防眩设计与施工.doc

防眩方式的选择在近年来河北省的高速公路建设中，利用高速公路中央分隔采用绿化防眩的做法比较普遍，但在实际工作中我们也发现了一些问题：一、由于高速公路高污染、中央分隔带填土贫瘠、水源匮乏、绿化成活率低、养护费用高、防眩效果不明显这一现状，再结合本段高速公路所处地理环境-沿海地区、盐碱土地、淡水资源短缺等原因，植被成活率低，很难采用绿化防眩；第二、绿化养护过程中，浇水车长期低速停留在超车道上给高速公路的行车带来极大的隐患；第三、浇水量过大可能对路基稳定带来负面的影响。综合以上原因，我们决定全线采用防眩板。设 计防眩板形式设计为增加白天的路容景观，避免长时间在一种环境下行驶，使驾驶员感到单调、乏味、易疲劳打瞌睡现象，使用多种柔和色彩的防眩板，每隔15-20公里交替安装。颜色可选用翠绿、果绿、黄绿（葱芯绿），天空蓝、海蓝等，为突出线形变化，引起驾驶人员的注意，在小半径弯道上或在中央分隔带活动开口的两端30 米范围内，可采用桔红或桔黄色。全线分为两个标段，D1标段采用玻璃钢防眩板，D2标段采用PVC塑料防眩板。本次设计，每种防眩板都列出了四种结构，以满足施工单位安装。直线路段防眩板设置间距的确定为有效地减少高速公路夜间行车车灯对会车司机产生的眩光，确保行车安全，在高速公路的中央分隔带上，全线均应设防眩设施。根据防眩设施既要有效地遮挡对向车辆前照灯的眩光，也要满足横向通视好、能看到斜前方，对驾驶员心理影响小的要求，规范要求防眩设施宜按部分遮光原理设计，直线路段防眩设施的遮光角不得低于80，平（竖）曲线路段防眩设施的遮光角为80-150。在规范允许范围内，防眩设施遮光角越小越经济。若采用规范规定的最小遮光角80，则22厘米宽的防眩板最大设置间距为1.56米。但根据调查国内几条高速公路的防眩设施所采用的遮光角来看，大部分在90-130之间，经咨询国内有关专家后，我们推荐使用22厘米宽的防眩板，设置间距为1.3米，遮光角为90度36分。平曲线路段防眩板设置间距的确定在弯道路段，车辆前照灯的光线沿切线方向射出，弯道内侧车辆的前照灯射向外侧车道，外侧车道上车辆驾驶员的眼睛则暴露在眩光区内，弯道上驾驶员的眼睛受到瞬间眩光的照射，需经过一段暗适应的过程，心理感觉不舒适严重的会导致短期失能，看不清路况，致使车辆越出路外，造成交通事故。一般地，照射到外侧车道上驾驶员眼睛的光量与平曲线的曲度成正比。为了在弯道上获得和直线段一样的遮光效果，防止出现一道道光栅，应增大弯道上防眩设施的遮光角。防眩设施高度确定本设计选用90厘米高的防眩板，而中央分隔带上防撞护栏的高度为87.5 厘米，则防眩高度为1.774米，规范规定一般路段防眩高度为1.6-1.7米，平（竖）曲线路段为1.2-1.8米，符合规范要求。由于在中央分隔带活动开口处不设防眩设施，而在其两端中央分隔带上设有1.774米高的防眩设施，为避免线形上的生硬感，设有30米长的高度渐变段。在渐变段范围内防眩设施的高度控制方法是防眩板的高度不变，只靠调整立柱的高度来实现。材质要求防眩板：由于防眩设施是暴露在 野外，首先要接受烈日、严寒及暴风雨的考验，因此，建议选用抗老化性强，能减少风的阻力，提高抗风能力的防眩板。但不论采用哪种形式的防眩板，均要求表面为亚光表面。钢构件：用于防眩板设施的钢立柱、钢支架及各种连接法兰盘、肋板等，均采用普通碳素结构钢Q235，其技术条件应符合GB700-88的规定。钢支架采用Q235热轧扁钢冷弯成型，所有钢构件均应先焊接成型后进行热浸镀锌处理，镀锌量为600g/m2；各种螺栓、螺母、垫圈等镀锌量为350g/m 2。用于镀层的锌为GB470-83中规定的0号锌或1号锌。砼基础：防眩板立柱基础采用15号现浇砼基础，待砼强度达到70%以后安装立柱，待用于固定立柱的填充砼强度达到70%后，再安装防眩板。为保证砼基础的稳定，应对基础周围的土壤及基底进行夯实，防止土基下陷、砼基础悬空、倾斜而造成防眩设施东倒西歪的现象出现。施工注意事项为增大防眩板的遮光效果，在立柱、防眩板安装时及在防眩板支架加工时，应保证防眩板安装后的偏转角为100。防眩板安装前应以中央分隔带活动开口或以大桥中央分隔带砼护栏为控制点，进行测量、放样。防眩板的颜色应柔和，给人以清爽、明快、心情舒畅的感觉，不应使人感到压抑、沉闷、烦躁。各种色彩的防眩板搭配应协调，颜色过渡自然。既在颜色变化时设30米长的颜色渐变段（两种颜色的防眩板交替安装），以消除明显的分界。中央防眩设施的安装与原设在中央分隔带上的里程碑