工业经济论文.doc

从奇瑞捷豹路虎合资看中国汽车工业奇瑞捷豹路虎新品牌今年3月份，奇瑞汽车股份有限公司与捷豹路虎联合对外宣布，经过充分的协商，双方就在中国建立合资公司的计划已达成协议，奇瑞和捷豹路虎双方计划以股比对等的形式建立合资公司。协议内容包括：生产捷豹路虎品牌车型以及合资自主品牌车型，生产配套的发动机，销售合资公司生产的汽车产品，建立研发中心等。今年11月18日，奇瑞捷豹路虎合资项目奠基仪式在江苏省常熟经济技术开发区举行。奇瑞和捷豹路虎共同宣布，双方的合资申请已经正式完成了国家的相关审批手续。奇瑞汽车股份有限公司董事长、总经理尹同跃与捷豹路虎全球首席执行官施韦德共同对外宣布了合资企业定名为“奇瑞捷豹路虎汽车有限公司”。这标志着奇瑞捷豹路虎结束了长达八个月的爱情长跑，正式开始了他们的合作之路。与一般合资品牌不同的是，合资项目还将建设年产能13万台的配套发动机工厂，生产奇瑞2.0升、1.6升直喷涡轮增压发动机以及捷豹3.0升增压发动机。这会大大提高奇瑞的竞争力，同时还会促进奇瑞发动机的研发制造水平的提升，增强其核心竞争力。最新消息，北京奔驰汽车公司发动机工厂将于2013年初在京投产，将生产3个系列的奔驰发动机，这也是奔驰汽车在德国本土之外建立的首个发动机工厂。据介绍，发动机工厂投产后，一期产能将达到年产25万台，主要生产1.6升、2.0升和3.0升3种汽油发动机，将率先用于北京奔驰现有的C级、E级轿车和SUV车型上。这三种排量发动机都是戴姆勒公司目前最先进的发动机。产品投产后，对于提高北京奔驰市场竞争力，降低整车和发动机的成本、价格发挥重要作用。在这方面，无论是奇瑞还是北京汽车，他们的发展都必将带动中国汽车工业尤其是发动机技术的发展。吉利收购沃尔沃与奇瑞捷豹路虎联姻随着吉利控股集团8月2日完成对沃尔沃轿车公司的收购，吉利同时拥有了沃尔沃100%的股权，有权使用大量沃尔沃的知识产权，使吉利技术上领先其他自主品牌。这自然让奇瑞感受到了巨大的压力，而与捷豹路虎的联姻，在提升自身实力的基础上，同时也追赶上了国内汽车制造业巨头的脚步，一举两得。合资之路坎坷奇瑞作为中国自主品牌汽车的领军企业，近年来汽车产销一直居自主品牌汽车企业首位。但是，在合资方面似乎不那么顺利。 国际金融危机前夕，奇瑞与美国克莱斯勒在北京签署了组建合资企业的协议。可惜的是克莱斯勒在国际金融危机的冲击下被迫破产重组，合资项目不得不中止。奇瑞与斯巴鲁的合资，也被国家发改委否决。理由是丰田汽车是斯巴鲁东家富士重工的第一大股东，而丰田在中国已经有了一汽丰田和广汽丰田，两个合资企业的名额用完了。曾经宣称不合资的奇瑞汽车为什么又热衷于合资，并且屡败屡战呢？这与奇瑞冲击高端品牌失败不无关系。前两年，为了冲击高端汽车品牌，奇瑞投入很大力气，创建了瑞麒和威麟品牌。结果市场并不买账，销量很差。专为这两个新品牌建立的销售公司也宣布撤销。去年在奇瑞北京办事处聚餐时，奇瑞董事长兼总经理尹同跃承认奇瑞这一策略失败了。 尹同跃曾感慨地说，干了十年汽车才知道造汽车没有那么容易。除了自主研发、自主创新、站在巨人的肩膀上，利用国外先进技术和理念也是必不可缺的。 双赢的合作奇瑞希望通过与捷豹路虎合资，增强在中高端汽车市场的竞争力。通过合资，可以与捷豹路虎共同进军中国高端SUN市场，还可以提高奇瑞在高端车领域的技术水平和竞争能力。作为本土自主汽车品牌的领军企业，奇瑞正在谋求转型的过程中。面对竞争日趋激烈的外部环境，奇瑞也已经没有后退的余地。一个是正面临品牌升级的本土自主汽车品牌，另一个则是享誉全球的豪华品牌，这样的合资组合意味着什么？奇瑞又可从中获得什么？就此，汽车财经杂志总编辑陈海生谈了他对这一合资项目的看法。他认为，奇瑞路虎合资，对双方都有利。1、奇瑞以前和斯巴鲁谈合资时，斯巴鲁高层参观奇瑞生产现场后，就指出一些不足，并有帮助其改进的意思，奇瑞对路虎也会有相应要求；2、奇瑞通过A3这款车，已经将研发实力提升到一定程度，曾有人对A3与其他跨国车企的产品做过对比试验，结果显示A3的底盘能力比很多合资车企都要强，但是奇瑞产品（也是很多自主品牌）的欠缺之处在于，在消费者看得见的设计与工艺方面仍显不足，与豪华车的合资，有助于奇瑞近距离系统地学习，而不仅仅是模仿；3、奇瑞的低利润率，可以通过合资企业得到改进与提升；4、奇瑞路虎这个新合资项目将由郭谦负责，搞好了这个项目，对郭谦的顺利接班有很大帮助。其实对捷豹路虎而言，在政策约束下，选择和谁合资，它并没有太多选择，奇瑞在政府资源上有较大优势，这主要体现在项目推进速度上，可以看见，奇瑞路虎的合资项目的落地，对捷豹路虎而言非常重要；另一方面，与奇瑞合资，选择在常熟，对总部在上海的捷豹路虎而言，应该是非常好的选择了。 另外，奇瑞路虎的合资项目，以后是要在中国研发新车型的，这对奇瑞而言更是一个大利好。奇瑞汽车从1990年代末期开始就进入汽车领域，从低端到高端，数经努力，仍然落得个“高端尚未成功，奇瑞仍需努力”的自勉。 合资为我们带来了什么难道捷豹路虎的合资就能够给奇瑞带来高端品牌的根本变化吗？或者说，奇瑞是否能够通过合资就能够摆脱低端的印象，顺利实现向高端转型呢？ 我们先不急着回答这个问题，我们看看1970年代末期以后，中国汽车产业实行改革开放以后，通过合资到底给中国的汽车企业带来了什么样的变化。 当大众汽车刚刚来到中国的时候，中国汽车产业的生产工艺严重落后，工人素质普遍低下，配套环境极差。正是在大众汽车等外资在合资公司的努力，中国本土的汽车企业开始壮大起来，中国的汽车零配件配套体系也得以完善。 从这个角度讲，合资模式对中国汽车产业的贡献极大，对中国汽车本土企业的发展贡献不可抹杀。 但是，这只是问题的一个方面。 因为我们通过这30多年的改革开放，中国的汽车本土企业仍然很弱小，中国汽车企业仍然没有自己的核心技术以及核心技术的研发能力，中国本土汽车企业的品牌价值仍然急需提高，中国本土汽车企业的市场竞争力与外资企业相比仍然有很大的差距。 反而我们去看1990年代开始创业的那一批中国纯粹的本土汽车企业，他们经过自己的艰苦努力，反而赢得了越来越多消费者的认可，他们的本土品牌也从零到有，从小到强。虽然仍然很弱小，但是与那些通过合资发展起来的大型汽车企业相比，他们的自主品牌反而更强大。 当然，对于那些拥有合资公司的中国本土汽车企业来说，其自主品牌的弱小与当时的政策相关，甚至大部分企业都放弃了自主品牌的坚守，更别说要做大做强了。 假定这些有着合资公司的中国汽车企业，从一开始就不放弃自主品牌的发展，今天会是什么情况呢？中国的自主品牌会是另外一番情况吗？如果单纯的希望通过合资获得支持的话，那么中国的自主品牌仍然比现在强不了多少。因为，合资公司的中外双方，在合资公司内是合作关系，在合资公司外却是竞争关系。 对于现在、未来的竞争对手，又如何让外资将最新、最先进的核心技术转让给中方呢？那不是外资自掘坟墓吗？ 如果中方不能从合资公司中掌握到外资的先进技术，那么合资公司中的外资伙伴无论是谁，结果都是一样。即中国汽车企业不可能通过合资公司壮大自己，也不可能通过合资公司实现品牌的高端突破。 很明显的一个例子就是华晨宝马。宝马无疑是世界汽车市场中最著名的豪车品牌之一，但是华晨汽车从合资公司中获得了什么？华晨汽车虽然一度将自己的产品贴上宝马的标签，但是终于不能维持多久，华晨就是华晨，宝马仍然是宝马。造成这种结果的重要原因，就在于宝马对于华晨汽车的技术支持持有很强的戒心。 从世界汽车历史的经验也可以看出，合资根本就不能让自己有任何的本质提高。通用汽车当年曾经与丰田汽车公司在美国建立一家合资公司，通用汽车之所以愿意与丰田公司建立合资公司的原因之一，就在于通用希望能够通过合资学习到日本汽车公司的精益生产方式。但是结果如何？通用汽车与丰田公司的合资公司最终解体了。 通用汽车不能从合资公司中学习到丰田公司的管理真谛，说明了打造真正的跨国公司，必须依靠自己的努力。这个真理也体现在世界上所有的跨国公司身上。我们纵观世界汽车发展的历史，很少有因为与竞争对手建立合资公司而让自己成为世界巨头的。 中国汽车企业同样不能打破这一基本规律。这是因为汽车产业的发展自有其内在的道理，或者说是哲理。凡是还是要靠自己。学习，吸收，创新 目前，中国汽车企业开始了一个大规模吸收外资技术的阶段。上汽的荣威吸收了罗孚的技术，北汽自主品牌则融入萨博的技术成果，广汽集团的传祺不可避免地将体现出丰田、本田等日系车的技术特点与管理经验。 然而，这仅仅是自主品牌打造过程中的万里长征第一步。如果中国本土汽车企业在吸收之后，没有辅以很好的营销策略，那么这个本土品牌仍然是牢中之鸟。如果自主品牌没有很好的采购与管理机制，那么品质的保证就难以实现。最重要的是，如果本土品牌没有在吸收外资技术成果的基础上，进行创新性地市场研发，那么自主品牌仍然将是无根之木，无源之水，最终就会成为“古董”只能远望而不能近观。 向其他企业学习，尤其是向更好的汽车企业学习，是所有汽车企业发展过程中必须的环节。合资无疑是最好的学习方式之一。中国的合资政策恰好给本土汽车企业提供了最好的学习环境与条件。 但是，合资永远不是企业强大过程中第一位的要素，合资只能提供更多的收入与利润的分红，却不能告诉