三联调节器原理.doc

三联调节器原理 1. 三联调节器概述 2. DDV伺服阀3. 双筒滤油器4. OPC电磁阀5. 卸荷阀6. 节流阀和节流孔7. 压力压力开关组件8. 压力送器1， 三联调节器概述DDV三联调节器是以三只DDV 直接驱动阀为核心的伺服调节装置，它是电站汽轮机低压纯电调控制系统中的一个重要环节。调节器接受DEH控制装置输出的电讯号。通过DDV阀控制三路油动机脉动油，实现对汽轮机三个调节阀门的有效控制和保护。它主要是由DDV伺服阀，双筒滤油器，OPC电磁阀，卸荷阀，节流阀，节流孔，压力开关，压力变送器，支架及部分管道等组成。2， DDV伺服阀DDV阀是一种具有内部阀芯位置电反馈的伺服阀。用于驱动线性达的阀芯位置反馈和脉宽调制电路集成在阀中。线性力马达可直接双向驱动芯，对中弹簧作用在阀芯上使其复位，如果系统电源切断，将由于阀的偏置关油动机。当来自DEH和电信号进入DDV阀内放大电路后，此电信号将转换成一个脉宽调制电流作用在线性力马达上，力马达将产生一推力并使阀芯产生一位移。同时激励器激励阀芯位移传感器产生一个与阀芯实际位移成正比的电信号，并与输入指令信号进行比较，所得偏差信号将改变输入至力马达的电流大小，直到阀芯位移达到所需值，即阀芯位移与输入指令信号成正比。3， 双筒滤油器压力油在进入DDV伺服阀前须先经过系统中的双筒滤油器（过滤精度为Um），以确保油液清洁度，防止阀芯 涩，阀孔堵塞等故障的发生。双筒滤油器中每只滤油器和流量为200L/min，过滤精度为50um。在实际运行时，通过滤油器的切换手柄，双筒滤油器的的两只滤网可以并联使用，或单个只投用，另一只作为备用，滤网可以根据需要进行切换，并可进行在线更换滤网。该滤油器还装有压差发讯装置，发讯器功率为220Vac，0.25A,它以开关形式对滤油器的堵 作报警,当进出口压差达0.2Mpa时,即发出电讯号(可驱动声光或音响讯号),此时应清洗或更换滤芯,以达到保护系统安全运行的目的。另外，在滤油器中还装有过压阀，当滤网上滤网两端压差超过0。2Mpa时，过压阀就会自动开启，使部分油不经滤网而直接通至滤油器出口，以暂时确保系统的正常运行。对于新安装机组，在机组循环清洗结束后，应对滤油器进行检查，若压差过大则考虑更换滤网后，方可投运使用。4， OPC电磁阀OPC电磁阀是超速控制电磁阀，它们是受DEH控制器的OPC部分所控制，正常运行时，电磁阀是不带电常闭的，系统安全油通过OPC电磁阀作用在卸荷阀的上腔，卸荷阀向下关闭，使得脉动油压能够建立。但当转速达103额定转速时，OPC电磁阀被通电打开，卸荷阀上腔的安全油快速泄压，卸荷阀向上打开，造成脉动油快速泄压，从而快关调门油动机。5， 卸荷阀从液压原理图上可见卸荷阀的下腔是脉动油，卸荷阀的上腔是安全油，正常运行时，卸荷阀在安全油作用下处于关闭状态，使得脉动油压能够建立。但当系统安全油压泄压主汽门快关，或者汽机转速达成协议103额定转速时，OPC电磁阀被通电打开的这两种情况下，卸荷阀上腔的安全油都要快速泄压，卸荷阀向上打开，造成脉动油快速泄压，从而快关调门油动机，实现对汽轮机的保护。6， 节流阀和节流孔从液压原理图上可见，调节装置中滤油器后的压力油与每一路脉动油之间都有一个节流孔（X），脉动油与回油之间有一个可调节流阀。节流孔和节流阀在系统中的匹配使用是使每一个DDV伺服阀在正常运行时阀芯处于一个中间位置，保证伺服阀在有效调节范围内的稳定性。出厂时节流孔已经堵掉，现场联调时，根据液压系统的实际情况，堵头上可开节流孔，可调节流阀调准后用手柄上的螺钉锁定。7， 压力开关组件压力开关组件包括三个压力开关和一块压力表，安装在