引桥架设D1标测量方案2015-2-12.doc

中铁大桥局股份有限公司芜湖长江公路二桥项目部测量中心芜湖长江公路二桥引桥架设D-1标测量方案编制： 刘文生 复核： 审批： 中铁大桥局芜湖长江公路二桥引桥架设测量组二一四年十二月1、工程概况芜湖长江公路二桥引桥D-1标里程桩号：K24+318K30+918。本标段上部结构有40m、55m 两种跨径，均为 6 车道桥梁，采用节段预制拼装梁，节段箱梁采用单箱单室截面。40m 跨径箱梁有4620 榀，顶板宽 16.25m，底板宽 6.12m，梁高 2.5m；55m 跨径箱梁有664榀，顶板宽 16.25m，底板宽 5.584m，梁高 3.25m。本标共165跨，每跨40米，5跨1联，全长6600米。本桥共计5284 榀，全部在预制梁场内采用短线法预制，存放3 个月后，节段箱梁出运架设。架设时，盖梁及垫石已由D2标施工完成。2、采用的相应规范及标准(1)公路桥涵施工技术规范(JTJ041-2000)(2)工程测量规范(GB 50026-2007)(3)公路全球定位系统(GPS)测量规范(JTJ/TO66-98)(4)全球定位系统(GPS)测量规范(GB/T18314-2009)(5)国家一、二等水准测量规范(GB_T_12897-2006)(6)国家三、四等水准测量规范(GB12898-1991)3、控制网精度为便于桥梁的架设，用GPS建立和加密了桥梁的平面施工控制网，用DNA03数字水准仪建立了高程控制网。架桥控制网精度要求如下：表1 桥梁施工控制网项目桥轴线桩间距（m）最弱边边长相对中误差最弱相邻点点位中误差（mm）高程（mm）规范5001/1000010二等水准实际501/9000052控制网点M6、E62、D10、E67、D2-1、D2-3、D2-4、E70、E71、E72、E74、M5、D2-11、D2-12、E78、E79、D2-16、D2-17、D2-18、E83、D2-19、D2-20、D2-21、D2-22、B2、B3等4、桥梁检测项目及精度表2 桥梁检测项目及精度项次检查项目规定值或允许偏差（mm）检查方法1轴线偏位5每段2点2梁顶面高程3每孔3个断面3拼缝错台2用尺量4相邻节段顶面接缝高差2每条缝、用尺量5同跨对称点高差20每跨检查4处6支座中心偏位5每孔查全部支座5、垫石支座安装测量支座位于垫石之上、梁体之下的用于减振的构造物。在有伸缩缝的墩柱上有两排垫石，则有两排支座，前后中心里程差为1.6米，每排支座有4个，到路线中线的距离分别为-10.672米，-5.972米，5.972米，10.672米（负数表示在左幅，正数表示在右幅）。今以N155桥墩为例，以桥墩处的路线中心点N155和N147为端点，建立桥梁施工坐标系，以里程K为纵坐标，到路线中线的横向偏距B为横坐标。则N155墩上的两支座的中心坐标如表1所示。表3 桥梁施工坐标序号里程编号12341前K24+318.824318.8，-10.67224318.8，-5.97224318.8，5.97224318.8，10.6722后K24+317.224317.2，-10.67224317.2，-5.97224317.2，5.97224317.2，10.672前进方向ABDCO图1 支座十字线在垫石上（如前1），放样A、B点时，只需要横向偏距为-10.672满足要求即可；放样C、D点时，只需要里程为24318.8满足要求。这样就可快速在垫石边缘上放样出A、B、C、D四点，再连接纵线AB、横线CD，形成垫石十字线。在用全站仪放样A、B、C、D四点时，已经测量了这四点的高程16.055，16.052，16.047，16.062，分别写在垫石的侧面。由于墩顶支座间距较小，如前后垫石十字线CD间距为1.600米，便于用钢卷尺复核已放样的十字线。若满足，则表明放样准确，否则查明原因。支座平面位置控制，支座四边中心处与对边中心相连，画出支座十字线，将支座十字线与垫石十字线对齐即可。支座高程控制，由于此处梁底设计高程为16.326。支座顶端要求水平，与梁底高差大约0.075米，这个空隙用高标号水泥灌注。由于施工可能存在误差，这个空隙有可能较小，但至少要保证0.03米才能满足水泥灌注要求，因此，只要保证支座顶端水平并有不少于0.03米的空隙，支座顶端施工高程可由现场施工人员依据已测量出的垫石四边点的高程和水平尺灵活掌握。若垫石太高，则需要凿去垫石表面，以满足安装支座的需要。6、梁段架设测量每一榀梁段上有FL、FH、FR、BL、BH、BR六个点，它们在梁场设置。现场安装时，测量人员用全站仪依据监控数据确定这六个点的平面和高程，即可保证梁段的正确拼装。由于测量坐标X、Y坐标不直观，还需要将测量坐标X、Y转化为桥梁施工坐标K、B。用全站仪测量定FL、FH、FR、BL、BH、BR六个点的桥梁施工坐标K、B和高程H，再与监控数据比对，求出其差值K、B、H，它们分别反映了梁段的纵向误差、横向误差和高程差，便于指导现场调整梁段的空间位置。(1) 固定端梁块安装测量墩顶上的节段箱梁属于固定端梁块，在安装时，依靠梁底下面的四个双坐标千斤顶来调节。由于测量数据反映的是梁面情况，而调节是在梁底下面进行，测量出的差值还不能作为双坐标千斤顶的调节值，如果以测量差值作为调节值，其结果是调整过量，导致反复调整。依据经验其调节值大约为测量差值的一半。即便如此，调好一榀梁也至少需要半天时间。为便于更快速将节段箱梁安装到位，可用更为直观的方法，为调节人员提供比对参照标记。具体做法是在底边缘，向内量710mm，并画出标志线，如下图所示。在安装墩顶上的节段箱梁时，可以此标记线与支座十字线对齐，控制梁的轴线，即横向控制。同时在梁底侧面也画出标记线，也用于与支座十字线对齐，控制里程，即纵向控制。这样用十字线能者对齐的方法，完成了端头梁的初步定位。最后，还是用全站仪检查和调整，从而节省时间。图2 底座轴线标记(2) 节段箱梁悬挂拼装测量图3 节段箱梁悬挂拼装示意图在本项目中，每跨有两个固定端，12榀悬挂梁，每榀梁上也有FL、FH、FR、BL、BH、BR六个点，用全站仪来指导安装悬挂梁的空间位置。吊装好第一榀悬挂梁后，用全站仪再次测量定第一榀悬挂梁FL、FH、FR、BL、BH、BR六个点的三维坐标，发给监控人员。由于吊装存在一定误差，会影响第二榀梁的空间位置，监控人员需要重新计算第二榀梁的三维坐标，并作为第二榀梁的吊装依据。重复以上步骤，直至完成整跨全部悬挂梁的吊装测量。这种完全用全站仪指导吊装的方法，虽然可行，但速度太慢，测量数据需要反复调整。为便于快速定位，依据FH和BH两点的桥梁施工坐标，在节段箱梁的顶面画出节段箱梁的中轴线（依设计图，距路中线8.322米）。以N153N154之间14榀梁为例，如表3所示，计算每一榀梁的中轴线修正值，负数表示从FH或BH向左量距，正数表示向右量距。表4 中线修正值序号编号前中点m后中点m前中点mm后中点mm备注0D1-Y-20-4-438.375 8.376 -53.0 -54.0 固定端1D1-Y-20-4-448.374 8.375 -52.3 -52.5 悬挂2D1-Y-20-4-458.378 8.375 -55.6 -53.4 悬挂3D1-Y-20-4-468.372 8.374 -50.3 -51.8 悬挂4D1-Y-20-4-478.375 8.375 -53.3 -53.0 悬挂5D1-Y-20-4-488.373 8.373 -50.5 -50.7 悬挂6D1-Y-20-4-498.374 8.371 -52.3 -48.8 悬挂7D1-Y-20-4-508.370 8.370 -47.5 -47.9 悬挂8D1-Y-20-4-518.377 8.372 -54.8 -50.1 悬挂9D1-Y-20-4-528.380 8.379 -58.2 -56.9 悬挂10D1-Y-20-4-538.372 8.377 -50.2 -55.0 悬挂11D1-Y-20-4-548.374 8.375 -51.6 -52.8 悬挂12D1-Y-20-4-558.377 8.373 -54.6 -51.4 悬挂13D1-Y-20-4-568.376 8.376 -53.5 -53.5 固定端图4 节段箱梁悬挂拼装轴线比对吊装时，将全站仪安置在这中轴线上，瞄准对向固定端中轴线，横向移动悬挂梁，当悬挂梁的中轴线与全站仪竖丝重合时，悬挂梁横向安装到位。由于每跨两端固定，中间悬挂梁首尾相接，因而，每一榀悬挂梁纵向基本确定，这时只需要控制好悬挂梁的高程，即控制好FL、FR、BL、BR四个点的高程。这种轴线控制法能及时发现当前悬挂梁的轴线偏差和下一榀梁的纠偏方向和大小。因为是按轴线进行比对，因而能提高梁段之间的相对精度。如果用激光断面仪，直接将两固定端之间的中轴线展示出来，则更能提高吊装速度。(3) 节段箱梁悬拼线型偏差的调整采用上下涂抹不同类型和厚度的环氧树脂，调整节段拼装面处上、下的缝宽，使节段产生转角以达到拼装所期望的线型。前一个节段的拼装高程来确定下一个节段的拼装调整量，如果缝宽调整量大于3mm，则需要分几个节段来进行调整。向下调整时，则在节段顶板和腹板涂抹 S-02，节段底板涂抹 S-03。向上调整时，则在节段底板和腹板涂抹 S-02，节段顶板涂抹 S-03。根据缝宽的调整量来决定 S-02 环氧树脂的涂抹厚度涂抹厚度=正常涂抹厚度+1/2 调整量+0.5mm涂抹厚度按一组环氧树脂所涂抹面积进行控制。节段调整拼装完成后，应等待环氧树脂固化后天车才能松钩和张拉永久预应力钢索。(4) 相邻合同段衔接测量由于芜湖公路二桥工程是一项庞大的系统性工程，分为多个合同段，由多家施工单位协力施工；而本标上部与桥梁的基础及下部结构施工分属不同标段，为了保证本合同段与其他合同段之间的结构物能正确的进行衔接，在监理工程师的共同参与下，由相邻两合同段的测量人员共同对衔接处结构物进行衔接测量，在确保成果在规范允许误差范围内的情况下，将测量结果由双方施工单