换挡冲击问题.doc

自动变速箱换挡冲击过大故障检修2009年01月25日 00:00 文章主题：自变箱故障故障现象：在起步时，由停车挡或空挡挂入倒挡或前进挡时，汽车震动较严重，在行驶中，在自动变速器升挡的瞬间汽车有较明显的闯动。故障原因：导致自动变速器换挡冲击大的故障原因很多，主要原因在于调整不当，机构元件性能下降或损坏，电子控制系统有故障，具体原因有：（1）发动机怠速过高。 （2）节气门拉索或节气门位置传感器调整不当，使主油路油压过高。 （3）升挡过迟。 汽车维修者之家（4）真空式节气门阀的真空软管破裂或松脱。 （5）主油路调压阀有故障，使主油路油压过高。 （6）减振器活塞卡住，不能起减振作用。 （7）单向阀钢球漏装，换挡执行元件（离合器或制动器）接合过快。 （8）换挡执行元件打滑。 （9）油压电磁阀不工作。 （10）电脑有故障故障检修：由于引起换挡冲击的原因较多，因此，在诊断故障的过程中，必须循序渐进，对自动变速器的各个部分做认真的检查。一定要在全面检测的基础上，有针对性地进行分解修理，切不可盲目地拆修。总体而言，若是由于调整不当所造成的，只要稍作调整即可排除；若是自动变速器内部控制阀、减振器或换挡执行元件有故障，应分解自动变速器，予以修理；若是电子控制系统有故障，应对电子控制系统进行检测，找出具体原因，加以排除。（1）检查发动机怠速。装用自动变速器的汽车的发动机怠速一般为750r/min左右。若怠速过高，应按标准予以调整。（2）检查节气门拉索或节气门位置传感器的调整情况。如不符合标准，应重新予以调整。 （3）检查真空式节气门阀的真空软管。如有破裂，应更换；如有松脱，应重新连接。（4）做道路试验。如果有升挡过迟的现象，则说明换挡冲击大的故障是升挡过迟所致。如果在升挡之前发动机转速异常升高，导致在升挡的瞬间有较大的换挡冲击，则说明离合器或制动器打滑，应分解自动变速器，予以修理。 （5）检测主油路油压。如果怠速时的主油路油压高，则说明主油路调压阀或节气门阀有故障，可能是调压弹簧的预紧力过大或阀心卡滞所致；如果怠速时主油路油压正常，但起步进挡时有较大的冲击，则说明前进离合器或倒挡及高挡离合器的进油单向阀阀球损坏或漏装。对此，应拆卸阀板，予以修理。 （6）检测换挡时的主油路油压。在正常情况下，换挡时的主油路油压会有瞬时的下降。如果换挡时主油路油压没有下降，则说明减振器活塞卡滞。对此，应拆检阀板和减振器。 （7）电子控制自动变速器如果出现换挡冲击过大的故障，应检查油压电磁阀的线路以及油压电磁阀工作是否正常、电脑是否在换挡的瞬间向油压电磁阀发出控制信号。如果线路有故障，应予以修复；如果电磁阀损坏，应更换电磁阀；如果电脑在换挡的瞬间没有向油压电磁阀发出控制信号，说明电脑有故障，对此，应更换电脑。汽车维修者之家自动变速器常见故障及诊断 来源： 杜仁豪的日志 自动变速器换档冲击大故障的排除 （1）故障现象 起步时，选档手柄从P或N挂人D或R位时，汽车振动大；行驶中，自动变速器升档瞬间产生振动。 （2）故障原因 发动机怠速过高；节气门拉线或节气门位置传感器调整不当，主油路油压高；升档过迟；真空式节气门阀真空软管破损；主油路调压阀故障，使主油路油压过高；减振器活塞卡住，不起减振作用；单向阀球漏装，制动器或离合器接合过快；换档组件打滑；油压电磁阀故障；电控单元故障。 （3）排除方法 检查发动机怠速；检查、调整节气门拉线和节气门位置传感器；检查真空式节气门阀的真空软管。路试检查自动变速器升档是否过迟，升档过迟是换档冲击大的常见原因。 检测主油路油压。如果怠速时主油路油压高，说明主油路调压阀或节气门阀存在故障；如果怠速油压正常，而起步冲击大，说明前进离合器、倒档及高档离合器的进油单向阀损坏或漏装。 检查换档时主油路油压。正常情况下，换档时主油路油压瞬时应有下降。若无下降，说明减振器活塞卡住，应拆检阀体和减振器。 检查油压电磁阀的工作是否正常；检查电控单元在换档瞬间是否向油压电磁阀发出控制信号。如果电磁阀本身有问题则应更换；如果线路存在问题则应修复。 自动变速器打滑故障的排除 （1）故障现象 起步时踩下加速踏板，发动机转速上升很快但车速升高缓慢；上坡时无力，发动机转速上升很高。 （2）故障原因 液压油油面太低；离合器或制动器磨损严重；油泵磨损严重，主油路漏油造成主油路油压低；单向超越离合器打滑；离合器或制动器密封圈损坏导致漏油；减振器活塞密封圈损坏导致漏油。 （3）排除方法 检查液压油油面高度和油的品质；若液压油变色或有烧焦味，说明离合器或制动器的摩擦片烧坏，应拆检自动变速器。 路试检查，若所有档都打滑，原因出在前进离合器。 若选档手柄在D位的2档打滑，而在S位的2档不打滑，说明2档单向超越离合器打滑。若不论在D位、S位的2档时都打滑，则为低档及倒档制动器打滑。若在3档时打滑，原因为倒档及高档离合器故障。若在超速档打滑，则为超速制动器故障。若在倒档和高档时打滑，则为倒档和高档离合器故障。若在倒档和1档打滑，则为低档及倒档制动器打滑。 在前进档或倒档都打滑，说明主油路油压低。此时应对油泵和阀体进行检修。若主油路油压正常，原因可能是离合器或制动器摩擦片磨损过度或烧焦，更换摩擦片即可。 自动变速器不能升档故障的排除 （1）故障现象 行驶途中自动变速器只能升1档，不能升2档及高速档；或可以升2档，但不能升3档或超速档。 （2）故障原因 节气门拉线或节气门位置传感器调整不当；调速器存在故障；调速器油路漏油；车速传感器故障；2档制动器或高档离合器存在故障；换档阀卡滞或档位开关故障。 （3）排除方法 电控自动变速器应先进行故障诊断。检查调整节气门拉线和节气门位置传感器；检查车速传感器；检查档位开关信号。测量调速器油压，如果车速升高后调速器油压为0或很低，说明调速器有故障或漏油。如果控制系统无故障，应拆检自动变速器，检查换档执行组件是否打滑，用压缩空气检查各离合器、制动器油缸或活塞有无泄漏。 自动变速器升档缓慢故障的排除 （1）故障现象 汽车行驶中，升档车速较高，发动机转速也偏高；升档前必须松开加速踏板才能使自动变速器升入高档。 （2）故障原因 节气门拉线或节气门位置传感器调整不当；调速器存在故障；输出轴上调速器进出油孔的密封圈损坏；真空式节气门阀推杆调整不当；真空式节气门阀的真空软管或真空膜片漏气；主油路油压或节气门油压太高；强制降档开关短路；传感器故障。 （3）排除方法 2009-7-16 16:31 回复 施善 0位粉丝 2楼电控自动变速器应进行故障诊断。检查、调整节气门拉线或节气门位置传感器，测量节气门位置传感器电阻，如不符合标准应更换。采用真空式节气门阀的自动变速器，应检查真空软管是否漏气。检查强制降档开关是否短路。 测量怠速主油路油压，若油压太高，应通过节气门拉线或节气门位置传感器予以调整。采用真空式节气门阀的自动变速器，应用减少节气门阀推杆长度的方法进行调整。若以上调整无效，应拆检油压阀或节气门阀。 测量调速器油压，调速器油压应随车速的升高而增大。将不同转速下测得的调速器油压与规定值比较，若油压太低，说明调速器存在故障或调速器油路存在泄漏。此时应拆检自动变速器，检查调速器固定螺钉是否松动，调速器油路密封环是否损坏，阀芯是否卡滞或磨损过度。 如果调速器油压正常，升档缓慢的原因可能是换档阀工作不良。应拆卸阀体检查，必要时更换。 自动变速器无前进档故障的排除 （1）故障现象 倒档正常，但在D位时不能行驶；在D位时汽车不能起步，在S、L位（或2、1位）时可以起步。 （2）故障原因 前进离合器打滑；前进单向超越离合器打滑；前进离合器油路泄漏；选档手柄调整不当。 （3）排除方法 检查调整选档手柄位置。测量前进档主油路油压。若油压太低（说明主油路油压低），拆检自动变速器，更换前进档油路上各处密封圈。检查前进档离合器，如果摩擦片烧损或磨损过度应更换。若主油路油压和前进离合器均正常，应拆检前进单向超越离合器。 自动变速器无超速档故障的排除 （1）故障现象 汽车行驶中，不能从3档升人超速档；车速已达到超速档工作范围，采用松加速踏板几秒钟再踩下加速踏板的方法，自动变速器也不能升人超速档。 （2）故障原因 超速档开关故障；超速电磁阀故障；超速制动器打滑；超速行星排上的直接离合器或直接单向超越离合器故障；档位开关故障；液压油温度传感器故障；节气门位置传感器故障；34换档阀卡滞。 （3）排除方法 对电控系统自动变速器应进行故障诊断，检查有无故障码输出。 检查液压油温度传感器电阻值；检查档位开关和节气门位置传感器的输出信号。档位开关，信号应与选档手柄的位置相符，节气门位置传感器输出电压应与节气门的开度成正比。 检查超速档开关。在ON位时，超速档开关触点应断开，指示灯不亮；在OFF位时，超速档开关触点应闭合，指示灯应亮。否则检查超速档电路或更换超速档开关。 检查超速档电磁阀的工作情况。打开点火开关，不起动发动机，按下OD开关，超速档电磁阀应有接合声音。若无接合声音，应检查控制电路或更换电磁阀。 用举升器举起车辆，使四轮悬空。起动发动机，使自动变速器在D档工作，检查在无负荷状态下自动变速器升档情况。如果能升人超速档，并且车速正常，说明控制系统工作正常。如果不能升人超速档是因为超速制动器打滑，所以在有负荷情况下不能升人超速档。如果能升人超速档，而升档后车速提不高，发动机转速下降，说明超速行星排中直接离合器或直接单向超越离合器故障。如果在无负荷情况下不能升人超速档，说明控制系统存在故障，应拆检阀体，检查34换档阀。 自动变速器无倒档故障的排除 （1）故障现象 汽车在D档能行驶而倒档不能行驶。 （2）故障原因 选档手柄调整不当；倒档油路泄漏；倒档及高档离合器或低档及倒档制动器打滑。 （3）排除方法 检查并调整选档手柄位置。检查倒档油路油压。若油压太低，说明倒档油路泄漏，应拆检自动变速器。 如果倒档油路油压正常，应拆检自动变速器，更换损坏的离合器或制动器摩擦片或制动带。 自动变速器频繁跳档故障的排除 （1）故障现象 汽车行驶中，自动变速器出现突然降档现象，降档后发动机转速升高，并产生换档冲击。 2009-7-16 16:31 回复 施善 0位粉丝 3楼（2）故障原因 节气门位置传感器故障；车速传感器故障；控制系统电路故障；换档电磁阀接触不良；电控单元故障。 （3）排除方法 对电控自动变速器进行故障诊断。 测量节气门位置传感器；测量车速传感器。 拆下自动变速器油底壳，检查电磁阀连接线路端子情况；检查控制系统各接线端子电压。 无发动机制动的故障排除 （1）故障现象 汽车行驶中，当选档手柄位于2、1或S、L档位时，松开加速踏板，发动机转速降至怠速，但汽车减速不明显；下坡时，自动变速器在前进低档，但不能产生发动机制动作用。 （2）故障原因 选档手柄位置调整不当；档位开关调整不当；2档强制制动器打滑或低档及倒档制动器打滑；控制发动机制动的电磁阀故障；阀体故障；自动变速器故障。 （3）排除方法 对电控自动变速器进行故障诊断。 路试检查自动变速器有无打滑现象。 如果选档手柄在S位时没有发动机制动作用，而在L位时有发动机制动作用，说明2档强制制动器打滑。如果选档手柄在L位时没有发动机制动作用，而S位时有发动机制动作用，说明低档及倒档制动器打滑。 检查控制发动机制动作用的电磁阀是否存在故障。拆检阀体，清洗所有控制阀。检查电控单元各接线端子电压，如果正常，再检查各个传感器电压。更换新的电控单元重新试验，如果故障消失，说明电控单元损坏。 液力变矩器离合器无锁止故障的排除 （1）故障现象 汽车行驶中，车速、档位已经满足离合器锁止条件，但锁止离合器仍没有锁止作用；油耗增大。 （2）故障原因 锁止电磁阀故障；锁止控制阀故障；变矩器中锁止离合器损坏。 （3）排除方法 检查锁止电磁阀；检查清洗锁止控制阀；若控制系统无故障，则应更换变矩器。 不能强制降档故障的排除 （1）故障现象 汽车以3档或超速档行驶时，突然把加速踏板踩到底，自动变速器不能立即降低一个档位，汽车加速无力。 （2）故障原因 节气门拉线或节气门位置传感器调整不当；强制降档开关损坏；强制降档电磁阀短路或断路；强制降档阀卡滞。 （3）排除方法 检查节气门拉线、节气门位置传感器的安装情况。 检查强制降档开关。在加速踏板踩到底时，强制降档开关触点应闭合；松开加速踏板时，强制降档开关触点应断开。如果加速踏板踩到底时，强制降档开关触点没有闭合，可用手动开关。如果按下开关后触点能闭合，说明开关安装不当，应重新调整；如果按下开关触点不闭合，说明开关损坏。 检查强制降档电磁阀工作情况。拆卸阀体，分解清洗强制降档控制阀，阀芯若有问题，应更换阀体总成。王涤新 当前离线 在线时间131 小时最后登录2012-5-23金币391 威望287 声誉0 注册时间2011-8-28阅读权限30帖子30主题18精华2积分508UID28222试剑江湖, 积分 508, 距离下一级还需 292 积分 电梯直达 1楼 发表于 2011-9-13 12:18:59 |只看该作者 |倒序浏览 分享到： 0-本帖最后由 王涤新 于 2011-9-15 17:56 编辑 欢迎参加讨论，多提意见，把问题搞清楚，不要让那些错误继续流传。共同探讨自动变速器液压油路中几个问题之五 关于丰田车系主油压调jie阀丁 垚我先谈谈丰田车系主油压调jie阀工作原理。概述自动变速器的液压系统是一个非完全密封的液压系统（不像汽车轮胎），从油泵泵出的油液积聚在液压系统的主管路中，形成管路油压，利用此油压去控制离合器（或制动器）等。通常称此主管路为主油路，其油压为主油压。为了给液力变矩器补充油液，以及给变速器各摩擦副提供润滑，便从主管路引出部分油液到变矩器和各摩擦副，形成变矩器油路和润滑油路。为了使主油压满足自动变速器正常工作的需要，都要设置一个主油压调jie阀。与定排量（油泵每转一圈的排油量是恒定的）油泵配套使用的是泄流式主油压调jie阀，如丰田车系的自动变速器；与可变排量（油泵每转一圈的排油量是可变的）油泵配套使用的是节流式主油压调jie阀，如别克的4T65E自动变速器。本文将讲述丰田车系的泄流式主油压调jie阀的结构和工作原理。其结构和工作原理如图1所示。油泵泵的有1主油路-控制制动器和离合器2主油路上出的两路1)各摩擦副 2)压力变矩器 图1 主油压调jie阀的结构和工作原理主油路是利用油的压力去控制离合器（或制动器），以及经节气门阀、车速油压阀转换成相应的信号油压，因而只有少量的泄油，形成很小的油流。但在离合器工作状态转换过程中,主管路容积有微量增减，也会引起油压波动。从主油路经一个开关阀和限流孔后再分两路，一路经液力变矩器冷却器（散热器）油池；另一路到变速器动力传动机构的各摩擦副，进行润滑后回油池。这两路是不停地流动着的油流。设置了一个泄流式油压调jie阀，感受主油路的油压来自动调节它的泄流量，使主油路油压能满足自动变速器不同工况的需求。在此油路中，如果油泵的泵油量（单位时间的供油量）等于上述三条泄油路径的总泄油量时，管路油压（主油压）则稳定于相应数值。泵油量大于总泄油量，主油路油压则随之上升，此时，油压调jie阀自动增加泄流量，直至总泄油量又等于泵油量，油压则稳定在（上升到）一个新的数值。泵油量小于总泄油量，主油路油压则随之下降，此时，油压调jie阀自动减少泄流量，直至总泄油量又等于泵油量，油压则稳定在（下降到）一个新的数值。主油压调jie阀有三种工作状况：只有油泵的转速因素，转速在油泵工作转速范围内变化，调jie阀使油压保持微小变化，此油压叫基准油压。根据需要人工可以提升基准油压。人工可以实时控制，使主油压在基准油压的数值之上随之变化。1油泵油泵为内啮合式齿轮泵，由发动机输出轴直接驱动，发动机转动后，油液就不停地泵入液压系统油路中，每转一圈的排油量是恒定的，属于定排量油泵，每分钟输出的流量叫泵油量，它随发动机的转速增加而增加。其结构和工作原理，本文从略。系统的主油压，不是由油泵的泵油量决定，而是由主油压调jie阀的自动调节而使主油压保持相应的数值。2主油压调jie阀（Primary Regulator Valve）此主油压调jie阀是泄流式调jie阀，发动机处于怠速时，经主油压调jie阀泄出少量油液，就能使总泄油量等于泵油量，主油压保持所需的基准油压。转速高时，泵油量虽大，但主油压调jie阀的泄油口变大，泄出的油量大；转速低时，泵油量虽小，但主油压调jie阀的泄油口变小，泄出的油量小，从而使油泵在额定转速范围内变化时，基准油压只发生微小的变化。高转速比低转速略高一点。21主油压调jie阀的结构主油压调jie阀的结构如图1中的A。主油压调jie阀分成上下两部分，上部柱塞、弹簧和4个阀门进、出油口（以下简称阀口）构成自动调jie阀，下部2个阀门活塞（以下简称阀塞）和2个阀口构成人工升压阀。自动调jie阀在装配时，按设计要求，柱塞将弹簧压缩到规定长度，产生相应的预紧压力，弹力使柱塞停于顶部位置。柱塞上有3个阀门活塞（以下简称阀塞），3个阀塞的直径相同（阀塞1和阀塞2之间或阀塞2和阀塞3之间施加油压，柱塞上的合力为0。）。阀口1经限流孔（节流孔）与油泵和主油路相接，是自动调节过程的采样点。阀口2与液力变矩器和润滑油路相接，油液经此处流向液力变矩器和润滑油路，阀塞2与阀体形成一个开关阀，发动机不转动时，关闭此通道，防止主油路的油液经此通道泄出；怠速时此开关阀已打开。阀口3接油泵（主油路），油液经此处流入。阀口4为泄油口与油池相接。人工升压阀有两个可以自由活动的阀塞4和阀塞5，以及阀口5和阀口6。阀口5与手动阀相接，在倒档位置时，经手动阀引入主油压，使基准油压升高某一设定数值；阀口6引入节气门信号油压，使主油压在基准油压的数值上，随节气门开度的增加再增加相应数值。油路连接状况如图1中的B所示。22主油压调jie阀的工作原理221自动调jie阀的工作原理主油压的建立过程发动机不转动时，柱塞在弹簧弹力的作用下而停于顶部（参阅图1中的A），阀口2与阀口3被阀塞2隔断，阀口3与阀口4被阀塞3隔断，防止主油路中的油液泄出，使液压系统始终充满无压的油液。变速杆在P/N位，起动发动机。在起动过程中，随着油泵转速的上升，泵油量和主油压随之增加，主油压经阀口1作用于阀塞1的顶部，其作用力小于弹簧的预紧力，柱塞停于顶部。当转速达到第一个设定转速时，主油压作用于阀塞1的力大于弹簧的预紧力之后，压缩弹簧，柱塞随之下移，阀塞3与阀口4错开，泄油口泄油。如果稳定在此转速下，泵油量等于总泄油量，主油压则稳定在此数值，称为主油压的额定值。通常将达到额定油压的转速称为油泵的额定转速。从额定转速到最大转速，称为油泵工作的转速范围。在此之前，泄油口（阀口4）未打开，油压随转速上升而迅速上升，上升速率大。当达到额定油压后，调jie阀自动调节泄油口的泄流量，油泵转速上升，而主油压上升很小。油泵的额定转速略小于怠速，即怠速时泄油口已经打开，主油压已达到额定值。如图2-A的虚线部分。（油压曲线只是定性的描述，仅供参考。）图2-A 主油压与油泵转速的对应关系 图2-B 主油压与节气门位置的对应关系主油压的自动调节由于主油压经阀口1作用于柱塞顶部，此处是调节过程的采样点，在额定转速之上，油泵转速上升某一数值，泵油量增加，主油压首先上升，作用于柱塞顶部的力大于弹簧弹力，柱塞下移，泄油口开度增大，泄油量增加，主油压又回落一点，柱塞回移一点，泄油口开度回缩一点。经这样的反复之后，柱塞两端受力平衡，柱塞停于新的位置，泄油口开度有所增加，主油压有所上升，但数值很小。同理，油泵转速下降某一数值，泵油量减少，主油压首先下降，作用于柱塞顶部的力小于弹簧弹力，柱塞上移，泄油口开度减小，泄油量减少，主油压又回升一点，柱塞回移一点，泄油口开度增加一点。经这样的反复之后，柱塞两端受力平衡，柱塞停于新的位置，泄油口开度有所减小，主油压有所下降，但数值很小。由于调节系统具有一定的阻尼系数，自动调节过程不会产生上述的反复，其实际情况是：转速上升，油泵泵油量增加，主油压上升，调节器的泄油口开度则稍有加大，泄油量增加，主油压只上升少许。转速下降，油泵泵油量减少，主油压下降，调节器的泄油口开度则稍有减小，泄油量减小，主油压只下降少许。在正常转速范围内，转速变化，主油压微量变化，如图2-A的实线部分（曲线）。当油泵稳定于某一转速时，油泵的泵油量未变，但由于换档过程中主油路容积变化，以及产生的微量泄油，则会引起主油压下降，主调jie阀的柱塞顶部（采样点）受力减小，柱塞上移，经自动调节，泄油口开度减小，减少泄油，主油压就又恢复到原来数值，保持主油压不变。即主油压降低时，弹簧弹力使柱塞上移，泄油口减小，减少泄油，主油压又恢复到原来数值。反之，当主油压升高时，柱塞压缩弹簧而下移，泄油口增大，增大泄油，主油压又恢复到原来数值。这样，就可以使主油压保持稳定。222人工升压阀的工作原理自动调jie阀装配完好后，弹