汽车试验学复习资料缩印版(吉大).doc

学习资料收集于网络，仅供参考1.汽车试验的基本分类体系：（1）按实验目的分类：质量检查试验、新产品定型试验、科研探索类试验.（2）按实验对象分类：整车试验、机构及总成试验、零部件试验.（3）按试验场所分类：室外道路试验、室内台架试验、试验场试验、使用试验.2.测试系统的主要部分组成。对测试系统的基本要求：组成：传感器、信号调节器、记录与显示装置.要求：（1）具有单值确定的输出输入关系（2）满足单向性（3）满足线性度。3.测试系统的各主要静态特性的概念。回程误差的含义和产生原因：（1）零点漂移：当测试系统的输入为零时，输出不为零。（2）灵敏度：系统的输出增量y与输入增量x之比，也就是输出输入关系曲线各点的斜率。（3）分辨率：测试系统能将两个相邻的独立细节区分开的最小间隔。（4）非线性度：测试系统的实际输出输入关系与理想线性关系的偏差。（5）回程误差：在同一输入量下，正向输入和反向输入时，所对应的输出量不同。原因:各种滞后的物理效应、仪器设备存在不工作区（死区）（6）信噪比：信号幅值与噪声幅值之比。4.从微分方程出发，求解系统频响特性的方法与步骤。适用范围与局限：（1）确定系统的物理模型，进行数学抽象，生成微分方程（2）由微分方程可以确定传递函数，进而写出频率响应函数，或者由微分方程直接写出频响函数（3）求频响函数的模，就是幅频特性；求频响函数的相角就是相频特性。线性系统的动态特性就体现为幅频特性和相频特性。5.不失真测量的条件。对于一阶系统和二阶系统的具体要求：对于线性系统，要实现不失真测量就必须同时满足两个条件：幅频特性为常数，相频特性呈线性。一阶系统不失真测量的条件就是时间常数越小越好；二阶系统不失真测量的要求有三点：（1）阻尼比0.7（2）频率比w/wn1.8为合格，其中MP=Mg=min(Ttqmaxiglipl/n,G2r/i0)。试验时将总成的壳体和动力输出端固定，在输入端加载。起动扭力机，缓慢加载，记录主减速器主动齿轮轴的扭矩和对应的转角，知道驱动桥总成最薄弱的零件被扭断为止，取5个试件取算术平均值静扭断裂扭矩。 桥壳垂直弯曲的刚性与静强度试验一般在专用的液压式驱动桥壳疲劳寿命试验台上进行，也可采用通用的液压式疲劳试验机进行。选取不少于三个样件，在车轮平面处支撑，在钢板弹簧座位置加载，加载点和支撑点可对调。为消除内部随机分布的内应力，可与加载23次，每次加载至满载轴荷后卸载。驱动桥壳下表面安置不少于7块百分表。测量刚性时用液压装置缓慢加压，直至满载轴荷。记录各表读数，卸下百分表，刚性试验结束，继续缓慢加载，一次性至驱动桥壳失效。可用应变式测量装置测量并记录。驱动桥壳失效的标志就是断裂或严重塑性变形。 静强度标准限值要求垂直弯曲静强度后备系数=失效载荷/满载轴荷6. 试验设备为激振式（机械的或电液伺服式）或曲柄摇杆式扭转疲劳试验及。实验前要对杨建进行标定，找出试验机摇臂白栋梁、装好半轴，然后进行试验。疲劳载荷为正弦脉动扭矩，其最小值Mmin=0.1MPB最大值Mmax=Mmin+MPB，MPM 是试验计算转矩。加载时候观察疲劳裂纹产生和扩展的规律。半轴失效的标志是断裂，半轴在交变负荷下经10万次循环而不断裂即可视为合格。52.53. 青青的假山（ 小虾、草地） 绿绿的草地（ 小草、叶子 ）前轴疲劳寿命试验的试验机脉动值问题。钢板弹簧疲劳试验的试件支承方式和试验载荷的确定。减振器示功试验的含义、基本操作方法和结果评价：液压千斤顶的运动件、加载梁以及转向节轴套等零件也随脉动载荷一起作上下往复运动，而且这些零件质量较大。其惯性力对真实载荷的影响称为是演技的脉动值。脉动值的估算分为计算法和实测法。 支承方式必需有足够的变形空间。有卷耳的钢板弹簧需要利用销轴，带滚轮的滑车允许弹簧伸展和收缩。钢板弹簧弧线凸面朝上装夹在两车滑车上，在中部中心螺栓处施加向下的载荷。由于不需要动态加载，所以可以使用加载块，进行手动加载卸载。载荷以变形量表示瑜伽变形。 示功试验是测定减振器在一定振幅、一定频率下做往复运动时，阻力和位移的关系。在专用的减振器示功试验台上进行。按正弦激励下行程S=(1001)mm，频率n=(1002)次/min的往复运动，测量阻力和对应的位移，往复35次，根据实验数据绘制示功图。正值为复原阻力，负值为压缩阻力。 试验结果评价：示功图应丰满、圆滑，不得有空行程和畸形等。试验过程中不得有漏油和明显的噪声等异常现象，根据被试减震器工作缸直径的不同，复原阻力和压缩阻力应符合要求。54.55. 难忘的 （节日 ） 长长的 （小河 ）轮胎的纵向刚度和横向刚度的定义：纵向：纵向力增量与纵向变形量的比值。横向：横向力增量与横向变形量的比值。56.57. 三、句子机械式转向器传动效率测定的要点。动力转向器总成自由间隙的测定方法。如何进行动力转向器的超压试验：传动效率就是转向器输出效率与输入效率之比。角传动效率试验时先令发动机提供驱动动力，转向器有一侧极限为止缓慢匀速转至另一侧极限位置，输入扭矩由扭矩传感器测出，输出转矩就是重锤的重力乘以加载圆盘的半径，此时重锤匀速上升，测出的就是郑小林。再以发动机为负载，转向器一侧极限位置缓慢匀速转至另一侧极限位置，输入转矩就是重锤的中立乘以加载圆盘的半径，输出扭矩由扭矩传感器测出，此时重锤匀速下降，测出的就是逆效率。 自有间隙测定：将被测式动力转向器总成安装在试验台上，转向盘处于直线行驶位置，将转向器的输出轴刚性固定，试验时转向油泵的转速相当于发动机的怠速。测出由中间位置向左转动至优雅达到1105Pa时转向盘转过的角度，在测出由中间位置向右转动之优雅达到1105Pa时转向盘转过的角度，两者之和就是自有间隙。试件不少于三件，每个样品测试3次，取平均值，结果应符合自有间隙的设计要求。 超压试验：将动力转向器总成固定在试验台架上，在转向摇臂最大摆角处或齿条最大位移处安装挡块，转动输入端，使总成进油口压力分别为最大工作压力的2.5倍和2.0倍，实验分别按两个方向完成。58.59. 阝双耳刀 （陪 队） 八 八字头（谷 分 公）真空助力器试验的要点。惯性式制动器试验台的基本组成、各主要元件的功用。制动能量回收试验的要点：真空助力器利用发动机或真空泵产生的真空度来增加驾驶人的制动促动力，是的主缸产生足够的液压力。在测试真空助力器输入输出特性时，需要将真空保持在（66.71.3）kPa。然后，通过对负载的调节，将真空助力器的输入推杆的行程移至全行程的75%以上。在助力器的输入推杆上以150300N/s的速度连续加载至最大助力点的130%以上，然后以100150N/s的速度卸载，测定加载时和卸载时响应的输入输出力，并绘制处助力器的特性曲线。 惯性式制动器试验台利用惯性飞轮来模拟汽车运动是屏东质量和旋转质量所出场的动能，从而模拟汽车的真是制动工况，有可调转速电动机、联轴器、减速箱、支撑座、飞轮、主动轴法兰、试件（制动鼓）、试件（制动蹄）、从动轴法兰、从动轴、从动轴座。还包括液压或气压系统，吹风与除尘装置，数据采集与处理系统以及实验程序自动控制系统。60. 动力电池的额定容量的定义。动力电池单体试验项目简介。驱动电机系统安全保护功能测试实验简介：额定容量：室温下完全充电的蓄电池以恒定电流放电，达到终止电压时放出的容量。动力电池单体、模块试验：项目类别有基本性能、