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文档简介

X轮触礁事故分析1、 主要原因：1） 在设计航线时未认真研究海图和航行资料，错误地把航线设计在暗礁上。2） 值班驾驶员当班时也未认真阅读海图，未发现暗礁的存在。3） 船长和值班驾驶员的安全意识和责任心不强。4） 没有按规定测定船位。5） 风浪大，航行困难是事故发生的客观原因。2、 措施分析：1） 触礁后船体左倾，船长在未探明破损和进水情况的情况下即叫压水，既不利于探明情况，也将减少储备浮力。2） 机舱打开地轴弄的道门是极其错误的，在没弄清何处触礁的情况下，此举无异于引狼入室。3） 船长在未确定大船有沉没或倾覆危险的情况下，仓促下达弃船命令，造成船舶漂离礁石后第二次触礁，扩大了损失。3、 船长职责及主要工作：1） 发现触礁或搁浅后，应立即减速、停车，在未查清情况时切勿轻易退出，发出堵漏警报信号，召集船员抢救。担任抢险总指挥，督促、指导大副的现场指挥工作。2） 应及时督促现场指挥采取下列措施：（1） 安排人员测量各油水舱的液面高度，检查船底是否漏水；（2） 迅速关闭破损舱室四周水密门窗、阀门；（3） 通知机舱全力排水，立即组织船员采取行之有效的堵漏措施；（4） 指派木匠定时量水，派专人不断观察并记录前后吃水及干舷的高度变化，经常报告。3） 根据测量的数据，正确地估算出实际进水量，并与排水能力相比较，充 分估计险情发展。4） 确定脱险方案，必要时申请救助。5） 提交海事报告。6） 申请必要的船舶检验。4、 经验教训：1） 设计航线时一定要认真阅读和研究海图及航行资料。2） 搁浅或触礁后，应先查明情况，如需打开类似地轴弄道门的情况，一定要确认破损部位不在此处方可进行。3） 船公司应加大对船员安全意识的教育，增强船员的责任心。4） 船方应加强搁浅、触礁等应变演练，提高船
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