逆返的冷动力学 神奇的冷动力机.doc

逆反的冷动力学 神奇的冷动力机冷动力的基本原理是：原动力的决定因素是冲击力，本质是受阻力。也就是冲击力受阻生成机械动力，机械动力就是受阻力。因此，原动力的机械动力不须热能，自然力所具冲击力也能生成机械动力。而自然力，如地心引力、峡谷效应、叠加效应是可人为综合仿造出来的。把偶然性、不定性变为连续性、固定性。将只能在特定的地理条件、环境下才能形成的冲击力变成任何环境条件下也能形成。而动力的本质是受阻力，就解放了动力是能量转换的禁锢，就可在受阻方式上做文章。于是在现役的汽轮机上工到了“不达力”动力损失，又找到了完全克服的方法最佳的奇妙受阻方式。这样一个冲击力就可全额、若干次地受阻生成机械动力。而机械动力是可制造冲击力的。所以，只要返回部分动力制造冲击力以保持它运转的连续，这样它就可成实际的永动机。并且它有任意大小的动力输出做功，是有实际价值的永动机。这就完全否定了热动力学的基本原理，动力是能量转换的，能量对动力的决定性和本质性。这就解放了几百年来它对动力机创新思维的禁锢。它的科学常识地位也就动摇。当然，它的实际意义不是否定，而是冷动力可消除热动力带来的温室效应、污染、不安感等等。同时可消除热动力的使用成本。就可解除整体或局部因能源不足而带来的动力制约，如事故、如续航等。并且整体制约了动力的使用量和随意需求性。特别是冷动力原理的得出，而且安全系数有个根本性的提高，它无须精细构件。冷动力学是相对热动力学而形成的，它没有定律，只有解答说明。热动力学认定动力是能量转换的。没有热能的动力机永动机失败了。水轮机也是势能转换的，没有落差也不会产生动力。也就是说，能量是动力的决定因素，能量还是动力的本质。我就用最简单的直观也能认识到，热能要通过制造压力，形成冲击力，并且冲击力要受阻才可有机械动力的形成。而热能在完成这一过程之后，也没有减少。水轮机它不需热能，却牵强说是势能转换的，而势能的具体形成又是什么呢？是叠加效应所致。况且势能也要形成冲击力，也要受阻才能生成机械动力。所以动力的决定因素不是能量，是冲击力。动力的本质也不是能量，而是受阻力。尽管人们最直观的是冲击力受阻生成了机械动力，机械动力的多少，就是受阻力的多少，但谁也没去认为，这才是原动力形成的基本原理。只有理解了这个原理才可能对冲击力、受阻方式有深入研究。于是冷动力最关键的、最基本的、仿自然力、最佳受阻方式也就出现了。仿自然力：落差水流发电，水流越大，落差越高，就有越多的动力发电。这为什么呢？除了势能之说外，是不是也有自己的认识？又如钱塘江的大潮，看到它如此凶猛，力量如此巨大，除了惊叹，又去细思过它为什么能这样？这全是地心引力、峡谷效应、叠加效应的杰作。地心引力就是重量压力，流量大就是重量压力大，落差大也不是什么势能，而是叠加效应所致。同一重量的物体在不同高度落向地面，其冲击力大小是不同的，越高冲击力越大。物体受地心引力作用下行，如引力消除，它还会下行一小段距离，这叫惯性力。而引力是连续的，所以惯性力就会叠加，越高冲击力越大，是惯性力叠加效应所致。叠加效应还在峡谷效应上体现。什么叫峡谷效应，就是有压力的流体，由大进入小空间通道时，流速会加快。如果入口是个大漏斗，流体不断地由大入小，那也会有叠加效应形成。这就是峡谷效应的叠加效应。钱塘江之所以内江之潮远远凶猛于外海之潮，就是因为进口是个大大的漏斗形成产生了峡谷效应的叠加效应。还有鄱阳湖老爷庙之迷，也是这效应所致。自然界这些巨大之力，在惊叹之余，也去找到它形成的原因是很必要的。这样就将它们综合起来，仿造出一个自然之力。这样就可将它的偶然性变成随意性，可连续性，将要在特殊地理条件环境下才可形成，变成任何地理条件都可形成。我做到了，任何人只要理解了以上各效应的形成原理也都可做到。因为这是一个极简单的装置，大水池、大漏斗。但它却具有地心引力、峡谷效应、叠加效应。所以它的冲击力可因需要的大小多少而用不同的结构形式设计出来。这样的动机看似庞大，但比较体积比现役的却要小百十倍。因为它能产生巨大的动力。重要的是它只需返回部分动力将水循环到水池中去，以保持这山样的大压力。它不消耗任何物质，也不排放任何物质。这叫简单的神奇。最佳受阻方式：这更是一简单的神奇。这是从现役的汽轮机上获得的。由于新动力原理中动力的本质不是能量，而是受阻力，那受阻方式尤为重要。能使冲击力全部生成受阻力，又能多次生成受阻力，最好全额若干次地受阻生成受阻力，都成了可能。不会因能量守恒而不敢去想。汽轮机里，一个冲击力在每一级都能起一次冲击作用，即能多次受阻生成受阻力，但每次受阻效果却不到30%。教科书中有一大堆动力损失、余热损失、降温损失等，但这是建立在热动力原理上的。可以肯定的是动力损失确实存在，并且很大。偶然想起汽车挂档下坡，当车轮自转速与马达驱动速相等时，马达就起不到驱动作用，即刻联想到汽轮机的喷咀的冲击速，如果与冲击工作中已转的叶轮转速相等，那这冲击速也起不到冲击作用，只有超出部分，才是有效的做功速。这自转或已转速，我就定它为“不达力”动力损失。这是一个大比例的动力损失，因为已转速是随冲击力的加大而加大的动力损失。这是一个天大的发现。随后我又从天体的运行规律中找到了能完全克服的方法。根据这个方法，就设置了一个全新的、非常简单的受阻方式。这个方式能使一个冲击力不但全额受阻生成机械动力，而且能若干次地受阻生成机械动力。就是说动力机马力的大小，不再取决于冲击力的大小，而取决于受阻次数的多少。特别是一次受阻不再是汽轮机的一级，而是简简单单的一片小构件。这是一个无法想象的神奇，这是一个有使用价值的永动机。动力要多大就有多大，它不消耗任何物质。比较体积体重比现役动力机要小百十倍。它没有精细构件，安全系数有个根本性提高。这是最理想的可移动动力机。冷动力学就这么简单，冷动力机也就这么简单，它是人们的直观都可感觉到的，这里只做个“点悟”罢了。点悟虽用了横向思维、逆向思维，但都是逻辑思维，一点必悟。当然思维是有习惯性的，几百年来的热动力学，人们早已习惯地将能量定为决定因素，定为动力本质，确信它为科学的基本常识。没有了质疑，人们就不会去联想直观的冲击力受阻生成机械动力这个真正的动力原理。还有热能也确实能产生冲击力，因而也能生成机械动力。而有实效的，不需能量的动力机又累累失败。于是热动力学就成了唯一的机械动力原动力学。我知道在这种情况下，不管你怎么说，怎么论，人们都会认为是想当然的，根本不会去细看细敲那可行性。除非做出了样机，让事实说话，人们才会惊讶。遗憾的是正当我筹划实施时，急病大手术，有命已是大幸，加之年事已高，这一切已是不可能的。无奈只得上报，大概基于上述原因，多次不见回音。于是我想中国之大，难道就没有特殊眼光，没有独立性的人？那怀大志，创大业的人总会有吧，大业业于基，此项之基可谓再宏大不过了。试验投资尚且不多。而或同具仁心