汽车的可靠性.doc

1、 汽车的可靠性：是汽车所具有的寿命质量指标方面的一种能力，取决于正确的使用和维修。2、 可靠度：产品在规定条件下和规定时间内完成规定功能的概率，称为产品的可靠度。3、 失效度：又称累积故障概率，也称不可靠度，是指产品在规定条件下，在规定时间内丧失规定功能的概率。4、 汽车故障：是指汽车在规定条件下和规定时间内，不能完成规定功能的现象。5、 故障模式分类：损坏型故障模式、退化型故障模式、松脱型故障模式、失调型故障模式、堵塞与渗透型故障模式、性能衰退型或功能失效型故障模式。6、 汽车技术状况变化的类型分为两大类：一类是变化过程具有确定的形式，即渐进性；一类是变化过程没有确定的形式，即突发性。7、 汽车失效的主要原因：工作条件、设计制造、使用条件、维修条件。8、 汽车零件的主要失效形式有：零件的磨损、零件的变形、零件的疲劳损坏、零件的热损坏和老化、零件的腐蚀损坏等。9、 汽车失效可分为：磨损、疲劳断裂、变形、腐蚀及老化。10、 粘着磨损：当金属表面的油膜被破坏，摩擦表面间直接接触而发生粘着作用，使一个零件表面的金属转移到另一个零件表面引起的磨损，称为粘着磨损。它主要是由于金属表面负荷大、温度高而引起的。11、 粘着磨损的影响因素：材料特性的影响 零件表面粗糙度的影响 润滑油的影响 运动速度和单位面积上压力的影响。12、 电镀：是将金属工件浸入电解质（酸类、碱类、盐类）的溶液中（刷镀则不浸入），以工件为阴极通以直流电，在电流作用下，溶解中的金属离子（或阳极溶解的金属离子）析出，沉积到工件表面上，形成金属镀层的过程称为电镀。13、 修理尺寸的确定方法：修理尺寸（孔）=磨损后最大+加工余量；修理尺寸（轴）=磨损后最大-加工余量 取修理级别 确定镗削量（磨削量）=所选活塞最大直径-活塞最小直径+活塞与汽缸配合间隙-磨削量14、 金属喷涂：是用高速气流将被热源熔化的金属雾化成细小的金属颗粒，以很高的速度噴敷到已准备好的零件表面上。15、 喷焊：是用高速气流将用痒乙炔火焰加热熔化的自融合金粉末喷涂到准备好的零件表面上，并经再一次重熔处理形成一层薄而平整呈焊合状态的表面层喷焊层。16、 汽车零件修复方法的选择：应根据零件的结构、材料、损坏情况、使用要求以及企业的工艺装备等来选择，通过对零件的适用性指标、耐用性指标和技术经济指标进行统筹分析后来确定。17、 汽车在使用过程中，其使用可靠度取决于零部件引起的突发性和渐发性故障。18、 汽车的维护方式是维护类型、维护时机和维护内容的综合体现，通常可分为定期、按需维护和事后维修三种形式。19、 中国现行的维修制度，属于计划预防维修制度，规定车辆维修必须贯彻预防为主、定期检测、强制维护、视情修理的原则。20、 汽车维护分为三级，分别为日常维护、一级维护和二级维护。日常维护属日常性作业，由驾驶员负责执行，其作业的中心内容是清洁、补给和安全检视。一级维护属于定期强制性维护作业，由专业修理工负责执行，其作业的中心内容除日常维护作业外，以润滑、紧固为主，并检查有关制动、操纵等安全部件。二级维护属于定期强制性维护作业，由专业修理工负责执行，其作业的中心内容除一级维护作业外，以检验、调整为中心，并拆检轮胎，进行轮胎换位。21、 汽车在使用过程中，由于汽车零件的耗损和其他事故性损伤会逐渐丧失汽车工作性能，当达到修理极限时就必须进行修理。汽车修理的任务，就是以最低的社会消耗来恢复汽车丧失的功能。22、 汽车修理生产中采用两种作业组织方式：固定工位作业法和流水作业法。23、 修理生产的组织方式通常可分为两种类型：综合作业法和专业分工作业法。24、 磁力探伤的方法：磁力探伤时，必须使磁力线垂直地通过裂纹。因为裂纹平行于磁场时，磁力线偏散很小，就难以发现裂纹。25、 汽车修理时，由于进入装配的零件有可用件、修复件和新件，因此总成修复后的装配往往比制造时总成的装配要复杂得多。在总成装配中，为了保证装配精度常采用选配法、修配法和调整法等。选配法是提高精度的一种有效方法。它允许将零件的制造公差放宽到经济公差范围内，而在装配前按装配精度的要求将零件分成若干组，装配时按对应组进行装配，同一组的零件可以互换。修配发的实质在于考虑到零件加工工艺的可能性，有意识地将零件公差加大到易于制造的公差要求范围内，在装配时通过修配方法来改变某一尺寸以达到要求的装配精度。调整法是在装配尺寸链中加入调整环，装配时利用改变调整环的位置和改变调整环的尺寸，以达到封闭环所要求的精度。26、 磨合时使用的润滑油：发动机磨合时应采用低粘度润滑油，以改善摩擦表面间的散热条件。27、 汽车在修理过程中，其修理质量取决于汽车修理工艺规程、工艺设备、修理生产的组织和生产技术准备工作的完善程度以及修理工作人员的劳动素质等。28、 发动机总成大修的条件：发动机加速性能恶化，明显感觉起步加速时间和超车加速时间的延长 发动机最大功率或气缸压缩压力低于标准值25%以上 气缸磨损，其圆柱度误差达到0.1750.25mm，或圆度误差达到0.0500.063mm。燃油和机油消耗量明显增加 发动机出现异常 发动机不能正常运转或根本不能运转 发动机重大损伤事故。29、 气缸镗磨工艺要点如下：按气缸磨损情况计算并选择修理尺寸，按所选修理尺寸镗缸，镗缸时应注意控制最后一次的镗削加工量不要超过0.05mm 气缸珩磨总量不要大于0.02mm，否则气缸会出现腰鼓形或喇叭口 严格控制珩磨头的转速与上下行程速度，以获得满意的网纹夹角，夹角应为5060。活塞与气缸间的配何间隙均有一定要求，可通过测量气缸与活塞的直径来确定，两差值即为配合间隙 气缸镗磨后圆度与圆柱度误差应不大于0.005mm，缸壁表面的表面粗糙度为Ra0.8m。30、 气门角度与气门座角度之间的差值称为气门干涉角。其作用是为了保证气门与气门座之间形成线接触，提高工作面比压，使压力分布均匀，易于实现快速研磨。31、 自动变速器的基础检查：发动机怠速检查 自动变速器油面高度的检查 自动变速器油品质的检查 节气门开度检查 节气门阀的拉杆检查 空挡启动开关检查 0/D挡控制开关的检查。32、 失速试验的目的：可以检查发动机、变矩器及换挡执行元件是否正常工作。进行失速试验的汽车，应作好准备：发动机与变速器达到正常温度，汽车驻车制动和制动系统可靠有效；检查自动变速器油高度是否正常。试验时，拉紧驻车制动，左脚用力踩住制动踏板，起动发动机后，操纵杆拨到D位。左脚踩住制动踏板的同时，右脚将加速踏板踩到底，时间不超过5s。发动机转速不再升高，迅速读取数据，立即松开加速踏板。33、 行驶中常见的故障有发响、过热等。发响是齿轮在啮合中产生撞击或啮合间隙不当而造成的不正常声响。过热的现象是指汽车行驶一定里程后，主减速器壳体烫手，且有不能忍受的感觉。34、 ABS系统检修前常规检查有哪些？总泵的液面 ABS液力调节器是否有泄漏或导线损坏 各车轮制动器是否好坏 车轮轴承是否有松动 查各传感器线束。35、 根据气缸压缩压力判断气缸活塞组零件故障测量结果故障原因超过标准值燃烧室积碳过多气缸垫过薄缸体与缸盖结合面经多次修理磨削加工过多低于标准值。为了准确判断故障部位，可拆下空气滤清器，打开散热器盖，旋转发动机曲轴，使压力低的气缸活塞处于压缩行程上止点位置，通过火花塞孔向气缸吹压缩空气，如果：化油器口有漏气声排气尾管有漏气声散热器加水口有气泡相邻两缸火花塞有漏气声加机油口有漏气声进气门不密封排气门不密封气缸垫不密封气缸垫在该两缸之间烧蚀活塞、活塞环或气缸磨损严重36、 失速转速不正常的原因操纵杆位置失速转速故障原因所有位置过高主油路油压过低，压力调节器卡死；油面低、油滤阻，前进挡和倒挡的换挡执行元件打滑，抵挡及倒挡制动器打滑，油泵输出低过低发动机动力不足，变矩器导轮的单向离合器打滑仅在D位过高前进档油路油压过低，离合器打滑仅在R位过高倒挡油路油压过低，倒挡及高档离合器打滑37、 真空表示值所表示的问题 在发动机正常状态，真空表指针应稳定地停在5774kpa范围内 当真空表指针稳定且比正常状态的示值低1030kpa时，表明进气