碳罐电磁阀的检测.doc

青岛交通职业学校课堂教案使用学年2012 授课班级 高二年级 总序号_33-34_科 目汽车维护与保养课 题碳罐电磁阀的检测课 型新授计划课时4课时，共 180分钟授课教师左效波教 室 电器实验室1. 教学目标专业方面：1、掌握碳罐电磁阀的结构及工作原理。2掌握碳罐电磁阀的检测方法。方法方面：情景模拟、小组讨论、观察法社会方面：对碳罐电磁阀故障排除具有重要意义个人发展方面：激发学习专业的兴趣，提高动手能力。2.重点难点重点教会学生能进行碳罐电磁阀的正确检查与维护难点教会学生能进行碳罐电磁阀正确检查与维护3.初始情境（学情分析）学生的分析能力与理解能力欠缺，已经学过了电工基础及汽车电器学科的基础知识，本节内容的学习有一定的帮助。4.教学目标说明：（1）熟悉碳罐电磁阀的结构。（2）掌握碳罐电磁阀的工作原理。（3）掌握碳罐电磁阀拆卸方法。（4）掌握碳罐电磁阀检查方法。5.课前准备教师：1数字万用表，常用工具1套2桑塔纳AJR发动机故障实验台，碳罐电磁阀学生：组织教学 课前提问6.课程导入（工作任务/引导问题）近期，经常看到有些朋友说发动机加速无力、怠速不稳等问题，车内出现较大的汽油味，或者加速无力且容易熄火时，论及故障原因，我们经常会看到“碳罐”这个字眼，而类似这个问题，在有问必答中有时也会出现。那么“碳罐”究竟是什么装置？它究竟在车的哪个部位呢？车辆产生什么这样的故障与其有关呢？带着以上诸多疑问，让我们来揭开“碳罐”不为人所知的面纱吧。7.授课计划表格（教学安排说明）8.板书设计检查1就车检查：就车检查按下述顺序进行：1）将发动机预热至正常温度，并使之怠速运转。2）拔下蒸气回收罐上的真空软管，检查软管内有无真空吸力。真空软管内无真空吸力，此时发动机怠速运转中电磁阀关闭。此时若燃油蒸发控制系统正常，如果此时真空软管内有真空吸力，则用万用表20V电压档检查电磁阀连接器端子1上是否有电压，此时电磁阀应打开，电压为蓄电池电压。 3）踩下加速踏板，当发动机转速大于2000r/min时，检查上述真空软管内有无真空吸引力。若真空软管内有真空吸力，则说明该系统工作正常；若真空软管内无真空吸力，则用万用表20V电压档检查电磁阀线束连接器端子1上是否有电压。若电压正常，说明电磁阀有故障，若电压异常，则说明控制线路有故障。2电磁阀的单件检测1）检查电磁阀电磁线圈的电阻值。拔下电磁阀线束连接器，用万用表电阻档测量电磁阀电磁线圈的电阻值。电阻值符合规定，其阻值为32左右，说明活性碳罐电磁阀无故障。2）检查电磁阀的工作。拆下电磁阀，首先向电磁阀内吹气，电磁阀就不通气；然后将蓄电池电压加到电磁阀连接器的两端子上，并同时向电磁阀内吹气，此时电磁阀应通气。3）检测泄漏：当没有电信号时，电磁阀应关闭。拔下活性碳罐电磁阀连接软管，连接电磁阀插头，进入最终控制诊断，选择活性碳罐电磁阀N80，对准电磁阀进气孔吹气检查阀开、闭是否良好。 9.家庭作业碳罐电磁阀检查操作步骤10.参考文献11.附件 工作页 授课计划表格序号时间（min）行为阶段教师活动学生活动方法120活性碳罐的认识与学习动画演示与讲解观察、学习210活性碳罐的的实车认识操作演示观察、学习315活性碳罐的的测量操作演示观察、操作练习445活性碳罐检查操作演示观察、操作练习590分组练习解疑小组操作练习一、操作项目1就车检查：2电磁阀的单件检测二、知识链接与碳罐相关的故障和注意事项下面我们来看看哪些故障与碳罐相关，以及我们应该注意的那些细节问题，降低由于蒸发控制系统引起的故障。1、车辆行驶异响故障现象：在发动机非怠速运装情况下，也就是发动机以800转/分以上转速运行时，我们有的时候可以听见“哒哒”的响声。遇到这种情况，我们要做的第一件事情就是找到碳罐电磁阀的位置，靠耳听判断“哒哒”响声是不是它发出来的，如果是它发出来的那就不要管它，因为碳罐电磁阀门在工作的时候会产生断续的开关动作，从而发出这样的“哒哒”声，这属于正常现象。2、踩油门唑车，且车内汽油味较大故障现象：踩油门加速时唑车，而且车内汽油味比较大。此时需要格外注意碳罐系统的管路是否破裂，如果管路破裂，汽油蒸汽会沿着破损裂口直接排入大气中，造成车内汽油味大的现象。如果这时管路漏油，将造成进入发动机进气道的是空气而不是燃油蒸汽，势必造成发动机的混合气体过稀，从而导致不定时的唑车现象。3、发动机怠速忽高忽低，而且加速无力故障现象：发动机启动后，怠速转速有规律的忽高忽低，而且汽车加速无力，这个时候要注意是否由于碳罐的空气入口及过滤网堵塞引起的问题。因为外界空气不易进入碳罐，罐罐内缺少新鲜空气，怠速时，在进气真空吸力作用下，吸附在活性炭罐内的汽油蒸汽被吸入进气歧管，使得氧传感器检测到混合气体过浓，于是发动机控制单元减少喷油量，此时混合气体的浓度会随之较小，导致怠速过低；随后，由于喷油量的减小，氧传感器在下一个循环又检测混合气体过稀，于是发动机控制单元又增加喷油量，导致怠速过高，周而复始，便出现了怠速有规律的忽高忽低现象，所以出现这个故障现象时，我们要及时检查碳罐的进气口是否畅通。4、发动机熄火或不易点燃故障现象：发动机点火困难，或者好不容易点燃又马上熄灭。此事要注意检查可能导致问题出现的碳罐电磁阀。如果电磁阀一直处于关闭状态，那么罐内的汽油蒸汽会越聚越多，最终充满整个碳罐，其余的汽油蒸汽只能逸入大气了，污染了环境不说还浪费了燃油。反之，如果电磁阀一直处于打开状态，发动机的进气道的混合气一直处于不断加浓的状态，同时发动机控制单元由于此时还没有控制碳罐电磁阀工作，也就不会发出降低喷油量的指令，这样循环下去，便会造成热车时，混合气过浓引起发动机熄火，以及热车熄火以后不易启动的现象。5、油箱加油不宜过快或过满我们要注意的第二点就是每次加油的时候不要过快和过满，在油箱快满的时候要加的慢一些。燃油添加过满容易