道路毕业设计

毕业 (设计 )用纸 I 永州市地方新建公路 （地形图第 28-32 页） 摘 要 本设计是对永州市地方兴建一级公路段（ K0+000 K3+700）进行的道路工程设计。路基设计宽度为 24.5m，双向四车道一级公路。本设计先整理了各种设计资料和依据，对沿线自然条件 、设计技术标准和主要经济技术指标进行了研究。然后进行了路线设计，包括平面设计、纵断面设计、横断面设计、平纵组合设计和土石方计算与调配。接着对路基进行设计：布置路基横断面，并对路基的排水、防护、挡土墙进行了设计。再就是对路面进行了设计：对道路行车进行了轴载换算后进行了路面结构 设计，并进行了应力验算。 关键词： 一级公路； 选线设计； 路基； 路面； 挡土墙 Yongzhou where the new highway (topographic maps 28-32 pages) 毕业 (设计 )用纸 II Abstract The design is the road design of the Yongzhou paragraph (k0+000 K3+700) engineering. Subgrade width of 24.5 m, four lanes two way. According to a variety of information and the basis for the design, We finish the road design (graphic design, profile design, cross-sectional design, level design and vertical composition and deployment of calculation of earth and stone) by the natural conditions, technical standards and design technology and major economic indicators. Then the subgrade for the design: cross-sectional layout embankment and subgrade, protection and retaining walls were designed. Then on the pavement to the design: a road traffic axle load conversion after the design of the pavement structure, and the stress checking. Key words: Class-A highway； The alignment design； Pavement； Subgrade； Retaining wall 目录 中文摘要 . I 外文摘要 . II 毕业 (设计 )用纸 III 1 工程概况 . 1 1. . 1 工程名称1 1. . 2 设计路段长度1 1. . 3 道路结构1 1. . 4 地理及工程地质条件1 1.5 工程设计理由 . 1 1. . 6 工程设计目的2 2 路线设计 . 2 2.1 道路等级确定 . 3 2.1.1 设计交通量 . 3 2. 2 道路技术标准 . 4 2.3 选线的一般原则 . 4 2.4 路线方案比选 . 5 2.5 平曲线设计 . 7 2.5.1 平面曲线要素计算 . 7 2.5.2 曲线各主桩号计算 . 8 2. 6 纵断面设计 . 9 2.6.1 纵断面设计一般原则 . 9 毕业 (设计 )用纸 IV 2.6.2 纵坡设计 . 9 2.6.3 竖曲线计算 . 11 2.7 横断面设计 . 13 2.7.1 横断面设计基本要求 . 13 2.7.2 路拱横坡度 . 13 2.7.3 路基边坡、边沟设计 . 13 2.7.4 横断面组成 . 14 2.8 曲线超高与加宽 . 14 2.8.1 曲线超高 . 14 2.8.2 曲线加宽 . 16 2.9 土石方调配 . 16 2.9.1 调配要求 . 16 2.9.2 调配方法 . 16 3 路基设计 . 1 3.1 路基设计 . 1 3.1.1 路基的高度和宽度 . 1 3.1.2 路基横断面设计 . 2 3.1.3 路基压实 . 2 3.1.4 路基填料 . 2 3.1.5 路基处理 . 3 毕业 (设计 )用纸 V 3.1.6 路基边坡处理 . 3 3.2 排水系统设计 . 3 4 挡土墙设计 . 1 4. 1 设计条件 . 1 4. 2 荷载换算 . 1 4. 3 主动土压力基计算 . 1 4. 3. 1 计算破裂角 . 2 4. 3. 2 计算主动土压力 . 3 4. 4 拟定挡土墙顶宽 . 4 4. 5 抗滑动稳定性验算 . 4 4. 6 抗倾覆稳定性验算 . 6 4. 7 基底合力偏心距验算 . 7 4. 8 地基承载力验算 . 7 4. 9 墙身强度验算 . 8 5 路面结构设计 . 1 5.1 路面设 计的一般原则 . 1 5.2 面等级和面层类型 . 1 5.2.1 累计当量轴次计算 . 1 5.2.2 确定路面等级和面层类型 . 5 5.3 确定土基的回弹模量 . 5 毕业 (设计 )用纸 VI 5.4 路面结构组合设计 . 5 5.4.1 拟定路面结构组合方案 . 5 5.4.2 拟定路面结构层的厚度 . 5 5.4.3 各层材料设计参数 . 5 5.5 计算路面厚度 . 6 5.5.1 计算设计弯沉值 . 6 5.5.2 各验算层材料容许拉应力 . 6 5.5.3 设计参数汇总 . 7 5.5.4 石灰土层厚度 . 7 结 论 . 9 致 谢 . 10 参考文献 . 11 附录一 外文参考文献（译文） . 错误 !未定义书签。 附录二 外文参考文献（原文） . 错误 !未定义书签。 毕业 (设计 )用纸 1 1 工程概况 1. 1 工程名称 永州新建地方道路工程 1. 2 设计路段长度 详细设 计总长约 4 公里 1. 3 道路结构 沥青混凝土与水泥混凝土路面比较使用 1. 4 地理及工程地质条件 路线区地貌单元属峰林坡立谷、残丘洼地、河流阶地及低山地貌，地形起伏不大。沿线路地面黄海高程 183 368m，最大相对高差 185m。冲沟纵横，大部分山坡陡峭，形成陡坎，沟谷切深一般为 20 40m，沟谷底宽度多数大于 1020m，地形坡度一般为 30 50，区内山脉顶部多呈条带状、少量呈椭圆状；沟谷多为残坡积的粘性土及碎石土堆积，厚度较大，山坡植被十分发育，灌木、杂草丛生。路线所经地区出露地层较多，地表为第四系的冲、 洪积层和残、坡积层，其下伏基岩为下侏罗系砂岩、炭质页岩，三迭系泥质灰岩、泥灰岩，二迭系碎屑岩，石炭系白云质灰岩、灰岩，泥盆系佘田桥组白云质灰岩、泥灰岩和跳马涧砂岩及燕山早期花岗岩 1.5 工程设计理由 （ 1） 二广、厦蓉两条高速公路的修建将使蓝山的区位优势更加突出。蓝山是广东等沿海地区通往我省内地的第一站，具有得天独厚的区位优势。二广、厦蓉两条高速公路将贯穿蓝山全境，为蓝山连接珠三角和闽三角地区插上腾飞的翅膀。两条高速公路修通后，将成为承接沿海产业转移的黄金通道。 而蓝山通往宁远的公路，作为黄金通道的一 个分支，有助于湖南内部城市承接沿海产业毕业 (设计 )用纸 2 转移，进一步完善黄金通道网。 （ 2） 近年来蓝山 主动对接珠三角产业转移突出发展外向型加工贸易，积极探索工业化途径，开创了外向型加工贸易发展的新局面，引起了省市领导、新闻媒体和兄弟县市区的广泛关注与重视。 要致富，先修路。如今蓝山已经拥有了对沿海产业转移的黄金通道，为了进一步将沿海产业转移到内陆城市，必须修建新的不同等级公路来配合产业转移工作。 （ 3） 各个地方公路的建成，可以拉紧湖南各地人民的联系，团结湖南各地人民的心，各地交流更加密切，从而拉紧人与人的距离。 （ 4） 宁远属湘南改革开放试验县，近年发展较快。对县域以外的外商投资项目实行 “ 一个窗口对外，一站式审批 ” 方式。 1806、 1818、 1830三条省道贯通全境，二级永连公路宁远段即将告竣。 但是随着地区经济的快速增长，原有的地方公路的等级与适应交通量已不能满足需要，为了促进发展，修建宁远到蓝山的公路已成为不可缺少的项目了。 (5) 蓝山的物流产业一直得不到提高，广大人民也要求 建成一个结构合理、设施完善、技术先进、运转高效的大型物流中心，使蓝山成为湘粤物流体系的重要一环，为企业构建便捷的商贸物流通道。 蓝宁公路的建成，可以方 便物流产业，带动商贸发展，为建大型物流中心，大力发展商贸物流业提供交通条件 (6) 我们在社会生活中都知道，要留住人才，就得给人才创造一个合适的环境。蓝宁公路的建成，使得人才可以在两者之间选择发挥空间，为两地的各方面发展做出伟大的贡献。而如今蓝山做为沿海产业转移第一站，人才的需求量极大，蓝宁公路为产业转移也可以做出微薄贡献。 1. 6 工程设计目的 路线起点位于永州市蓝山县，止于永州市宁远县，区内公路交通较为发达，但随着地区经济的快速增长，原有地方公路的等级与适应交通量已不能满足需要，需建设新的以集散交通功能 为主的地方快速公路。 2 路线设计 毕业 (设计 )用纸 3 2. 1 道路等级确定 所设计的道路属于湖南省永州市，本次公路的建设对改善当地的交通状况，加强市内各县的联系，加强了当地与各市的政治、经济、文化交流，促进当地的经济发展，具有重要的作用。拟建的蓝山至宁远段地区公路，地区公路主要服务于当地交通，为地方集散交通公路 。 2. 1. 1 设计交通量 设计交通量是欲建公路到达远景设计年限时能达到的年平均日交通量（辆 /日）。 本组选用交通组成及各型号车的轴载（前轴为单轮组，后轴为双轮组）见表2-1： 交通组成及各型号车的轴载 表 2-1 型号 前轴载（ kN） 后轴载（ kN） 折算小客车系数 交通量（辆 /日） 折算后的交通量 解放 CA10B 19.40 60.85 2.0 600 1200 东风 EQ140 23.7 69.20 2.0 950 1900 东风 EQ245 32.70 2 33.60 2.0 400 800 黄河 JN150 49.00 101.60 3.0 250 500 跃进 NJ130 16.20 38.30 1.5 600 900 三湘 CK6891（大客车） 30.0 70.0 1.5 50 75 轿车 1.0 200 200 合计 5575 （交通量的年增长率 =8%） 毕业 (设计 )用纸 4 设计交通量目前一般按年平均增长率累计计算，根据公式： 1n0d )(1 NN （ 2-1） dN 远景设计年平均日平均交通量（辆 /日） 0N 起始 年平均日交通量（辆 /日） 年平均增长率（ %） n 远景设计年限 预测年限按二级公路远景设计按 15 年计算，则远景设计年日交通量： 1n0d )(1 NN =5575 1150.08)(1 =16374 （辆 /日） 预测年限按高速公路和一级公路远景设计年限 20 年计算， 则远景设计年日交通量： 1n0d )(1 NN =5575 1200.08)(1 =24060 （辆 /日） 根 据公路工程技术标准（ JTGB01-2003），预测的设计交通量为四车道一级公路，所以此公路设计为双向四车道一级公路。 2. 2 道路技术标准 本项目为永州地方兴建公路，所在地形为 平原微丘 地区，地形起伏不大，本设计采用一级公路标准， 设计车速为 80km/h，双向四车道，路基宽度为 24.5m。其中行车道 4 3.75m，中间带 3m（含 2 0.5 的路缘带），硬路肩为 2 2.5m（含0.5 的路缘带），土路肩宽度 2 0.75m。本设计年限为 15 年。汽车荷载等级采用公路 I 级，车道荷载的均布荷载标准值为 kq =10.5KN/m；集中荷载标准值按以下规定选取：桥涵计算跨径小于或等 5m 时， kP =180KN；桥涵计算跨径等于或大于 50m时， kP =360KN；桥涵计算跨径大于 5m，小于 50m 时， kP 值采用直线内插求得。上述计算得到的剪力效应值乘以 1.2 的系数。 2. 3 选线的一般原则 平原微丘区路线，因地形限制不大，选线应在基本符合路线走向的前提下，应着重考虑政治、经济因素，正确处理对地形、地质的避让与趋就，选线应注意毕业 (设计 )用纸 5 以下几点： （ 1） 正确处理道路和农田的关系 （ 2） 合理考虑路线与城镇的关系，高等级公路应尽量避免穿越城镇、工矿区计较密的居民点 （ 3） 处理好路线与桥位的关系 （ 4） 注意土壤水文条件 （ 5） 正确处理新、旧路的关系 2. 4 路线方案比选 根据公路线路设计方案的特点，公路路线比较的综合评价指标要遵守以下基本原则： (1)全面性原则 (2)科学性原则 (3)可比性原则 (3)可操作性原则 定量与定性分析相结合原则 根据以上原则，在本路段起终点内有正选和比选两条路线 ，如图 2-1 图 2-1 正选方案：路线起点位于梯田上方处，路线向东方向 前进 。 为了后面路线沿着山丘脚走 同时 减少挖方量 同时少占用农田 ，第一个转交点设在 K0+773.5 处，向 右转 8.50 ， 之后路线沿着地面等高线 前进。考虑到路基宽度要避免 K2+840 处毕业 (设计 )用纸 6 池塘 ,同时为了减少挖方量要避免 K3+800 处 南面的山丘，路线在 K1+910.73 处设置了第二个交点，向左转 9.50 。 为了争取到路线沿着山谷走，同时考虑到纵断面竖曲线与平曲线的组合 “平包竖” ，在 K3+17.42 处设置了第三个交点，向左转28.170 。后面地形起伏不大比较平缓，路线沿着直线到设计终点。路线全长3.7km。 备选方案：路线起点位于正选方案 南 方 40m 处， 为了避开农田和 减少挖方量同时使路线比较平缓， 所以路线沿着平面图等高线向西南方向前进。考虑到地形图原因在 K0+356.1 处设置交点一，向左转 410 。 考虑到后面路线沿着山丘脚走同时减少挖方量同时少占用农田 第二个交点设置在 K1+37.7 处，向右转 12.50 。沿着等高线前进同时避免穿过 K2+200 处左右的池 塘 同 ， 路线在 K1+859.9 处设置第三个交点，向右转 70 。之后路线直线前进，为了路线不偏离方向到了在K2+996.7 处设置了第四个转交点，向左转 360 ，在后面地形起伏不大比较平缓，路线沿着直线到设计终点。设计全线长 3.8km。 两方案主要技术比较 见表 2-2 方案比选 表 2-2 比较项目 正选 方案 比选方案 路线长度 3.7km 3.8km 线型 平 均园曲线半径比比选方案大。路线顺适 平均圆曲线半径比正选方案小，路线顺适 交点数目 3 个 4 个 曲线最小半径 900m 500m 占用农田情况 占用农田少，较比选方案多 占用农田少，较正选方案少 填挖情况 高填深挖不多，土石方总量比比选方案少 高填深挖不多，土石方总量比正选方案多 比较结果 推荐 参考方案 比选结果， 比选虽占用农田比正选方案少，但是路线经高地较多，线型指标较正选方案差，交点数目比正选方案多用地面积和造价略高于正选方案。最后推毕业 (设计 )用纸 7 荐路线较短，线型标准较好，用地省造价较低的正选方案。 2. 5 平曲线设计 2. 5. 1 平面曲线要素计算 具体公式如下： 232402 RLLq ss （ 2-2） p342238424 RLRL ss （ 2-3） RL s6479.280 （ 2-4） qpRT 2tan （ 2-5） sLRL 21802 0 （ 2-6） RpRE 2sec （ 2-7） LTJ 2 （ 2-8） 式中： q 切线增长值 p 内移值 0 缓和曲线角 T 切线长（ m）； L 曲线长（ m）； E 外距（ m）； J 校正数（ m）； 转角（度）。 本段路线 共有三个交点， 第三个交点 半径为 900m,需要 设置缓和曲线，取 JD3作为演算示例。 平曲线、曲线要素计算示意图 如图 2-2： 毕业 (设计 )用纸 8 图 2-2 JD3 平曲线图 JD3 处， =28.170 ， R =900m， 取 SL =100m 则： mRLLq ss 5090024010021002402 2323 p mRLRL ss 408.09002384 10090024 100238424342342 1831.39001006479.286479.280 RL s 82.275502 17.28tan08.09002tan qpRT 1002900180 14.31831.3216.2821802 0 sLRL m16.542 mRpRE 296.289002 16.28sec408.09002sec mLTJ 2316.54282.27522 2. 5. 2 曲线各主桩号计算 毕业 (设计 )用纸 9 17.42K3 JD 741.6K2 ZH 275.82 T- 8 1 4 . 6K2 HY 1 0 0 SL12.68K3 QZ342.14/2 /2L y 183.16K3 YH 342.14/2 /2L y 283.16K3 HZ 100 L S 所以曲线主点桩号 :ZH 点 K2+741.6 HY 点 K2+814.6 QZ 点 K3+12.68 YH 点 K3+183.16 HZ 点 K3+283.16 具体交点一，二设计情况见附图 公路平面图和附表直线曲线转交表 2.6 纵断面设计 纵断面线性设计主要是解决公路线形在纵断面上的位置，形状和尺寸问题，具体内容包括纵坡设计和竖曲线设计两项 2.6.1 纵断面设计一般原则 纵断面线形设计应根据公路的性质、任务、等级和地形、地质、水文等因素，考虑路基稳定，排水及工程量等的要求对纵坡的大小，长短，前后的纵坡情况，竖曲线半径大小及与平面线 形的组合关系等进行组合设计，从而设计出纵坡合理，线形平顺圆滑的最优线形，以达到行车安全、快速、舒适，工程造价省，运营费用较少的目的。 2.6.2 纵坡设计 （ 1）纵断面设计一般要求 毕业 (设计 )用纸 10 1）纵坡设计必须满足标准的各项规定。 2）为保证车辆能以一定速度安全顺适地行驶，纵坡应具有一定的平顺性，起伏不宜过大和过于频繁。尽量避免采用极限纵坡值，合理安排缓和坡段，不宜连续采用极限长度的陡坡夹最短长度的缓坡。连续上坡或下坡路段，应避免设置反坡段。越岭线压口附近的纵坡应尽量缓一些。 3）纵坡设计应对沿线地于、地下管线、地质、水文、气候和排水等综合考虑，视具体情况加以处理，以保证道路的稳定与通畅。 4）一般情况下山岭重丘区纵坡设计应考虑填挖平衡，尽量使挖方运作就近路段填方，以减少借方和废方，降低造价和节省用地。 即纵向填挖平衡设计。 5）平原微丘区地下水埋深较浅，或池塘、湖泊分布较广，纵坡除应满足最小纵坡要求外，还应满足最小填上高度要求，保证路基稳定。 即包线设计。 6）对连接段纵坡，如大、中桥引道及隧道两端接线等，纵坡应和缓、避免产生突变。交叉处前后的纵坡应平缓一些， 7）在实地调查基础上，充分考虑通道、农田水利等方面的要求。 （ 2）纵坡设计 从路线起点开始有 200m 路段为地势为下坡路段， 如果 在 次设置一个凹曲线，坡度较陡路线起伏较大。 考虑到路线起伏较大的原因没有在此处设置边坡点。 此后 沿着 路线前进方向，地势缓慢上升。 路线在 K1+700 K1+800 有路段要填方，填方量不大。 而 在 K3+60 处地势达到最高点 ， 结合平面图看 为 R=900 的圆曲线 并且为山谷 。 考虑到 竖曲线与平曲线的组合原则 使线形有能有视觉舒畅、视线诱导好的效果。本设计在此设置变 坡点， 并且沿途无控制点。因此从起点沿着坡度 1.2%直线 上升到坡顶，路线再以坡度 1.1%直线下降 到设计 终点。 竖曲线各项指标见表 2-2 竖曲线各项指标 表 2-2 毕业 (设计 )用纸 11 设计车速（ km/h） 80 最大纵坡（ %） 5 最小纵坡（ %） 0.3 凸型竖曲线半径（ m） 一般值 4500 极限值 3000 凹形竖曲线半径（ m） 一般值 3000 极限值 2000 本设计取 竖曲线 R=8000m 2.6.3 竖曲线计算 本路段设这一个竖曲线，竖曲线示意图如图 2-3 图 2-3 竖曲线示意图 竖曲线要素计算公式： 121 ii （ 2-9） RL （ 2-10） 2LT （ 2-11） Rxh 22 （ 2-12） 毕业 (设计 )用纸 12 RTE 22 （ 2-13） 式中： 坡差；（ i上坡为 “ ” ，下坡为 “ ” ） L 竖曲线长度； T 竖曲线切线长； h 竖曲线上任一点竖距； E 竖曲线外距； R 竖曲线半径 。 变坡点桩号 603 K 1i =1.2% 2i =-1.1% R=8000m 则： 023.0012.0011.0121 ii 为凸型竖曲线 mRL 184023.08 0 0 0 mLT 9221842 mRTE 529.02 2 计算设计高程 起点桩号为 603 K -T=3060-92=2968 起点桩号为 9682 K 终点桩号为 603 K +T=3060+92=3152 终点桩号为 1523 K 桩号 9802 K 处： 横距 1x （ 9802 K ） -（ 9682 K ） =12m 毕业 (设计 )用纸 13 竖距 Rxh 2211 =80002 122=0.009m 切线高程 =340.234+12 0.012=340.378m 设计高程 =340.378-0.009=340.37m 其他个点高程见附图纵断面设计图 2.7 横断面设计 公 路横断面设计应在 公路 的红线宽度范围内进行。横断面形式、布置、各组成部分尺寸比例应按道路类别、级别、计算行车速度、设计年限的机动车道、交通特性、交通组织、交通 、地上杆线、地下管道、地形等因素统一安排，以保障车辆和人行交通的安全畅通。 2.7.1 横断面设计基本要求 横断面的设计要求，是使道路横断面的布置及几何尺寸应能满足交通、环境、用地经济、城市地貌等要求。路基是支承路面，形成连续行车道的带状土、石结构物。它既要承受由路面传来的车辆荷载，又要承受大自然因素作用。因此，路基横断面设计必须满足以下要求： （ 1） 路基的结构设计应根据其使用要求和当地自然条件，并结合施工条件进行设计； （ 2）路基的断面形式和尺寸应根据道路的等级、设计任务书的规定以及道路的使用要求，结合具体条件要求； （ 3）照顾当地农田基本建设的需要； 2.7.2 路拱横坡度 查公 路路线设计规范（ JTG-D20-2006） 一级公路由路中央向两侧倾斜 ，位于中等强度降雨地区是，路拱横坡度宜为 2%；位于降雨强度较大地区时，路拱很破度可适当增大。 本设计取路拱坡度为 2%，路拱坡度采用双向坡面，由路中央向两侧倾斜 ，路肩横坡度取 3%。 2.7.3 路基边坡、边沟设计 当 H150 93 3.1.4 路基填料 沿线筑路用土采用备土形式，取土以利用低产田和被公路分割的边角地以及开挖河道、鱼塘等解决，在填土较高、沉降较大的地段可以利用工业废渣（粉煤灰等）做路基填料。填方路基宜选用级配较好的粗粒土或沙性土作为填料。 砾（角砾）类土，砂类土应优先选作路床填料，土质较差的细粒土可填于路基底部，用不同填料填筑路基时，应分层填筑，每一水平层均采用同类填料。 细粒土做填料，当土的含水量超过较高时，应采取晾晒或掺入 石灰、固化材毕业 (设计 )用纸 3 料等技术措施进行处理。 桥涵台背和挡土墙墙背填料，应优先选用内摩檫角值较大的砾（角砾）类土，砂类土填筑。 高等级公路路基填料最小强度和填料最大粒径应符合的规定，砂类土填筑。 3.1.5 路基处理 （ 1）一般路基处理原则：路基河塘地段，先围堰清淤、排水，并填入石灰。 （ 2）路床处理 a. 路床土质应均匀、密实、强度高，上路床压实度达不到要求时，必须采取晾晒，掺石灰等技术措施。 b. 挖方地段的路床为岩石或土基良好时，可直接利用作为路床，并应整平，碾压密实。地质条件不良或土质松散，渗水，湿软，强度低 时，应采取防水，排水措施或掺石灰处理或换填渗水性土等措施，处理深度可视具体情况确定。 c. 填方路基的基底，应视不同情况分别予以处理 基底土密实，地面横坡缓于 1： 5 时，路基可直接填筑在天然地面上，地表有树根草皮或腐殖土土应予以处理深除。 由 公路路基设计规范 JTJ013 95 知， 路堤基底为耕地或土质松散时，应在填筑前进行压实，高速公路、一级公路和二级公路路堤基底的压实度（重型）不应小于 90%，路基填土高度小于路床厚度（ 80cm）时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准；基底松散土层厚度大于 30cm 时，应翻 挖再回填分层压 实体 。 高速公路、一级公路和二级公路路堤与横向构造物 (涵洞 ,通道 )连接处应设置过渡段 ,路积压实度不应小于 96%,并注意填料强度 ,地基处理等综合设计。过渡段长度宜按 23 倍路基填土高度确定。 3.1.6 路基边坡处理 路基边坡坡度的大小，取决于边坡的土质、岩石的性质及水文地质条件等自然因素和边坡的高度。 本次设计路路段属于弱风化，故路堑边坡采用 1： 1。 地形起伏较大的山丘，表面覆盖层按 硬塑坚硬状亚粘土，并且路堤高度较小。本次设计路堤边坡采用 1:1。 3.2 排水系统设计 毕业 (设计 )用纸 4 路基排水是为了维护 道 路 正常使用和保持行车畅通，保持路基能常年处于干燥或中湿，并具有足够的强度和稳定性，从而保证路面铺砌在可靠的基础上 （ 1）边沟 本次设计坡度为 1： 1梯形边沟 ,边沟纵坡度同纵断面坡度相同。挖方路段和少量填方路段需要设置。 路段详细见附图排水设计图。 （ 2）排水沟 沿途填方路段 为了更好的引水，保护路基。排水沟设计为梯形，坡度为1:1.本次设计排水沟设置见附图排水设计图。 （ 3）截水沟 由于路段有处于山谷中，两边路堑都需设置截水沟。同时还有多数路段处于山坡中，都需要 设置。详情见附图排水设计图 （ 4）桥涵设计 路线沿途并 无河流，本设计无需设置桥梁。 在路线 K1+180 处，填方路段位于山坡上山坡上方水流无法下流，在此设计一处盖板桥涵。 涵洞形式为高 2米，宽 1.5 米的单孔盖板涵洞 毕业 (设计 )用纸 1 4 挡土墙设计 4.1 设计条件 （ 1） 几何参数： 挡土墙墙高 H=6m，取基础埋置深度 D=1.25m，挡土墙纵向分段长度取 L=10m； 墙面与墙背平行，墙背仰斜，仰斜坡度 1:0.2， = 11.31 ，墙底（基底）倾斜度 tan0=0.190，倾斜角0=10.76； 墙顶填土高度 a =2.5m，填土边坡坡度 1:1， =arctan（ 1） 1 =45 ， 汽车荷载边缘距路肩边缘 d =0.75m； （ 2） 力学参数： 墙后填土砂性土内摩擦角 =34 ，填土与墙背外摩擦角 = /2=17 ，填土容重 =18kN/m3 ； 粘性土地基与浆砌片石基地的摩擦系数 40.0 墙身采用 2.5 号砂浆砌 25 号片石，墙身砌体容重 k =22kN/m3 ,砌体容许压应力 a =600kPa,砌体容许剪应力 =100kPa,砌体容许拉应力 wl=60kPa； 地基容许承载