孟平铁路首次设计技术交底(站前专业).doc

改改 建建 铁铁 路路 孟 平 线 孟庙至平顶山西段增建第二线 施工图施工图 首次设计技术交底首次设计技术交底 站前专业 中国中铁二院工程集团有限责任公司 二 一四年三月 成都 改改 建建 铁铁 路路 孟 平 线 孟庙至平顶山西段增建第二线 施工图施工图 首次设计技术交底首次设计技术交底 站前专业 编制 丁跃凡 李建军 朱传勇 余边江 余 敏 王 刚 于延後 孟平线孟庙至平顶山西段增建第二线 目目 录录 一 项目概况 1 一 设计依据 1 二 设计范围及设计年度 1 三 线路概况 1 二 铁路主要技术标准 2 三 线 路 2 一 设计遵循的主要规范 2 二 改建方案及增建二线主要设计原则 2 三 线路平 纵断面设计 3 四 道路交叉设计原则 重要道 公 路交叉及改移情况 5 五 拆迁建筑物 构筑物及防护栅栏设计 5 六 施工注意事项 6 四 轨 道 6 一 轨道结构形式 轨道类型 6 二 有砟轨道设计 6 三 无缝线路 8 四 其他线路轨道 9 五 路 基 9 一 采用的主要技术标准及规范 9 二 主要技术设备设计原则和主要工程内容 10 三 安全施工措施 17 四 与站后专业设计接口 17 六 桥 涵 18 一 全线桥涵概况 18 二 施工注意事项 18 七 站 场 23 孟平线孟庙至平顶山西段增建第二线 一 全线车站概况 23 二 站场设计原则 24 三 设计主要内容 26 八 环境保护与绿色通道 27 一 声环境保护设计 27 二 绿色通道设计 32 九 重点大型临时工程 37 孟平线孟庙至平顶山西段增建第二线 1 一 项目概况 一 设计依据 中国铁路总公司 河南省人民政府 关于孟平铁路孟庙至平顶山 西段增建第二线初步设计的批复 铁总办函 2013 608 号 二 设计范围及设计年度 1 设计范围 1 孟平正线 孟平线孟庙 不含 K0 000 至平顶山西 含 K99 325 增建二 线 其中 K32 500 K60 300 段双绕改线 正线建筑总长 99 325km 2 平顶山东站相关工程 平舞铁路改线 在既有平舞铁路南侧还建平舞铁路 接入站房同 侧 改线长度 5 212km 3 平顶山西站相关工程 1 东南联络线 2 焦柳线下行改线 3 东北联络线 含焦柳线上行线落道 2 设计年度 近期 2020 年 远期 2030 年 三 线路概况 孟平线东起漯河市 自京广铁路孟庙站引出 向西经许昌市襄城 县后进入平顶山市 至宝丰县接焦柳线平顶山西站 既有铁路全长 99 325km 其中 K0 000 K98 040 属武汉铁路局管辖 K98 040 K99 325 1 属郑州铁路局管辖 本次设计孟平铁路设计行车速度按 120km h标准增建第二线并全线 电气化 其中 K32 500 K60 300 段双绕改线 设计保留孟庙出站端 和平顶山进站端限速点 关闭孟庙线路所和仲李 姜庄 丁营 前聂 孟平线孟庙至平顶山西段增建第二线 2 四个车站 改建裴城 邓李 新建 平顶山东 平顶山 姚孟 余 官营 平顶山西 7 车站 拟在许昌市境内设车站一处 初步设计批复 的项目总投资 294293 万元 施工工期 2 年 本线增建二线后运营管理及调度区划分基本维持既有 根据本线 与焦柳线的疏解线方案 本着方便交接的原则对铁路局分界点调整至 K95 即平顶山西站 含线路所 由郑州铁路局管辖 线路所以东由 武汉铁路局管辖 二 铁路主要技术标准 1 铁路等级 级 2 正线数目 双线 3 设计行车速度 120km h 4 最小曲线半径 最小曲线半径一般 1200m 困难 800m 5 限制坡度 4 局部 6 6 牵引种类 电力 7 机车类型 货机 HXD3 客机 SS9 8 牵引质量 5000t 9 到发线有效长度 1050m 10 闭塞类型 自动闭塞 三 线 路 一 设计遵循的主要规范 1 铁路建设项目预可行性研究 可行性研究和设计文件编制办 法 铁建设 2007 152号文 2 铁路线路设计规范 GB50090 2006 二 改建方案及增建二线主要设计原则 1 第二线侧位选择 保留孟庙出站端限速点 从孟庙北端引出的孟平既有西南联络线 孟平线孟庙至平顶山西段增建第二线 3 作为本线右线 新建二线起点约为K2 300 K2 300 K32 500 段在右 侧增建第二线 K32 500 K60 300 段双绕改线 K60 300 K98 300 段在左侧增建第二线 姚孟站西咽喉取直 然后在 K98 300 附近换边 至右侧进入平顶山西站 线路在漯河市境内约 26 5km 许昌市境内约 15 7km 平顶山市境内约 57 125km 2 线路方案 增建第二线速度标准为 120km h 既有线维持现状速度 局部结 合增建二线速度标准技术要求 对既有线个别曲线进行改造 以提高 一定区段范围内的既有线速度标准 三 线路平 纵断面设计 1 线路平面设计原则 1 平面曲线半径依照 铁路线路设计规范 GB50090 2006 表 3 2 5 1 表 3 2 5 2 因地制宜 合理选用 本线最小曲线半径一般 采用 1200m 困难条件 800m 孟平线既有线孟庙出站端和西南联络 线各有 1 处和 3 处 R 600m 曲线 设计维持既有现状 东北联络线最 小曲线半径为 500m 2 缓和曲线采用三次抛物线线形 并根据曲线半径优先采用 推荐长度 慎用最小长度 3 增建二线和双线绕行段区间最小线间距 4 0m 车站范围最 小线间距 5 0m 新建或改建第三线最小线间距 5 3m 曲线地段加宽 按照 线规 规定办理 跨线公路立交桥和既有线部分梁桥地段线间 距根据桥梁专业提供线间距增建二线 4 改建既有线情况 全线共改建既有线 9 处 共计 3 554km 如表 3 3 1 改建既有线表 表 5 3 1 序号改建既有线里程段落改建既有线长度 km 改建原因 1YK3 027 YK3 2570 23拆道岔 顺接增建二线 孟平线孟庙至平顶山西段增建第二线 4 序号改建既有线里程段落改建既有线长度 km 改建原因 2K2 157 K2 6020 445拆道岔 顺接既有线 3K3 694 K4 1950 501改曲线半径 4K16 651 K17 0870 436改曲线半径 5K18 913 K19 3710 458改曲线半径 6K27 842 K28 2560 414改曲线半径 7K29 651 K30 0730 422改曲线半径 8K73 719 K73 9530 294改曲线半径 9K98 173 K98 5270 354换边 10合计 长度 km 处数3 554 9 2 线路纵断面设计原则 1 坡度 本线设计限制坡度为 4 西南联络线和东北联络线均为 6 本次增建二线有 4 处超限坡 既有西南联络线有 1 处超限坡 6 3 新建线和既有线超限坡地段经动能闯坡计算均能满足 坡度折减按 线规 3 2 5 规定设计办理 用于曲线折减的货物列 车长度为 950m 孟平正线既有线及新建线超限坡地段见下表 孟平正线 既有和新建 超限坡分布表 表 3 3 2 序号坡度 起点终点坡段长 m 附注 16 3YK2 880YK3 080200既有西南联络线 24 4DK59 300DK60 4001100平顶山东站进站端 34 1K64 450K65 100650既有线 44 5K90 750K91 9001150既有线 54 5K94 150K94 750600既有线 65 9ZDK96 200ZDK96 400200增建二线 75 1K98 300K98 900600既有线和增建二线 2 坡段长度 新建及改建地段坡段长度均不小于 400m 东北联络联络线 200m 利用既有线地段最小坡段长度为 200m 增建第二线轨面高与 孟平线孟庙至平顶山西段增建第二线 5 既有线轨面高差控制在 0 3m 以内 坡段长尽量设计为长大坡段 3 坡度代数差 相邻坡段的连接宜设计为较小的坡度差 最大坡度代数差一般情 况下不能大于 8 困难条件下不大于 10 4 竖曲线设置 新建及改建地段当相邻坡段的坡度代数差大于等于 3 时 应以 半径不小于 10000m 的圆曲线形竖曲线连接 竖曲线不得与竖曲线 缓和曲线及道岔等重叠设置 5 站坪坡度 站坪坡度均小于 1 四 道路交叉设计原则 重要道 公 路交叉及改移情况 1 道路交叉设计原则 铁路与道路交叉全部按立交设计 立交及道路改移的技术标准按 公路工程技术标准 JTGB001 2003 公路路线设计规范 JTG D20 2006 及 农村公路建设暂行技术要求 交公路发 2004 372 号文 执行 并根据建设单位与道路管理部门签订的协议进行设计 2 重要道 公 路交叉及改移情况 本工程无重大改移道路工程 改移道路均为平改立或立交涵接长 引起的道路顺接 本线共有 11 处较重要的公路顺接 共计长度 4 16km 五 拆迁建筑物 构筑物及防护栅栏设计 1 拆迁 适应铁路工程建设要求 本次建筑物拆迁对铁路红线范围 道路 改移占地范围内及取 弃土场范围及其它大临设施范围内所有建筑物 及构筑物均实施拆迁 对虽在铁路建设红线外 但受铁路施工影响正 常使用的建筑物及构筑物予以拆迁 对受运营期噪声环境影响超标建 筑物及构筑物予以拆迁 2 防护栅栏设计 孟平线孟庙至平顶山西段增建第二线 6 1 全线路基地段均考虑设置防护栅栏 地形条件满足时 新建 防护栅栏的制造及安装按 铁路线路防护栅栏图集 通线 2012 8001 实施 如遇特殊地形地段防护栅栏做特殊设计 2 全线区间采用 1 8m 高度钢筋混凝土立柱金属网片防护栅栏 六 施工注意事项 1 本线放线坐标系统采用北京54坐标系 高程系统采用1985国 家高程基准 2 务请施工之前完成复测工作 对控制点 CPI CPII 水准点 资料 进行复核 3 务请施工之前完成既有线百尺标恢复工作 4 在现场施工过程中应注意区分平面图坐标与放线 曲线表 坐标的关系 既有线里程和绕行段坐标的关系 务请核实绕行起点里 程与既有线里程的关系 绕行段 除起迄边 的直线边和里程由绕行 段曲线表控制 并行地段二线施工根据线间距控制 绕行段起迄直线 边根据线间距控制进行现交 绕开地段根据坐标放样 5 在现场施工过程中注意区分详细纵断面和辅助纵断面的关系 采用正确的增建二线的轨面高程 务请核实二线坡度与既有线顺接地 段的线路标高 6 增建第二线的线位与既有线平面交叉且不等高地段 等高交 叉但交叉角较小地段 既有线利用但需要路基处理地段等 影响到行 车安全及施工安全 需要考虑施工过渡措施或采用施工安全保障措施 四 轨 道 一 轨道结构形式 轨道类型 本线设计行车速度为 120km h 以货运为主兼顾客运的客货共线 孟平线孟庙至平顶山西段增建第二线 7 铁路 既有线铺设为有砟轨道结构 增建二线亦采用有砟轨道结构形 式 采用重型轨道类型 按铺设跨区间无缝线路设计 二 有砟轨道设计 1 钢轨 钢轨采用 100m 定尺长 60kg m U71V 无螺栓孔新钢轨 胶接 绝缘轨与相邻钢轨同轨型 同钢种 正线轨道上道岔及钢轨伸缩调节 器的钢轨与正线轨道钢轨类型一致 强度等级及材质不低于正线轨道 钢轨 2 轨枕及扣件 正线新建地段铺设 2 6m 长 IIIa 型有挡肩混凝土枕 其中铺设有 护轮轨的地段采用 2 6m 新 III 型混凝土桥枕 按 1667 根 km 铺设 扣 件采用弹条 II 型扣件 轨下橡胶垫板应与扣件配套使用 轨下橡胶垫 板厚度 10mm 铺设 III 型有挡肩混凝土轨枕线路采用 IIIa 型电容枕和 IIIa 型电 气绝缘节专用枕 其铺设里程根据信号要求确定 3 碎石道床及轨道高度 有砟道床采用一级碎石道砟 线道床顶面宽度 3 40m 砟肩宽度 0 40m 双线道床顶面宽度分别按单线设计 土质路基采用双层道床 厚 50cm 面砟厚 30cm 底砟厚 20cm 道床边坡 1 1 75 砟肩堆 高 15cm 铺设 型轨枕地段道床顶面与轨枕中部顶面平齐 岔枕 桥枕等 其他轨枕地段道床顶面低于轨枕承轨面 3cm 4 改建线路轨道 线路的拨 移改建地段的道砟按新建标准予以补充 其余地段钢 轨 轨枕及扣配件保持既有不变 5 既有线轨料回收 孟平线孟庙至平顶山西段增建第二线 8 双绕地段轨道进行拆除 钢轨可切割成 500m 长钢轨 由长钢轨 车进入区间回收 如无法达到长轨列车进入条件 可在焊缝处切割成 25m 钢轨至就近车站堆码 再集中回收 钢轨回收率 100 线上零 配件回收率 95 既有拆除的线路轨料应利用于站线 平舞铁路改建 段 桥梁护轮轨等其他线路 钢轨 轨枕及零配件利用率 100 三 无缝线路 既有线及增建二线轨道均按跨区间无缝线路设计 单元轨节的布 置应根据线路条件 工点情况 施工工艺及养护维修等综合因素研究 决定 区间内单元轨节长度宜为 2000m 不宜过短 无缝道岔以单组 道岔划分单元 桥 线相连地段 若桥长度不足 1000m 长轨条可连 续设置 单元轨节左右两股钢轨终始端的相错量不得超过 100mm 1 锁定轨温 跨区间无缝线路设计锁定轨温根据线路通过地区的最高 最低轨 温 无缝线路的允许温降和允许温升计算确定 并满足桥上无缝线路 的断缝检算要求 本线无缝线路设计锁定轨温范围如下 沿线地区轨温表 表 4 3 1 地区最高轨温最低轨温平均轨温锁定轨温 漯河63 2 15 923 6530 平顶山62 5 17 322 629 2 桥上无缝线路 本线共有大中桥梁 16 座 以 24m 32m 简支梁为主 设计已根 据桥梁提供设计资料 按 铁路无缝线路设计规范 TB10015 2012 进行设计 建立桥梁 轨道有限元模型进行桥上无缝线路检算 并根据检算结果确定是否需要设置钢轨伸缩调节器 根据检算 本线 桥梁上不设置钢轨伸缩调节器 3 钢轨焊接 孟平线孟庙至平顶山西段增建第二线 9 长钢轨的焊接应优先在工厂焊接 特殊情况下 如工期控制 经技术经济比较后 可在工厂化基地焊接 钢轨焊接优先采用闪光焊 道岔内接头可采用铝热焊 焊接接头质量 力学性能指标应符合国家 现行标准 钢轨焊接接头技术条件 TB T1632 的规定 所有焊接 接头必须进行轨底打磨处理 焊接接头平直度标准满足下表要求 工地钢轨焊接接头平直度允许偏差 表 4 3 2 项目轨顶面轨头内侧工作面轨底 焊筋 附注 设计时速 120km h 0 3 0 0 3 0 0 5 0 四 其他线路轨道 平舞铁路为专用铁路的轨道类型 按现状并参考 级铁路 设计规范 GB50012 2012 进行设计 1 钢轨利用 60kg m 长 25 0m 的旧轨 旧轨重新打孔 整修至 要求后使用 2 正线一般采用新 型预应力钢筋混凝土枕 有砟桥面一般采 用 ZQ C 有砟桥面预应力混凝土轨枕 一般地段铺设标准 1600 根 km 加强地段 1680 根 km 采用弹条 I 型扣件 3 全线为非渗水土路基 按双层道砟设计 其中 面砟为碎石 厚度 20cm 垫层为砂 厚 20cm 道床顶面宽度为 3 0m 道床边坡 1 1 5 五 路 基 一 采用的主要技术标准及规范 铁路路基设计规范 TB10001 2005 以下简称为 路规 铁路特殊路基设计规范 TB10035 2006 铁路路基支挡结构设计规范 TB10025 2006 孟平线孟庙至平顶山西段增建第二线 10 铁路工程地基处理技术规程 TB10106 2010 建筑地基处理技术规范 JGJ79 2012 铁路路基土工合成材料应用设计规范 TB10118 2006 混凝土结构耐久性设计规范 GB T 50476 2008 建筑抗震设计规范 GB50011 2010 铁路混凝土结构耐久性设计规范 TB10005 2010 建筑桩基检测技术规范 JGJ106 2003 铁路边坡防护及排水工程设计补充规定 铁建设 2009 172号 二 主要技术设备设计原则和主要工程内容 1 主要技术标准及一般设计原则 全线路基工程增建二线 单绕 双绕既有线改建 均按铁路路基 路规 表4 2 3中 级重型轨道 无缝线路 采用大型机械养护 电气化 时速120 km h铁路标准设计 1 路基面宽 区间直线段路基面宽度 m 表5 2 1 设计行车速度线 别 路堤 m 路堑 m 线间距 m 备 注 新建单绕7 87 7 单绕及并行不等 高地段 新建双绕12 011 74 0双绕地段120km h 增建第二线外侧3 93 85并行等高或拨移 2 路肩宽度 路肩宽度路堤 0 8m 路堑 0 6m 3 路基面加宽 区间曲线地段的路基面宽度 在曲线外侧按下表的数值加宽 加宽 值在缓和曲线范围内线性递减 曲线加宽值见下表 曲线地段路基面加宽值 m 表5 2 2 曲线半径 R路基面外侧加宽 R 8000 5 孟平线孟庙至平顶山西段增建第二线 11 800 R 12000 4 1200 R 16000 3 1600 R 50000 2 R 50000 1 4 路基面形状 1 路基面应设计为三角形路拱 由线路中心线向两侧设4 的横向 排水坡 曲线加宽时仍保持三角形 时速120km h绕行段路基标准横断 面 图5 2 1 双绕地段路堤代表性横断面设计详图 图5 2 2 双绕地段路堑代表性横断面设计详图 孟平线孟庙至平顶山西段增建第二线 12 图5 2 3 单绕地段路堤代表性横断面设计详图 图5 2 4 单绕地段路堑代表性横断面设计详图 并行等高地段的新建非渗水土路基自既有路肩以下0 6m处开始设4 向外排水坡 横坡以上部分采用A组填料填筑 并行不等高地段 当增建的第二线路肩高于既有路肩时 第二线路 基面应为三角形路拱 并自既有线路肩或路肩以下向外做4 的排水横坡 横坡以上部分应采用A组填料 当增建的第二线路肩底于既有路肩时 应通过第二线设置4 的横向排水坡 并保证A组填料的厚度不小于 0 6m 图5 2 5并行不等高段路堤代表性横断面设计详图 孟平线孟庙至平顶山西段增建第二线 13 图5 2 7 并行不等高段路堤代表性横断面设计详图 图5 2 6 并行不等高段路堤代表性横断面设计详图 5 路基基床 路基基床分为表层和底层 其中基床表层厚度0 6m 底层厚1 9 m 总厚度为2 5m 路堤基床结构及填料组成 表5 2 3 部 位厚度填 料 要 求 基床表层0 6m0 5mA 组填料 0 1m 中粗砂 基床底层1 9m改良土 基床底层顶面采用两布一膜土工膜封闭加固 1 当为土质路堑时 基床表层挖除换填0 5mA组填料 0 1m中粗砂 夹铺一层复合土工膜 并做自中心向外4 排水横坡至侧沟内 基床底层 顶面0 3m 膨胀土为0 5m 挖除换填改良土 碾压至 路规 要求的压 孟平线孟庙至平顶山西段增建第二线 14 实度 2 填高小于2 5m的低路堤 基床底层范围内天然地基静力触探比 贯入阻力Ps值不得小于1 5MPa或天然地基承载力 0不小于0 18 Mpa 6 路堤下部填料 路堤本体填料按 路规 规定选用 本次设计均就近采取合格的C 组填料填筑 不能满足要求时 采取掺加生石灰的土质改良措施 7 过渡段 路堤与桥台 路堤与涵洞连接处设置过渡段 过渡段的基床表层填料 与压实标准应与相邻基床表面相同 基床表层以下采用 A 组填料填筑 压 实标准与相邻基床底层的压实标准相同 图5 2 7 路桥过渡段设置方式 图5 2 8 路涵过渡段设置方式 8 路堤基底处理 1 地基表层为松软土层 其静力触探比贯入阻力 Ps 值小于 1 2Mpa 或基本承载力 0 小于 150kpa 不能满足时 应根据软弱土层 孟平线孟庙至平顶山西段增建第二线 15 的性质 厚度等 采取挖除换填 冲击碾压或水泥搅拌桩等复合地基处 理 2 基底为水塘时 分别采用排水疏干 清淤换填渗水性填料 施 作墁石基础等措施 3 软土 松软土路基根据软土硬壳的厚簿 软土厚度及其力学指 标 地面横坡和线路所处位置 按 铁路特殊路基设计规范 TB10035 2006 进行个别设计 软土路基工后沉降要求和稳定检算安全系数按下表控制 软土路基工后沉降控制表 表5 2 6 铁路等级 设计速度 km h 工后总沉降 cm 沉降速率 cm 年 桥头路基工后沉降量 cm 级铁路 120km h 20 5 10 软土路堤的稳定安全系数 表5 2 7 稳定安全系数 铁路等级 设计速度 km h 施工期运营期 级铁路 120km h 1 10 1 20 2 路基排水设计原则 1 孟平线地属平原地区 地面横坡不明显 结合本线地形特点及 既有线排水调查情况 一般路堤原则上不设置排水沟 仅考虑低路堤及 零填挖地段设置排水土沟 一般可设脚墙 干砌片石护坡等措施 2 侧沟断面形状 一般采用 0 4m 宽 0 6m 深 的梯形沟 基床换填地段侧沟应根据基床换填情况适当加深 加强 线间沟一般采 用 0 4m 0 4m 的 C25 混凝土矩形沟 部分地段设置 C30 钢筋混凝土盖板 沟 3 路基填料及土石方调配设计原则 1 由于本线填多挖少 依据初设阶段就近取土改良填筑与远运合 格填料的方案比选结果 综合确定采取就近取土改良措施 采取掺入 5 7 生石灰 集中路拌法进行改良 现场施工之前 必须分段开展改 良土填筑试验 再取得合格的施工工艺及参数后 大面积推广采用 严 孟平线孟庙至平顶山西段增建第二线 16 禁未经试验及检验 盲目取土填筑 2 土石方调配设计原则 1 尽量移挖作填 注意水土保护 2 路基取土坑尽量结合土质 地形确定 优选集中取土 合理利 用取土场的土源 3 注意调配路径及施工运距 土石方调配尽量不平跨既有线 尽 量利用既有涵洞及横向构筑物等通道 4 混凝土耐久性设计原则 沿线大多数地表水 地下水都无侵蚀性 K62 000 后部分区段有 化学性侵蚀 环境作用等级为 H1 局部环境作用等级为 H2 施工过程 中应及时进行地表水及地下水水质检测与复测 进一步确定其侵蚀性并 采取相应的措施 支挡混凝土的最低强度等级 最大水胶比和最小胶凝材料用量 表 5 2 8 使用年限级别 环境类别环境作用等级 二 100 年以上 L1C35 0 45 320 氯盐环境 L2C35 0 40 340 H1C35 0 50 300 化学侵蚀环境 H2C40 0 45 320 路基工程对应环境作用等级所采用混凝土等级一览表 表 5 2 9 使用年限 100 年 支挡结构 60 年 防护工程 30 年 排水及附属工程 环境作 用等级 钢筋混凝土素混凝土钢筋混凝土素混凝土钢筋混凝土素混凝土 L1C40C35C35C30C35C30 L2C45C35C40C30C40C30 H1C35C35C30C30C30C30 H2C40 C35C35C35C35 T2C35C30C30C25C30C25 注 表示不宜使用素混凝土 如果不得不使用素混凝土 混凝土最低强度等级应与 孟平线孟庙至平顶山西段增建第二线 17 钢筋混凝土一致 且应采用有效地防裂措施 5 路基抗震设计原则 本线地震动峰值加速度为 0 05g 地震基本烈度为 度 地震动 反应谱特征周期为 0 35s 路基工程不考虑地震影响 6 既有线改扩建设计原则 既有线路基病害整治应在保证行车运营安全的前提下 重点突出 整治一段 根治一段 对影响列车运营安全的路基基床病害 宽度不足 道砟陷槽等病害进行整治 本次设计针对既有线出现的病害 均与增建 二线同时设计 1 既有路基帮宽 既有线路基面高度不变仅帮宽路基时 应自既有线坡脚处向外设 4 横 向排水坡 抬高或降低既有线时 自中心向两侧设 4 横向排水坡 既有线路肩面宽度不满足 0 6m 采用干砌片石 浆砌片石补角墙 加宽 加高 帮填土顶部宽不小于 0 5m 底部不小于顶部宽度值 帮宽 路堤时 沿既有路堤坡面挖成宽度不小于 1 0m 的台阶 并自台阶向外 分层加筋 分层碾压 2 帮宽填料设计 既有线改路堤帮宽 路基填料及填筑压实标准按新线标准设计 同增建二线保持一致 三 安全施工措施 既有线附近增建工程 安全施工相当重要 应确保既有线行车安 全 确保既有建筑和设备安全 确保增建工程安全 确保施工场地的人 员安全 1 路基基底换填和地基加固处理的各种机具进场前 应先到施工 现场应清楚了解周围建筑物 电缆 高压线 地下管线等分布情况 做 好迁移与保护工作 确保施工时人员和机具安全 把对周边的影响降到 最低 2 临近既有线施工时 必须严格执行现行 铁路运输安全保护条 孟平线孟庙至平顶山西段增建第二线 18 例 铁路营业线施工安全管理办法 等有关规定和细则 四 与站后专业设计接口 1 四电线缆 四电线缆原则上挖沟埋设在路堑侧沟平台及路堤坡脚护道上 2 接触网支座 接触网支柱 信号基坑等原则上与路基工程同步设计 同步施工 3 通信 信号专业管道过轨点 与路基主体工程同步设计 同步 施工 六 桥 涵 一 全线桥涵概况 全线有铁路梁式桥 16 座 特大桥 5 大桥 3 座 中小桥 8 座 公跨铁立交桥 5 座 铁路框架桥 62 座 其中有 9 座门式框架桥 车 站旅客天桥及地道各 1 座 涵洞 241 座 其中新建及接长涵 182 座 平改立涵洞 59 座 二 施工注意事项 1 梁部施工 铁路梁通用跨度的预应力混凝土简支 T 梁 由现 场梁场集中预制施工或厂购 架桥机架梁 钢筋混凝土连续刚构采用 满堂支架现浇施工 连续梁部分采用挂篮悬浇施工 公跨铁立交桥梁 采用现场预制 架桥机或汽车吊架设 铁路框架桥采用支架或满堂支 架现浇施工 2 桥台前坡面及桥涵永久边坡采用 M10 浆砌片石铺砌 厚 0 35m 下设 10cm 厚碎石垫层防护 3 跨 311 国道特大桥桥墩离 311 国道较近 跨许平南高速特大 桥桥墩在高速公路坡脚 为保证下部结构承台及桩基础施工安全 采 用钢筋混凝土防护桩防护 沙河 1 号桥跨范辛铁路处桥墩进入铁路坡脚内 东北联络线跨焦 孟平线孟庙至平顶山西段增建第二线 19 柳铁路特大桥桥墩离既有焦柳铁路较近 为保证承台及桩基础施工安 全 采用 D 型便梁架空加固既有范辛铁路及焦柳线路 基础施工前 需对受施工影响的既有铁路通信 信号 接触网等设施进行迁改或防 护 施工时对焦柳线接触网带电线路采用防电屏蔽网防护 施工单位施工前须与相关铁路及道路主管部门签定协议后方可动 工 4 桥墩离既有道路较近时 施工需设安全标志及防护网 为保 证桥墩安全 应在墩身上涂刷警示色 并沿公路边缘 30m 范围内设置 C30 砼防撞墩 埋入路面以下 0 8m 露出路面 0 5m 截面为 1 0 4m 长 宽 净距为 1m 5 部分墩 台 侧道路进行了改移 改路相关数量已计列 6 跨河桥施工完毕后应恢复河岸 并进行河岸防护 顺铺河床 相关数量已计列 7 水中墩桥墩基础施工采用土围堰筑岛 拉森钢板桩支护开挖 基坑 施工完成后应拆除围堰 恢复河道或鱼塘 8 根据环保专业要求 桥梁梁部需要设置声屏障的 相应梁部 需预埋预埋件 预埋件埋设详见环保专业相应图纸 但桥梁梁部应在 制作完毕后进行编号 对应该段进行运架梁 9 本线地下水对混凝土无侵蚀 施工单位应作理化实验进行核 实 基础及地面以上 1m 处截面以下墩身掺加混凝土密实剂 采用的 混凝土抗侵蚀性通过试配试验确定密实剂掺量 施工时 混凝土原材 料 混凝土配合比 施工措施必须按 铁路混凝土结构耐久性设计规 范 TB10005 2010 要求执行 确保结构满足耐久性的要求 10 桥涵基础施工完成后 基坑应及时回填 回填部分应夯实 路基与桥台 路基与涵洞连接处设置过渡段 过渡段表层以下采用 A 组填料填筑 按 路规 第 7 5 条 09 年修订 执行 台后基坑以碎石回填 并做好横向排水 其压实标准应符合路基 基床底层的压实要求 过渡段应与其相连的路堤按一体同时施工 基 孟平线孟庙至平顶山西段增建第二线 20 坑开挖及回填数量由桥涵专业计列 11 桥墩预留接触网支柱基础 桥墩施工时应在相应的位置预埋 螺栓及钢筋 接触网支柱基础构造及具体位置见相关专业设计资料和 相关参考图 12 涵洞基底有基础处理的 当地基处理达到要求后再进行涵洞 施工 K30 000 以前铁路涵洞地基承载力普遍不足 基底采用与水泥 搅拌桩加固处理措施 具体加固设计及数量见路基专业设计图 13 其它施工注意事项 1 施工应严格按 客货共线铁路桥涵工程施工指南 TZ203 2008 等有关规范 规定办理 每道工序均需监理工程师签字确认后 才能进行下道工序 施工单位施工前 应根据设计图纸 认真核对地 形地貌 墩台里程 断面高程等 若发现设计与实际情况不符 应及 时通知相关单位研究处理 2 各桥墩台基础及墩台身平面位置应进行准确的施工放线 施工完毕后应复测桥台中心线 桥墩纵横向中心线的平面坐标 复测 墩台顶帽四个角的平面坐标及标高 比较它们与设计值的误差 并经 监理确认后在竣工资料中如实记录 3 各墩台基础基坑开挖时 应根据地质 水文资料等情况 尤其是软土地区 应确定开挖方案 作好防排水设施 严防雨水或地 表水流入 施工单位施工前应认真调查核实既有地上地下管线情况 施工时采取相应措施 确保管线及施工安全 施工前与其主管部门签 定正式协议后方可动工 4 基坑开挖应尽量避免雨季施工 应备足防止坍塌的器材及抽 水设备 及时排除遇到的地表水和地下水 基坑或桩孔内基底清底后 应及时浇注基础混凝土 封闭基坑 以免基坑暴露过久或受地表水浸泡 而影响地基承载力 5 明挖基础基坑开挖及挖孔桩开挖岩石施工时 应采用人工 开挖或小药量爆破开挖 以保证不破坏基岩的完整性 明挖扩大基础 孟平线孟庙至平顶山西段增建第二线 21 的底层基础基坑开挖时尽量不超挖 要求底层基础满坑灌注混凝土 6 各桥涵基础是依据地质专业提供资料进行设计的 施工单 位在桩基础施工时 应及时根据现场施工实际情况绘制钻孔柱状图 明挖基础基坑开挖施工时 应及时绘制地质展开图 若发现实际地质 情况与设计不符时 应及时通知设计等研究处理 7 本段铁路梁式桥基础均采用钻孔灌注桩 施工时要认真核 对基础地质资料 钻孔桩施工必须严格按照施工规范办理 钻孔桩钢 筋笼在混凝土灌注前需采取一定的固定措施 混凝土灌注需控制灌注 强度避免出现钢筋笼浮起 钻孔桩桩位需准确放线定位 有水墩台承 台施工时需筑好围堰并注意坑内排水 桩基础施工方法应按设计要求执行 应采用先桩后承台的施工顺 序 并应从原地面开始成孔 待桩基施工完毕后 方能开挖承台基坑 8 采用挖孔桩基础的 挖孔过程中应采用锁口 护壁 挖孔 桩施工时应设置通风设备 确保施工安全 9 采用钻孔桩基础的 应根据地质条件选用合适的护筒 钻 机类型 钻孔桩基础钻孔完成后 注意及时清孔 灌注桩身混凝土 确保清底 桩底沉碴厚度满足要求 及成桩质量 施工单位采用泥浆护壁钻孔施工时 为防止泥浆水对周围环境造 成不利影响 注意将废弃泥浆外运至指定弃碴场 不得将废弃泥浆及 钻碴泄入附近河流 水库或农田中 施工完毕后清理泥浆池和施工围 堰 恢复河流和地表原状 10 位于陡坡上的墩台附近 严禁为修建便道随意开挖 不得 在墩台上方堆放便道弃土 以免对墩台造成偏压 11 桥墩位于陡坡坡面上 墩台基础施工时边坡开挖后应及时 采取相应防护措施 并及时清除坡面上不稳定的土体 12 若发现墩台附近有对墩台结构安全有影响而设计未采取措 施的管线 核实管线情况后 应及时通知相关单位研究处理 孟平线孟庙至平顶山西段增建第二线 22 13 浇筑桥墩 台身及承台混凝土时 应采取降低水化热及温 控措施 避免出现混凝土温度裂纹 14 承台 桥墩施工时应注意准确定位预埋防撞 检查梯 综 合接地等所有设施的预埋件 15 桥墩台少钻孔 施工前应进一步核对地质 如与设计不符 应及时通知相关单位研究处理 16 混凝土圬工骨料应进行理化实验 不应采用含石膏和有机 矿物质成份蚀的骨料 拌合用水应进行水质化验 应采用无侵蚀性水 混凝土的碱含量应符合 铁路混凝土工程预防碱 骨料反应技术条件 TB T3054 的规定 17 严禁在桥梁上游及桥下坡面堆放隧道或路基施工弃碴 弃 碴不得侵占河道 沟槽 以免对桥墩产生偏压或造成其它损失 18 在国道 省道等公路旁或道路上施工的桥墩 施工单位应 制定相应的安全技术措施 采取必要的防护措施 设置安全警示标志 保证交通及施工安全 基础施工时加强基坑防护 基坑开挖后应及时支护 24 小时派专 人观察 确保既有公路及施工安全 桥墩施工完成后应及时恢复公路路面 并在公路前进方向靠墩侧 设置防撞墩 19 平改立立交桥涵施工时 线路架空加固时 需按铁路局相 关规定要点施工 线路架空期间列车慢行 45Km h 有车通过时 应 停止挖土作业 施工单位应与有关部门密切配合 确保列车运营及施 工安全 20 东北联络线跨焦柳铁路特大桥 42 43 号墩基础施工时 要对焦柳铁路用 D 便梁进行防护加固 要求防护加固期间 列车限速 45Km h 有车通过时 应停止挖土作业 梁 桥面施工时 还应设置 防电板 防护网 防止触电事故及漏浆 杂物坠落 21 桥墩紧靠河堤 施工时必须保证行洪及施工安全 施工方 孟平线孟庙至平顶山西段增建第二线 23 案应报水利行政主管部门批准后方可施工 施工期间应结合河道防洪 防护设计 对河道河床 堤防进行防护 防护工程与本桥同时进行 同时完工 同时验收 22 施工跨河水中基础及墩身 应了解 收集施工期间的相关 气象 水文资料 随时掌握上游来水情况 并制定相关防护处理措施 确保施工期间的安全 23 桥梁涵洞施工前要认真核对基础地质资料 地形 地貌及 既有涵洞类型 孔径 高程等资料 确保无误时方可施工 涵洞明挖 基础需注意抽水及基坑清底 保证基坑干燥和基底设计承载力的要求 24 施工前应对施工现场 机具设备及安全防护设施等进行全 面检查 确认符合安全要求后方可施工 七 站 场 一 全线车站概况 全线既有 10 个车站 1 个线路所 其中区段站 2 个 平顶山东 平顶山西 会让站 5 个 分别是仲李 裴城 姜庄 丁营 前聂 中间站 3 个 分别是平顶山 姚孟 余官营 办理货运作业的车站 3 个 有专用线接轨的车站 5 个 车站均为横列式布置 全线除姚孟站 为曲线车站外 其余均为直线车站 站坪均设在不大于 1 5 的坡度 上 既有车站概况如下表 孟平线既有车站表 表 7 1 1 序 号 站名 车站 性质 车站里程 站房 位置 车站 曲直 到发线 含正线 到发线 有效长 货物线 编组线 其它站 线 安全线 支 专 线 备 注 1孟庙中间站 京广线 K810 210 不含 2仲李会让站 K9 614 3右直31050封闭 3裴城会让站 K21 112 1 左直310501改建 4姜庄会让站 K30 867 6 右直31050封闭 孟平线孟庙至平顶山西段增建第二线 24 5丁营会让站 K40 505 5 左直31050封闭 6前聂会让站 K52 253 5 右直31050封闭 7 平顶 山东 区段站 K61 586左直1410504111117改建 8 平顶 山 中间站K70 783右直61050323改建 9姚孟中间站K78 583右曲10850112改建 10 余官 营 中间站K89 343左直310501改建 11 平顶 山西 区段站 焦柳线 K241 355 孟平 左 直11850 10502673改建 增建二线并压煤改线后 封闭线路所及仲李 姜庄 丁营 前聂 等 4 个会让站 改建裴城 平顶山东 平顶山 姚孟 余官营 新建 邓李越行站 新建联络线引入平顶山西地区 孟平线新建 改建车站表 表 7 1 2 序 号 站名 车站 性质 车站里程 站房 位置 车站 曲直 到发线 含正线 到发线 有效长 货物线 编组线 其它站 线 安全线 支 专 线 备 注 1孟庙 中间站 京广线 K810 210 2裴城 越行站 K21 112 1左直410501改建 3邓李 越行站 DK47 600右直41050新建 4 平顶 山东 区段站 K61 586左直1510504111117改建 5 平顶 山 中间站K70 783右直7 1050 5 7 道 650 23改建 6姚孟 中间站K78 583右直11 5 条 1050 其余 850 132改建 7 余官 营 中间站K89 343左直3105011改建 8 平顶 山西 区段站 焦柳线 K241 355 孟平 左 直11850 10502673改建 二 站场设计原则 1 车站改扩建应充分利用既有设备 尽量避免大拆大改 2 车站站型采用横列式布置图型 3 到发线及正线的进路均按双进路设计 站内正线均应保证通 行超限货物列车 4 正线出站信号机原则上顺向采用高柱色灯信号机 但位于桥 梁地段时应采用矮型色灯信号机 到发线出站信号机均采用矮型两机 孟平线孟庙至平顶山西段增建第二线 25 构有进路表示器色灯信号机 5 进站信号机应设在进站最外方道岔尖轨尖端 顺向为警冲标 不少于 50m 的地点 6 到发线上的曲线地段和连接曲线宜设曲线超高 曲线地段超 高可采用 20mm 连接曲线可采用 15mm 其余站线可不设曲线超高 7 正线道岔 直向 与曲线起终点之间的直线段长度 设计时速为 120km h 的线路不短于 40m 困难条件下不得短于 25m 其他地段不得短于 20m 8 车站到发线有效长范围内宜设计为一个坡段 在困难条件下 坡段长度不宜小于 350m 相邻坡段的坡度差大于 4 时应以竖曲线连 接 竖曲线半径可采用 5000m 9 轨道工程 除利旧双绕段拆除轨的车站 裴城 邓李 平顶山 外 其它车站 站线新铺钢轨均采用 50Kg 钢轨 不同轨型之间采用异型轨连接 1 轨道铺设标准 轨道铺设标准 表 7 1 4 项目单位正线到发线驼峰溜放线 其它站线次要站线 钢轨类型kg m6060 旧轨或 50505050 混凝土枕1680152014401440 轨枕 根数 木 枕 根 km 1600160014401440 双层30 2020 2025 20 非渗 水土 单层35352520 道床 厚度 岩石 渗水土 cm 3525302020 面 砟碎石碎石碎石碎石碎石 道碴 底 砟 材料 粗砂 中砂 及卵石砂 粗砂 中砂及 卵石砂 粗砂 中砂 及卵石砂 注 其他站线是指调车线 牵出线 机车走行线及站内联络线 次要站线是指除到发线 及其他站线以外的站线 孟平线孟庙至平顶山西段增建第二线 26 2 轨枕 正线采用 a 型有挡肩混凝土枕 所有站线均采 用新 型混凝土枕 图号为研线 0322 当曲线小于 300m 时采用小曲 线混凝土枕 3 经常有调车作业 列检作业的调车线间 到发线间 牵出 线与相邻线间均用渗水性材料填平 4 既有轨道设备利用 钢筋混凝土 30 木枕 道岔 0 道砟 0 1 钢轨 轨枕 站场设计范围内拆除下来的非标准轨 轨枕原 则上不利旧 2 道岔 根据现场调查既有道岔使用情况 对符合本次设计要 求并满足使用要求的 进行利用 其他既有设备利用参照线路专业轨道部分有关规定办理 10 站区道路 场坪工程 1 通站 场 段 所道路 新建通站 场 段 所的道路 原则上只考虑铁路用地界范围内 部分 用地界以外由地方自行修建 但须作好引线规划 有条件的可 考虑同时修建 通站 通货场道路等级不应小于连接地方既有道路的等级 如无 既有道路 可采用 级 通站房 货场道路按路面宽 7 0m 路基宽度 9m 铺面厚 0 4m 混凝土面层 0 18m 基层 0 2m 垫层 0 02m 设 计 单车道应在间距不大于 300m 距离内设置长 20m 路基面宽 6 5m 的错车道 通段所道路一般结合改移道路 临时道路一并考虑 通段 所道 路按路面宽 3 5m 路基宽度 4 5m 铺面厚 0 34m 混凝土面层 0 12m 基层 0 2m 垫层 0 02m 设计 单车道应在间距不大于 300m 距离内设置长 20m 路基面宽 6 5m 的错车道 通牵引变电所的道路 公路涵洞相关标准应满足通行载重 60t 的汽车 11 其他 孟平线孟庙至平顶山西段增建第二线 27 车站实行全封闭 在路基两侧设置围墙 在站内有其他设备时 应根据有关设备的布置 充分利用设计的围墙 房屋等综合考虑封闭 方案 仅保留必要的工作和作业通道 三 设计主要内容 1 裴城站 增建二线从既有正线右侧引入 还建 1 条到发线 有效长 1050m 车站新建围墙 分别与既有防护设施和区间防护栅栏相衔接 2 邓李站 为新建车站 新建 4 条到发线 含正线 有效长均满足 1050m 同时新建基本站台 1 座 车站新建围墙 与区间防护栅栏相 衔接 3 平顶山东站 增建二线拆除既有中间站台 停办本站客运业务 西端平舞铁路 改线 车站两端咽喉相应调整 东牵出线延长至 1050m 车站新建围 墙 分别与既有防护设施和区间防护栅栏相衔接 4 平顶山站 增建第二线从站房对侧引入 拆除既有 5 6 道和中间站台 新 建 500m 10 5m 1 25m 中间站台 在站房对侧新建到发线 1 条和存车 线 1 条 西段货物线远期预留为客车车底停留线 相应改建轨枕厂 化肥厂专用线及两端咽喉 改建既有基本站台为旅客高站台 500m 10 5m 1 25m 部分站台 宽度为 8m 新建 8 0m 旅客进站天桥 8m 行包地道各 1 座 并配置 电梯等客运设备 5 姚孟站 增建二线从既有正线左侧引入 拆除本站中间站台 西端咽喉取 直 两端咽喉相应改建后 车站新建围墙 分别与既有防护设施和区 间防护栅栏相衔接 孟平线孟庙至平顶山西段增建第二线 28 6 余官营站 车站两端咽喉均改建 车站新建围墙 分别与既有防护设施和区 间防护栅栏相衔接 7 平顶山西站 修建东南 东北联络线 增建二线引入平顶山西站 修建东北联 络线引入平顶山西站 占用电车线 1 的线位引入平顶山西站 改接其 余电车线 接触网工区移至北端 部分改建既有焦柳下行线 东南联 络线在 K97 436 处出岔接轨 下穿改建后的焦柳下行线后分别接至焦 柳上 下行线 八 环境保护与绿色通道 一 声环境保护设计 1 声屏障设计 1 主要设计标准及规范 铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定 铁建设 2005 157 号 建筑结构荷载规范 2006 年版 GB50009 2001 声学户外声传播的衰减第二部分 一般计算方法 GB T17247 1998 声屏障声学设计和测量规范 HJ T90 2004 铁路声屏障声学构件技术要求及测试方法 TB T 3122 2005 铁路路基设计规范 TB10001 2005 铁路路基支挡结构设计规范 TB10025 2006 铁路桥涵设计基本规范 TB10002 1 2005 铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范 孟平线孟庙至平顶山西段增建第二线 29 TB10002 3 2005 铁路工程抗震设计规范 GB50111 2006 时速 250km 客运专线铁路路基插板式非金属声屏障 通环 2009 8226 铁路工程环境保护设计规范 TB10501 98 时速 160 公里客货共线铁路预制后张法简支 T 梁 通桥 2012 2109 未增塑聚氯乙烯 PVC U 塑料门窗 07J604 2 降噪设计原则 降噪工程设计主要控制列车轮轨噪声 对沿线学校和集中居民区 等敏感建筑物分别采取修建声屏障 安装通风式隔声窗等措施