宝马X6(宝马曝光度最高的车型).doc

中奢网是中国顶级奢侈生活领域最权威的媒体传播门户网站.宝马X6从07年法兰克福车展上的首次现身，到08年底特律车展上的量产车首发，再到北京车展的国内亮相，X6无疑是目前宝马产品序列中曝光度最高的车型。宝马将X6定义为SAC，也就是全能轿跑车（Sport Activity Coupe）。和定位于侧重公路行驶性能的X5相比，X6在公路性能上进化的更为彻底，在外形设计和动力操控上将跑车的运动能力和SUV的多功能相融合。外观设计宝马X6拥有标准化的SUV身材：高挑的车身、较大的离地间隙。 宝马X6X6的推出着力强调了轿车 细节外观的舒适性和跑车的高性能，宝马在X6的身上植入了X5和6系跑车的各自优点。而来自宝马的家族式前脸“双肾型”进气格栅，强调了X6的高贵血统；两侧“天使眼”与高亮度氙灯完成了车头部的点睛之笔。 在内饰方面，虽然米色、黑色加上实木的装饰氛围在豪华与舒适性上更显突出，但作为一款主打运动的的车型似乎全黑+金属饰条的搭配更能激发驾驶者的肾上腺素。相信接触过宝马轿车的朋友不会对X6的驾驶环境感到陌生，三 空间座椅幅带换挡拨片的多功能方向盘、右手边的银色旋钮也就是宝马“i driver”系统、类似战斗机控制杆的换挡手柄看来“起飞”前的一切准备都已继续。 动力系统宝马X6可搭载3.0排量双增压柴油发动机、3.0排量双增压汽油发动机、全新4.4升V8汽油直喷双增压发动机以及4.8排量汽油发动机应该都会装备，但引入国内的宝马X6仅为搭载3.0与4.4升V8汽油直喷双增压引擎的车型。除此之外值得一提的还有宝马X6上装备了一套Dynamic Performance Control动态驱动力分配系统，以强化X6在行车稳定性和操控精准性上的表现；同时配合xDrive AWD系统合理的分配前后车轴之间的驱动力。 性能特点 宝马X6BMW X6在2008年问世，其采用现在BMW 6系改造成SUV（运动型多功能轿车），是BMW与奥迪的Audi allroad quattro 竞争的利器！X6和Audi allroad quattro 都是轿车型越野车，X6也将和Audi allroad quattro 采用轿车的发动机，即BMW 6系的发动机，将装备V8 4.8L 360HP 发动机，对于宝马X6来说更是如虎添翼。 宝马X6的前脸与所有宝马家族成员一样，大的双肾进气及两侧的腰线延伸至车身的尾部。不过X6掀背式的独特外观，让宝马的设计者在评价宝马X6的外观时说 coupelike，不错宝马X6确实可以称之为运动型的轿车。 同X3和X5一样，X6也把全驱系统列为标配。这套响应快速，电子控制的多片离合器在前后轮间分配动力，扭矩分配器在正常状态下是划分为前后40：60。还有一套宝马的新系统那就是DPC系统，在后轴处集成一个差速器并拥有自己独立的行星齿轮，由多片离合器电子控制。可以在两个后轮间分配动力，功能就像是一套主动的限滑差速器。宝马X6的后备箱空间很大它能提供的947升行李舱空间，这是由于位置不够与下降的曲线造成的空间过小，不过通过6/4比例可折叠的后座还能实现更大空间，此时先不提实用性与其轿车式Coupe的定位是否相符，但无疑宝马X6是略潮的风格与高性能个性化的一次深层次的融合，这也让X6从SUV的列表中真正独立出去。 X6具有宝马自家专利性的技术装备包括有自适应的全驱系统xDrive，先进的稳定控制系统，主动转向系 中控区统，还有一种被称为DPC（Dynamic Performance Control）的新系统主要作用是让这部“SUV”有类似轿车化的操控。X6搭载了400马力的4.4升的双涡轮增压V8发动机配合全轮驱动系统，可以输出高达450磅英尺的扭矩，目前X6暂时只有6速自动变速可以选择，宝马所声称X6的0到100公里每小时的加速时间为5.3秒，这仅比宝马135i慢了0.3秒，实在让人不可思议，要知道X6的重量要远高于135i，而拥有385马力的保时捷卡宴S 0-100公里每小时候要6.2秒。宝马X6 35i的最高时速为240KM/h，而 50i的最高时速为250KM/h，但 50i的为电 宝马X6子限速。 在X6过弯时，DPC系统会将更多的扭矩分配给外侧后车轮，减少转向不足，使得过弯线路更加完美。如果过弯时后部突然出现要失去抓地力的倾向时，DPC系统就会更多地分配扭矩给内侧后车轮由此来减少转向过度。这套DPC系统在减速时也会起作用，可以不靠发动机的负载独立地起到稳定车辆的作用。而且，X6还具备了X5上的利器，下坡辅助系统。当车辆处于下坡状态时，电脑能够自动控制车辆的行驶速度，以求得更大的安全系数。 基本参数 尺寸/重量/容积车身重量2380 kg轴距2933 mm轮距1660/1672 mm（前/后）全车长度4876 mm车身宽度1983 mm车身高度1684 mm油箱容积85 L标准座位数4引擎参数标准引擎M型V8双涡管双涡轮增压发动机/Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统/标准变速器6档手自一体标准排量4395 cc气门数32最大功率408/6000 KW/rpm最大扭矩680/1500 Nm/rpm燃油系统电子燃油喷射式理论油耗14.3 L/100km最高时速250.0 km/h加速时间4.7 秒（0-100km/h）排放标准欧标准优点：SUV+Coupe全新尝试，首次提出SAC概念！1 宝马X6缺点：这个新概念有实用性吗？多少人能接受？ 车型定位既然命名为X系列，当然得有宝马X系的设计元素存在，无论从什么角度看X6，腰线部分以下与宝马X5是有几分相似（宝马官方成X5为SAV：SportsAvtivityVehicle），而腰线以上部分则漂亮的车顶曲线、低矮的车 细节外观窗设计、紧收的C柱，完全是一副Coupe车型应有的身材，通过巧妙的组合，宝马成功的将SAV车型和Coupe车型两者的设计融合在一辆车上，宝马X6应运而生。被进一步加大的双肾形格栅、炫丽(图库论坛)的天使眼大灯以及宝马推出的保险杠叠加（BumperOnBumper），还有雾灯处的进气口，都为车头设计增色不少。 按照宝马设计师的介绍，尾部的设计是他最喜欢的，大倾斜角的后风挡玻璃、硕大的L型尾灯、退化的尾翼以及那凶悍的排气管，当然最重要的还是具备相当浓厚的Coupe造型，看着就是一种享受。 内饰构造进入车内，舒适的运动风格贯穿整个X6，有种似曾相识的感觉，没错，X6与之前X5的设计很相似，在保留了X5绝大多数的设计元素外，还增添了些配置。金属换挡拨片，手感相当不错，这也是为了符合X6Coupe身份新增加的配置。方向 宝马X6盘的真皮覆盖件极为均匀，手感、质地都属上乘，此外，音响控制、巡航定速系统、电话系统都集成在方向盘上，使驾驶者可以方便的控制车辆。双筒型银饰仪表盘设计，动感十足，无论是造型还是颜色搭配都是宝马一贯的风格。 X6配备了6速手自一体变速器且具备运动模式和换挡拨片，并且使用了宝马新式的排挡把设计。宝马的i-Drive系统也配备在X6上，单看图片就知道这用料和做工有多么讲究了。 对于此级别的车型，双中控台设计自然是很合理的配置，可宝马这套后座中控台在功能上几乎与前座中控台毫无区别，双温区空调、DVD娱乐系统、液晶显示屏等，除了整体尺寸小了点，再没有其他差别。 全黑色内饰搭配浅色皮质座椅，给人一种相当舒适惬意的感觉，门板上蒙皮和扶手也都是浅色皮质覆盖，可以活跃车内气氛。 豪华装备由于有Coupe因素在里面，导致X6的后备箱空间不像其前辈X5那样大，但依然能够 内饰有深浅两种主色调达到570L，对于日常使用还是够用的，有需要时还可以拓展成为1450L的大行李箱。值得一提的是X6的后备箱开启角度可以通过i-Drive系统进行五级调节，在空间狭小地区依然可以顺利开启，非常人性化。此次实拍的是X6Xdrive50i，搭载了一台4.4LV8双涡轮增加发动机，最大功率300Kw，最大扭矩600Nm，按照原来的命名方式，应该是44i，由于这台发动机在参数和性能上均与5.0L发动机相当，根据新的命名方式得以称之为50i。与之搭配的是6速手自一体变速器，无论是在动力传递上还是运转平顺性上，都表现的十分出色。 这一切都由前255/50R19，后275/40R20的邓禄普轮胎完成，可见这辆X6的性能有多么的强悍。 这辆车最大的卖点是匹配了宝马的动态驱动力分配系统+智能全轮驱动（DynamicPerformanceControl+Xdrive），在默认状态下驱动力分配比例为前：后4：6，并且动力可以在前后轮之间进行无级切换，保障动力能在对的时间应用到对的位置，而这一切的反应时间不过0.1S。宝马X6的这套系统可以在车辆无牵引力时依然可以对车辆进行控制，进一步提高车辆行驶的安全性。 改装建议避震 悬挂系统悬挂系统的改装大致可分为换装避震器，强化悬挂结构杆，加装平衡杆等。其中影响最大也是最多人改装的项目就是避震器。避震器的改装实际就是换上阻尼较硬、品质较好并且能和弹簧充分配合的避震器。选择一组适合的避震器是十分重要的，要在舒适性和操控性之间取得折衷尤其困难，不过在纯竞技用的赛车上，一切均以操控为核心，这时一组硬邦邦的避震器无疑对于改装车来说就更加实用了。 家庭汽车改装应从实际需求出发，明确用途后按需改进，不要只是单一的模仿。无论是为了满足豪华性或舒适性，还是为了提高车辆性能、弥补功能的不足，始终都要注意确保车辆的安全性、通过性和环保性。盲目改装不仅没有乐趣可言，相反还会带来危险。 宝马X6引擎动力引擎对于车就如同心脏对于人，全车最重要的部位就在于此。虽然一台引擎的动力输出有很多方法可以升级，如改变空燃比、扩大锻造活塞，强化连杆，改换曲轴，换高性能火花塞等。但是其改装的过程基本分为改进、排气、改点火系统等。 进气系统发动机上的空气过滤器是为了过滤发动机运转所需要的空气，在汽油发动机上都有此装置，在玩车人看来，原车所安装的空气过滤器似有进气量不足之嫌。所以玩车人有改装进气系统的惯例。改装用的产品是由特殊的化学纤维制成，它最大的优点是在滤净空气的同时，使进入燃烧室的空气流量、流速提高，从而令燃油燃烧更充分，单位效率更高，引擎表现自然不同，原车使用的空气滤清器是一次性产品，而改装用高流量原装位的空气滤清器或者是冬菇头采用较优质材料，可清洗，反复使用，较环保。 排气系统发动机做功后会排出废气，排气效能的好坏直接关系到引擎效能的优劣。原车设计偏向于较小发动机声音，而影响的排气的速度，降低了发动机效率！在进气增加、燃烧完好的同时，排气效率亦需加强。现多改为直排，即改变排气系统的中、前段，去除消音器等净化装置，将排气全过程缩短，废气经过简单处理即排出，改良后车子加速会更迅捷。改装后的直排桶在加速时会有震耳的声浪释放，但共震不应过大，否则长时间驾驶车辆时会加剧驾驶员的疲劳和烦躁感。 挡阳 滤光系统汽车作为人们户外活动的工具，受到外界强光照射的机率非常高，时间特别长，尤其是当汽车前行遇到强光照射时，人的视觉环境受到破坏，眼睛受到伤害，甚至危及行车安全。液晶滤光屏可随着光线的强弱而快速发生明暗度变化，光强它就暗，光弱它就明，从而将各种强光弱化，保护人的眼睛和面部无论在白天太阳强光还是夜间汽车大灯光照射下，都不会受到过度刺激和伤害。凯美霖滤光屏可以将汽车前方各种眩光、杂光、折射光、反射光、散射光等有害光线过滤掉，增强视觉敏锐力，提高颜色对比度和视野清晰度，增加视觉舒适感，消除因长时间驾车造成的疲劳感。 滤光屏安全系数极具适应性令人印像深刻的多功能性与高度的舒适性和安全性的结合使创新BMW X6成为一款 宝马X6极具适应性的车辆，不仅拥有鲜明而迷人的外表，还在气度不凡的内饰装备方面树立了新的标准。这款4座跑车以其宽裕的后部空间和行李箱容积明显超出了一般轿跑车的标准。不仅如此，每个座位都可以感受到激情的驾驶体验，安全性水平也堪称典范。车身结构不仅可以确保最大的乘员保护还提供了极高水平的驾驶动态。 具有运动与尊贵氛围的舒适空间。 行李箱容积大，灵活度高。 包括防倾翻传感器系统的丰富的安全性设施。 内部空间充足的后排头部空间 两个单人后座椅带一体式头枕使BMW X6的第二排乘客也可获得舒适与安全的体验。后车门可大角度开启方便两个后座乘客上下车。对于轿跑车不同寻常的是后排头上空间达到944 mm即37.2，使高个子乘客也可尽享舒适。从后面看去，BMW X6的后窗造型给人一种努力奋进的开放感，同时由此也可体会到空间的宽裕。 BMW X6的客厢与行李箱以轿跑车惯有的方式明确地分隔开来。例如，BMW X6后座椅后面的行李箱容积有570升，远大于一般的跑车，车内即使坐有4人，也能放入4个大型高尔夫球袋之类的物品。为了增加运输能力，后座椅靠背可以非对称分割的方式放倒，使装载容积扩大到1,450升即51立方英尺。BMW X6还可选装后行李箱盖自动启闭功能，标配两级气压杆，使驾驶者可以改变后行李箱盖开启的最终位 宝马X6置。这样有助于减少损坏的风险，比如在地下停车场或低矮的车库内。装货门槛采用优质钢制造，丰富了车辆整个外观的个性。 可折叠的行李箱罩进一步优化了货箱的灵活性。由于采用了Z形折叠原理，货箱罩可储存在货箱地板下面。货箱罩可以很容易卸下来锁闭入位。如果需要，还可提供一种可调式固定系统，将小件行李固定在所要的位置上。该系统属于选装的储藏套件的一部分，套件还包括两个系杆，上面带4个可调系环，以及储藏网和提包挂钩等。 智能化轻质结构智能化轻质结构增加了动态性能与坚固性 与BMW X系列的其它车型一样，BMW X6也拥有一个非常结实耐用的超强车身。尽管车身非常坚固，但为了最大限度减轻重量，开发新车型的宝马工程师们从一开始就十分注意采用智能化轻质结构： 在材料选用以及各种支承杆件等的布置和几何设计方面，都以总体概念为基础，将最大的碰撞安全性与最高的行驶灵活 其他(2张)性结合在一起。 为了实现这个雄心勃勃的目标，新增的要素之一是与BMW X6前部集成在一起的铸铝减震支柱。由于铸铝结构轻巧，与传统部件相比，重量减轻达50%。同时，利用适当的功能性设计和局部加强件，还显著增加了结构刚度。刚度增加使车辆的动态行驶性能也得到优化。不仅如此，采用铸铝减震支柱还极大地节省了空间，为缩短前端长度做出了贡献。 确保万无一失6个安全气囊与防倾翻传感器系统 为了按可以想像到的最高标准优化被动安全性，在最初开发车身时便设定了目标，要保证乘客舱具有最大稳定性。汽车在发生碰撞时受到的作用力，被发动机支承臂和底盘沿几条承载路径加以引导分散，避免个别部件受到过大负荷。 新BMW X6车内，不仅标配了正面臀部与胸部气囊，还配备了侧面头部防护气帘，充 宝马X6气后可覆盖A柱与车顶，保护前后乘员不受伤害。 新BMW X6前座椅配备了安全带限力器和安全带张紧器。为防止后向碰撞中颈椎受到伤害，BMW X6的前座椅标配有碰撞激活式头枕。这样可以减少车辆碰撞力使头部后甩的距离。增加了头枕的稳定和固定作用，减小了乘员颈椎因过度拉伸而受伤的危险。 后座椅还标配了ISOFIX儿童座椅固定装置。所有约束防护系统均由一个电子中心安全系统控制，它监测碰撞的类型和严重程度，并相应启动最有效的防护装置。前置安全气囊采用两级气体发生器，可根据碰撞的严重程度改变气囊充气程度。 在即将发生翻倾时，汽车侧翻传感器系统会同时启动帘式安全气囊和安全带束紧装置。这套系统与DSC动态稳定控制系统集成，有效地保证了整个安全系统可以在需要时及时发挥作用。为了避免发生追尾，新BMW X6还配备了宝马两级制动信号灯。 提供最佳视野标配双氙气大灯 BMW X6标配有复式双氙气前灯，不仅确保夜间车前路面的最佳照明，还通过电晕环提供了魅力十足而且实用的日间行车灯。 它还增加了汽车在更远的距离上的可见性，使人们一眼就能够看出这是一款真正的宝马。 BMW X6标配有光线传感器，可根据环境亮度自动切换近光。其它标准装备还包括测量雨量的雨量传感器、自动调节运行方式和速度的风挡玻璃刮水器、以及为自动空调提供日光强度的日照传感器。 选装的远光辅助系统可增进夜间行驶时的舒适性，在会车或与前车小于一定距离时自动从远光切换为近光。BMW X6还可应要求安装随动控制大灯，在过弯时确保随动照明。大灯的方向根据转向角度、偏转率和车速决定。 完美照明 智能控制此选项的一个要素是能够优化直路段照明效果的可变光线分配。这种创新的控制系统 宝马X6，可以根据车速利用光锥的选择性加宽自动扩大照明范围。例如，在车速低于50公里/小时的市区灯光模式中，提供较宽的配光以便能够看到道路两侧的物体。在高速公路灯光模式中，通过增加光锥的射程扩大照明范围并加强对驾驶者左侧的照明。车速在70公里/小时以下时开启雾灯可以加宽配光，进一步明亮汽车附近区域。在更高车速下，除加宽光锥外还增加了射程。雾灯属于随动控制大灯套件，还兼作转弯灯使用。车辆转弯时，反光器将光锥引向一侧，使光线朝向弯道的方向。后部的独立后雾灯也是BMW X6全面安全性概念的一个关键要素。由于在空间上与后灯分置，因而能在最不利的天气条件下提供清晰的信号。 传动系统综述BMWX6通过其优异的悬架技术，可以在所有情况下和各种路面上将发动机的全部功率安全与一致地转化为行驶动力。首款全能轿跑车可以装用的动力装置在强悍的性能、优异的运行平稳性以及出色的效率方面无不成为所在车型级别的典范。两款采用双涡轮增压技术的汽油发动机均代表了发动机技术的最新水平。全球首发：采用双涡轮增压及高精度直喷系统的V8发动机 首次推出：可选BMWX车型的双涡轮增压6缸汽油发动机， 标准配置：新型6速自动变速箱以及安装在方向盘上的换档拨片 顶级的BMWX6xDrive50i采用全新的8缸发动机，而BMWX6xDrive35i采用强劲的直列6缸发动机，其功率在德国各主要的高级汽车厂家的发动机产品中是最大的。这些汽油发动机的性能特性和效率均得益于只有宝马才能提供的双涡轮增压技术与高精确喷射的独特组合。首次用于直六发动机的双涡轮增压与直接汽油喷射技术的组合原理如今用在新款V8上也倍受好评。 BMWX6xDrive35d正以具有世界上最好的运动性能与动态性能的6缸柴油发动机进入市场。而X6xDrive30d的全铝柴油机采用了第三代共轨燃油喷射技术同样可以提供赛车般的功率、扭矩与BMWX同级车中十分罕见的效率水平。（柴油机型暂不供应中国市场） 新款双涡轮增压8缸发动机舍我其谁的霸气是最重要的特点BMWX系列其及8缸发动机就具有这样的特点。现在BMWX6又以世界第一款全能轿跑车为BMWX系列增添了一个无可比拟的生力军，并首次装用了特别具有运动性与动态性能的8缸发动机。新款V8发动机排量4.4升，采用双涡轮增压技术汽油直接喷射（高精度直喷系统） 宝马X6，在5,5006,400转每分宽阔的转速区间可提供最大输出功率。300千瓦/407马力。发动机扭矩在1,7504,500转每分极宽的转速范围内可输出600牛顿米最大扭矩，如此生成的自然、强劲与持久的动力是采用双涡轮增压技术的结果，宝马强劲的直六发动机大多采用了双涡轮增压结合高精度喷射技术。新V8燃油直喷的冷却作用还保证了可以采用涡轮增压发动机很少见的压缩比，进一步提高了发动机的全面效率。 涡轮增压器和三元催化转换器布置在两排气缸的V型连接部位也是一项技术上的创新，使发动机的尺寸极为紧凑，同时也要求进排气管采用新的配置。这意味着长度缩短、截面加大的进排气歧管大幅度减小了进排气侧的压力损失。 专为BMWX6开发的全铝V8发动机以无可比拟的运动风格提供了8缸发动机的所有典型品质。实际中这意味着低速时可以提供优异的扭矩，在更高的转速区间则可提供源源不绝的功率与动力性能。BMWX6xDrive50i0100公里/小时加速时间仅为5.4秒，并有充沛的功率储备提供高速下的令人惊叹的加速能力。通过发动机控制单元的电子限速功能，最高车速被设定为250公里/小时，令人印像深刻。 双涡轮技术首次用于8缸汽油发动机的双涡轮技术 新V8的功率和动力特性很大程度上得益于双涡轮增压技术，在8缸发动机上首次采用了两个涡轮以最大效率同时提升发动机功率和扭矩。一个涡轮增压器一次为4个气缸供给压缩空气，确保格外流畅的运转与对油门踏板的直接响应。与采用双涡轮增压技术的直六发动机一样，传统涡轮增压发动机典型的“涡轮迟滞”，即涡轮增压器形成功率和增压压力所需的时间滞后，通过这一先进技术几乎被完全消除。另一个优点是发动机加速平稳有力，可在极宽的转速区间保持稳定的大扭矩。因此，以其功率和动力性能，这款发动机相当于比它大很多的自然吸气式发动机，而由于采用了全铝曲轴箱，大大减轻了整机的重量。 新V8不仅体积小，重量轻，油耗在同级机型中也格外低。优异的燃油经济性主要得益于双VANOS凸轮轴无级管理系统，这是宝马发动机的一个技术特色。除了优异的燃油经济性之外，这一技术还使V8能够在低速区发出极高的扭矩。高精度喷射对于提高燃油效率也起了重要的作用。第二代直接汽油喷射 宝马X6技术使用压电式喷油器，紧靠火花塞布置在缸盖上，以200巴压力向燃烧室喷射燃油。其优点是燃油剂量极为精确，进一步的好处是减少了排放，改善了发动机声效。发动机完全满足美国ULEVII排放标准和欧洲的EU5要求。新V8发动机是同级发动机中效率最高的。结合宝马高效动力（EfficientDynamics）综合项目中开发的多项先进技术，该发动机使BMWX6xDrive50i的油耗和排放水平明显优于BMWX对手车型的其它8缸发动机。BMWX6xDrive50i的平均油耗为13.8升/100公里，CO2排放值为329克/公里。 宝马直列6缸发动机首款创新全能轿跑车配备最强劲的宝马直列6缸发动机 BMWX6第二个汽油型采用了宝马功率最大的直列6缸发动机。BMWX6xDrive35i发动机的最大输出功率为225千瓦/306马力，排量3.0升。在5,800到6,250转每分的转速区间可以稳定保持这一优异的功率值，在1,3005,000转每分转速范围可提供400牛顿米的最大扭矩。也就是说，这款6缸机优异的功率和扭矩对于汽油机来说出现的时刻格外的早，之后还能在一个很宽的转速区间保持这种大功率。与新V8发动机一样，BMWX6xDrive35i的发动机也提供了双涡轮增压和高精度直喷系统独特组合的宝马独家技术，具有无可比拟的功率与动力性能外加相比于发动机动力潜能十分出色的经济性水平。 宝马X6在直列6缸发动机上，双涡轮增压的两个废气涡轮增压器各给3个气缸供应压缩空气。相对紧凑的涡轮增压器惯量小还显著优化了发动机的响应，从很低的转速就可以毫无迟滞地建立增压压力。从而可以快速提高功率和扭矩，通过无级调节的双VANOS凸轮轴又使功率和扭矩得到进一步的提升。宝马双涡轮增压汽油发动机的全球独有特色为车辆提供了无以伦比的性能水准和行驶中的加速能力。在实际驾驶中，驾驶者在起步加速时便可感受到发动机优异的扭矩，并在很宽的转速范围上稳定保持卓越的发动机功率。 高压缩比进一步增强了发动机不凡的动力性能，这个优点也有赖于高精度直喷系统：由于直接喷射使混合气得到冷却，与采用进气歧管喷射的涡轮增压发动机相比，可以选择更高的压缩比。因而提高了发动机效率，以更少的燃油获得更多的功率。直列6缸采用高精度直喷系统的另一个好处是压电式喷油器可以居中布置在气门之间，靠近火花塞，确保极为精确的喷油剂量。 采用双涡轮增压技术和高精度直喷系统的直6发动机提供的功率水平与过去排量大得多的8缸机不相上下。同时，宝马最强劲的6缸机还提供了更为出色的燃油经济性水准，而且由于采用全铝曲轴箱，大大减轻了重量，对优异的行驶灵活性也有很大的好处。BMWX6xDrive35i从0到100公里/小时的加速时间仅为6.7秒，最高车速为240公里/小时。在欧盟测试循环中测得的平均耗油量仅为12.7升/100公里。CO2排放标准为303克每公里。 降低耗油量和排放的功能BMWEfficientDynamics（BMW高效动力）：一系列降低耗油量和排放的功能均为标准配置 新BMWX6的各车型均在发动机上和发动机周围提供了一系列有助于提升 宝马X6效率的设施，以确保功率、动力性能和经济性三者之间的极佳平衡而且大部分设施都是标准装备。例如，制动能量回收系统，确保对能量流进行智能管理，重点是在发动机超速和制动时用回收的能量发电供给汽车电网。用来给蓄电池不断充电，而不耗费发动机功率，即无需耗费燃油提供的能量。另一方面，只要发动机在牵引汽车，发电机一般都是脱开不用的。除了具有很高的发电效率外，还能为汽车加速提供额外的功率，从而可以享受更富激情的驾驶风格。通过应要求接通发动机附件装置进一步优化了BMWX6的综合效率，显著减少了供油泵与转向助力泵所需的功率，过程中再次节省了能源。空调压缩机的驱动皮带配备了独立的离合器，在驾驶者关闭空调时可以马上自动将压缩机脱开，最大限度减小了压缩机造成的拖滞力。其它措施还包括使用滚动阻力小的轮胎，优化汽车空气动力学等。 自动变速箱专为运动型驾驶设计的自动变速箱 BMWX6标配6档自动变速箱传递动力，其独具运动风格的换档特性现在又提高到一个更 宝马X6高的水平。这款自动变速箱能以无可比拟的流畅、精确和效率选择适当的档位，不仅有利于优异的舒适性，还有利于BMWX6出类拔萃的动态性能。6档自动变速箱与发动机直接相接，带有变矩器离合器，保证大部分时间无滑转，档位选择格外精确，在实际中也有助于优化动力装置的总体效率。可由电子选档杆或方向盘上的换档拨片控制自动变速箱的换档。选档杆换档模式与传统自动变速箱一样，但每次换档后选档杆都会回到起始点。变速箱管理系统不是机械控制的，而是采用电信号。按压开关顶部的P按钮即可挂入停车档。要启用手动选档模式，只需将选档杆向左拨即可。之后便可按顺序手动换档可以通过选档杆也可通过标配的方向盘换档拨片。 向外拉拨片升档，向里按拨片降档。使用这种拨片，可使驾驶者在手动换档时极为得心应手。而且不管什么时候，只要他拨动一下其中一个拨片，变速箱也能立即从自动模式转为手动换档模式。 试驾体验“跨界”新概念“跨界”新概念SAC（Sports Activity Coupe运动多功能型轿跑），一个似乎从未听过的车型品种，宝马在X6身上得以提出并实现。其实在近几年的车型设计中，包括保时捷卡宴、奥迪Q7等高端SUV中都有意无意地紧追这一风尚，基于轿车底盘开发出越野或轿跑风骨的新车型，满足更多需求和道路情况，宝马公司不是最早的，当然也不会落后对手。 宝马X6此前一直与宝马互称劲敌的奔驰公司，四年前推出的CLS集轿车和轿跑车风格于一身，让人眼前一亮。而宝马6系的投产，是其在这一领域给予奔驰的有力还击。在宝马的SUV阵营中，区区两粒兵卒X3和X5，面对奔驰的ML、G-class、GL和即将与X3分食市场的GLK，宝马车型储备实显不足。宝马为X系列提出的SAV（Sports Activity Vehicles运动型多用途车）概念，与其说是玩弄新思维，倒不如说是躲避奔驰在SUV领域里的锋芒。 此次宝马公司为X6提出的SAC新概念，也是用心良苦，希望其能锋芒毕现，盖压群雄。刚刚过去的北京车展，宝马X6首次国内亮相后，就在美国正式上市销售。在宝马公司美国的南卡罗来纳州的Spartanburg（斯巴坦堡）工厂里，X6被放在与X5和Z系列的柔性生产线中生产，喷装和总装质量保持一致，宝马公司在年初增加7.5亿美元以扩容工厂，并保证X3将来的顺利进入。X系列无疑是该厂的重中之重，到2012年将达到的24万产能里，X系列将占据绝对。 在Greenville（格林维尔，毗邻斯巴坦堡工厂）机场，一辆摆放在台上的X6上写着，“Proud to Call South Carolina Home”（大意：骄傲的南卡罗来纳州，宝马的家园），格林维尔又毗邻三个深水港，X6也将和其同门车型一样，被运装到120多个国家和地区进行销售。 据悉，这款四座五门车型X6，目前在美国有四款不同配置：xDrive35i、xDrive50i、xDrive30d、xDrive35d，前两款为汽油机型，后两款则为柴油机型，从字面上可以看出，其全面配置宝马著名的xDrive四驱系统。此番试驾的是基于可能进口到国内的汽油版本xDrive50i车型，搭载新型的4.4L双涡轮增压发动机。 COUPE风格明显 传承X系列的经典造型，COUPE风格明显 虽然从研发开始X6的诸多信息就被千包万裹，但两个重要设计参考样本，X5和CS概念车型。 X6脱胎于新一代X5毋庸置疑，不论从体型还是技术尺寸，相比X5（长/宽/高4859/1933/1767），新车型X6（长宽高4877/1983/1690）显得有些长宽和低矮，而三维尺寸上，也只是加长了18毫米，增宽了50毫米聊以自慰，但保持了2933毫米的长轴距。之所以被加宽，源于追求更好操控而增加了轮距，相比此前X5的1566/1596毫米的前后轮距，X6前后轮距达到了1644/1706毫米，而重点增加的后轮距（110毫米）和前后轮间形成的更大梯形间差（30毫米-62毫米），让X6拥有更好的过弯表现和直线性能。 另外，从后桥布置上，新增加的DPC控制系统，由于其可以分配后桥左右车轮的扭力输出，所以增加的机械及电子装备无疑也让后轮距增加成为必然。 从前脸看，X6除了雾灯造型和前进气坝做了修改外，A柱以前部分，其实与X5相差无多；但是修改后的前脸，借助雾灯和前进气坝间形成的棱条，隐约出现“X”造型。及至侧部的经典棱线和尾部造型等，可以从去年亮相的宝马概念车型CS上找到同类素。CS概念车集纳了未来宝马车型的众多经典元素和时尚设计语言，更加张扬和动感的流线型、更加突出和更多的边棱、更多包覆式的灯饰造型、更立体化和富有攻击性的双肾、更加上扬下敛的头尾造型以上语言和DNA都在新车型X6上得到淋漓体现。 而且其COUPE风格的车顶弧线与四门版的CS相映成趣、和谐一体，尤其像是被拉高的CS翻版。推翻了X5分离式后尾灯的阶梯式硬连接造型，X6在尾灯的尾门和侧翼间加入了流畅的过渡弧线，让新式尾灯与X6时尚运动的风格吻合，同时也与X5方正稳硬的做派区别开来。另外，搭配的五幅式轮毂，比X5更显空灵和动感，255/50R19的米其林轮胎，与小轮眉大突起的侧翼子板，相得益彰。 4座独立设计 内饰传承于X5，但有所改良，而且是4座独立设计 对于充满新奇期待并想急切进入驾驶室的车主，可能会有些许失望。X6显然传承了X5一体式的驾驶室，而且针对前排驾驶者的改变不多。除了方向盘后的换档拨杆，换档把的中轴面板和中控台之间增加的浅色隔板，其余都可以从X5身上找到诸多设置。不过如此，可以让X5的车主们迅速适应X6的驾驶。 没有天窗，其实是受制于COUPE的造型，而且车顶弧度太大，大面积的天窗安置起来难度很大，不仅要降低强度，也会增加危险系数，索性不如不要。开X6的人估计也没有人会在意这些。因为时尚的造型和驾驶的快感，足以让他们炫耀一二、张扬再三。 同样，受限于此，第二排的两个独立座椅，也适当做了向后下潜式的设计，因为必须要保证乘客更多的头顶空间，屁股下面就只能做出些许牺牲。不过还好，试驾同行175cm的身高，头顶和膝部空间都非常不错宝马的人体工程师们暂可告慰一番。同样，被格外考虑和照顾的后箱容积，也让人耳目一新。虽然溜背造型对此影响很大，但仍可以达到570-1450升的容量，而且地板平整（但是很高），而且设置了隔层，扣开地板竟然是液压开启的，可以看到另一个底置储物格，适合存放短小物什。为了达到1450升的后备容积，需要放倒第二排座椅，6/4分割式放倒，可以满足更多需求，包括乘坐第三人和储物的需求。 四座独立设计，在国内市场估计会面临一定局限，指望在特殊情况下加坐第5人，几乎在X6上不可实现。因为后排座椅的中央区，被严格划分为杯架和储物格，另外不奉送安全带。 i-drive的银色旋钮、电子选挡手柄和后排三区域空调控制，形同X5。着重说下，X6在驾驶中可以体会到的不同之处，双环仪表盘的中央行车电脑显示区，通过BC拨杆的选取，可以显示四驱系统时时工况图，因为有了最新的DPC系统，后轴左右两轮的扭力可以时时分配，在弯道驾驶中，清晰可见，非常有意思。 4.4L升V8双涡轮增压新动力 X6的4.4L升V8双涡轮增压新动力，声音更有磁性和超跑气质 刚才提到的DPC（Dynamic Performance Control）动态行驶控制系统，实际上是DSC和DTC结合四驱之后的更高版本，其通过后桥上的差速器，利用电动机和一组复合齿轮和两个离合器，在100毫秒内实现两侧车轮之间的扭矩分配，其在更多的机械控制和电子控制上更加卓越和领先。但同样也因此增加了重量。试驾的X6 xDrive50i车型，整备重量达到2265千克，同比X5 4.8i的2245千克，多了20千克这其中不包括新型发动机的轻量化和底盘系统的新量化等因素。显然后桥上的DPC控制系统是增重的“罪魁”。 为了消化增加的车重，同时还要保持一贯的加速性和高速性能，新的更大的动力变得必不可少。宝马工程师们也为此新研发和使用了V8 4.4L TwinTurbo双涡轮增压发动机。虽然比此前的V8 4.8L自然吸气机型，排量小了，但是由于采用双涡轮增压，所以马力和扭力却都有所提升。300千瓦（407匹）的最大功率，600牛米的扭力，相比V8 4.8L分别增加了39千瓦（52匹），125牛米。新增的双涡轮，采取分开独立设计，每个涡轮分别增压给每排的四个汽缸，机械布局和增压效率同时提高。 涡轮在1750转/分时启动，而且有效转速范围很宽，同时覆盖了最大扭矩平台1750-4500转/分。对于这一启动转速的设定，最开始觉得好奇和无所谓。不过在试驾一段时间后，深感BMW工程师们的“道行”不浅。由于新型6速电子变速箱和发动机的美妙匹配，在高档位高车速区，发动机转速更低，同时兼顾了更好的燃油经济性，100公里/时转速只有1800转左右，恰好是涡轮启动临界点。也就是说，如果你在一般城市里驾驶X6，不是刻意深踩油门，让车子咆哮的话，那么X6几乎可以不必启动涡轮增压系统，就可以实现100公里/时或以下时速的行驶不增压也就意味着不必多喷油，如此也很环保。 虽然如此，但是X6新发动机的声线相当完美。在启动涡轮后，随着转速升高，浑厚的声音开始传入耳畔，“突突突”的声音，低沉、动感，散发着美系大排量跑车似的蛮横和不羁。推背感十足，油门到底，车子很快就窜到别的车子跟前，快打方向，主动转向系统修正角度和力度后，让转向格外轻盈和精准，只轻轻一下，车子就借道而去，一路扬尘绝骑。不过在美国的公路上，限速很多，超速时警察都“玩命儿”追你，而且和大片里的镜头一样惊险刺激，所以只能偶尔享受下X6迷人的粗声线。 虽然X6车身稍有增重，但是鉴于新的4.4L双涡轮的巨大“贡献”，比4.8L自然吸气发动机多增加出52匹的动力，X6的重推比达到了7.3 kg/kW，对比X5 4.8L的8.6 kg/kW，成绩好出很多。而且在100公里加速成绩上，5.4秒的直线加速时间也要好过X5 4.8L的6.5秒。除了X6的流线造型外，新的动力核心无疑是最大的“赢家”。 操控感受 操控快感比过X5，甚至是小兄弟X3 宝马也有各自的特质和不足。在穿桩测试时，伴随着吱吱的叫胎声，X6的车速达到了更大的极限，（虽然一样的前后轮胎）更宽的轮距和更大的前后轮距差，让X6更具稳定性和操控感，很难超过安全极限。巨大的涡轮增压器的声浪，让加速成为一种音乐耳享，DPC的左右后轮扭力分配，让过弯极限得以提高，不过切记不要在弯中制动，如此制动力系统会干扰DPC的左右轮间扭力分配，甚至出现紊乱，让你忙错混乱几秒钟，车子才调整好姿态出弯如此也着实危险。 其实在弯道测试中，已经隐约感觉X6的弯道表现，要好过X5，甚至是小字辈的X3。之前曾认为X3是“裸体的X5”，更小更短更轻更具操控感，不过增重后的X6，更宽更稳的下盘功夫着实厉害许多，而且有DPC的神助，让同僚觊觎。其实X6的不足也很明显，收敛的尾部流线，让X6尾巴短且小，后窗的面积不大，而且溜背斜度很高，让垂直面积小之又小，倒车时，很影响视线好在可以借助两个大大的外后视镜和影像系统。 另外，方向盘的换档拨片，左右两支形式和性质一样，上拨加档、下按减档，不过由于变速器设定红转区自动升档，所以在连续加减档位时，很容易造成档位混乱，特别是在手动拨档和发动机自动升档同时作用下，你认为升了1档，实际上X6为你又暗自升了1档。另外，下按减档的动作非常便捷，但是相比之下，上拨减档的姿势要费点劲，有时甚至要手离方向盘的握柄。 宝马X6的优势劣势优点： 双涡轮增压发动机动力充沛，几乎全速域都有强大加速表现； 动态驱动力分配系统聪明先进，显著提高行驶稳定性和过弯极限； 转向一流，油门和刹车匹配合理，富有操控乐趣； Autohold功能给日常驾驶带来很大方便； 内饰做工扎实，用料高级； 离地间隙高，路面适应能力较强； 车厢便利性设计周到全面； 与轿车或跑车相比，尾厢够大，装载能力出色； 配置丰富，装备了很多宝马的新科技。缺点： 外形比较个性，接受可能需要一段时间； 前脸与X5过于相似，新鲜感不足； 后排座椅只有两个座位，而且头部空间较小； 相对于SUV来说，载物能力略显不足。从试驾感受来说，宝马将X6塑造成一款玩乐享受为主的个性车，这种提倡享受大过实用的车，就像跑车或敞篷车一样，会合理存在于市场并有一定的用户群，但不会像MPV、SUV那样掀起一片大风气。有足够实力和底气的大厂有可能会进入这个领域（例如宝马的“死对头”奔驰），但有一点比较肯定，就是它们大多会走豪华路线，因为这种小众享乐车型本来就是奢侈的玩具，当然也是身份和品位的表现。 X6 Xdrive35i售价97万，这个价格比起X5 3.0si贵了七万多。与X5相比，X6的实用性看上去要低不少，但它并非光靠卖设计来叫高价的，X6真正贵在新技术的应用上，包括首次登陆中国的双涡轮增压发动机、宝马首发的动态驱动力分配系统等，这些新技术对X6的驾控实力起到了实质性的提升，比起操控性已经够好的X5还要更上一层楼。 不过话说回来，要兼顾了更全面的功能，包括路面适应能力、车厢日常使用便利性等，X6的跑格始终无法超越传统轿跑车，撒野能力也无法与越野车甚至是SUV相比，这正应验了一句道理：全面即平庸（这里的平庸并不是一无是处的平庸，而是没有在某一方面特别突出）。不过在生活中，确实应该有人想要一部这样的车，他们喜欢跑车，但不喜欢仅限于“跑”的车，而是需要能在高速路上狂飙，能见弯就攻、能走乡村道路，还能兼顾日常实用性的一台车，对于这群人来说，X6便是最好的选择。 高效能的驾驶乐趣BMW高效混合动力X62是全球首款采用全混合动力的全能轿跑车，其独特的驾驶体验在BMW X车型及整个混合动力车辆细分市场中均堪称典范。 BMW高效混合动力X6采用双模全混合动力技术，动力 BMW高效混合动力X6是全球首款采用全混合动力的全能轿跑车，其独特的驾驶体验在BMW X车型及整个混合动力车辆细分市场中均堪称典范。 BMW高效混合动力X6采用双模全混合动力技术，动力系统由一台具有BMW双涡管双涡轮增压技术、HPI高精度直喷技术、输出功率为300千瓦/407马力的V8发动机以及两台输出功率分别为67千瓦/91马力和63千瓦/86马力的电动马达组成，最大输出功率高达357千瓦/485马力，峰值输出扭矩为 780牛顿米，这使得BMW高效混合动力X6成为世界上最强劲的混合动力车辆，同时在性能和燃油经济性之间达到最佳平衡。车辆从静止加速到100公里/小时仅需5.6秒，按EU5标准循环测得的综合耗油量为9.9升/100公里，较汽油动力的BMW X6 xDrive50i降低近20%，二氧化碳额定排放量为231克/公里。 BMW高效混合动力X6提供了三种行驶模式：纯电动行驶、内燃机动力行驶，以及在两种动力结合的模式下行驶。在纯电动模式行驶时，车速可达60公里/小时，同时实现了零二氧化碳放。 BMW高效混合动力X6在双模式主动变速箱中集成了两台电动机，提供两种独立的工作模式：一种用于以极其动态的方式起步和行驶，另一种用于在最佳路况下高速行驶。这为BMW混合动力技术发挥其全部潜能提供了保证，使其在各种负荷状况及所有车速下均能实现最大效率。施加制动或松开油门踏板时，车辆惯性产生的动能可转变为电能存储到容量达2.4千瓦时的高性能镍氢蓄电池中。该制动能量回收系统的工作效率比在BMW X1等车型中使用的弱混和动力能量回收功能高25倍。与此同时，由两台电机、三个行星齿轮组及四个多片式离合器组成的7挡自动变速箱，保证了车辆实现宝马典型的行驶性能和平稳性。 在行驶性能和驾乘舒适性方面，BMW高效混合动力X6达到了宝马最新X车型系列树立的所有标准，电动模式与内燃机驱动模式下的驾驶体验也毫无二致。BMW xDrive智能全轮驱