汕梅高速公路汕头至揭阳段施工技术文件12345.doc

汕梅高速公路汕头至揭阳段项目第四合同段工程施工技术调查报告编制： 复核： 审核： 施工单位：中铁十局集团三公司汕头项目经理部日 期： 二零零八年九月三十日一、编制原因：该项目由我单位承建的汕梅高速公路汕头至揭阳段第四标段工程。本项目位于潮州市潮安县庵埠镇境内，这地方处于潮安县的偏远郊区，属于丘陵地带，山势起伏并成带状地貌，部分地势开阔,区内多为农作物区及鱼塘.城镇、厂矿、人烟密集，公路、村镇间公路众多，但多为低等级公路，由于年久失修，交通运输非常不便，现修建一条完整的公路体系，进一步加快带动本地的经济发展。本工程投标前我项目部已组织相关管理人员和技术人员，考察现场的实际情况和沿线的自然资源状况，并形成考察纪要，便于本工程投标时标书的编制。中标后我经理部立即组织工程、经营、安质等相关部门参加本工程的调查。现将具体调查情况汇报如下：二、调查报告内容：1、工程概况：1.1、工程概况本项目起点位于汕头市龙湖区外砂镇，通过金州互通立交与汕汾高速公路连接，路线往西经汕头市龙湖区外砂镇，跨心津河，经汕头市龙湖区鸥汀街道，跨广梅汕铁路、梅溪河及省道S232，经汕头市升平区月浦街道，跨省道S233；路线往西经过潮州市潮安县庵埠镇，经梅林湖进入揭阳市揭东县地都镇军民村东北，绕过焦山，沿桑普山往西北；经潮安县彩塘镇、沙溪镇，进入揭东县登岗镇，经规划中的潮汕天鹅国际机场东面，在登岗镇后浦村东北面跨枫江河，穿过鲤鱼山，在云路镇西洋村东面跨越省道S335线，设置云路互通立交与省道S335连接，往北跨广梅汕铁路，通过揭东互通立交与下一段的线路及潮揭高速公路连接；在埔田镇店前围村转向西南，穿过锡场镇冬瓜岭和马鞍山之间的垭口后转往西北，经过藤吊岭。终点位于揭东县锡场镇何营，与汕梅告诉公路揭东新亨至丰顺北斗段连接，同时也通过揭阳立交雨揭普高速公路相连，路线全长55.241km。本标段施工起点为K8+290，终点为K12+600，标段全长4.3km。主要工程有：路基施工1.458km；特大桥一座长约1.2767km、跨线桥一座长约1.4037km，通道桥三座长约0.156km；钢筋砼圆管涵3座、钢筋砼箱涵1座。1.2、建筑规模（1）本标段主要为桥梁工程和软基处理工程，各座桥下部结构均为钻孔桩基础，桩柱式结构；上部结构为20m预应力砼空心板和预应力砼连续箱梁。（2）本标段梅林湖特大桥起讫点桩号分别为K11+286.000至K12+562.700，桥梁全长1276.7m，桥梁分为左右两幅，每幅宽度12.88m，左右幅桥梁均为14联。本桥主线上跨梅林湖处采用20m桥面连续空心板结构。1.3、主要工程数量本标段主要工程数量（1）路基工程：清理现场15.34万m3；填挖土石方38.56万m3。其中软基处理0.610km，土工格栅83809.7m2；CFG桩50715m；预应力管桩27840m；袋装砂井293414m；碎石及砂砾垫层15141.7m3；浆砌片石16769.09m3。（2）桥涵工程:桩基27488.0m；C25砼12763.5m3；C30砼7978.6m3；C35砼604.8m3；C40砼17223.9m3；C50砼12965.4m3；15.24钢铰线1087t；级钢筋1064t；级钢筋10765t；圆形板式支座4800个；盆式支座220个；D80模数式伸缩缝748.8m。预制安装20m空心板1200片。1.4、工期目标根据招标文件的要求，本工程的开工日期为2008年09月15日，竣工日期为2010年04月14日，共计19个月（576日历天）。根据现场施工条件、工程量及计划投入的劳力、机械设备及以往施工类似工程的经验等，我单位可按期完工，满足招标文件要求的完工日期。桥梁基础工程于2009年2月7号完工、下部结构工程于2009年4月23日完工、上部结构工程于2010年1月11日完工，满足招标文件阶段性工期目标的要求。三、自然条件：1、地形、地貌本项目路线经过地形较复杂，地貌单元划分为：西溪、东溪三角洲泻湖平原区；三角洲中部低平原区；山间平原区；榕江冲击平原区；剥蚀台地、车田河冲击平原区；低缓丘陵区。沿线鱼塘、排灌沟渠较多。河流主要有新津河、梅溪河、鮀济河、枫江河、车田河等。2、地层岩性：本项目区内区域地质构造发育，但大多数为第四系覆盖，根据区域地质资料，各构造带特征分述如下:1. 榕江断裂：是区域上三河坝-丰顺-博罗断裂带北西身配套构造，为一组呈北西40方向展布，倾向南西或北东，倾角80-90，力学性质为张扭性，局部压扭性的断裂。2. 潮安普宁断裂构造带；本项目区地处潮安普宁断裂构造带中段，该断裂总体走向北东40-50，倾向南东，局部倾向北西，倾角陡50-85，断面沿走向及倾向均呈舒缓波状。该断裂构造穿行于上三迭系、下侏罗系砂页岩，上侏罗系火山岩及燕山三、四期花岗岩中。在揭阳、普宁之间则被第四系地层覆盖，零星露头具不完整的断裂构造形迹。3. 桑埔山断裂：是一断裂组，以桑埔山西麓断裂和东山湖断裂为主，为张性断裂，总体走向北西40，为活动性断裂。4. 揭阳压扭性构造（-7）：是马安山-河埔断裂为压扭性构造在陆地上最南端一条断裂，走向320-340，倾向北东或南西，倾角65-75，断裂破碎带宽30-50M。5. 澄海-古巷断裂：从古巷经东风，在澄海至坝头之间入海，呈北西320展布，长60KM，为张性正断层，倾向北东。6. 韩江断裂位于三角洲东北边缘，从潮州身北西至韩江中游的鹿田向南东经磷溪至樟林入海，沿北西320展布，长约70KM，倾向北东，为张性正断层，切断北西向向断裂。7. 汕头-饶平断裂：该断裂沿北东向30-50方向展布，倾向南东120-140，倾角65-75，断裂证据迹象包括内容广泛，岛丘出露花岗岩具硅化、压碎等现象。本工程地质条件一般。地下水系较为发育，为淡水，构造物埋深浅，对混凝土无腐蚀。3、气象：该地区属南亚热带季风气候，温暖潮湿，具海洋性气候特点。主要气象、水文资料如下：（1）、气温：多年平均气温21.321.50C，极端最高气温38.70C，12月最冷，平均气温11.3-11.90C，在北部山区最低气温可达0.00C。7月平均气温28.3-28.40C，多年最低月平均气温110C，多年最高月平均气温28.60C。（2）、降雨：年平均降水量1594-1750mm，多集中在5-9月份。最大降水量2864.7mm，最小降水量1113.2mm，日最大降水量284.9mm。受地形地势影响，降雨量自南向北递增，自东向西递增。年平均蒸发量为1735.4 mm，多年平均日照1985.8小时，无霜期350天左右。自然灾害方面，夏秋两季本地区常受强热带风暴侵袭，每年平均登陆3-5次。（3）、风：本区域春风和日丽,夏炎冬暖,降水丰沛,在季风环流控制下，4-月受海洋气流影响，气候炎热，降水量大，多偏南风；时年9月到翌年3月，受大陆冷高压影响，气候干燥，降水较少，多偏北风。每年5-10月多热带气旋，中心最大风力处达12级,甚至以上。形成台风，侵袭汕头至潮州这一代。年平均风速1. 9m/s，极大风速52.1m/s，并伴有海潮侵袭本区域（牛田洋地区尤甚）。按中华人民共和国公路自然区划图，本项目区属7华南沿海台风区。（4）、气压及相对湿度：年平均气压1012.3hPa，年平均相对湿度77%。（5）、地表水：地表水主要为桥址附近的一级、二级阶地的沟渠水，受大气降雨或地下水补给，以地表径流及蒸发形式排泄。地下水：桥址区内地下水埋藏深、浅不一，主要为第四系砂层中的孔隙水，基岩裂隙水不发育。地表及地下水受大气降雨补给。根据桥附近水样试验结果，地表水、地下水对混凝土无腐蚀。4、水文：本项目路线跨越的主要河流有：新津河、梅溪河、鮀济河、枫江河、车田河等。这五条河流分别属于韩江水系和榕江水系。新津河、梅溪河、枫江河水面宽度80-200M,水量较大，河水受南海海潮顶托，潮汐为有规律的半日混合潮，具有潮差潮时不等现象；鮀济河、车田河河水面宽度50-80M，水量较小。5、新构造运动与地震：本项目区域新构造运动分区属粤东沿海断陷区，新构造运动特点具断块差异运动特点。全新世以来，第四系沉积层出现两层海相沉积层。在晚更新世以来新构造运动仍在活动，它控制韩江三角洲平原与榕江平原的发育状况，本区域新构造运动较频繁，地震活动伴随着也是相当频繁，为地震多发和震级较高地区，它是中国东南沿海地震带的一部分。历史上曾发生两次7-7.3级和多次6-6.25级地震，其中1600年、1918年先后在南澳岛附近近海域发生7级和7.3级强震，其极震区的地震烈度分别为9、10度。此外在揭阳、潮安历史上也分别发生6-6.75级地震，破坏性极强。根据广东省工程防震研究院的汕梅高速公路汕头至揭阳段工程场地安全性评价报告，路线以登岗立交终点（K26+700）为界，之前为地震基本烈度度，之后为地震基本烈度度。根据国家质量技术监督局2001年发布的中国地震动参数区划图(GBl83062001)及现行的1：400万中国地震烈度区划图和1：180万广东省地震烈度区划图和广东省智源工程抗震公司广州南部地区(仑头至龙穴岛)快速路工程场地地震安全性评价报告划分如下：地震动峰值加速度为o.1g，对应的地震基本烈度为度，地震动反映谱特征周期o.35s。6、地质岩性特征：本项目地层主要为第四系、三迭系、岩浆岩、花岗斑岩。1. 第四系（Q）：本项目区域第四系广泛分布于韩江三角洲平原和榕江冲击平原及丘陵坡残积层土，按成因年代分为全新统（QH）和更新统(QP)，全新统分布于平原区，在地表更新统分布于山间河流两侧，构成本项目区域二级阶地。2. 三迭系（T）：本项目区域三迭系主要为上统小坪组(T3)地层，其岩性特征为灰黑、浅灰色砾岩与中粗粒石英砂岩、细砂岩、粉砂岩、粉砂质页岩，局部地段夹煤系或薄层煤。主要分布于埔田镇附近丘陵地段。3.岩浆岩本项目区域路线经过岩浆岩区，主要为燕山三期花岗岩（V52(3)）:灰色、浅灰色，多为中粗粒花岗结构，块状构造。4.花岗斑岩：为燕山三期浅层花岗岩类灰色、浅灰色、肉红色、全晶质斑状岩石，斑晶为钾、钠长石或部分石英。7、水文地质：本项目区段地势特点基本上是北西高东南低，地表水和地下水由北西向南东汇入南海。地下水靠大气降水补给，地下水由松散地层孔隙水和基岩裂缝水两大类组成。在韩江三角洲平原区和榕江冲击平原区地下水埋藏浅，一般在1M左右，由潜水和承压水组成，地下水化学类型属在C03CL-NA及CL.NA型水。地下水矿化度在平原区有所不同：K0+000K13+000路段地下水矿化度1-3gL，属丰咸水区：K13+000K34+000路段地下水矿化度0.2-0.8gL，属微咸水区；K34+000K54+446路段地下水矿化度小于0.2gL，属淡水区。基岩裂缝水主要分布于丘陵和第四系覆盖基底岩系，为花岗岩、层状砂页岩及火山岩、火山碎屑岩裂缝水，富水性贫乏，属HC03.CL-NA型淡水。8、环境保护：为了减轻因公路建设而导致的环境污染，切实做好防治措施，保护自然资源，维护生态平衡，本项目在设计中主要采取了如下措施：1.在路线、桥位选择时，充分考虑了沿线的自然环境和社会环境，注意与周围景观相协调。在选线时考虑与地形相协调，合理使用土地，少占耕地和林地，防止或减轻对环境的污染和生态的破坏。2.在路基防护工程设计中，坡面防护优先采用植草及铺人工草皮防护，减轻水土流失的破坏，借方、弃方也要求妥善处理，使之能复耕。3.在中央分隔带和两侧土路肩均铺人工草皮起防护、美化作用。4.在路基路面排水设计中，坚持高速公路自成排水系统的原则，使公路排水不影响沿线耕地、果园及鱼塘。5.绿化工程的详细设计、施工，建设单位应委托绿化专业单位承担。建议把绿化与美化工作相结合，根据环境和地质条件，以及在全线中的位置来选择绿化栽植形式和植物品种，考虑“点、线、面”的有机结合，即局部地段重点绿化，中间地段过渡处理，使全线绿化风格形成有机整体。6.在工程施工过程中注意保护水源、防止水质污染。改移河道、水沟，设置构造物，取土弃土，都应按环保要求进行，注意水土保持和生态平衡，所有临时工程用地在施工完毕后都要清场恢复自然状态。四、交通运输条件：本合同段内有省道相通，乡村公路及便道相互交织，交通便利，不适宜大跨度梁运输，但可以进行施工物资运输。本工程主要以既有主线和一段已完路基面和桥址附近已有施工便道作为预制梁体临时运输道路。4.1、运输环境本标段主要工程为龙坑跨线桥和梅林湖主线大桥，桥址位于潮州市潮安县庵埠镇境内，有小部分为丘陵地段，地势开阔，区内多为经济作物区及鱼塘。城镇、厂矿、人烟密集，公路、村镇间公路众多，交通方便。梅林湖 河道从此通过，无通航要求。沿线范围内的地势起伏不大，路线穿越低洼平地及残丘。本标段位于汕头市龙湖区外砂镇，通过金州互通立交与汕汾高速公路连接，路线往西经汕头市龙湖区外砂镇，跨心津河，经汕头市龙湖区鸥汀街道，跨广梅汕铁路、梅溪河及省道S232，经汕头市升平区月浦街道，跨省道S233；路线往西经过潮州市潮安县庵埠镇，经梅林湖进入揭阳市揭东县地都镇军民村东北，绕过焦山，沿桑普山往西北；经潮安县彩塘镇、沙溪镇，进入揭东县登岗镇，经规划中的潮汕天鹅国际机场东面，在登岗镇后浦村东北面跨枫江河，穿过鲤鱼山，在云路镇西洋村东面跨越省道S335线，设置云路互通立交与省道S335连接，往北跨广梅汕铁路，通过揭东互通立交与下一段的线路及潮揭高速公路连接；在同时与其相连的地方道路较多，交通便利，按设计要求需将施工场区内的地方道路整修、拓宽加固，为了保证施工期间的正常通车，拟在我们施工的线路旁对已有被破坏的萧山大道进行加固维修，也相当于施工辅道。施工时均利用既有道路和场内地方道路及辅道进行物资运输。本工程小型机具及材料可以利用段内省道、乡村公路进行运输。在施工过程中应经常进行对施工便道的维修和保养，以随时满足材料与预制件运输的需要。本工程主线运输道路与场外联络道路标准：路基宽8m，路面宽6m，便道路面采用40cm厚片石铺15cm厚石屑找平层，路面碾压后成2%的双面坡并设好排水防止水淹。以满足场内运输道路临时中断需要。场区内便道标准：路基宽5m，路面宽4m，每隔200m设一个长25m，宽4m（路面）错车台。道路两侧应设置简易排水沟，场内道路与既有道路连接处设醒目警示标志牌。4.2、运输解决方案本工程的石料主要由附近的庵埠镇石场和彩塘镇石场供应，岩性为花岗岩，极限抗压强度为250Mpa左右，是理想的建筑材料。本段沿线砂料分布较广，为珠江水系花岗岩河床天然冲击砂或自珠江码头砂场远运而来产中、粗砂。其中，珠江水系的河床冲积砂石英含量较高，含泥量较大，需要清洗后方可使用。本工程采用珠江码头砂场远运而来的中、粗砂质量较好，为各种优质混凝土用砂。水泥、钢筋、预应力粗钢筋、钢铰线、高强钢丝、支座、伸缩缝、PVC管、集水箱、接线箱等材料。其中水泥、钢筋、钢铰线、伸缩缝、盆式支座、圆形支座、矩形板式橡胶支座、锚具由业主提供。河砂、碎石、木材、型钢、钢板、支架等地材自购料可在汕头市、区就近购买国家大型优质生产厂家的产品，但用于永久结构物的重要材料，如钢筋、水泥、钢绞线、路面填缝胶、预应力锚具等由业主提供给我们施工单位，我们将严格按公路桥梁用料规范要求对供料进行材料试验，经检验合格后方可以汽车运输至工地。不合格材料予以退回。4.3、交通组织及交通疏解（1）当材料与预制件运输需要行驶既有公路时，为了减少对既有公路行车的干扰，施工工地路口均设专职交通协管员、安全疏导员全天候现场指挥。协管员在开工前派送交通管理部门进行培训，合格后方可上岗，同时不定期请交警现场指导工作。 工作时协管人员，头戴安全帽，身穿反光衣，带袖章，手拿红、绿旗，带对讲机和口哨，标准化，信息化指挥交通。（2）在施工工地处、道路交叉处及预制场、钢筋加工厂、住宿办公出入口处均挂上交通指示牌、安全警示牌，便于行走。（3）施工范围均采用围蔽施工，设通行道口。（4）当在已施工主线路基面运输梁体时，运输前应请有关人员现场考查道路状况，否则应及时进行整修。4.4、运输施工注意事项：为了解决本工程梁体运输方案，应注意如下事项：（1） 派专人经常检查、维修梁体运输道路。（2）与各单位保持良好的合作关系，相互协调、沟通，以满足现场施工的需要。（3）增大材料与预制件的存放场地，保证现场施工不受影响。（4）由于在既有路基段运输时，当雨季时应对运输场地进行加固处理。（5）增大运输设备投入。（6）积极同业主、监理协商，虚心听取他们的建议和方案。五、电、水、通讯：5.1、供电施工及生活用电就近接引附近高压电。在市南路5#墩左侧安装1台500KVA变压器接入高压线。在施工前期及施工过程中配备1台250KW发电机组和2台120KW发电机以满足前期桩基施工要求。5.2、供水拟在萧山大道右侧制梁场墩附近打一口1.0m，深30m的水井，并对水井水质按规范要求进行水质检验，达到有关规范要求才能使用，并且在施工过程中每月对水质进行至少一次检验。否则全部使用自来水。5.3、通讯沿线通讯条件良好,拟在项目部及各工区安装程控电话,以沟通内外联系,主要人员配手机方便联络,现场管理人员配对讲机以便指挥调度。六、建筑材料来源、运输线路运距：本工程混凝土、波纹管、机械设备及临星材料等为施工单位自购，购买时应选购国家大型优质生产厂家的产品，以汽车运输至工地。七、劳动力工种、数量：本标段施工作业面广，工期紧，任务重，为加快工期、保证质量，我单位打算抽调精兵强将组建强有力的施工班子，对本项目的人力、物力、资金进行倾斜，根据施工进度安排合理配置各施工要素，以满足工程施工要求。各主要工种及配置数量见表7-01。表7-01劳动力工种、数量计划表序号时间工种单位2008年2009年9月10月11月12月1月2月3月4月5月6月1电工人48101088101010102模板工人406080808080808080803电焊工人204040404040404050504钢筋工人408080808080808080805混凝土工人4080909080801001001001006汽车司机人202020202020303030307机械司机人255050505050505050508测量工人68866688889试验工人610101012121212121210机修工人1010101010101212121211起重工人1010101010101010101012张拉工人1520202020202020202013普工人10020025025030030030030030030014合计人336596678676710716762762762762表7-01劳动力工种、数量计划表序号时间工种单位2009年2010年20107月8月9月10月11月12月1月2月3月4月1电工人1010101088101010102模板工人808080808080202020203电焊工人404040404040101010104钢筋工人808080808080101010105混凝土工人808090908080202020206汽车司机人202020202020101010107机械司机人50505050505055558测量工人88866655559试验工人101010101212555510机修工人101010101010555511起重工人101010101010555512张拉工人202020202020222213普工人2502502502503003005050505014合计人678678678676710716157157157157八、施工机具设备：机械设备和机具材料是项目工程保质保量，优质高效顺利完工的根本所在。进场主要机械设备表序号设备名称数量单位规格、规模或型号使用地点使用时间1牙轮钻4台SBSH270-IZ桥梁2008年10月20日2009年2月7日2冲孔钻机6台CJF18桥梁2008年10月20日2009年2月7日3冲孔钻机10台8JZ1450桥梁2008年10月20日2009年2月7日4汽车吊2台QY-16桥梁2008年10月20日2009年2月7日5架桥机2台JQG160/50制梁场2009年3月20日2010年1月10日6龙门吊2台50t制梁场2009年3月20日2010年1月10日7龙门吊2台5t制梁场2009年3月20日2010年1月10日8预应力张拉设备2套YDC-1500制梁场2009年3月20日2010年1月10日9混凝土搅拌站2座HZS50、50m3/h搅拌站2008年11月20日2010年1月10日10混凝土运输车5台XZJ5270GJB3搅拌站2008年11月20日2010年1月10日11混凝土泵车1台HBT60D、90m3/h 搅拌站2008年11月20日2010年1月10日12装载机2台ZL-50、2.5m3搅拌站2008年11月20日2010年1月10日13木工车床2台MB106、7.5KW现浇梁2008年11月20日2010年1月10日14圆锯4台MJ106、7.5KW现浇梁2008年11月20日2010年1月10日15预应力张拉设备2套YDC-2500现浇梁2008年11月20日2010年1月10日16振动梁2台GS-ZL现浇梁2008年11月20日2010年1月10日17汽车吊2台QY-25B现浇梁2008年11月20日2010年1月10日18挖掘机2台EX300墩柱帽梁2008年11月20日2010年1月10日19推土机1台TY220墩柱帽梁2008年11月20日2010年1月10日20自卸汽车4辆北方奔驰、15t墩柱帽梁2008年11月20日2010年1月10日21空压机2台VY-1/7墩柱帽梁2008年11月20日2010年1月10日22汽车吊2台QY-16墩柱帽梁2008年11月20日2010年1月10日23汽车吊1台QY-25B墩柱帽梁2008年11月20日2010年1月10日24拖车头带平板1台CQ30290/Q32墩柱帽梁2008年11月20日2010年1月10日25钢筋对焊机2台UN1-100桥涵2008年11月20日2010年1月10日26钢筋切断机8台GQ40B-FB桥涵2008年11月20日2010年1月10日27钢筋弯曲机8台GTB7-40B桥涵2008年11月20日2010年1月10日28钢筋调直机2台GT4-10桥涵2008年11月20日2010年1月10日29卷扬机8台JM8/5桥涵2008年11月20日2010年1月10日30电焊机25台BX3-300、29KW桥涵2008年11月20日2010年1月10日31挖掘机3台小松PC400-5、1.6m3/斗路基2008年11月20日2010年1月10日32自卸汽车10辆北方奔驰2629K、15t路基2008年11月20日2010年1月10日33推土机2台黄河TY220、160kw路基2008年11月20日2010年1月10日34平地机2台PY220、170kw路基2008年11月20日2010年1月10日35振动压路机2台YZ20、20t路基2008年11月20日2010年1月10日36光轮压路机2台3Y18/21、18t路基2008年11月20日2010年1月10日37静力压路机1台2Y6/8、6t-8t路基2008年11月20日2010年1月10日38胶轮压路机1台BW20R 75kw ，25t路基2008年11月20日2010年1月10日39振动沉管桩机20台DZ60型60KW路基2008年11月20日2010年1月10日40洒水车2辆YGJ5130GSSCA路面2008年11月20日2010年1月10日41装载机2台ZL-41、2.0m3/斗路面2008年11月20日2010年1月10日42自卸汽车5辆斯太尔、15t路面2008年11月20日2010年1月10日43稳定土摊铺机2台福格勒S1801、铺宽12.5m路面2008年11月20日2010年1月10日44稳定土拌和站1套WQB501、300t/h路面2008年11月20日2010年1月10日45沥青混合料摊铺机1台S1800履带、121kw，摊铺宽度12.5m路面2010年1月10日2010年4月10日46变压器1台S7-800、500KVA本标段2008年11月20日2010年1月10日47发电机1台250GF、250KW本标段2008年11月20日2010年1月10日48发电机2台120GF、120KW本标段2008年11月20日2010年1月10日自有设备进场前必须经过严格的维修保养，设备完好率达到100%。所有设备材料数量必须满足本项目工程在质量、进度、安全等方面能进行正常的施工作业。九、用地和拆迁：经过我项目部工作人员的现场察看，目前我项目部所施工的标段路线所经过附近需拆迁的建筑物或一些其它物体统计如下：在位于起讫点桩号K8+290.00K8+300.00有一片围墙需拆除，横竖两排围墙的长度大约35 m，高度约3 m。位于路线的左侧有一处民房需拆除，面积约m，本段路基为填方。位于桩号K8+300.00K8+350.00处左侧路线半边为山，路线右侧有一片民房，长宽约30*7 m，需拆除。路线左侧的山体有大片的树木需迁移。本段为半填半挖路段。位于桩号K8+350.00K8+400.00处左侧路线半边为山需要挖除，整个右侧为一片房子相连，长宽约30*9 m，需拆除。本段为半填半挖路段。位于桩号K8+400.00K8+500.00路段，左侧没有建筑物，右侧有两处民房，长宽约6*8 m+6*8 m。这段路基为软基，处理方式为CFG桩+袋装砂井。本段为填方路段。位于桩号K8+500.00K8+550.00路段，在位于路线右侧K8+520.00位置，有一个砖厂和一个养鸡厂需拆迁，长宽约30*8 m+30*6 m，这段路基为软基，处理方式为CFG桩+袋装砂井。本段为填方路段。位于桩号K8+550.00K8+609.60路段，路线经过处有一处厂房为潮泰利炉房厂。路基经过的这段厂房需拆除，这段为挡土墙路段。需做挡土墙处理。本段为填方路段。位于桩号K8+609.60K8+676.00路段，有一处厂房为潮安县升发宝业有限公司，路线经过厂房处部分厂房需拆除。在K8+645.00K8+660.00处桥头有一处软基，处理方式采用CFG桩+袋装砂井，桥头软基处还需挡土墙处理，处理方式为钢筋混凝土管桩。位于桩号K8+676.00K8+740.00路段，位于路线的中部有一个鱼塘，面积约53*40 m2，需回填，本段路基为软基础，处理方式为CFG桩+袋装砂井。本段为填方路段。位于桩号K8+740.00K8+890.00路段，在这段K8+771位置处有一个土地庙位于右幅路面需迁移。K8+771.00K8+890.00这段为山坡，靠左侧的山坡要拆除，山上有大量的树木需迁移，山坡下面有一处坟地需迁移。本段为半填半挖路段。位于桩号K8+890.00K9+100.00路段，本段地势比较平坦，路线所经过部位全部为果树所覆盖，在果树下面有几处坟地需迁移。本段为填方路段。位于桩号K9+100.00K9+250.00路段，其中K9+100K9+134.00路段为左侧有山坡的半填半挖地段。靠左侧的山坡要拆除，山上有大量的树木需迁移。其中K9+178.00K9+250.00路段，路线经过处有两个厂房需拆除，面积分别为3.5*10 m2和50*40 m2。本段为填方路段。位于桩号K9+250.00K9+350.00路段，该段路线所经过的是一片坟地，应业主通知，坟地要全部迁移，现有部分已迁移。本段为填方路段。位于桩号K9+350.00K9+490.00路段，其中K9+350.00K9+390.00这段为荒地，软基路段，处理方式为CFG桩+袋装砂井。K9+390.00K9+450.00有一个鱼塘，也为软基路段，处理方式为CFG桩+袋装砂井。K9+450.00K9+490.00为软基路段，处理方式为CFG桩+袋装砂井。位于桩号K9+490.00K9+600.00路段，这段有水塘两个，分别位于K9+508.00处和K9+550.00处，在K9+560.00K9+600.00段有一废弃厂房，面积40*8 m2，K9+490.00K9+580.00段为软基，处理方式为CFG桩+袋装砂井和超载预压。本段为填方路段。位于桩号K9+600.00K9+700.00路段，有一个水塘位于K9+600.00K9+620.00段，不知道水塘底淤泥厚度，所以建议进行软基处理。处理方式为CFG桩+袋装砂井和超载预压。在K9+690.00处有6户破旧的民房位于路线的左侧，需拆除。位于桩号K9+700.00K9+885.00段，其中在位于K9+700.00K9+850.00段有三个厂房需拆除。K9+850.00K9+885.00段为软基，建议处理方式为CFG桩+袋装砂井和超载预压。从K9+882.00段起为龙坑跨线桥。位于桩号K9+885.00K9+985.00段，K9+935.00位置处有一个水塘需回填，K9+945.00K9+985.00段中有一处厂房需拆除。位于桩号K9+985.00K10+120.00段，其中K9+988.00K10+027.00段有一个汽车修理厂需拆除，K10+030.00K10+120.00处有3个厂房需拆除。位于桩号K10+120.00K10+240.00段，位于K10+120.00处有一个小水沟和一个约4米宽的村道，K10+172.00K10+220.00段有大量民房需拆迁。位于桩号K10+240.00K10+318.00段，其中K10+255.00段有一处水塘，K10+318.00有一处民房需拆除。位于桩号K10+318.00K10+435.00段，位于K10+415.00K10+435.00段有一处民房需拆除。位于桩号K10+435.00K11+100.00段，其中在K10+600.00处有一个水塘，从K10+680.00K11+100.00段全部为农田。位于桩号K11+100.00K11+292.50段，其中位于K11+100.00K11+160.00处有天然河一条，河宽约60m左右，深度约3m，在修筑便道过程中可能要把其中一段进行回填。位于桩号K11+298.00K11+449.00段，其中K11+298.00K11+428.00段有两个小水塘，整条路线穿过水塘，在钻空桩施工时可能要对水塘进行回填。位于桩号K11+449.00K11+750.00段，在K11+510.00位置有一个水塘，在K11+536.00K11+750.00段，桩基路线穿过三个河塘。在桥梁下部结构施工中，可能要对部分河塘进行回填。位于桩号K11+750.00K12+094.00段，其中K11+750.00K11+930.00段为两块鱼塘。K11+930.00K12+094.00段全部为水田。位于桩号K12+094.00K12+600.00段，其中K12+094.00K12+204.00段为梅林湖特大桥所跨越的梅林湖地段，K12+204.00K12+562.00段为一片水田或菱角田，从K12+562.00K12+600.00段为我标段最后一段38m路基。经现场考察，目前业主所建议的梁预制厂部分施工场地主要位于萧山大道北侧的一片水稻田，由于目前水稻还正处于生长旺盛阶段,该区域内目前不能组织开工。而受征地与拆迁的影响，路线经过几处厂房，由于厂房拆迁难度比较大，预计近两个月内将无法正常施工。十、临时工程：本工程的主要工作内容为连接三标的一段路基以及两座特大桥、一条施工辅道。主要临时工程为场地平整、预制场的建设、台座、施工便道、临时用房等项目的施工。十一、风俗民情、生活卫生：本项目部的住址位于潮州市潮安县庵埠镇龙坑村，地处华南地区，当地交通方便，主要物资采购均能就近办理，社会治安状态良好。当地经济的发展仍处于萌芽阶段，地方保护主义思想比较强烈。当地主要经济作物为甘蔗和香蕉，环境幽雅，适宜不同年龄阶段的人群居住。十二、主要结构形式：12.1、结构形式本合同段起讫里程为K8+290K12+600,全长4.31km。主要工程为龙坑跨线桥和梅林湖特大桥。梅林湖特大桥起讫点桩号分别为K11+286.00及K12+562.70,桥长1276.70m，桥梁分为左右两幅，每幅宽度12.88m，左右幅桥梁均为14联，跨径组合：左幅桥梁：（4* 20）+（4*20）+（28+2*30+27+26）+（3*20）+（5*20）+（3*20）+（30+2*32+28+26）+（29+30+29）+（25+27+25）+2*（5*20）+2*（5*20）+（2*20）m。右幅桥梁：（4*20）+（4*20）+（26+27+2*30+28）+（3*20）+（5*20）+（3*20）+（26+28+2*32+30）+（29+30+29）+（25+27+25）+2*（5*20）+2*（5*20）+（2*20）m。本桥平曲线除K11+506.90K12+387.07为R=4200圆弧段，其余处直线段。本桥上部结构除20m跨径采用空心板外，其余均为预应力砼连续箱梁。桥梁下部构造采用桩柱式形式（或带承台）：圆柱墩、钻孔灌注桩基础，桥梁的终点设有一处座板台。主跨跨越梅林湖部分采用4联5*20跨径的桥面连续的空心板结构跨越。湖中桩基直径均为1.5m，墩柱直径主要为1.3m。龙坑跨线桥起讫点桩号分别为K9+882.30及K11+286,桥长1403.70m，桥梁分为左右两幅，每幅宽度12.88m，左右幅桥梁均为16联，桥梁平面处于直线段内，本桥上部结构除20 m跨径采用桥面连续的空心板外，其余均为预应力砼连续箱梁，本桥下部结构采用桩柱式形式（或带承台）：圆柱墩、钻孔灌注桩基础，桥梁的起点设有一处座板台。这两座桥共有连续箱梁26联计2630米，主要为跨地方道路和规划路所设，其中梅林湖特大桥由8联连续箱梁计908米，龙坑跨线桥18联计1722米。如梅林湖特大桥914墩左右幅分别采用（28+2*30+27+26）和（26+27+2*30+28）m跨径连续梁、2530墩左右幅采用（30+2*32+28+26）和（26+28+2*32+30）m跨径连续梁、3033墩左右幅采用（29+30+29）m跨径连续梁、3336墩左右幅采用（25+27+25）m跨径连续梁；龙坑跨线桥1014墩左幅采用（3*25+23.5）m跨径连续梁、1013墩右幅采用（3*25）m跨