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汽车库通风排烟设计问题探讨-施工图审查常见问题讨论浙江省建筑设计研究院 姚国梁 本文根据近几年施工图审查中发现的问题,对地下汽车库的通风和消防排烟设计中的几个常见问题进行分析和探讨。并提出了笔者的观点,供设计人员参考。1 设计依据目前，地下汽车库通风与消防设计的规范主要有汽车库，修车库，停车场设计防火规范（GB50067-97）和汽车库建筑设计规范（JGJ100-98）。这两个规范是针对汽车库的专业性规范。从暖通专业的角度来看，前者是针对汽车库的消防排烟设计，后者是针对汽车库的通风设计。因此，在进行汽车库消防设计时，应执行汽车库，修车库，停车场设计防火规范（GB50067-97），在进行通风设计时，应执行汽车库建筑设计规范（JGJ100-98）。关于消防方面的设计规范还有“高规”，“建规”等一般性规范。在一般性规范与专业规范不一致时，应首先依据专业规范进行设计，遵循的原则是一般规范服从专业规范。有的设计人员在设计地下汽车库时采用技术措施作为设计依据，这是不妥的。技术措施是为了便于理解和应用规范的辅助工具,而不能把技术措施作为设计的法律依据。也就是说，技术措施不具有法律效应，只有设计规范才是设计所依据的法规。2 排烟系统的划分在汽车库，修车库，停车场设计防火规范第8.2.2条明确规定:“每个防烟分区的建筑面积不宜超过2000m2，且防烟分区不应跨越防火分区。”该条的条文说明解释说,按2000m2面积设置排烟系统,当层高3m时,换气6次/时,排烟量为36000m3/h,其风机的风量和风管尺寸比较合适的。因此,根据8.2.2条可以理解为:汽车库的消防设计宜按每2000m2划分防烟分区,每个防烟分区设置一个排烟系统。在施工图审查中，大多数设计人员是这样设计的，但也有少数设计人员，不是按防烟设置排烟系统，而是按防火分区设置排烟系统，这样造成排烟系统风量过大，风管尺寸过大，控制系统复杂化。当消防排烟系统和通风系统分别设置时，通风系统的设置不受面积和系统划分的限制，只要便于管理满足使用要求即可，如诱导式通风系统。3 排烟量，补风量及排风量的确定3.1 在汽车库，修车库，停车场设计防火规范第8.2.4条中,对排烟量作了明确的规定:“排烟风机的排烟量应按换气次数不小于6次计算确定。”排烟的目的是为了人员的安全疏散，同时也是为了便于火灾的扑救。由于地下汽车库人员较少，基本无人停留。因此规范确定为6次/时换气的排烟量，远小于按“高规”和“建规”计算的排烟量，这是一个最低的限值。可以这样理解：无论车库的层高是多少，排烟量应不小于车库的6次/时换气量。3.2 在排烟的同时，还需要进行补风。对于无直接通向室外的汽车疏散通道的防火分区，应同时设置进风系统，且送风量不应小于排烟量的50%。在一个密闭的空间里，如在排烟时没有补风，烟是排不出去的。地下汽车库由于防火墙分隔和楼层楼板的分隔，使无汽车疏散通道的防火分区基本封闭。因此，为保证排烟效果，必须设置进风系统，且不小于50%的排烟量。而另外的50%的进风量，可通过人员疏散门，相邻的防火门，防火卷帘来补充。笔者在审图中发现有的设计人员对补风的理解有误，在无直接通向室外汽车通道的情况下，误认为只要有几个采光井就可以满足规范要求了，这种理解是不正确的。首先，规范明确规定：无汽车疏散通道的防火分区应设补风系统，换句话说，只有在有直接对外的汽车疏散通道的防火分区才可不设补风系统。因此，对于无直接对外的汽车疏散通道的防火分区，必须设补风系统。设置补风系统最常用的方法就是增设一台补风机，把室外的空气送入车库内，补风机的风量按不小于50%的排烟风机风量选定。而对于利用采光井自然补风的情况，必须进行计算来确定进风面积。笔者认为，虽然规范没有具体的定量的规定，但设计时必须保证有足够进风面积，以保证有足够的进风量。现在来看一个有直接对外的汽车疏散通道的防火分区，建筑面积按4000m2计算，包含二个2000m2防烟分区，层高按3m，排烟量按换气6次/时计算，总排烟量为72000m3/h，该防火分区有二个单行坡道，宽度按每个坡道4m，高度2.2m(按最不利情况)，由计算可知该防火分区排烟时的车道进风速度为：1.14m/s。在上海市的相关规范中，规定了“自然补风口的风速不宜大于3m/s”的规定，这与车道的自然补风风速比较接近。这规定是合理的。如果进风口的风速过大,势必会造成车库内较大负压，影响排烟效果。因此，对于无直接通向室外疏散车道的防火分区，当采用自然补风时，进风口的风速不大于3m/s时，可认为满足自然补风的要求，即符合规范要求。设计人员在设计采用采光天窗补风时，应校核进风口的风速。3.3 汽车库的一般通风系统，其目的是排除室内的有害气体，使室内的有害气体浓度维持在允许的范围内。汽车库建筑设计规范明确规定:“汽车库内自然通风达不到稀释废气标准时应设机械排风系统；并应符合现行国家标准工业企业设计卫生标准（TJ36）的规定”。汽车库内的有害气体主要是CO，通风量是以CO的浓度来进行计算确定。根据该卫生标准，室内CO的允许浓度又与人员在室内的逗留时间有关。当逗留时间为1小时，空气中允许的CO浓度为50mg/m3；当逗留时间半小时，空气中允许的CO浓度为100mg/m3；当逗留时间在1020分钟时，空气中允许的CO浓度为200mg/m3。汽车驾驶人员进出汽车库的时间一般在十几分钟，因此汽车库的CO浓度可按200mg/m3的标准来计算通风量。对于汽车库的通风量，在汽车库建筑设计规范明确规定：“地下汽车库宜设置独立的送排风系统。其风量应按允许的废气标准量计算，且换气次数每小时不应小于6次，其排风机宜选用变速风机”。这一条文包含了四层含意：第一，送排风系统独立设置，不宜与其他场所合用送排风系统；第二，按允许的废气浓度标准计算通风量;第三,通风量不应小于6次/时换气,即当计算通风量小于6次/时,设计通风量应按6次/时设计;第四,采用变速风机,根据库内的CO浓度,自动调节通风量,以达到节能的目的,这与公共建筑节能设计标准（GB50189-2005）第5.5.11条是一致的。有的设计人员在设计地下汽车库时，根据技术措施的建议而采用4次/时换气的通风量，这不符合上述规范的规定。笔者人为：汽车库的通风换气能力必须满足汽车库建筑设计规范规定的6次/时换气。由于汽车库内的CO排放量与进出车库的车辆数量直接相关，进出车辆越多，排放的CO越多，反之，排放的CO就少。而规范中规定的6次/时换气是按照汽车库有10%的车量在车库内行驶而计算得到的通风量，当在上下班的高峰时段，进出车库的车辆可能高于10%的比例。因此，即使计算得到的通风量不到6次/时，在设计通风系统时也应按不小于6次/时换气进行设计，以满足高峰时段的通风要求，这是合理的。当在汽车出入较少,车库内CO浓度较低时,可降低风机的转速或停止部分风机的运行,以减少通风量,达到节能的目的。但在设计同风系统时，其通风能力应满足最不的情况。笔者发现有的设计人员在分别设置排烟系统和通风系统时，即采用诱导通风时，其通风量往往偏小，未满足规范要求。4 排风口和排烟口的设置笔者在施工图审查中还发现少数设计人员布置排风口和排烟口位置和数量不合理，气流组织不畅通。在排风和排烟合用系统中，有的设计人员按照消防排烟的要求布置风口（排烟排风兼用），仅满足排烟口到防烟分区最远点的距离不超过30m的要求，因此风口布置的量很少，一个系统只有二或三个风口，风口间的距离很长。这种布置虽然满足排烟的要求，但不满足通风的要求。由于两个风口的间距过大，造成车库内多处的通风死角，使死角区的CO浓度较高，从通风的角度来衡量这是不合理的。笔者认为，在排烟和