第三方物流企业竞争力研究之华东论文之改进版.doc

第三方物流企业竞争力研究摘 要物流产业是21世纪的重要产业之一，对于我国而言，其不仅关系到整个国民经济的方方面面，同时还是我国一个新的经济增长点。随着现代科学技术的 发展和经济全球化的深入，物流的形式和管理水平也在不断的发展和提高，其中第三方物流的发展正是现代物流发展的一种新形式，也是社会化分工的加快和社会专业化程度的加深的必然趋势。第三方物流的概念也仅仅在十数年前的欧美发达国家刚刚出现，历史并不长久;然而，随着全球经济的迅速发展，作为企业战略的一种竞争工具，将物流方面的业务进行外包则是一项大趋势。本文通过当前国内外第三方物流的现状，根据对国内市场的研究，提出了对如何提高我国第三方物流企业竞争力的管理措施。本文首先分析了第三方物流的产生的背景，并对国内外现状进行了分析;接着简介了影响我国第三方物流企业竞争力的环境因素和发展所面临的问题;，详细地对第三方物流企业的效益进行了分析;最后对我国第三方物流企业的发展作出了一些战略分析。关键词:第三方物流，竞争力，效益，战略The ThirdPart Logistics Companies Competitive ResearchABSTRACTLogistiesindustryisoneoftheimPortnatindustriesinthe21stecntur.yAstooutreboundyitnotonlyeoneenrseveryasPeetofthewholenationaleeonomybutalso15anewgrowthofoureountry.WiththedeveloPmentofthemodemscieneeandteehnologyandthegrowthoftheeeonomiealglobaltheofmrandthemanagementoflogisties15beingenhaneed.3PL15anewofrmofmodernlogisties.Italso15theinevitabletrendthatthesocializeddivisionoflaborsPeedsuPandthesoeialsPeeializationdegreedeePens.TheeoneePtof3PLalsomerelyjustaPPeaerdinthedeveloPedeountriesofEuroPeanandAmerieantenyearsago，anditshistory15notlong.Howeve，ralongwiththeraPiddeveloPmentoftheeeonomiealglobal，asonekindofeomPetitiontoolintheenteprrisestrateg，y3PLwillbeonemajortendeney.Throuhgtheresearehof3PLwithitsmarketineurrentdomestieandofreign，thisartieleProPosedhowtoenhaneetheeomPetitiveabilityofourthirdPartlogistiesenteprrises.Thisartielefirstlyanalyzedthebaekgroundof3P，LalsodidthePresentdomestieandofreignsituations.Seeondl，yitintrodueedtheenvironmentafctorandtheweaklinkwhiehoureountrythirdPartylogisticsenteprrisesloeated.ThenitconsturetedaPPraisalsystemofeomPetitiveabilityanddetaillyanalyzedbenefitofthethirdPartylogistiesenterPrises.Finall，yitProPosedsomestrategiesofrthethirdPartylogisticsenteprrises.KeyW6drs:3PL，competitivebailit，ybenefit，strategy第1章 引言1.1 本文研究背景 物流产业是21世纪的重要产业之一，对于我国而言，其不仅关系到整个国民经济的方方面面，同时还是我国一个新的经济增长点。随着现代科学技术的发展和经济全球化的深入，物流的形式和管理水平也在不断地发展和提高，其中第三方物流的发展正是现代物流发展的一种新形式，也是社会化分工的加快和社会专业化程度的加深的必然趋势。第三方物流的兴起需要有一定的基础条件和一定的环境因素。从以下几方面可以看出我国第三方物流的产生背景:1.1.1我国经济的快速发展 自改革开放以来，国民经济就走上了持续稳定高速发展的道路，年均增长8%以上，而从全国看，发展最快的又是我国东南沿海一些省市，他们利用国家给经济特区等一系列优惠政策，大力改革开放，发展经济，率先实现经济的 规大幅度增长，其中出现了一批大型实力企业，像海尔、宝供等。经济的大幅增长，必然导致巨大的物质产品的流动，也就必然导致物流量的增加。这是经济发展的必然规律，也是物流业成长的必然规律。1.1.2信息技术的不断发展 20世纪90年代以来，随着因特网技术以及各种信息技术的发展，为企业建设高效率的信息技术网络创造了条件，信息技术实现了数据的快速、准确传递，一方面提高了物流企业在仓库管理、装卸运输、采购、订货、配送发运、订单处理的自动化水平，促使订货、包装、保管、运输、流通加工一体化； 并能有效跟踪和管理物流渠道中的货物，精确计算物流活动的成本，这就使客户企业可以随时跟踪自己的货物，因而放心地把自己的物流业务交由第三方物流企业处理，这些环境条件都促使了第三方物流企业的产生。1.1.3市场需求的推动在专业化分工的大趋势下，许多企业开始把经营资金集中于具有核心竞争力的业务，而将非核心竞争力业务通过外包的方式委托外部企业，以增强企业自身竞争能力和降低经营成本。这样，第三方物流的出现，实现了社会的合理分工，实现了社会资源的合理配置，同时又使生产企业和物流企业的核心竞争力都得到了加强，效益都得到了提高，这充分显示了第三方物流的综合优越性。1.1.4物流供给方的发展从第三方物流的发展过程来看，第三方物流企业的主体是由传统的运输、仓储、货代等与物流相关的企业以及一些大型企业的储运部门转化而来。因为伴随着经济发展和政策环境的变化，传统的运输、仓储、货代等企业竞争加剧，基础的仓储和运输行业的利润正在不断地下降，迫使企业开始寻找新的经济增长点。同时传统业务的客户也不断地产生对个性化服务的要求。因此，在竞争压力下，传统企业纷纷开始向第三方物流发展。1.2 国内外现状的比较美国的物流产业一向有着很好的发展，其第三方物流市场己趋向规范并扩展到国际市场，物流企业均已发展到了一定的规模，各生产制造企业也趋向将物流业务外包给专业的第三方物流公司，以提高自身的核心竞争力。据专家预测，今后的5年里第三方物流服务于美国的年增长率是16.5%，第三方物流在这段时间里将在美国的物流业中一直维持最高的增长速度。在欧洲，由于越来越多地将非核心业务外派给专门公司，以及对即时服务的需求不断增长，第三方物流日益繁荣。从1999年到2003年，欧洲第三方物流市场规模以年均%8的速度增长，到2003年底，欧洲第三方物流市场规模达到572亿美元。另外，整合已经成为当代国际物流业发展的重要趋势。现代物流业在全球范围内加速集中，并通过国际兼并与联盟等整合手段，形成愈来愈多的物流巨无霸。这些兼并活动不仅拓宽了这些企业的物流服务领域而且增强了其市场竞争力。目前，我国国内现有的第三方物流企业(有些只是运输企业或仓储企业)并没有体现出应有的规模效应，相反，经营效率低下、利润空间狭小的企业却普遍存在。与国外相比，我国第三方物流的发展尚处于相对落后的状态，例如存在诸如观念因素、技术因素、管理因素等许许多多的问题。因此，西方国家在发展第三方物流的经验中，对我国物流业的发展有着重要的借鉴作用。我国应在充分考虑自身国情的基础上结合他国的成功经验，走一条适合自己的物流发展道路。1.3 本文的研究意义随着科学技术和管理技术的不断发展，现代物流从各方面都有了长足的进步。然而一方面，第三方物流市场在不断扩大，另一方面，第三方物流的利润空间却在不断减少。这就是经济学中需求和供给的情况，如何在如今这个以买方为主的市场经济中获得生存乃至更好的发展，这就需要我们对第三方物流企业存在合理性及其竞争力有充分的认识和了解，从而实现第三方物流的价值并挖掘物流业中所谓的“第三利润源”。本文的理论意义在于阐述了第三方物流的发展，分析了如何提高我国第三方物流的竞争力。从理论和实践的辨证关系来看，理论可以指导实践，本研究可用于对我国第三方物流企业进行评价，使得第三方物流企业根据自身的特点找到更好的发展方向。第2章 第三方物流及其竞争力概述2.1 第三方物流的定义“第三方物流”这一术语已经被广泛地使用，至今仍无一个被普遍接受和认可的定义。D.L.安德森（D.L.Anderson,1988）将第三方物流定义为利用外部的配送公司（承运人、仓库或第三方）来行使所有或部分的公司产品配送功能（包括运输、储存、存货管理、客户服务和物流信息网）的物流服务。我国2001年颁布的国家标准物流术语中，将第三方物流定义为“供方和需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式”。2002年10月美国物流管理委员会公布的物流术语2002年升级版，对第三方物流的最新定义是：第三方物流是将企业的全部或部分物流运作任务外包给专业公司管理经营，而这些能为顾客提供多元化物流服务的专业公司称之为第三方物流提供商。2. 第三方物流的产生第三方物流（Third Party Logistics，简称TPL）是20世纪80年代中期由欧美提出的。1988年美国物流管理委员会在一项顾客服务调查中，首次提出“第三方物流服务提供者”的说法。但是，第三方物流作为一个明确的概念最初起源于80年代末的英国，90年代初进入美国，并得到了长足发展，最后在日本得到发展、成熟和推广。所谓的第三方，是相对于作为发货人的“第一方”和收货人的“第二方”而言的，其本身并不拥有商品、不参与商品买卖，而是通过契约的方式、为第一方或第二方提供专业化、系列化、个性化、信息化的物流服务。因此，在国外，第三方物流也被称为物流联盟、物流伙伴、契约物流或物流外部化。.第三方物流的产生是社会分工精细化的结果20世纪80年代以后，随着科学技术的不断进步、经济的迅速发展、全球信息网络和全球化市场的形成及技术变革的加速，企业面临的竞争日益加剧，各企业为了增强市场竞争力，必须将企业的资金、人力、物力投入到其核心业务上去，寻求社会化分工协作带来的效率和效益的最大化。专业化分工的结果导致许多非核心业务从企业生产经营活动中分离出来，其中包括物流业。将物流业务委托给第三方专业物流公司负责，可使企业减少投资，有效利用社会资源，物流活动方面更有经验、更专业化，物流功能更加完善，从而降低企业运营成本，改进服务，提高企业运作的灵活性。.第三方物流的产生是新型管理理念提出的要求信息技术特别是计算机技术的高速发展与社会分工的进一步细化，推动着管理技术和思想的迅速更新，由此产生了供应链、虚拟企业等一系列强调外部协调和合作的新型管理理念，既增加了物流活动的复杂性，又对物流活动提出了零库存、准时制、快速反应、有效的顾客反应等更高的要求，使一般企业很难承担此类业务，由此产生了专业化物流服务的需求。第三方物流的思想正是为满足这种需求而产生的。专业的第三方物流实现了进出物流的整合，提高了物流服务质量，加强了对供应链的全面控制和协调，促进供应链达到整体最佳点。2.现代信息技术的飞速发展和应用是第三方物流产生的技术基础信息技术的发展是第三方物流出现的必要条件，信息技术实现了数据的快速、准确传递，提高了仓库管理、装卸运输、采购、订货、配送发运、订单处理的自动化水平，使订装、包装、保管、运输、流通加工实现一体化，企业可以更方便地使用信息技术同物流企业进行交流与协作，企业间的协调与合作有可能在短时间内迅速完成；常用于支撑第三方物流的信息技术有：实现信息快速交换的EDI技术、实现资金快速支付的EFT技术、实现信息快速输入的条形码技术和实现网上交易的电子商务技术等。2.3 第三方物流企业的竞争力概念2.3.1 企业的竞争力企业的竞争力表现在企业经营活动的方方面面，简单说就是企业面向市场，合理地运用企业内外部地资源，提供市场和客户所需要的产品和服务，并且在与竞争对手的角逐中建立竞争优势的能力之和。企业竞争力是指企业赖以生存和发展的关键要素，比如某些技术、技能和管理机制。它包括“软”的或“硬”的方面，也可能是无形的，不可测度的。一个连续成功的企业必定有其核心能力，这种能力需要开发、培养、不断巩固以及更新。核心竞争力的概念是由布罗哈德和哈默在1990年的哈佛商业评论一篇论文中提出的。分析企业核心竞争力，要运用以价值为焦点的思维，考虑什么是公司的目标，以及如何将之最大化。2.3.2 第三方物流企业的竞争力第三方物流企业的竞争力是该物流企业在市场经济环境中相对于其他竞争对手所表现出来的生存能力和发展能力的总和。随着经济全球化以及我国对外开放程度的不断提高，我国第三方物流企业将要面临激烈的竞争环境，所以提高自身的竞争力显得更加重要。在市场经济中，第三方物流企业的竞争力主要有:物流企业管理和协调层面的能力，包括电子信息技术在内的技术层面的能力、市场占有率和控制力层面的竞争能力、运营和盈利等方面的能力、服务的个性化和持续改进方面的能力。第3章 国内外第三方物流的发展状况3.1 国外第三方物流的发展概况国际上，现代意义上的第三方物流约有20多年的历史。虽然属于成长期的年轻行业，但在发达国家已经成为一种主要的物流模式。据统计，在美国，第三方物流在整个物流规模总量中的比例为57%，在日本为80%，欧盟为76%。国外第三方物流蓬勃发展有一些相似之处：第三方物流设施的现代化程度高，第三方物流业社会化、组织化程度高，对社会存量资源整合得较好等。各国在第三方物流业的发展方面，也形成了各自的特点3.1.1 欧洲物流推陈出新欧洲推动第三方物流发展的根本原因是减少成本，改善服务。欧洲劳动力成本较高，工会会费和税负较重，还有法规和经营限制。在欧洲开设分支机构的公司选择第三方物流管理和经营物流设施，不仅能降低分销成本，而且能提供专业化的服务。物流需求的膨胀导致欧洲物流服务供应商的剧增，第三方物流为欧洲带来了范围广泛的创新服务，如：店内物流，五星级货物旅馆，广泛物流服务等等。3.1.2 美国物流领域广泛美国的第三方物流提供的物流服务除仓储和运输配送外，还有物料管理、JIT、运费协商、国际多式联运等。他们的经营职能包括作业、管理、工程技术等。物流活动的领域有供应、制造、销售、回收等。目前，美国使用第三方物流企业的比例约为58%，而且其需求仍在不断增长。整个美国第三方物流的收入以年均15%20%的比例递增。美国第三方物流的迅速发展，主要得益于完善的制度。政府对物流产业采取不干预的态度，主要是工商企业用户与物流服务者签订合作合同。用户将货物集运、库存管理、条码标签、分拣挑拣、订单执行等业务，包括售后退货、修理更换、货物回收销毁、网络订单执行以及电脑装配等销售渠道完全交付给物流合作方，为物流产业的发展提供了巨大的空间。3.1.3 日本物流政府主导日本政府非常重视物流产业的发展，拟定了仓库业法，在商法，民法中也有关于仓库的消防法及一系列的法规法令。1997年，日本政府提出了“综合物流对策”，目标是在亚洲建立先进的物流体系。2002年，日本政府又出台了一个五年计划，通过利用数字化目标来推动物流业的发展。所谓数字化目标，即用具体的数字来衡量物流的全过程。例如，从产品进入港口到报关再到买方手中，期限为两天。日本政府的主导作用，主要体现在以下几个方面：一是规划优先。由于日本国土面积小，国内资源和市场有限，商品进出口量大，政府采取“流通据点集中化”战略，在大中城市郊区、港口、主要公路枢纽规划建设物流配送中心。同时提倡发展“城市内最佳配送系统”，围绕某个标准轴心，将城市内无规则的货运要求加以汇总，实现混载配送，提高配送效率。二是政府加大资金投入。在科学规划的基础上，日本政府制定了综合物流施政大纲，并提出了综合物流管理的观点，即把生产以及生产以前的过程，物理性的流通过程、售后服务、销毁回收等全过程，设定为一个系统过程进行综合管理，是日本物流业的现代化程度更进一步。三是出台相关政策，鼓励现代物流产业发展。在完善道路设施，改善城市内河运输条件，缓解城市道路阻塞，发展货物联运等方面，日本政府出台了很多放松政府管制、建立政府部门协调促进机构、提供政府援助等可行的鼓励措施。3.2 我国第三方物流发展现状我国第三方物流在发展过程中，主要呈现出如下特点：1 从第三方物流企业形成途径来看，传统的储运企业转型而来的第三方物流企业占主导地位。目前，按形成途径划分，我国主要有四类第三方物流企业，它们在国内第三方物流市场中各自拥有一定的份额，并且具有各自的特点。第一类就是从传统储运企业转型而来的物流企业，如中远物流。它们在国内整个第三方物流市场份额中占据了半壁江山。这类企业的优点是拥有全国性的网络和许多运输、仓储资产，与中央和地方政府关系良好。劣势是冗员较多，效率低下。第二类是新兴的民营物流企业。它们由于机制灵活、效率较高、管理成本低等特点，发展迅速，是我国物流业中最具朝气的第三方物流企业。如广州的宝供物流集团。但是有限的固定资产和缺乏有力的财务支持限制了民营物流企业的市场扩张速度。第三类是外资物流企业。它们一方面为原有客户跨国公司进入中国市场提供延伸服务，另一方面用它们先进的经营理念、技术手段和优质的服务吸引中国企业，逐渐向中国物流市场渗透，如马士基物流公司、黄天百物流公司等。第四类是新创办的国有或国有控股的新型物流企业，它们是现代企业改革的产物，管理机制比较完善，发展较快。总体上看，传统的企业尚处在转变之中，新兴的企业尚在起步，外资企业只得到有限的发展。真正拥有可以信任的品牌、庞大的物流网络、先进的管理体制、高素质的人才队伍、丰富运作经验的物流龙头企业尚未出现。2从地区分布上看，中国第三方物流业的发展很不均衡，企业数量以及服务收入绝大部分是集中和来自东部地区。据调查，珠江三角洲地区集中了24%的第三方物流企业，获得了30%的服务收入；以沪宁杭为中心的长江三角洲地区集中了企业的28%，获得了35%的服务收入；京津唐环渤海地区集中了企业的27%，获得了32%的服务收入。3从服务对象来看和领域上看，目前中资和外资物流服务商在运营过程中，各有侧重。但总体来看，服务对象以外资企业为主。如宝供物流服务的对象是宝洁、飞利浦、雀巢、沃尔马等跨国公司。调查资料显示，外资第三方物流公司主要关注进出口业务，该部分业务约占其收入的70%，其客户企业98%是外商独资或中外合资企业。中资第三方物流公司更注重国内物流的商机，收入占总收入的88%，其中56%为外国客户服务，44%为中国客户服务。第4章 我国第三方物流发展中的问题与影响因素发达国家的经验表明，物流业越发达，整体经济效益越高，物流支出在GDP中的比重就越低，但同时第三方物流在整个物流支出总量中的比重却显著上升。美国等发达国家整个物流总支出只占GDP的10%，第三方物流在整个物流支出总量中的比重一般都在50%以上。2001年中国与物流相关的总支出约有19000亿元人民币，占GDP的20%。第三方物流的市场规模仅为400多亿元人民币，第三方物流在整个物流支出总量中的比重仅在2%左右。目前，我国GDP规模在10万亿元左右，若按发达国家的物流业发展水平推算，我国整个物流业的市场规模应在1万亿元左右，第三方物流市场规模应不小于5000亿元。由此可见，我国第三方物流市场处于发展初期，有着广阔的发展前景。然而，由于第三方物流在我国起步较晚，国内的第三方物流在理论和实践方面都落后于发达国家，在发展过程中还存在着诸多的问题，还存在许多影响和制约第三方物流发展的客观因素。因此需要对其进行深入地研究，以便有针对性地提出解决方案，促进我国第三方物流的健康发展。4.1 我国第三方物流发展中的问题4.1.1 问题的表现1物流外包乏力目前，大部分工商企业仍热衷于自营物流，对于物流外包反应冷淡。中国仓储协会2001年的调查数据显示：生产企业原材料物流的执行主体主要是供货方，占71%，第三方占21%；成品销售物流中，43%的执行主体是公司，21%是第三方，36%采用两种形式；商业企业物流执行主体74%为供货方，公司自主和第三方执行的比例均为13%。据调查，60%70%（2000年数据）的世界五百强企业都将物流业务交给了第三方物流企业。可见，工商企业的物流社会化程度不高。采用自理方式的企业中，67%的生产企业和43%的商业企业对自理物流感到满意。这表明自理企业中有相当一部分短期内不会将物流外包。第三方物流需求不足且发展缓慢。2物流企业规模偏小从我国目前的情况来看，物流企业规模普遍偏小是不争的事实。据调查2001年中国物流企业平均员工为259人（而美国这一数字为432人，其中500人以上的占36%），从事公路运输企业平均运营车辆为1.43辆，超过百辆的只有极少数。从市场集中度看，目前还没有一家物流企业独自拥有超过2%的市场份额。根据规模经济理论，在一定限度内，随着企业规模的扩大，其单位经营成本呈下降趋势。据对美国不同规模物流企业的运营成本统计表明：年销售额在小于200亿美元、200亿美元500亿美元、500亿美元1250亿美元、1250亿美元以上的物流企业，其物流成本占销售额的比重分别为10.45%，8.73%，7.36%，3.4%。可见，企业规模越小，运营成本越高，进而影响企业的经营效益及长远发展。3物流服务功能基础单一从服务范围和功能看，我国第三方物流公司大多为客户提供单项服务，且均停留在仓储、运输等基础性服务上。像宝供、中海这样功能完善的第三方物流企业目前为数不多，规模也不是很大。中外运、中国储运总公司这样大型的运输、仓储企业虽已向第三方物流企业转化，但他们的传统运输、仓储业务仍占主要部分，第三方物流的功能还很不完善。4物流服务效率低下物流服务效率低下主要表现在信息传递不及时不准确，作业速度慢，作业差错率较高。这直接影响了物流配送的及时与准确，难以充分体现第三方物流的核心价值服务价值。4.2 制约我国第三方物流发展的因素4.2.1 需求不足物流外包乏力的根源第三方物流在发达国家得到发展的直接原因就在于市场的需要。全球经济一体化、分工专业化使得许多企业意识到自营物流成本过高而纷纷选择专业物流企业，通过专业企业的规模经营和标准化作业降低自身成本，改善产品质量或服务质量。正是有了这种要求才带动了第三方物流业的极大发展。而我国目前第三方物流市场需求严重不足，是什么原因阻碍了我国工商企业物流外包的步伐？1 物流观念落后观念是影响物流外包的首要因素。受“大而全”、“小而全”的经营观念影响，拥有自己的运输车队、仓库以及配送中心等物流能力成为许多工商企业引以为豪的标志。许多企业经营者认为，自己企业与物流企业之间存在着此消彼长利益冲突。他们认为，若外购物流，物流企业要赚取利润，肯定会增加企业的物流成本。因此许多企业采取自营的方式代替外包物流。而事实上第三方物流企业的利润来自于物流总成本的节约，并非来自生产经营企业利润的转移。通过物流外包降低成本，可以实现生产经营企业与物流服务企业的双赢。2. 企业对第三方物流提供商缺乏信心物流的畅通对于企业的正常生产经营活动来说具有重大关系。高效的第三方物流商可以降低生产运营成本，帮助企业提升价值链，优化企业业务流程；而低劣的第三方物流不仅不能降低成本，还可能对企业的经营造成障碍。由于我国第三方物流发展时间不长，水平不高，企业在考虑物流外包时很难找到一家合适的物流供应商，在风险和收益两相权衡下，一些企业更倾向于自建物流体系。消除企业对第三方物流商的能力疑虑是企业进行物流外包的重要一步，这取决于第三方物流商自身的能力、市场形象以及企业对第三方物流商的认识等多方面的因素。3. 担心商业机密外泄任何一个企业都有其经营的独到之处，这是企业的商业机密，是企业制胜的法宝，也是企业的核心竞争力。如果将物流业务外包，其基本运营情况将不可避免的向第三方物流商公开，这对企业来说是个非常困难的决定。在日益激烈的市场竞争情况下，企业的核心竞争力是其生存与发展的重要保障，但与第三方物流商的合作势必造成其核心运营要素的泄露。最令人担心的是，在某一行业专业化程度高、占有较高市场份额的第三方物流商会拥有该行业诸多企业的客户，而它们正是企业的竞争对手，企业担心其运营情况可能会通过第三方物流商而泄露给竞争对手。4.“最低成本标准”的局限性“以最低的物流成本来满足用户的服务要求”已被大多数人所接受，成为现代“自营或外购物流服务”决策的经典标准。一般情况下，国内企业选择这种标准时的物流成本是指会计成本，而不是所用资源的机会成本。这种决策标准的主要问题在于：忽视了企业的战略发展和核心能力的培养；没有考虑到企业资源的有限和资源的机会成本；没有考虑到长期的成本趋势。另外，担心受制于人、内部利益冲突等都是阻碍企业物流外包的因素，这些因素的共同作用，导致我国企业第三方物流外包步履艰难。4.2.2 供给方面缺乏优秀的第三方物流企业1 传统的经营概念目前我国从事物流服务的第三方物流企业，其前身大多是仓储运输企业，不少企业的经营思想还停留在传统物流的概念上，各个行业的储运企业相互独立与分割，物流设施重复建设、设备简单，完成业务的功能单一、效率低下，完成不了规模的网络运营模式。另外，第三方物流业务面极宽，涉及的领域众多，包括公路、铁路、航空、船舶、物流中心、信息中心系统以及仓库、车站、机场、港口、海关等各个行业，不能很好的协调这些部门之间的关系，会对物流业务的开展产生极为不利的影响，势必造成业务成本的提高，反应速度下降，违背了第三方物流强调的“提供最有利于客户的服务”原则，使一些原本想选择第三方物流为其服务的企业放弃了这一选择。2 信息技术落后第三方物流意味着和多个不同的货主企业建立合作关系，要处理来自多个企业的不同种类和数量的商品的传递。物流职能外包出去的企业可以通过信息网络实现和第三方物流企业的信息共享，获取物流的仓储、订货以及实时的运输信息。同时第三方物流企业利用基于互联网的信息平台，汇集了众多仓储、运输合作伙伴，根据企业的需要选择每一个环节最合适的合作伙伴，并能及时响应顾客要求。我国物流业信息化和网络化程度很低，信息技术的应用状况不容乐观。由于我国企业整体来说信息化起步较晚，信息化程度较低，对企业信息化的认识尚存在诸多分歧，因而我国物流企业也普遍存在对信息的获取、处理、运用能力不强的问题。例如，大部分运输企业尚未应用计算机管理系统，自动识别和条形码技术、GPS全球定位系统等先进的信息技术。在第三方物流企业的应用更是尚处于学习和起步阶段。中国仓储协会2002年的调查结果表明，我国只有39%的物流供给企业拥有物流信息系统。在物流系统各环节中，物流信息系统在仓储作业管理中的应用率最高，其应用率也仅为38%。信息技术的制约导致第三方物流企业所提供的物流服务在及时性、准确性、可靠性以及多样性等方面都处在较低水平。简言之，信息技术落后造成物流服务低端市场竞争激烈，而高端市场却少人问津的局面。3 人才制约发展第三方物流，关键是具备一支优秀的物流管理队伍。欧、美、日等发达国家物流企业之所以发展较快，一条重要的原因是，这些国家十分重视人才的教育，各大学校都开设有物流管理专业，并在全社会开展了物流配送职业教育。不少国家的物流从业人员必须接受职业教育获得从业资格后，才能从事物流方面的工作。反观我国情况，虽然物流从业人员也已初具规模，但大多数是从管理专业、工程专业、交通运输专业等转行过来，真正懂得物流科学的高层次管理人才少之又少，原因就是物流的教育落后。因为物流一词进入我国时间不长，所以在我国高等院校中开设物流专业和课程的仅有10多所，占全部高等院校的1%左右，职业教育更加贫乏，通过委托培训方式培训员工的企业也不多见。市场竞争，归根到底是人才的竞争。缺乏人才，企业也就缺少了创新的能力和发展的动力，并最终导致物流企业低效运行，缺乏活力和竞争力。4.2.3 制约我国第三方物流发展的外界环境1 物流基础设施薄弱长期以来，受“重生产，轻流通”思想的影响，国家财政对物资流通行业的基础建设投资力度明显不足，我国物资流通基本建设投资占GDP的比重为2.67%，低于英、美、日等国家，甚至低于印度、巴西等发展中国家。同时，物流基础设施建设布局也不合理，54%分部在东部，30%分部在中部，16%分布在西部，从而造成交通网布局不均（集中于沿海地区），导致了物流业发展区域的不均衡。其次，物流与信息技术结合的趋势日渐加强，暴露出我国电子商务基础设施也明显不足，网络硬件设施发展不足，网络速度较低，不利于企业间信息交流与共享。2 信用体系欠缺的影响物流服务是一系列委托与被委托、代理与被代理的关系，是完全以信用体系为基础的。物流服务的无形化特点，各种复杂的费率协调机制，服务的标准与衔接，物权的转移与控制，结算的主体常常涉及多方面的物流服务参予主体，尤其是在第三方物流服务或有更多层次的外包服务需求时，没有一个完善的信用体系作基础，单凭第三方交单结算甚至由第三方代为收款是无法想象的。另外，企业间逾期应收账款发生额在发达市场经济国家约占销售额的0.25%0.5%，而我国则高达5%以上，且呈逐年增长势头。在缺乏普遍商业信用的情况下，货主对物流服务的需求必然采取审慎的态度，其结果就是自营物流，进而导致物流服务的市场需求不足。3 现行税收体制的影响物流企业的经营成本支出主要集中在购买交通工具和构建固定资产，而现行的“生产型”增值税税收政策不允许企业抵扣固定资产的进项税额，这种税收政策加大了物流行业的税负，制约了物流企业固定资产的更新动力，导致物流效率低下。另一方面，企业所得税政策规定，企业贷款利息超过同期银行贷款利息部分不能进行所得税抵扣，在一般情况下，物流企业融资利息比银行利息高得多，因此相当一部分利息费用不能税前列支，加大了物流企业的经营成本。第5章 第三方物流企业的效益分析如今越来越多的企业已将有效的物流外包视为企业获得竞争优势的重要的战略手段，而第三方物流具有独立性强、专业化突出等特点，在实践中显示出广阔的发展空间。因此，现代企业生产社会化的发展趋势要求社会化的大物流与之相适应。第三方物流企业不仅要重视近期的效益，更要重视长远的效益。所以，研究第三方物流企业的竞争力就必须对该企业的经济效益进行进一步的分析。 5.1 第三方物流企业效益的来源与早期的物流服务相比，第三方物流企业大多数是从从事运输、仓储、货运代理等相关行业的公司逐渐转变为更全面更高级的形式，可以说是出于市场竞争的原因，也可以说是由于客户需求的拉动。因此第三方物流企业从组织结构、资产组成、经营范围等方面都有深刻的变化，它的效益来源一般有以下几个方面。5.1.1 规模效益第三方物流最基本的特征是集多家企业的物流业务于一身，使得其物流业务规模得到了扩大。物流业务规模的扩大，可以让企业的物流设施、人力、财力、物力等资源充分利用，发挥规模优势来达到扩大效益。第三方物流公司可以采用专用的设施、设备，提高工作效率;采用先进的技术，与高科技接轨，与各城市、各经济区域、甚至全国或整个世界接轨，以此来取得更大更多的效益。这些都是扩大规模带来的好处。规模效益是第三方物流的一个重要的效益源泉，没有规模就没有效益，这正是第一方物流和第二方物流的缺陷所在，也正是第三方物流比之第一方物流和第二方物流的优越所在。5.1.2 专业化效益所谓专业化效益，即指通过专业化来提高企业的效益。第三方物流的服务范围早就已经超过了简单的运输、仓储等活动，而成为一种技术含量较高的专业化行为。由于第三方物流具有的一定规模，许多物流作业都可以实现专业化，比如运输、装卸、库存、搬运、包装、信息处理等都能实现专业化。专业化不仅包括作业专业化，设备专业化，更要指人的专业化。5.1.3 个性化服务由于对需求的业务流程各不一样，因而要求作为物流服务提供者的第三方物流企业按照客户的不同业务流程为其“量身定做”个性化服务。第三方物流企业作为专业化的物流机构，其区别于传统基础物流企业的最重要特点就是个性化服务。第三方物流可以根据客户企业产品、市场策略、行业及管理模式的不同向其提供个性化服务。从现今的物流市场看，第三方物流企业正从过去面向社会提供服务的传统外协阶段逐渐地转化成为面向个别企业提供个性化服务的阶段，也就是所谓的经营理念从“我能提供什么”到“顾客需要什么”。5.2 第三方物流企业效益的评价标准5.2.1 行业标准。企业在发展的各个阶段当中，仅仅知道自身情况是不够的，作为第三方物流企业应该也必须和同行业中的其他企业进行比较，这种比较可以包括企业的各种基本业务的运行。从范围上来讲，可以同本地区甚至本国以及全球的先进企业进行比较。因此，行业标准又称为横向标准，经过横向的对比，更加有利于企业对自身实力和水平的定位，从中发现差距和不足之处，并为企业进一步制定战略寻找突破口。.5.2.2 客户标准。通过客户企业对第三方物流企业的认可程度来衡量该企业的效益。第三方物流企业作为供需双方的联系，它运作的好坏直接决定了企业将来的道路，因为只有满足顾客需要的企业才能获得更好的发展。5.3 第三方物流企业效益的评价指标5.3.1 存货周转率一般来讲，存货周转速度越快，存货的占用水平越低，流动性越强，存货周转为现金或应收帐款的速度越快。通过有效的物流管理，可以提高存货周转率，提高企业的变现能力，而存货周转的速度越慢则变现能力越差。存货周转次数越多，周转天数越少，说明存货周转快，企业的利润便会相应地增加;否则，存货周转缓慢，容易造成利润地下降。销售收入平均存货价值存货周转率 =X 100%对于第三方物流企业来说分析其存货周转率的目的是从中找出存货管理的问题，促进存货管理水平的提高。5.3.2 业务完成额通常指在一年时间内，第三方物流企业经过财务核算的实际完成的各项业务额的加总。它反映了在一定时期内和在保证服务质量的前提下，第三方物流企业效益的好坏。完成额越多，说明企业的业务越好。5.3.3 差错率差错率指在一定的时期内，第三方物流企业在业务的经营过程中发生差错的事务数量与己经完成的事务数量的比值。差错事务数量已完成事务数量差错率 = X 100%对第三方物流企业来讲，需要认真的找出每一项事务差错的原因，分析各种不同的原因是由于哪些方面做得不好而引起的。5.3.4 总利润一般指在一年当中，第三方物流企业完成的各类物流业务后所得的总收入减去各类成本费用和税金的余额。 总利润 = 总收入 成本费用 税金以上标准经常是用来衡量一个企业规模大小和发展水平的最重要标志，在这里也同样适用于物流企业。5.3.5 资本收益率总利润虽然能够在总体上反映出某一企业的盈利大小，在经济学中，简单扩大再生产便可以增加盈利，但是它并不能显示出该企业的技术进步和管理水平的先进。而资本收益率正说明了作为第三方物流企业获利能力的大小。净利润平均净资产资本收益率 = X 100%当该物流企业实际总投入一定的时候，总利润越多说明它的获利能力越强，反之则越弱;同样的，在总利润一定的情况下，实际投入越少，证明该企业的技术水准和管理能力越高。第6章 提高第三方物流企业竞争力的发展战略通过上述分析，我们可以发现：我国的第三方物流企业与发达国家相比还处在非常初级的阶段。不少物流企业观念落后，设施简单、功能单一，管理效率低下，难以提供完备的第三方物流服务。另外，我国加入WTO后，经过合理过渡期，服务行业将对国外服务供应商基本放开，速递、货物储运、货仓、技术检测和分析、包装服务等方面的限制也将在未来3-4年内逐步取消，国外的服务供应商可以建立百分之百的全资拥有的分支机构或经营机构。我国物流企业要在国外同行的强大冲击面前继续生存和发展，就必须采取以下积极有效的发展战略以争取时间，否则，就会被淘汰出局或被兼并收购。6.1 更新观念，与客户建立战略同盟关系第三方物流企业的利润从哪里来？也就是我们经常提到的第三利润源泉。以美国为例，1980年全美企业存货成本总和占GNP的29%,由于物流管理中零库存控制的实施，到1992年这一比例下降到19%，下降了近10个百分点。可以说这种库存成本的节约就是物流科学创造的新价值。这种新价值是第三方物流与客户共同分享的。这就是利益一体化，这就是我们强调的“双赢”。所以，与传统的运输服务相比，第三方物流公司的利润来源与客户的利益是一致的，而不是矛盾的， 所以，与运输企业相比，第三方物流服务的利润来源不是来自运费、仓储费用等直接收入，不是以客户的成本性支出为代价的，而是来源于与客户一起在物流领域新创造的价值。为客户节约的物流成本越多，利润率就越高，这与传统的经营方式有本质不同。第三方物流企业在物流领域扮演的是客户的战略同盟者的角色。在服务内容上，它为客户提供的不仅仅是一次性的运输或配送服务，而是一种具有长期契约性质的综合物流服务，最终职能是保证客户物流体系的高效运作和不断优化供应链管理。从这个角度来看，第三方物流企业与其说是一个专业物流公司，不如说是客户的一个专职物流部门，只是这个“物流部门”更具有专业优势和管理经验。与传统运输企业相比，第三方物流的服务范围不仅仅限于运输、仓储业务，它更加注重客户物流体系的整体运作效率与效益。它的业务深深地触及到客户企业销售计划、库存管理、订货计划、生产计划等整个生产经营过程，远远超越了与客户一般意义上的买卖关系，而是紧密地结合为一体，形成了一种战略合作伙伴关系。从长远看，第三方物流的服务领域还将进一步扩展，甚至会成为客户销售体系的一部分。而第三方物流扮演的就是这种同盟者的职能，与客户形成的是相互依赖的市场共生关系。6.2 搭建信息网络平台建立一个高速畅通，动态互联的标准化信息系统，是第三方物流企业保证其各项职能相互协调并保持高效，实现与其它企业联盟使得物流服务整体化的必要条件。由于我国的网络普及情况较差，EDI技术还很落后，难以实现不同计算机系统之间数据的传递和交换，我国大