第六章 国际货运管理.doc

物流管理知识点小条第六章第六章国际货运管理1按所跨区域，班轮航线可分为：沿海航线、近洋航线、远洋航线。沿海航线是指同一海域邻近国家之间或国内港口之间的海运航线；近洋航线是指不跨越大洋的海运航线；远洋航线则指跨越大洋的海运航线2按运输对象，班轮航线可分为：普通杂货航线、集装箱航线、客运航线。传统的班轮货运航线为普通杂货航线，随着集装箱运输的出现和发展，越来越多的普通杂货航线被集装箱航线所取代3按运行组织，班轮航线可分为：多港挂靠直达航线和干、支线结合分程运输航线。普通杂货航线通常采用多港挂靠结构，集装箱航线则以干、支线结合为主4按航行线路，班轮航线可分为：来回式航线和环状航线。来回式航线是指以始发港和目的港为两头来回穿梭运行的航线；环状航线则以某一环形线路为航行路线，沿途挂靠有关港口。环状航线又可分为环洋航线和环球航线两种5船公司在开辟航线之前，为保证航线在客观上具备船舶安全运行的可能性，应进行哪些航线范围内的自然条件和地理环境调查？（1）航线吃水限制，包括航线途径运河的吃水限制及航线上各挂靠港口进出港航道的吃水限制。（2）航线沿途港口情况，包括码头泊位技术尺度、装卸条件、避风锚地情况、燃物料供应情况、港口费收规定等。（3）航线气候情况，包括风浪，港口雾、雨、雪天气的比例，是否有封冻港及封冻期长短等。（4）航线潮汐情况，包括各港口的高潮、低潮时间及水位差6班轮公司制订并公布班轮船期的作用：首先是为了招揽航线途经港口的货载，既为满足货主的需要，又体现海运服务的质量；其次是有利于船舶、港口和货物及时衔接，使船舶有可能在挂靠港口的短暂时间内取得尽可能高的工作效率；最后是有利于提高船公司航线经营的计划质量7各公司公布船期表存在差异的原因：通常，近洋班轮航线因航程短且挂港少，船公司能较好地掌握航区和挂靠港的条件，以及港口装卸效率等实际状况，可以编制出时间准确的船期表，船舶可以严格按船期表规定的时间运行。远洋班轮航线由于航程长、挂港多、航区气象海况复杂，船公司难以掌握航区、挂靠港、船舶在航线上运行可能发生的各种情况，在编制船期表时对船舶运行的时间必须留有余地。集装箱运输具有速度快、装卸效率高、码头作业基本上不受天气影响等优点，所以，集装箱班轮航线可以编制十分精确的船期表8班轮船期表的基本要求（1）船舶的往返航次时间（班期）应是发船间隔的整倍数（2）船舶到达和驶离港口的时间要恰当（3）船期表要有一定的弹性9传统的货运单证和集装箱出口货运单证的异同点：与传统的货运单证相比，集装箱出口货运单证既有不同之处，也有相同之处。在集装箱货运中，取代传统运输的收货单（Mates Receipt）的是港站收据（Dock Receipt），这是两者的不同之处；然而这两者所使用的载货清单和载货运费清单，则不论作用、内容，甚至单证的名称都相差无几，这又是它们的相同之处10收货单以及作用：收货单又称大副收据，是指某一票货物装上船后，由船上大副签署给托运人的作为证明船方已收到该票货物并已装上船舶的凭证。托运人取得了大副签署的收货单后，即可凭以向船公司或其代理人换取正本已装船提单。收货单是装货联单的第三联。它所记载的内容和格式与装货单完全一样，只是最后还有大副签署一栏，同时为了便于与装货、单相区别，还在收货单的左侧纵向增加一粗线条11提单的作用：提单是一张货物收据；提单是物权凭证；提单是运输合同的证明12提单按收货人栏的填写方式划分为：（1）记名提单（Straight B/L）记名提单是指在提单上的收货人栏中具体写明收货人名称的提单（2）指示提单（Order B/L）。指示提单是指在提单上的收货人栏中只填写“凭指示”（To Order）或“凭某人指示”（Order of ）字样的提单（3）不记名提单（Blank B/L or Open B /L or Bearer B/L）。不记名提单是指在提单上收货人栏内只填写“提单持有人”或将这一栏空出，不填写任何名称的提单13集装箱提单正面条款的主要内容：（1）确认条款。这是承运人表示在集装箱外表状况良好的条件下接收集装箱，并同意承担按照提单上所列条款，将集装箱从起运地运往交货地，将货物交给收货人的责任的条款（2）承诺条款。这是承运人承认提单是运输合同成立的证明，承诺按照提单条款的规定承担义务和享受权利，而且也要求托运人承诺接受该提单条款制约的条款（3）签署条款。这是承运人表明提单由谁签发，以及签发正本提单的份数和各份正本提单具有相同效力的条款14集装箱提单的背面条款（1）集装箱运输下的货物（2）集装箱运输下承运人的责任期限（3）集装箱运输下承运人的赔偿责任限制（4）制约托运人的责任条款（5）危险品运输条款（6）承运人的运价本（7）运费与留置权条款（8）索赔与诉讼15集装箱运输中，货主托运危险货物时应注意的事项：（1）提供危险货物的详细情况（2）提供运输时应注意的事项和预防危险的措施（3）满足有关危险货物的运输、保管和装卸方面的特殊要求（4）货物的包装外表应有清晰、永久性的标志16制约托运人的责任条款（1）不知条款（2）铅封完整交货条款（3）货物检查权条款（4）海关启封检查条款（5）发货人对货物内容正确性负责条款17集装箱提单未明确运费支付方式的处理原则：一般说来，与承运人订立运输合同的人应是运费支付方。但在某种情况下，既没规定又无注明运费支付方时，则应按下列原则办理：（1）货物托运人首先应支付运费；（2）通常收货人没有支付运费的义务，因为他不是订立运输合同的当事人；（3）在交货之前，如提单已背书转让给其他人，即提单持有人，在货物托运人没有支付运费的情况下，提单持有人有责任支付运费18承运人行使留置权时应注意（1）在货物交付之前有效（2）只能对同一航程属于同一收货人的货物行使留置权，也就是说不得对不同航程、不同运输合同的货物实行留置权（3）承运人同意交付货物后收取运费，留置权即告丧失，也就是说，留置权只能是承运人对货物有控制权的情况下行使19提单的签发日期应注意：提单的签发日期应与提单上所列货物实际装船完毕的日期，即收货单的签发日期一致。因为：（1）在国际贸易中，买卖双方对货物的装运期限事先都有约定，并且都把签发提单的日期看做是货物装船的日期，也就是卖方向买方交货的日期。如果提单签发日期提前于货物装船完毕的日期，或晚于货物装船完毕的日期，就有可能构成对第三者的欺诈行为，从而引起收货人拒绝提货，并进而提出索赔。（2）只有将货物装船后，才能辨别所装货物外表状况是否良好，件数是否与申报的数字相一致。如果货物尚未装船即签发已装船提单，所签发的提单又是清洁提单，就可能会扩大承运人的责任20班轮运价的种类：班轮运价的分类方法主要有两种，一种是根据制定运价的主体进行分类；另一种则是根据费率结构进行分类。班轮运价根据其制定者的不同，可分为（1）班轮公会运价（2）班轮公司运价（3）双边运价（4）协议运价班轮运价按运价制定的形式不同，可分为（1）等级运价（2）单项费率运价（3）航线运价21班轮运费的结构：班轮运价通常是由基本费率和各种附加费所构成。班轮运输航线上船舶定期或经常挂靠的港口称为基本港口，综合这些港口的基本情况，为在航线上基本港口间的运输而制定的运价称为基本运价或基本费率。它是计收班轮运输基本运费的基础。除基本运费外，规定另外加收的各种费用就是附加费。主要的附加费：（1）超重附加费（2）超长附加费（3）直航附加费（4）转船附加费（5）港口附加费（6）选卸附加费（7）其他附加费22集装箱货物的全程运输划分为：发货地内陆运输，装货港集装箱码头搬运、装卸作业，海上运输，卸货港集装箱码头搬运、装卸作业和收货地内陆运输五个区段的运输及作业23集装箱全程运输费用（1）海运运费（2）堆场服务费（3）拼箱服务费（4）集散运输费（5）内陆运输费24影响航次载货量的因素（1）租船人能够提供的货物数量及货物积载因素（2）船舶载货能力（载重吨及舱容系数）（3）航区载重线利用情况（4）港口及航道吃水限制（5）航线距离及加油港选择25港口使费主要包括船舶吨税、停泊费、码头费、引水费、拖轮费、系解缆费、检疫费、海关检验费、灯塔费、代理费等。船东可通过三个渠道取得港口使费数据：一是通过船公司保存的该港口过去的使费记录；二是可以采用BIMCO（the Baltic and International Maritime Conference）提供的港口费用资料；三是查询港口的当地代理26船舶需支付额外的保险费的情况：第一种是船舶本航次挂靠的港口或行驶的区域超出了保险的地理区域；第二种是船舶驶往战争险规定船舶不允许到达的地区；第三种是货物保险人对15年以上的老龄船收取的额外费用27国际货物运输法规的特点：各种国际货物运输方式都是通过双方当事人签订和履行合同来设立和实现运输关系的。这类合同都是以运输者单方签字的运货单据为表现形式。国际货物运输的主要内容是对外贸易的货物运输，它是对外贸易中的一个不可缺少且相对独立的环节。其所形成的法律关系，是独立于国际货物买卖合同以外的涉外运输合同关系。调整国际货物运输合同的主要法律形式有国际条约、国际惯例和有关国家的国内立法。统一实体法规范已成为调整国际货物运输的主要规范，它对各国国内的有关立法起着重大的影响28海上货运合同的种类（1）班轮运输合同，是指承运人通过班轮负责将货物从一港运送至另一港，并以提单或其他运输单证证明的货运合同（2）航次租船合同，是指船舶出租人向承租人提供船舶或者船舶的部分舱位，装运约定的货物，从一港运至另一港，由承租人支付约定运费的合同（3）多式联运合同，是指多式联运经营人以两种以上的不同运输方式，其中一种是海上运输方式，负责将货物从接收地运至目的地交付收货人，并收取全程运费的合同29海上货运合同的形式：承运人或者托运人可以要求书面确认海上货物运输合同的成立。但是，航次租船合同应当书面订立。电报、电传和传真具有书面效力30承运人的权利（1）收取运费和其他费用的权利（2）享受免责的权利（3）单位赔偿责任限额31海上货物运输保险的基本险别（1）平安险，其英文的含义是“单独海损不赔”，是指保险人原则上只对保险标的物在承保范围内发生的全部损失及共同海损承担赔偿责任。例如自然灾害造成整批货物的全损（2）水渍险，其英文的含义是“单独海损包括在内”，是指保险人原则上承担平安险的全部责任再加上由自然灾害造成的部分损失（3）一切险，水渍险的全部责任再加上外来原因造成的全部或部分损失，如短量、偷窃等造成的损失32保险单明确排除在外的风险（1）被保险人的恶意行为或过失（2）货物本身特性所引起的损失（3）自然损耗（4）虫蛀鼠咬（Damage by Rats or Vermin）（5）延期所造成的损失（Loss due to delay）33货物赔偿的责任限制公约对货物赔偿的责任限制作了统一的规定：包括海运时，货物每件920特别提款权，或毛重每公斤2.75特别提款权，以高者为准；不包括海运时，为毛重每公斤8.33特别提款权，而单位限额不能试用。如能确定货物损害发生的运输区段，而该区段所适用的国际公约或国内法又规定了较高的赔偿限额时，则应按照后者的有关规定办理34海上货物运输保险中的代位求偿原则：代位求偿（Subrogation Right）是指在海上货物运输保险中，保险人赔偿被保险人的损失后，可以取得在其支付保险赔偿的限度内要求被保险人转让其对造成损失的第三人（责任人）享有索赔的权利。无论是在全部损失或部分损失的情况下，只要保险人已经支付了保险赔款，保险人都有权取得这种“代位权”35保险合同的形式主要是保险单、保险批单，以及保险凭证等，通常为保险单。保险合同的基本项目包括：（1）被保险人的名称、地址；（2）保险标的及金额；（3）投保险别及保险费；（4）附有保险条款，明确规定双方在该项保险中的权利义务。36ISM规则的基本内容（1）安全和环境保护方针（2）确保船舶的安全营运和环境保护符合有关的国际和船旗国立法的指令和程序（3）船、岸人员的权限和相互间的联系渠道（4）事故和不符合本规则规定情况的报告程序（5）对紧急情况的准备和反应程序（6）内部评审和管理性复查程序37国际安全管理体系具有的特性（1）规范化。公司政策、船岸联系、船长职责、部门间关系都必须按规范制订（2）程序化。部门和个人工作，船舶操作都必须严格按程序进行（3）文件化。有关职责、程序都以文件的形式明确下来，以便遵循，便于检查，有利于提高（4）可行性。整个体系以现有管理为基础，合理优化（5）预防性。体现管理在先，预防为主的思想，遇险情及时报告（6）督促改进。通过公司审核、复查和评价及主管机关发证、审核和监督的内、外审制度，可及时督促船舶改进安全性能（7）与现有技术规定相辅相成（8）培训优先，贯彻始终38国际货运事故处理的目的及适用范围（1）目的：本程序规定了处理船舶海损事故的工作程序和职责，目的是使海事处理工作能有条不紊地进行，提高海事处理水平，减少海事损失（2）适用范围：本程序适用于海洋运输船舶发生的海损事故39装卸准备环节船长的职责：在装卸之前，船长要主动与航运管理部门、外运或代理商