车墩站改技术交底1.doc

技术交底记录 ZT20CX11- 2010年 月 日工程名称 车墩站站改交底地点交底组织单位工程管理部交底负责人施工单位 一 工区接收负责人车墩站站改技术交底一、编制原则及目的根据设计图纸、车墩站站改方案，结合轨道及站场相关技术规范，坚持“安全第一、预防为主、综合治理“的方针，坚持运输、施工兼顾的原则，为能更加清楚站改施工步骤，了解站改过程重难点以及严格技术控制站改施工过程，掌握站改技术、安全注意事项等特进行书面交底。二、车墩站概况及主要工程数量车墩站地处上海市松江区新桥镇境内，位于既有新闵支线线上，是新闵支线与金山支线的联轨站。经扩建后，新建车墩站中心里程为K0+329（XMK6+585），车站现有正线2条，到发线2条，新闵正线1条，联络线1条，安全线2条。本次改造主要是拆除既有道岔6组，新铺道岔16组，新铺60kg/m钢轨3.2公里，新铺及拨移50kg/m钢轨3.75公里，新建车挡2处。三、施工备料及配轨参照轨道设计标准说明及车墩站站改方案，车墩站站改新修建道、道、3道、新闵线K0+127K0+270段以及联络线DK0+540DK1+191段。既有道拨接至新4道位置，作为新4道，钢轨和轨枕利旧使用，既有道在行车线路转换后拆除，拆除后的轨枕和钢轨作为他用。按照站改设计图纸，车墩站、道正线及正线道岔采用P60钢轨，型轨枕及配套扣件。到发线、安全线采用P50钢轨，新修三道采用型枕及配套扣件，新4道采用既有I道轨枕及扣件。正线和站线采用异型轨连接。新闵线及联络线在新修段采用P50钢轨，型轨枕及配套扣件，与既有段拨接后采用异型轨连接，既有线路维持原状。轨料计划及配轨计划表见附表（道岔及工具轨需求计划不在本次计划内）配轨计划表中未提到的新道、道为正线，设计为无缝线路区段，故不考虑配轨，采用工具轨铺设，铺设新轨枕，等统一换铺长轨。安1线铺设P50-25m轨86.53m，在末端修建车挡。安2线铺设P50-25m轨105.7m，在末端修建车挡。新闵线铺设P50-25m轨142.04m，里程大概为K0+127K0+270，末端连接既有新闵线。三、站改方案注意事项在不影响既有行车安全下，结合金山铁路工程站前的线上无缝线路铺设，同时兼顾为满足新桥特大桥架梁需要准备的架梁通道，通过实施线路绕行、部分道岔和股道停用，增加施工临时道岔等措施，来完成整个车墩站的站改工程。第一阶段施工内容：在不影响既有线正常通行，同时在确保列车安全行车的前提下，按设计文件要求，完成车墩站内能够实施的部分工程。主要是部分新线及部分站内新道岔的铺设，铺设金山与闵行站的联络线部分新线，为后续的列车行车线路绕行提供前提条件。信号施工单位同步进行信号设备安装。车站股道按照轨道设计技术标准，正线和站线在本阶段施工过程中，需要注意的是充分考虑轨料运输安排计划，以方便施工为原则，由内向外铺设新三道和联络线部分。新闵线待线下路基工程结束后方可施工。由于站内股道设有曲线，所以在铺设股道时，按照配轨表位置安装缩短轨，同时按规范要求设置超高和加宽，以免在行车转换时，确保列车安全通过。第二阶段施工内容：申请将既有车墩站的老道在（5#）岔与（4#）岔之间的线路停用，并拆除、改造，将所有金山-上海南方向的列车由车墩站的既有道道（到发线）通过。抓紧时间，施工新的I道、3道等改线后站内能施工的部分。闵行站行车维持原线路运行。信号施工单位同步配合处理拆除后的信号电路，并安装新线路及过渡线路上的信号设备。本阶段总计划施工时间：2011.5.8日-2011.5.30日本阶段施工过程中，在完成行车转换，既有的（2#）道岔直股订闭，开通曲股后，及时跟十一局该站电务人员联络同步配合处理停用后的信号电路，确保行车安全。但由于行车管理相关规定，超限列车不能通过既有道，若行车转换申请计划不能批准，既有道不能停用，从上海南开往金山站的列车及我单位运梁车都将从既有II道通过，本阶段施工行车路线转换不能实现，待新道修建好后，行车过渡到新I道。第三阶段施工内容：封锁施工，在新I道与新闵线交汇处（既有（1#）岔后），加铺一组临1#左开道岔，将岔后曲股末端与既有的新闵线连接，直股端与新铺的车墩站新道（新左线）连通。在此封锁点内，将既有II道上（4）#道岔岔后线路拨接到新铺设新1道，启用新1道及临1#岔。对金山开往上海南方向的列车进行线路过渡，经由部分老道、新道、临1#岔、新闵线开往上海南，闵行开往上海南方向的新闵线维持原线路。封锁点内信号施工单位室内修改信号联锁，进行过渡施工，以把临1#道岔纳入联锁控制。于此同时，同步进行申请停用既有的（2#）道岔开通直股，订闭曲股，拆除岔后曲股。既有（5）#道岔停用，并加以拆除，连通线路。同时申请停用既有I道，将既有I道金山端连通新建右线，将既有I道做为工程线使用。将既有的（3#）岔信号保留，申请作为工程道岔使用。信号施工单位配合对既有室内做电路修改。本阶段总计划施工时间：2011.6.1日-2011.6.17日本阶段是车墩站站改的重难点关键阶段，需要大封锁来完成行车转换。本此封锁需要插铺一组左开P50-12#道岔，将此道岔的岔前与既有（1#）道岔岔后直股连通，岔后曲股末端与既有的新闵线连接，直股端与新铺的车墩站新道（新左线）连通。同一封锁点内完成既有道与新I道龙口拨接。测量应提前放样，找出最佳道岔插入点，以既有新闵线最小拨移量考虑，同时考虑既有新闵线超高和加宽递减。递减率按1-2设置。龙口拨接处要提前放好龙口合拢位置，计算拨接长度及线路顺坡长度。道岔插铺利用线路旁空地在不影响行车安全的前提下预铺，整体推入的方法。在封锁前一天，调查线路前后轨缝，并设置线路纵向位移观测点，将前后50米线路扣件螺栓复紧，锁定线路。复核既有线路切割点及道岔插入点位置，复核道岔岔首左右股接头相错量，认真记录气温、轨温变化，以便计算线路伸缩量。测量道岔插入位置道床顶标高，根据既有道床标高计算道岔插入道床顶标高，并认真记录。在封锁拆除既有线路后，及时测量控制插入道岔道床顶标高。高于设计道床顶标高的部分应及时清除。同时注意与电务施工单位的配合。同步安装、调试临1#道岔及新1道上的信号设备，并修改联锁，进行过渡施工，确保线路正点开通。第四阶段施工内容申请将既有(3#)岔位置平移到新的II道（即新金山右线上），既有（3#）的两端直股连通新II道，曲股与(1#)岔连接，以此来满足新桥特大桥的从车墩往新桥方向架梁需要，以及满足从车墩站往黄浦江大桥方向的无缝线路铺设。信号施工单位配合迁移信号设备，并进行电路处理。待架梁、长轨换铺结束，申请停用既有（3#）道岔，开通直股，曲股订闭，暂时贯通新道。本阶段总计划施工时间：2011.6.5日-2011.6.29日本阶段施工主要考虑从车墩往新桥方向的新桥特大桥架梁需要，以及从车墩站往黄浦江大桥方向的无缝线路铺设。若不能进行架梁或者换铺无缝线路，则此阶段施工取消。第五阶段施工内容在右线换铺长轨等施工项目结束，具备通车条件时，申请停用既有的（1#）、（3#）道岔，同时申请新闵线和金山线，进行封锁施工。封锁施工内容：拆除与既有（3#）岔，拆除渡线。新闵线施工：将临1#岔前线路连接拨道到新右线上，将闵行货站的车辆，经由临1#道岔、新建右线，开往新桥方向。金山线施工：在既有的（4#）道岔与新建的8#道岔之间，进行线路拨接，断开老线，将老线拨接到新右线。新道岔定闭开通直股，信号施工单位配合把新道岔表示纳入既有相邻道岔表示电路，开通新的进站信号机。开通新的右线，进行列车线路过渡。抓紧时间修建站内能施工的工程任务。金山方向的行车，站外走新右线，站内走既有道（新左线）本阶段主要内容是完成行车过渡，开通新右线。本阶段重点是利用封锁，完成两处线路改移（四处龙口拨接）。主要难点在上海端。将临1#岔前线路连接拨道到新右线上，将闵行货站的车辆经由临1#道岔、新建右线，开往新桥方向。由于新右线跟既有左线有线路高差（大约90CM），故在拨接是充分考虑站内坡度，提前测量高差，确定坡度，根据坡度填挖临时过渡线路基。按照铁路线路设计规范要求，级铁路相邻段坡度差大于3的线路均设置圆曲线型竖曲线，竖曲线半径为10000m。但由于在道岔内不能设置竖曲线，所以在确定临时过渡线路纵断面时充分考虑竖曲线设置位置及顺坡长度。如坡度较大，可利用减少新右线道床厚度或者增加新闵线道床厚度的方法来减缓坡度。第六阶段施工内容当行车路线过渡后，完成站内剩余能做的工作。拆除老桥，修建新桥，拆除旧线路和铺设新线路，拆旧岔、铺设新道岔等工作。在新右线开通，新的进站信号机启用以后，铺设新左线上的原属于站外的新道岔。待北松左线老桥修建结束，铺设好新建9#道岔，并且信号楼条件具备后，进行封锁施工，启用新的信号联锁设备，启用新的2#、4#、6#、10#、12#、16#道岔，将金山往闵行方向的行车过渡到新的联络线。信号施工单位对于不能一次性开通的线路、道岔，进电路处理。逐步启用新的股道和线路，拆除旧的线路和道岔、进行线路拨移等，然后逐步开通站内剩余的股道。最后，申请封锁点，对新建左、右线上的，站场范围内的线路，进行无缝线路换铺。信号施工单位配合进电路处理，并跟进进行轨道电路施工作业。至此，整个车墩站站场改造施工结束。本阶段主要内容是完成站改剩余部分启用新的股道和线路，拆除旧的线路和道岔、进行线路拨移、换铺无缝线路等。四、施工安全1、封锁施工安全措施1、封锁施工前，施工负责人（或通过驻站联络员）应在申请要点站的行车设备检查登记薄上按施工方案确定的内容登记要点，车站值班员按施工单位的登记向列车调度员提出要点申请，列车调度员发布封锁命令后，施工负责人必须根据调度命令确定的封锁地段和封锁时刻设好施工防护后方可进行施工。2、封闭线路前的列车慢行阶段，严禁超标准进行施工准备，联络零件、扣件严禁超卸、超松，道床严禁超挖，以免影响线路稳定。3、施工中，施工领导人应严格按审定的方案作业，随时掌握进度与质量，监督施工人员执行各项安全规定，消除不安全因素，并经常保持与防护员之间的联系。4、施工领导人应由职务不低于领工员或具备工程项目经理资质的人员担任。5、施工前的准备作业不允许超前、超限，必须按批准的施工放行列车条件要求进行准备作业。6、对有可能影响轨道电路和信号的准备作业，必须在电务人员指导配合下进行，不得随意拆除连接线及绝缘设施，对有可能连电的作业工具都必须加装绝缘保护，防止工具连电而影响行车信号。7、指派的防护员必须是责任心强，具有安全生产知识、熟知防护方法、身体健康，经过培训考试合格的路工。防护员必须专职，不得兼做施工员。8、吊卸道岔钢轨及岔枕时，钢轨及岔枕下面严禁站人，防止脱落伤人。9、为预铺道岔搭设的枕木垛平台，基础必须牢固。特别是搭在路基边坡上的平台，基础要平稳，以防枕木垛平台倒塌，造成道岔滑移。10、安设横（纵）走行轨时，应控制好下坡坡度及导轨方向。移动时，速度应缓慢均匀，设专人监视台车运行，并铺以铁鞋制动，以避免小车脱轨、道岔趴架。11、道岔转辄部分和可动心轨部分预铺和施工过程中，应做好与电务人员的配合调试工作，做到尖轨宏观密贴，减少道岔转换阻力，防止石渣掉进尖轨滑床台上。12、施工完毕，线路开通前，施工领导人要认真进行质量检查，确认线路设备状态达到放行列车条件，材料机具无侵入限界，并做好记录，方可通知驻站联络员登记销点，同时撤除防护。驻站联络员在未得到施工领导人的销点指令前，不得凭臆测擅自登记销点。13、当施工中出现特殊情况，不能按时开通线路或不能按规定速度运行时，施工领导人应提前通知车站值班员，要求列车调度员延长时间或限速运行。14、未办理验收的线路设备，施工单位负责派员巡查养护，并做好检查记录，发现超限处所要及时整修，保证行车安全，并争取在规定的交验期内办好交验手续。15、严格执行线路检查养护制度，做到有检查、有记录、有及时消灭超限确认，杜绝晃车现象。2、既有线施工行车安全保证措施为确保既有线行车安全，项目经理部将认真学习和执行铁道部和上海铁路局的营业线施工有关规定，明确各自的安全责任。将行车安全放在首位，坚持“安全第一，预防为主”的方针，坚决克服松懈麻痹思想，时刻敲响警钟。做好施工行车组织和技术组织，杜绝一切行车事故的发生。在工程项目施工前，应保证与运营和设备管理单位建立对应联系制度，严格执行安全协议书和批准的施工计划，遵守安全规定，互为监督，协调配合，尽职尽责，堵塞漏洞，消除不安全因素。在开工前对全体参加施工人员进行一次全面系统的安全教育，增强全员安全意识。主动协调运营部门间的关系，同运营部门签定施工安全协议，做好行车、施工安全的防范工作；保证行车安全和施工生产安全。行车线施工作业，严格按照批准的施工计划和施工方案和措施施工。在确保安全的前提下，减少对运输的干扰和影响。行车线各类作业必须登记要点或同车站联系，严格作业程序，办理要点手续。施工完了，必须消记。严禁擅自动行车设备，杜绝超计划施工和点前超量作业。行车线施工的各种防护用品及停车、慢行等信号标志必须齐全、有效、醒目并安设正确。开工前向运输部门了解作业区段所有列车通过时间，对参加施工人员交底，做到心中有数，把保证客车安全放在首位。安排施工作业计划时，同时制定相应安全措施，对行车有影响的项目不安排在客车通过前的时间内进行。必须有干部跟班作业，监督检查作业过程。施工中必须加强作业防护工作，确保防护措施的落实，保证通讯设备、器具状况良好。各作业防护人员必须服从统一指挥，加强呼唤应答制度，确保通讯联络准确或指挥到位。使用无线通信设备不得干扰行车调度通信系统。所有施工人员在线路旁施工时，必须穿黄色施工服装，严禁穿红色服装，以免引起司机误认信号。牢固树立抢通意识