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B737-700/800机型理论题库气源系统1. 使用TRIP RESET跳开复位电门，可复位哪种故障指示? （1，2，3）A BLEED TRIP OFF(引气跳开)B PACK(组件跳开)C ZONE TEMP(区域温度)D 以上都对2. 琥珀色的DUAL BLEED双引气灯亮表明APU有反压的情况，推力必须限制到慢车。（1，2，3）A 对B 错3. 请参考座舱飞行高度标牌。巡航高度为FL290，在人工方式时，客舱高度的读数应该是：（1，2，3）A. 大约是8000英尺B. 略小于FL220C. 大约6000英尺D. 不能从该标牌上确定4. 在无增压的起飞中，何时把第一个发动机的引气电门放到ON位? （1，2，3）A. 高于地面400英尺以前B. 高于地面2000英尺之后C. 不少于400英尺，并高于机场标高2000英尺前D. 当把一号发动机的引气电门放到ON位后5. 琥珀色的BLEED TRIP OFF引气跳开灯亮，表明哪个活门被自动关闭了? （1，2，3）A. 调节和关断活门B. 相应的发动机引气活门C. 隔离活门D. 以上都对6. 用来冷却发动机引气的发动机风扇空气将：（1，2，3）A. 通过管道被送到气源总管B. 通过管道被送到交输总管C. 被排出机外D. 通过管道被送到第5级压缩机7. 发动机的引气活门是用何种电源工作的? （2，3，4）A. 它们是AC电启动，靠气压工作的B. 它们是DC电启动，靠气压工作的C. 它们是压力启动，靠AC工作的D. 它们是压力启动，靠DC工作的8. BLEED TRIP OFF引气跳开灯亮表明发动机的引气超压或超温。（1，2）A. 对B. 错9. 主驾驶舱温度控制失效，将自动转换到备用控制。（1，2）A. 对B. 错10. 如果任一单独区域温度电门放到了OFF位，温度控制系统将忽略温度选择器的设定。（3，4）A. 对B. 错11. 如果所有的组件控制都失效了，则组件会自动关断。（2，3，4）A. 对B. 错12. 驾驶舱的空调空气的主要的来源是什么? （1，2）A. 右组件B. 左组件C. 二个组件D. 地面气源车13. 何时琥珀色的DUAL BLEED双引气灯亮? （1，2）A. 当APU的引气活门打开，并且1号发动机的引气活门关闭时B. 当APU的引气活门打开，并且1号发动机的引气电门在ON位时C. 当APU的引气活门打开，并且2号发动机的引气电门在打开位，隔离活门打开时D. B和C都对14. 区域的供气管道过热将导致：（2，3，4）A. 仅相应的调温空气的调节活门关闭B. 仅相应的琥珀色的ZONE TEMP区域温度灯亮C. 相应的琥珀色ZONE TEMP(区域温度)灯亮，且相应的调温空气的调节活门关闭D. 按压TRIP RESET跳开复位电门后，相应的调温空气的调节活门打开15. 什么时候兰色的RAM DOOR FULL OPEN冲压门全开灯亮：（1，2，3，4）A. 飞机在空中，起落架放下B. 飞机在地面或者飞机在空中起落架放下C. 飞机在空中的任何时候D. 当冲压门全开的时候16. 马达作动的机外排气活门的功能：（1，2）A. 在排烟的形态下，允许增加通风B. 如果外流活门失效，可作为外流活门的备用C. 高于8000英尺的增压飞行中，通常都是打开的D. 以上都对17. 琥珀色的0FF SCHEDULE DESCENT非计划下降灯亮。这表明什么? （1，2）A. 增压控制器不能保持增压B. 在达到FLT ALT窗中设定的计划巡航高度以前，飞机已经下降了C. 增压控制器已经失效，并将自动转换到ALT(备用)方式D. 以上都对18. 加入混合总管的TRIM AIR配平空气的作用：（1，2）A. 减小组件的需求B. 帮助保持恒定的座舱压力C. 控制区域温度D. 控制组件温度19. 什么会导致琥珀色的PACK组件灯亮? （1，2）A. 组件跳开B. 同一组件中的主用和备用的组件控制都失效了C. 把发动机引气电门放到OFF位D. A和B都对20. 依靠气源系统来工作的系统有：（1，2，3）A. 空调增压，燃油油箱B. 大翼防冰，APU C. 发动机的启动，供水系统D. 以上都对21. 隔离活门电门在自动位时，当把任一发动机的引气电门或空调组件电门放到OFF位时，隔离活门打开A 对B 错22. 关于再循环风扇，下面哪个说法正确：（1，2）A. 都由DC马达驱动B. 减小空调组件的载荷C. 对组件的下游提供过热探测增加气流23. 起动后的程序中，琥珀色DUAL BLEED双引气灯亮。应该怎么办? （1，2）A. 灯亮时，限制发动机的推力到慢车B. 把APU的引气电门放到OFF位C. 拉出发动机灭火手柄D. A和B都对24. 空调隔离活门的位置受不受APU引气电门位置的影响？（1，2，3）A. 受影响；B. 不受影响；C. 仅在地面受影响；D. 仅在空中受影响。25. 以下哪种设备不提供高压空气：（1，2，3，4）A. 地面气源车；B. 地面空调车；C. APU；D. 发动机。26. “双引气（DUAL BLEED）”灯亮时，应如何限制发动机的推力：（1，2）A. 慢车推力；B. 油门杆角度不超过30；C. 不超过起飞推力；D. 必须将发动机关车。27. 下列哪一种情况会引起“PACK”灯亮？（1，2）A. 发动机引气超温或超压；B. 组件活门因故障关闭；C. 空调组件内部压力过大；D. 组件跳开或主组件控制和备用组件控制都失效。28. 座舱高度达到多少时，座舱高度警告喇叭会响：(1，2)A. 8000FT；B. 10000FT；C. 14000FT；D. 17000FT。29. RAM DOOR FULL OPEN（冲压门全开灯）灯亮，下列哪种说法不正确？(1,2)A. 当在地面时，冲压门全开。B. 在襟翼未收上的低速飞行期间，冲压门全开C. 在地面时，冲压门全关。30. 设备冷却排气电门在“NORMAL”位，OFF灯亮，下列哪种说法正确？(1,2)A. 通过排气管道冷却的设备不工作。B. 正常的排气风扇不工作。C. 备用的供气风扇不工作。D. 备用的排气风扇不工作。31. 现增压系统工作在自动方式，如果你准备改航到备降机场，增压系统应如何设置？(1,2,3)A. 设置新的飞行高度。B. 改用人工方式。C. 改用备用方式。D. 设置新的着陆高度。32. 在飞行期间，增压系统工作在自动方式时，AUTO FAIL 灯和ALTN灯亮，应该如何做？(1,2,3)A. 将增压方式选择器放至MAN位。B. 将增压方式选择器放至ALTN位。C. 不做任何动作。D. 改变飞行高度。33. 在飞行期间，增压系统工作在自动方式时，只有AUTO FAIL 灯亮，应该如何做？(1,2,3,4)A. 将增压方式选择器放至MAN位。B. 将增压方式选择器放至ALTN位。C. 不做任何动作。D. 改变飞行高度。34. 引气管道的压力指示器：(1,2,3)A. 不能够指示外部的空气压力B. 指示引气管道中的温度与压力C. 指示的是左和右管道中的管道压力D. 工作时需要DC电源35. 驾驶舱的空调空气的主要来源是什么？(2,3,4)A. 右空调组件 B. 两个空调组件C. 左空调组件 D. 混合总管上游的左组件的剩余空气36. 琥珀色的DUAL BLEED（双引气）灯亮表明APU有反压的可能，推力必须限制到慢车。(1,2,3)A. 对 B. 错37. 当隔离活门的电门在AUTO位时，隔离活门的位置是什么？(1,2)A. 隔离活门通常是打开的 B. 隔离活门通常是关闭的C. 取决于气源的负载，隔离活门在打开与关闭之间自动调节D. 当把任一个发动机的引气电门或空调的组件电门放到OFF位后，隔离活门打开38. BLEED TRIP OFF（引气跳开）灯亮表明发动机的引气超压或超温。(1,2,3,4)A. 对 B. 错39. 琥珀色的BLEED TRIP OFF（引气跳开）灯亮，表明哪个活门已被自动关闭了？(1,2)A. 调节和关断活门 B. 相应的发动机引气活门C. 隔离活门 D. 以上都对40. 两个释压活门限制压差到哪个最大值时，提供安全释压？(1,2,3,4)A. 7.80PSI B. 9.10PSIC. 8.35PSI D. 7.45PSI41. 主驾驶舱温度控制失效，将自动转换到备用控制。(1,2,3)A. 对 B. 错42. 关车程序中，发动机引气电门的位置在哪里？(1,2,3)A. ON B. OFFFC. AUTO D. HIGH（高流量）43. 哪些系统是依靠引气来工作的？(1,2,3)A. 发动机热防冰、液压油箱增压、水箱增压；B. 发动机起动、空调增压、厨房烤箱；C. 空调增压、风挡加温、发动机热防冰；D. 发动机热防冰、空速管加温、发动机起动；44. 关于预冷器的说法正确的： (3,4)A. 冷却饮用水箱周围的空气；B. 使用风扇引气平衡发动机引气温度；C. 安装在电子设备舱内；45. 温度选择器在自动位时，能对相应的区域提供自动的温度控制，其有效温度范围是多少？(2,3,4)A. 16C 25 C B. 18 C 35 C C. 16 C 28 C D. 18 C 30 C46. 机舱增压控制面板上的着陆机场高度选择器的可选择的高度范围是多少？(2,3,4)A. -1000英尺 10000英尺；B. -200英尺 18500英尺；C. -300英尺 25000英尺；D. -1000英尺 14000英尺。47. 所有的温度选择器都放在关（OFF）位，那么组件控制会将左、右组件分别保持在什么温度？(1,2,3)A. 左组件26 C ，右组件20 C B. 左组件25 C ，右组件19 CC. 左组件24 C ，右组件18 CD. 左组件23C ，右组件18 C48. 若1号风挡外层玻璃有裂纹，则允许的最大座舱增压为多少？(3,4)A. 无限制B. 2PSIC. 3PSID. 5PSI49. 两个空调组件电门都在关（OFF）位，隔离活门电门在自动（AUTO）位，则哪台发动机可以使用地面气源来起动？（1，2）A. 仅1号发动机B. 仅2号发动机C. 1号和2号发动机都可以D. 1号和2号发动机都不可以50. 飞行中，空调烟雾已经进入客舱，当将右组件电门放到关（OFF）位时，烟雾停止了，则下面该如何处理？（1，2，3，4）A. 保持当前的电门位置继续向前飞行B. 返场着陆C. 在最近合适的机场着陆D. 迅速下降到10000英尺或最低安全高度51. 以下哪个故障不能由跳开复位（TRIP RESET）电门复位？（1，2）A. 引气跳开（BLEED TRIP OFF）B. 组件跳开（PACK TRIP OFF）C. 管道过热（DUCK OVERHEAT）D. 机翼-机身过热（WING-BODY OVERHEAT）52. 在无增压起飞后，应在什么时候把二号发动机的引气电门放到接通（ON）位？（1，2，3，4）A. 无线电高度400英尺之前B. 气压高度400英尺之前C. 起落架收起且达到越障高度以后D. 在不低于400英尺的高度和达到机场标高2000英尺之前53. 在备用(ALTN)增压方式下，下降前应将座舱高度选择为：（1，2，3，4）A. 着陆机场标高B. 着陆机场标高加200英尺C. 着陆机场标高减200英尺D. 着陆机场标高减300英尺54. 对于右组件灯亮的处置程序中，有一项为选择较高的温度，其目的是减小：（1，2，3）A. 座舱放出的空气B. 左组件的工作负荷C. 右组件的工作负荷D. 混合活门的气流量55. 使用外部气源向飞机空调系统供气时，什么情况下允许两组件使用同一气源工作？（2，3，4）A. 当两组件电门都在自动位时B. 地面气源车能保持压力大于20PSIC. 地面气源车能保持压力小于20PSID. 两组件电门都在自动位且地面气源车能保持压力大于40PSI时56. 在进行无发动机引气起飞前，如果在滑行期间需要使用防冰，则在什么时候完成“无发动机引气起飞”形态的调置？（1，2，3，4）A. 在发动机起动后B. 开始滑行时C. 滑行到一半时D. 起飞前57. 当使用APU起动发动机时琥珀色的双引气灯亮是正常的。（1，2）A. 对B. 错58. 在地面，座舱何时自动增压？(1,2,3,4)A. 空调组件电门“AUTO”位B. 停留刹车松开C. 启动完发动机后接通引气和组件电门59. 配平空气的作用是什么？（1，2，3）A. 根据需要增加由空调组件供出的气体的温度。B. 根据需要降低由空调组件供出的气体的温度。C. 控制空调组件的流量。D. 用于设备冷却。60. 驾驶舱温度调到21度，前客舱调到22度，后客舱调到24度。按压再现后，驾驶舱的ZONE TEMP 灯亮，问两个组件分别输出多少度？（3，4）A. 都是21B. L组件21，R组件22C. L组件21，R组件23D. L组件24，R组件1861. 请参考座舱/飞行高度标牌。巡航高度为FL310，在人工方式时，座舱高度应调为： （1，2，3）A. 大约是800英尺。B. 略小于FL310。C. 大约为6000英尺。D. 不能从该标牌上确定。62. 一个客舱区域配平空气丧失后，右空调组件根据什么调节输出温度?(1,2,3）A. 驾驶舱温度选择器选定的温度。B. 前客舱温度选择器选定的温度。C. 后客舱温度选择器选定的温度。D. 前后客舱所选温度的平均值。63. 在空中，增压控制器正常工作时，座舱压差最大可达到多少？(1,2,3)A. 7.8 PSIB. 9.1 PSIC. 8.0 PSID. 8.45 PSI64. 空调隔离活门电门在“AUTO”位, 下面哪一句话错? (1,2)A. 任何一个空调组件电门关都会导致隔离活门自动打开B. 任何一个发动机引气电门关都会导致隔离活门自动打开C. 任何一个发动机引气电门或APU 引气电门关都会导致隔离活门自动打开D. 所有的空调组件电门和发动机引气电门都打开, 隔离活门才会关闭65. 如果左翼身过热灯亮, 说明左发动机吊架里的引气管道漏气.(1,2,3)A. 对B. 错66. APU 正在供气, 隔离活门电门在开位, 如果右翼身过热灯亮, 说明(1,2,3)A. 右侧气源管道漏气B. 左侧的APU 气源管道漏气C. 可能APU 气源管道也可能右侧气源管道漏气67. 空调组件电门在“AUTO”位, 组件活门何时提供高流量?(2,3,4)A. 空中或地面, 仅一个组件工作时B. 在空中, 仅一个组件工作且襟翼收上时C. APU 引气(两个发动机引气电门关)供一个组件工作时D. 上述B 和C68. 飞行中, 再循环风扇电门在自动位，左空调组件在自动位, 右组件在高流量位, 则:(1,2,3,4)A. 右再循环风扇自动停止工作B. 左再循环风扇自动停止工作C. 两个再循环风扇都自动停止工作D. 两个再循环风扇都继续工作69. 飞行中, 再循环风扇电门在自动位， 两个空调组件都工作在高流量, 则:(1,2,3,4)A. 右再循环风扇自动停止工作B. 左再循环风扇自动停止工作C. 两个再循环风扇都自动停止工作D. 两个再循环风扇都继续工作70. 在地面, 再循环风扇电门在自动位，左空调组件在自动位, 右组件在高流量位, 则:(1,2,3,4)A. 右再循环风扇自动停止工作B. 左再循环风扇自动停止工作C. 两个再循环风扇都自动停止工作D. 两个再循环风扇都继续工作71. 在地面, 再循环风扇电门在自动位，两个空调组件都在高流量位, 则: (1,2,3,4)A. 右再循环风扇自动停止工作B. 左再循环风扇自动停止工作C. 两个再循环风扇都自动停止工作D. 两个再循环风扇都继续工作72. 设备冷却电门下面的“OFF”灯亮表明: (1,2,3,4)A. 相应的冷却风扇失去电源B. 相应的冷却风扇过热C. 相应的冷却风扇下游无气流D. 正常的冷却风扇故障, 并自动转换到备用风扇工作73. 飞行中，如果增压面板上的“AUTO FAIL”灯和“ALTN”灯都亮，说明: (3,4)A. 两个自动增压控制器都故障, 并自动转换到备用增压控制器工作B. 自动增压控制器故障, 并预位备用增压控制器; 当增压方式选择电门扳到备用位时,备用增压方式工作C. 单个增压控制器故障, 并自动转换到备用方式工作74. 飞行中，若增压面板上“AUTO FAIL”灯亮而“ALTN”灯不亮，说明: (1,2,3)A. 两个增压控制器都失效B. 自动增压控制器故障, 并自动转换到备用增压控制器工作C. 单个增压控制器故障75. 什么增压方式需要使用增压面板下面的座舱/飞行高度标牌? （1，2，3）A. 备用方式B. 人工方式C. 备用和人工方式D. 所有增压方式76. 下面哪个系统不会使用气源系统的空气? （1，2，3）A. 液压油箱B. 水箱增压C. 发动机热防冰D. 大翼油箱增压77. 发动机引气由压缩机的第几级提供? （2，3，4）A. 3 级和5 级B. 3 级和5 级C. 5 级和8 级D. 5 级和9 级78. 发动机引气活门是如何控制的？（1，2，3，4）A. 直流电控制和驱动B. 交流电控制和驱动C. 直流电控制并由压力驱动D. 交流电控制并由压力驱动79. 发动机的引气活门具有压力调节功能, 能保持适当的系统工作压力，并在引气温度过高时减小引气流量. （3，4）A. 对B. 错80. 引气跳开灯亮说明:（1，2）A. 发动机引气超温和超压B. 发动机引气超压或超温C. 发动机引气活门上游或下游都超温D. 发动机引气活门上游或下游都超压81. 气源系统隔离活门的工作电源是什么? （4）A. 正常为交流电, 备用为直流电B. 同时使用交、直流电C. 直流电D. 交流电82. APU 引气活门与发动机引气活门一样，都是用直流电控制和驱动的.（4）A. 对B. 错83. APU 和发动机引气活门都打开且发动机工作在慢车推力时:（4）A. 发动机的第5 级引气活门可能会由于APU 引气的反压而关闭B. 发动机的第5 级和第9 级引气活门可能会由于APU 引气的反压而关闭C. 发动机的第5 级或第9 级引气活门可能会由于APU 引气的反压而关闭D. 发动机的第9 级引气活门可能会由于APU 引气的反压而关闭84. 不论空中地面, 如果发动机引气对APU 供气造成反压而导致双引气灯亮, 发动机的推力都必须限制在慢车.（4）A. 对B. 错85. 如果飞机接近升限且只有一个空调组件工作，则不能确保整个飞机的增压和 座舱温度的控制。（3，4）A. 对B. 错86. 地面和空中, APU 可以向几个空调组件供气? （1，2，3，4）A. 都是1 个B. 都是两个C. 地面2 个, 空中1 个D. 地面和空中10000 英尺以下2 个, 空中10000 英尺以上1 个87. 什么时候，可以用一台发动机的引气为两个空调组件供气? （2，3，4）A. 天气特别寒冷的时候B. 天气特别热的时候C. 任何需要的时候都可以D. 任何时候都不允许88. 巡航期间，两个空调组件电门都在自动位时, 如果一个组件故障不工作: （2，3，4）A. 另一个组件自动转换到高流量B. 另一个组件仍保持正常流量C. 即使再循环风扇电门在“OFF”位, 故障组件对应的再循环风扇也会自动工作D. 不论再循环风扇电门在什么位置，两个再循环风扇都会自动工作89. 着陆期间，两个空调组件电门都在自动位时, 如果一个组件故障不工作: （2，3，4）A. 另一个组件自动转换到高流量B. 另一个组件仍保持正常流量C. 即使再循环风扇电门在”OFF”位, 故障组件对应的再循环风扇也会自动工作D. 不论再循环风扇电门在什么位置，两个再循环风扇都会自动工作90. 两个发动机引气电门关且APU 引气电门开，空调组件电门在“AUTO”位, 组件何时提供高流量? （4） A. 地面时B. 空中时C. 襟翼收上单组件工作D. 以上都对91. 冲压空气系统的冲压进气门何时移向全开位? （1，2）A. 在地面时B. 在空中时C. 在地面, 或空中襟翼收上时D. 在地面, 或空中襟翼放下时92. 正常巡航期间, 兰色的冲压门全开灯有时会亮:（1，2，3）A. 这是正常的B. 说明冲压空气系统有故障C. 要求机组将冲压门调节到全开位93. 冲压空气系统折流门的作用是:（2，3，4）A. 防止在离地前和着陆后吸入泥浆B. 限制进入冲压门的空气流量C. 调节冲压空气系统在巡航期间的进气量94. 空气混合活门的作用是: （1，2，3）A. 控制混合总管的流量B. 控制冷、热空气的流量C. 控制混合总管的温度D. 控制调节空气的流量95. 组件活门关闭时, 混合活门:（1，2，3）A. 保持当时的位置B. 驱动到全暖位C. 驱动到全冷位D. 也关闭96. 空调系统的空气循环机超温会导致: A. 引气跳开灯亮且引气活门关闭, 空气混合活门处于全冷位B. 引气跳开灯亮且引气活门关闭, 空气混合活门处于全暖位C. 组件灯亮且组件活门关闭, 空气混合活门处于全暖位D. 组件灯亮且组件活门关闭, 空气混合活门处于全冷位97. 左、右空调组件的输出温度由什么决定的? （1，2，3）A. 左组件的由驾驶舱温度选钮决定，右组件的由前、后客舱温度选钮综合决定B. 由驾驶舱、前和后客舱三个温度选钮的平均值决定C. 由驾驶舱、前和后客舱三个温度选钮中的最低值决定D. 由混合活门决定98. 从空调组件出来的低温空气如何满足较高温度区域的要求? （1，2）A. 通过热交换器加热区域供气管道空气B. 向区域供气管道加入适量的配平空气来提高空气温度C. 通过混合活门增加热空气流量来增加空气温度D. 通过组件温度控制活门增加热空气流量来增加温度99. 单个空调组件工作，且配平空气电门关断时, 组件的输出温度是多少?（3，4）A. 固定24 度B. 三个区域温度选钮中选择最低的温度C. 三个区域温度选钮中选择中间的温度D. 三个区域温度选钮所选温度的平均值100. 如果驾驶舱主温度控制失效, 会导致琥珀色“CONT CAB”灯和主警告灯及信号牌亮.（1，2，3）A. 对B. 错101. 前或后座舱温度控制失效时, 前、后座舱的温度选钮还能正常工作吗?（1，2，3）A. 能B. 不能102. 如果失去驾驶舱的配平空气, 则驾驶舱的温度为:（3，4）A. 驾驶舱温度选钮所选的温度B. 要求温度最低的客舱区域温度C. 固定24 度D. 三个区域温度选钮中要求最低的温度103. 如果失去前客舱配平空气, 前客舱的温度为:（3，4）A. 驾驶舱和后客舱中要求最低的温度B. 前客舱和后客舱温度选钮调置的平均值C. 后客舱的温度D. 三个区域温度选钮中要求最低的温度104. 什么情况会使温度控制系统分别独立地控制两个空调组件?（1，2，3，4）A. 失去驾驶舱配平空气B. 失去一个或两个客舱区域配平空气C. 失去所有区域的配平空气D. 上述A、B 和C105. 如果所有的区域控制和组件主控制都失效, 则备用控制组件会调定怎样的驾驶舱和客舱温度? (3,4)A. 驾驶舱固定24 度, 客舱固定18 度B. 驾驶舱的温度仍是其选钮调置的温度, 客舱的温度则是前后客舱温度选钮调置的平均值C. 三个舱的温度都是前后客舱温度选钮调置的平均值D. 三个舱的温度都固定24 度106. 如果所有的温度选钮都在“OFF”位, 则左右空调组件的输出温度为: (3,4)A. 都是24 度B. 都是18 度C. 左组件是18 度, 右组件是24 度D. 左组件是24 度, 右组件是18 度107. 空调组件下游的管道超温会导致相应的配平空气调节活门关闭、区域温度灯亮。(2,3,4)A 对B 错108. 设备冷却面板上的“OFF”灯亮了, 将相应的电门扳到备用位后，大约多长时间“OFF”灯会灭? (2,3,4)A. 1 秒B. 5 秒C. 10 秒D. 15 秒109. 增压系统的两个释压活门限制的最大压差是多少?（1,2,3）A. 8.6PSIB. 8.65PSIC. 9.1PSID. 9.15PSI110. 座舱高度通常由座舱压力控制器控制在多少英尺内?(1,2,3)A. 7000 英尺B. 7500 英尺C. 8000 英尺D. 8500 英尺111. 自动、备用和人工增压方式使用什么马达控制排气活门? (2,3,4)A. 自动交流马达, 备用交流马达, 人工直流马达B. 自动交流马达, 备用直流马达, 人工直流马达C. 自动交流或直流马达, 备用直流马