第五章 建设条件分析.doc

疏港大道延长线工程可行性研究报告 【五】建设条件分析第五章 建设条件分析5.1 地理位置疏港大道延长线工程位于东莞市西部，主要经过洪梅镇和道滘镇终点到达厚街镇西边港口大道。洪梅镇建镇于1981年，位于东莞市西北部，毗邻珠江口，地处粤港经济走廊腹地。全镇总面积33.5平方公里，其中水域面积9.46平方公里，镇内河涌交错，由四条东江支流分割为形似“川”字三大绿洲，具有典型的岭南水乡特色风貌。洪梅四季常青，民风淳朴，气候宜人。镇上盛产水稻、香蕉、甘蔗和优质鱼虾蟹，素有“鱼米之乡”的美誉。道滘镇位于东莞市的西部，距离莞城9公里。往广州36公里，往深圳93公里。东江南支流贯穿镇区，水路交通非常便利。2008年，全镇总面积54平方公里，下辖13个村，1个社区，户籍人口5.55万人，外来暂住人口8.54万人。全镇生产总值（GDP）44.1亿元。处于东江南支流下游水网地带，水道纵横、河涌成网，年平均气温23，全年无霜期360天，年平均雨量1819毫米，年平均日照1834小时，是物产富饶的鱼米之乡、美食之乡、文化之乡、中国曲艺之乡的道滘现正在打造极具水乡特色的经济重镇。、本项目位于东莞市西部，西接起于丽莎到的疏港大道B段终点于望沙公路路口，经洪梅镇、道滘镇到达厚街镇港口大道。项目地理位置图见图5-1.5.2 地形、地貌项目位于东莞市西部，路线经东莞市的洪梅镇和道滘镇，所在区域属于珠江三角洲下游冲积平原，地形平坦，河网、沟渠、池塘密布，偶有残丘，台地点缀。5.3区域地质概况1、地质构造线路位于南岭纬向构造带南缘，新华夏系隆起带的次一级断陷沉降区过度到东南沿海断褶带西南端。区内构造活动频繁，加里东运动、印支运动、燕山运动、喜马拉雅运动均有不同程度的显示，伴随着这些构造运动，形成了以北东向北西构造为主，兼有近东西向及近南北向的构造，兵法与有基底褶皱及大陆边缘活动带褶皱的构造布局。但是由于第四系的覆盖，使得对着颇为复杂的基底构造行迹的认识较为困难。东莞断陷盆地形成于中新生代，基底由加里东期的片麻状细粒花岗岩及震旦系地层组成，覆盖上第三系地层，地表被第四系地层掩盖。盆地受北东及北西向断裂联合控制，沉积厚度大于300m。展布与线路以北，对本工程影响不大。区内出露最老的地层为震旦系地层，加里东运动时期形成基地褶皱，而三叠纪至侏罗纪地层受燕山运动的影响，形成大陆边缘活动带褶皱。由于横跨两个不同的次级构造单元，构造环境各异；各结构环境的地层因经历不同性质的构造活动，受力方式和强度不同，因而产生的褶皱形态、类型各异。断裂区域性断裂构造主要呈北东走向，东南面有河源断裂带。线路位于狮子洋断陷盆地中。主要断裂分述如下：东莞断裂：该断裂时东江三角洲新生代断陷盆地的南缘边界断裂，隶属于河源断裂带，它北至石龙，沿东江进入东莞市区，沿东江方向经厚街、沙田进入狮子洋。在遥感图像上其线性影像较清晰，断裂两盘组成不同的地貌单元，期间形成一条深-浅色带分界线；近场内该断裂长度超过50，但大部分地段为第四系所覆盖，仅存少量露头。2、水文地质条件地下水，按岩土工程地质条件、水文地质条件和地貌的不同特点，线路区以第四系孔隙潜水、基岩裂隙水为主。地下水水位埋藏变化不大，稳定水位埋深一般为0.301.00m 。地下水位的变化与地下水的赋存、补给及排泄关系密切，地下水与河水有直接水力联系，地下水位受河水及潮汐涨落的直接影响，并且每年510月为雨季，大气降雨充沛，地下水的水位会上升，而在冬季因降水减少，地下水位随之下降，年变化幅度为0.502.00m。第四系海陆交互相的砂及冲积圆砾层为主要含水层，根据区域水文资料，本线路的砂及圆砾层覆盖厚度较大，补给充沛，地下水较丰富，渗透系数50100m/d。基岩风化裂隙水，基岩裂隙水主要赋存于灰质泥岩风化裂隙及节理裂隙中，水量较贫乏，基岩裂隙除局部较发育外，一般不甚发育，其富水程度低，渗透性属微弱，地下水补给来源主要为大气降雨及地表水渗透。地下水补给与排泄， 工程范围中大气降雨及石马河、东江等河涌的地表水是地下水的主要补给来源，排泄主要表现为大气蒸发及枯水期时向河流排泄，地下水位受季节的影响明显。第四系砂层孔隙水的补给来源主要靠大气降水和河水，岩石裂隙水主要靠第四系孔隙水的越流补给和大气降水补给。地下水对混凝土无腐蚀性，对混凝土结构中的钢筋具弱中等腐蚀性，对裸露的钢结构具弱中等腐蚀性。河水对混凝土无腐蚀性，对混凝土结构中的钢筋具弱腐蚀性，对裸露的钢结构具弱腐蚀性。3、地层岩性沿线地层包括第四系（Q）覆盖层的填筑土（Q4me）层、海路相沉积层（Q4me）、冲积（Q3a1）层和基岩的上第三系（N）地层，基岩岩性主要为泥岩，其次为淤泥和淤泥质亚粘土，厚度在2.0m左右。5.4 气候本项目所在地区属亚热带季风气候，长夏无冬，日照充足，雨量充沛，温差振幅小，季风明显。19962000年，年平均气温为23.1。最暖为1998年，年平均气温为23.6；最冷为1996年，年平均气温为22.7。一年中最冷为1月份，最热为7月份。年极端最高气温37.8（出现在1998年8月20日），年极端最冷气温3。1（出现在1999年12月23日）。日照时数充足，19962000年平均日照时数为1873.7小时，占全年可照时数的42%。其中，2000年，日照时数最多，达2059.5小时，占全年可照时数的46%；最少是1997年，仅有1558.1小时，占全年可照时数的35%。一年中23月份日照最少，7月份日照足多。雨量集中在49月份，其中46月份为前汛期，以锋面低槽降水为多。79月份为后汛期，台风降水活跃。19962000年年平均雨量为1819.9毫米。最多为1997年，年雨量2074.0毫米；最少为1996年，只有1547.4毫米。常受台风、暴雨、春秋干旱、寒露风及冻害的侵袭。5.5 地震和地震烈度区域内历史上地震活动以微震为主，一般震级13级.东莞与13721621年间发生过7次有感地震，深圳从15671770年间发生过6次有感地震，其基本烈度均在4级以下。1969年12月深圳发生M=2.5级地震。19701975年在深圳、南头、九龙、沙头角、大鹏湾及东莞长安等地发生过11次地震，震级12.4级。根据建筑抗震设计规范（GB50011-2001）及中国地震参数区划图（GB18306-2001）,本区域抗震烈度为6度，设计地震分组为第一组，设计基本地震加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期值为0.45s。根据公路工程抗震设计规范（JTJ004-89），桥址建议抗震设放烈度按7度，设计地震分组为第一组，设计基本地震加速度为0.10g，地震动反应谱特征周期值为0.45s。5.6 不良地质及特殊性岩土本路段主要的不良地质为砂土的地震液化，主要的特殊岩土为软土的分布。1、 砂土液化判别及评价建议根据已有地质资料，沿线饱和砂土存在液化的可能，桥址地段建议下阶段逐步查明可液化饱和砂土的分布情况及液化评价。2、 特殊性岩土的分布情况及评价建议路线所经地段特殊性岩土主要为填筑土及软土淤泥及淤泥质亚粘土。填筑土为人类活动而堆积的土，路线所经地段主要分为下列几种类型：1) 压实填土：主要为现有路面及之下垫层。其表层0.000.30m为砼面层，其下0.802.00m主要为路面基层及砂砾石垫层等，多已压实。2) 素填土：主要分布于厂房、居民区交通便道处级道路两侧一定距离，为本地段的主要填筑土，由碎石、砂及碎砖于粘性土组成，局部含建筑垃圾较多，稍经压实，密度不均，随年代长短差别及原处理程度好坏差别极大。3) 杂填土：主要分布于花圃，地势低洼处，由建筑垃圾及生活垃圾组成，结构松散，不能作为路基持力层使用。由于填筑土压实度差异较大，利用填筑土直接做天然路基时，宜采取一定的建筑和结构措施，以提高和改善填筑土不均匀沉降的适应能力，填筑土处理后应进行质量检验。淤泥及淤泥质亚粘土均为软土层，其抗剪强度在水平及垂直方向上均有一定的差异，结构性按灵敏度分类为中等灵敏性土，具含水量高，空隙比大，高压缩性，承载力低，变形持续时间长等特点。对道路工程稳定和沉降必然产生不利影响，应进行软基处理，提高地基强度，满足路堤承载力和正常使用的要求。处理方法要针对软土的情况和特点以及工期造价等要求，采取适宜的工程措施。5.7 沿线筑路材料1、石料本项目所需石料可从附近的市场购买。附近各地市场多为集体经营，一般规模较大，生产能力高，能满足道路建设的需要。其岩性以花岗岩、花岗闪长岩、花岗片麻岩为主，石质坚硬、致密。2、砂料沿线砂料以外购为主，通过东江、珠江等河流运输及陆地运输。3、 路基填料本项目路基填筑所需填料数量不大，可在附近小山丘取土。4、 工程用水、用电、本项目沿线沟渠、河流较多，水资源充裕，水质优良，取水方便，可就近饮水上路作为工程用水；生活用水可用自来水，项目所在地电力