德国生物甲烷加气站的最佳实践典范.doc

德国生物甲烷加气站的最佳实践典范中国能源网讯 10月29日， “2010首届中国国际气体能源峰会暨生物天然气产业国际高峰论坛”在举世闻名的中华古文化发源地“殷墟”所在地河南安阳隆重开幕。 此次峰会由中国沼气学会、中国城市燃气协会、中国企业投资协会、中国可再生能源学会、中国农村能源行业协会共同发起，在安阳市人民政府的大力支持下，由安阳贞元集团、殷都区人民政府携手中国能源网共同承办。 在30日上午举行的 “生物质能和生物天然气的发展模式与应用” 主题演讲中，德国可再生能源天然气及生物质能源综合利用学会Heinz-Peter Mang进行了主题为“德国生物甲烷加气站的最佳实践典范”的精彩演讲。 以下是发言实录： 感谢各位邀请我来参加此次峰会，并且能够给大家讲一讲我的一些经验，特别是关于生物甲烷加气站的一些情况。我本人今天主要讲的就是在德国运输行业怎么是运用生物甲烷的。在2001年的时候我们这个机构成立了，是一个非政府、非盈利机构，现在我们在全球范围内有300个会员，主要做的事情是促进可再生能源发展以及使用生物质能来产生各种各样能源。我们工作的方面包括几方面，比如说生物沼气，还有植物油，生物气体等等。 我们这个机构的创建者同时也是德国生物沼气协会的创建人，而且这个协会是1992年创建的，我们主要做以下一些事情。一方面我们做一些知识转移，我们通过一些国际会议、学习组织交流的团体等等进行一些交流，同时和各种各样的合作伙伴进行沟通。我们在全世界各地有很多项目，而且也有中国的合作伙伴。同时我们在东欧有俄罗斯以及南非等等都有一些项目，我们就是希望通过我们的各种各样的活动和项目能够提高人们对环境保护的认识程度。 昨天我们就谈过了生物质能的未来，其实我们可以看到生物质能在全球范围内有这么一些分布。昨天有人讲过往后要发展核能。现在OECD发布一个报告，大力发展相关的核能的能源，同时我们还在核能方面有一些新的投资，但是现在的投资我认为以后越来越不可能了，因为核能的储蓄也是有限的。而且每次我们要产生一定的能源的话，这个成本也是比较高的。所以说对于未来的发展来说，核能的发展还是有一些疑问，同时我们也要开展一些全球合作。我们可以看到现在在国际政治局势下有关于核能一些争论，比如说像朝鲜一些核能问题等等，我们在这方面是有一些疑问的。 所以我们在这方面要去讨论的是一些其他的能源和可替代的能源，特别是一些低碳的技术或者无碳的技术。天然气以后到底有多大的产量，也是要取决于我们以后的使用量。天然气能源可以逐步的去替代一些原始的能源，特别是我们现在用的是比较绿色的气体能源，通过比如说像生物甲烷汇通各个网络到加油站或者是加气站供人们使用。 我们在2006年的时候，德国就开始我们的生物甲烷的一些加油站、加气站的一些建设。但是后来发展的非常快，特别是对一些私家车有很多加气站。同时在2006年的12月份这些加气站都和我们的生物质能的工厂进行联网。在2009年的6月份全世界最大的生物沼气工厂也渐渐建起来了，每年它的产量都达到了4600万立方米。但是我们现在看不同的技术之间有个对比，你会发现比如说这有一些不同的指标是看化学物的排放还有热量的使用等等。 了解一下我们不同的市场份额，整体车辆这么多，有不同的车辆，有私家车、商务用车还有一些其他的不同的车辆等等。但是我们看个例子吧，现在在德国有很多的加气站已经能为25万辆车来提供这些天然气，这是我们给你们的案例分析，这是在德国开始的一个项目。为什么把这个作为最佳实践的例子呢？是因为在这些地区新注册的车辆12%都是天然气的车辆，现在总共已经超过了220辆车了，加气站每个月都会销售超过1.5万公顷的生物甲烷，这是德国其他的一些加气站平均数额的两倍。通过这样的举措我们可以在当地社区来提高人们对环境保护的意识。 在2002年的时候当时我们测出来了一个目标就是希望能够百分之百的使用可再生能源。在2004年的时候根据了可行性的分析报告，在2008年的时候我们从瑞典来了一些领导人来进行了访问，我们共同讨论了一下未来生物甲烷加气站的一些运营的情况。2006年的时候正式的开启我们的生物甲烷加气站，目前的话已经有40个成员以及农户开始和我们合作提供各种各样的原料，比如说像秸秆等等。 WEGAS这个公司是我们能源部所支持的公司，在当时的典礼上能源部的领导也是参加我们的典礼。现在我们也和很多其他的一些公司进行合作，比如说这里可以看到这是大众的汽车，大众汽车可以采取生物沼气作为它的能源驱动。 这里是一个增值链，第一个是沼气池达到了2200立方米，之后我们能够产生的生物沼气每小时达到了400立方米。这里作一个比较，不同的生物燃料所带来能效是多少，他比生物甲烷的能效更高。每年在德国每个轿车行使距离，一公顷秸秆可以提供5.5辆车的能耗。现在能效是什么情况呢？生物沼气能效达到了96%。现在看一些生物沼气的处理过程，第一是生物沼气的工厂，第二是生物沼气的处理工厂，然后从中获得一些补助。这样平均下来，到2009年的时候生物甲烷可能还不能盈利，但是如果我们和热点联产联系起来的话，就可以逐渐的盈利了。这个数据我们可以看到从2006到2009年我们的生物甲烷的销售取得了巨大的增长。 再了解一下我们的生物甲烷的一些消费的数据，比如说在德国的一般天然气的加气站每个月都是8500公斤。我们把二氧化碳的排放进行了一个比较，可以看到在这里生物沼气的排放是零排放。这里面我们比较的是燃料成本以及我们的能源价值，经过计算之后我们可以比较一下，和柴油还有生物沼气还有其他的一些液化天然气进行比较，生物沼气的成本是相对来说不是很高，但是能量的产量却是非常高。一个汽车行使2万公里成本是多少，可以看到和柴油还有其他燃料进行对比的话，生物沼气的成本是非常低的。 这是一个在柏林的加气站，现在这些天然气的加油站当中12%已经贡献了至少10%的生物甲烷的能量。到2010年的时候我们会有20%的生物甲烷会注入到气体的网络当中去供商业及个人使用。 欢迎大家来到低碳社会，谢谢各位。谁来帮“生物天然气”不再憋气-甲烷,加气站,南工大,餐饮垃圾,南12月20日讯12月7日下午，南京工业大学江浦校区，一辆黑色桑塔纳轿车在蒙蒙细雨中驶向一个并不显眼的加气站。车身一侧，“南京工业大学生物甲烷车”的白色楷体字分外显眼。“这里的气是生物天然气，加满一罐，可以跑200公里。”驾驶员说，“我觉得，汽车在动力及其他性能上不比烧油时差。”这个小型加气站，实际是南京工业大学生物甲烷中试基地的一部分。“生物甲烷，即生物天然气，就是经过深度净化的沼气。”该校生物与制药工程学院院长韦萍现场介绍道，目前，农村建的沼气池，主要用于农民烧菜做饭。而生物甲烷，则是进一步延伸利用。“沼气里面含有二氧化硫等有害物质，经过净化后变成高纯度生物甲烷，可以用作汽车发电站燃料或管道气。”“我们的发酵水平丝毫不落后于国外高端技术，通过计算机辅助优选菌群，生物燃气产量提高了2倍。另外，在净化装置、储存设施等方面的研究，也都达到国际同等水平。”项目主要负责人之一、剑桥大学博士毕业的郑涛教授自豪地说，“我们的净化水平是国内最高的，生物天然气的提纯率正常达到97%，如果有特殊需要，也可达百分百，只不过要增加些成本。”南工大的这个项目，采用植物秸秆、人粪尿、餐饮垃圾等作为发酵原料，日处理约30吨，生产200立方米生物甲烷，可为学校两所食堂供气、3辆试验改装车加气。论技术已非常成熟，实验装置只要放大体量，扩大规模，就能做成工程化的基地。中国工程院院士、南工大校长欧阳平凯教授认为，生物甲烷具有巨大应用价值。甲烷是一种清洁能源，其使用后排放的二氧化碳只有煤炭的1/2，石油的2/3。目前，维也纳95%和丹麦87%的公共汽车均为甲烷汽车。在我国，如果面广量大、能量密度低的低劣生物质都用来发酵产气，不仅能获得可观的绿色能源，同时可极大地减少碳排放，产生重大的社会经济效益和环境效益。为此，身为省科协主席的欧阳平凯曾多次给相关政府部门写信，呼吁让这项利国利民的技术尽快走出校门，实现产业化。省、市发改委、农委等相关部门负责人也都来参观过，都觉得很好。但是，目前各个部门都没有这方面的专项资金，学校无法申报项目。学校也与一些企业接触过，但最后都不了了之。韦萍教授介绍说，“汤泉农场曾对这个项目非常感兴趣，最终因投资量过大，没干起来。我们只能回到学校，在学校做起了这个中试基地。”现在的困难不是技术问题，而在于怎么借助各方力量产业化运作。郑涛说，就在记者采访当天，4名南京市港华天然气有限公司工作人员慕名登门。参观过后，该公司高级工程师陶春辉说，技术无可挑剔，这里的生物甲烷完全可以作为管道气用。但是，规模化生产，企业要考虑成本。“目前我们使用的天然气，来自中石油和中石化，平均每立方米为2元左右。而生物甲烷，每立方米约达4元！”中国石油天然气研究院高级工程师黄红春也坦陈，生物能源开发是中石油新能源的重点攻关项目，目前正在有条不紊地进行，但距大规模推广还很远，成本高是主要制约。目前，生物天然气的生产成本是普通石油开发成本的至少2-3倍。风险投资能否介入这一领域？当记者将生物甲烷介绍给华控创业投资总裁陆中奕时，他从投资人的视角提出了担忧：首先，原料是否有持续稳定的供应源？秸秆供应有很强的季节性，一年只有两个季节可以收购，要全年生产就需要一个非常大的仓储场地。而且，还必须在室内，因为露天就会腐烂。再说销售应用环节，如果大批量用于汽车，就得考虑加气站问题。刚开始不可能全国布点，只能考虑在城市公交车、出租车上使用，那么，生物甲烷能否与现行加气站兼容？现有加气站运营公司又是否愿意兼容？“在进行商业运作中，这些成本因素都必须回答清楚。”自己的中试基地可以免费加气，南工大的老师们为何不把私家车改装成烧气的呢？对这个问题，郑涛苦笑一下，摆摆手道，“除了出租车外，私家轿车是不允许改装的，否则年检过不了关。”这又涉及到了另一个关键问题。大家共同认为，生物甲烷产业化，政府政策扶持必不