高架门式墩施工专项方案培训资料.doc

宁波穿好公路跨北仑铁路立交桥北仑高架门式墩盖梁施工专项方案中铁二十四局集团有限公司宁波穿好公路跨北仑铁路立交桥工程项目部2012年6月10日75宁波穿好公路跨北仑铁路立交桥北仑高架门式墩盖梁施工专项方案编 制： 审 核： 审 批： 中铁二十四局集团有限公司宁波穿好公路跨北仑铁路立交桥工程项目部2012年6月10日目 录一、编制依据1二、工程概况2三、施工组织机构3四、劳动力和机械设备配备5五、工期目标5六、施工方案及施工措施5（一）总体施工步骤6（二）各步骤施工方法7七、铁路封锁时间安排及封锁组织安排18（一）铁路封锁时间安排19（二）铁路封锁施工组织安排21八、临近营业线施工措施25九、质量保证措施28（一）钢筋施工质量控制28（二）模板施工质量控制31（三）砼施工质量控制32（四）预应力施工质量控制32（五）确保砼外观质量措施34（六）材料、设备、成品、半成品质量监督管理手段及措施36十、安全保证措施38（一）安全生产保证体系38（二）安全生产综合保证措施38（三）施工安全技术保证措施40（四）安全生产教育培训41（五）营业线施工安全卡控措施43十一、应急预案45十二、支架力学验算57附图表：1、北仑高架门式墩盖梁工程进度横道图（1张） 2、门洞封锁施工线路防护布置图（1张） 3、门洞吊装、拆除封锁施工平面示意图（1张） 4、25吨汽车起重机起重性能表（1张） 5、相关人员证书复印件（6张） 6、门架墩平面布置图（1张） 7、门架墩盖梁施工步骤示意图（1张） 8、4046#墩盖梁支架布置图（7张） 9、盖梁支架横断面图（1张）宁波穿好公路跨北仑铁路立交桥北仑高架门式墩盖梁施工安全专项方案一、编制依据1、中交公路规划设计院有限公司的宁波穿山至好思房公路跨铁路段施工图设计第一册。2、铁路技术管理规程、铁道部（铁办2008190号）铁路营业线施工安全管理办法和铁路营业线施工安全管理补充办法（铁运【2010】51号）等铁道部相关文件。3、关于重新公布的通知（上铁运发【2012】206号）；4、上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法（暂行）（上铁工发【2010】117号）；5、关于重新公布强化施工安全管理的通知（上铁运函【2010】112号）；6、关于进一步加强临近营业线施工机械安全管理的通知（建工函【2009】260号）；7、关于营业线上跨立交桥施工工务安全监督补充规定（工综函【2010】173号）；8、上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法（上铁师发【2010】438号）；9、公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）、公路工程质量检验评定标准(JTG F80/1-2004)。10、建筑施工门式脚手架安全技术规范JGJ128-2010，建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范JGJ130-2011，钢管满堂支架预压技术规程JG/T194-2009。11、路桥施工计算手册。12、通过现场踏勘工地，从现场调查、采集、咨询所获取的有关资料。二、工程概况考虑到北仑铁路预留大碶编组站4股道，北仑高架4046#墩共7个墩设计为门式墩，公路里程位置K21+117.293K21+297.293，对应铁路里程K177+206K177+386。40、41、45、46#为三柱门式墩，4244#为双柱门式墩，盖梁宽2.8m，高度除40、41#墩为2.5m，其余均为3.0m，在墩柱位置均加高0.5m，并在墩柱两侧各4m范围渐变，盖梁长度在4164.8m，42#墩左侧悬挑4.8m，44#墩右侧悬挑2.7m，盖梁均设预应力体系，盖梁砼为C50。所有门式墩盖梁均上跨既有铁路，北仑铁路专用线的运营情况：北仑铁路专用线属萧甬铁路北仑支线，单线，日通行16.5对列车，平均每45分钟一趟，均为货车，一般运营速度4560Km/h，无电气化接触网，施工地段无防护栅栏，既有轨面标高为4.074.37m。门式墩盖梁与既有铁路关系详见下表所示。门式墩盖梁与既有铁路关系表墩号盖梁高m盖梁梁底标高m轨顶标高m净 高m盖梁中心线与铁路夹角右墩柱距铁路中心最小距离m402.512.674.378.3078.67.68412.512.784.318.4777.88.13423.012.374.248.1376.98.00433.012.404.158.2576.18.24443.012.424.128.3075.88.17453.012.404.098.31758.22463.012.364.078.2974.18.17附“门式墩平面布置图”工程现场照片三、施工组织机构项目经理部由经理、副经理、总工程师组成领导层。项目部设置工程技术部、安全质量部、物资设备部、计划财务部、综合管理部、中心试验室，共计20人，下设墩台、现浇梁和综合作业队。项目部组织机构详见下图。 项目部组织机构图工程技术部 张 达计划财务部 陈 宏物资设备部 陈伟国安质环保部 夏顺莫宁波穿好公路跨北仑铁路立交桥工程项目经理部综合办公室 杨 敏总工程师：芮勇敢项 目 经 理：任文祥副经理：夏顺莫常 务 副 经 理：陈伟浩现浇梁作业队综合作业队墩台作业队说明：1、项目部代表公司全面履行合同，对施工管理、工程进度、工程质量、施工安全等全面负责。2、安质环保部设专职质检工程师和专职安全管理员负责质量、安全的检查和评定。3、墩台施工队、现浇梁施工队、综合施工队负责各分项工程的施工。四、劳动力和机械设备配备本工程项目部管理人员配备20人，作业队施工人员配备60人，其中钢筋工10人，电焊工4人，架子工10人，砼工8人，木工6人，线路工6人，张拉工4人，电工2人，普工10人。并设线路防护员2人，驻站联络员1人。本工程施工配备主要机械包括：15t吊机1台、25t吊机一台，砼汽车输送泵一台，PC220挖机1台，5t卷扬机2台，YC-400千斤顶一台，压浆机一台，闪光对焊机1台，交流电焊机2台，空压机1台，盖梁模板（竹胶板）及支架配备3套。五、工期目标本工程因前期征地拆迁滞后，导致门式墩桩基施工至4月初才开始正式施工，根据目前基础施工进度，安排门式墩盖梁从7月1日开始9月15日止，工期77天，计划8月份从36墩位置开始往大里程方向架设组合箱梁。具体详见“工程进度横道图”。门式墩盖梁模板及支架配备三套，准备同时施工3个盖梁，单个盖梁施工循环时间（共25天）：支架搭设（4天）支架预压（3天）钢筋绑扎模板搭设（5天）第一次砼浇筑养护张拉（5天）第二次砼浇筑养护张拉（5天）支架拆除（3天）。 六、施工方案及施工措施门架墩盖梁施工一般地段采用满堂门型支架，基础采用换填塘碴层，在跨既有铁路和便道处留门洞保持通行，门洞采用砼条形基础上设贝雷桁架作为临时支墩，上架设600*300H型钢作为承重梁，在承重梁与贝雷桁架之间设落模钢砂箱，以便拆除模板用（便道门洞不设砂箱）。跨铁路门洞净宽7.4m，轨顶以上净高在6.8m以上，详见各墩铁路门洞净空表。跨便道门洞净宽4m，净高4.5m。盖梁分二次浇筑，第一次浇筑高度1.5m（墩柱位置高2m），第二次浇筑高度11.5m。各墩铁路门洞净空表墩号40414243444546H型钢底部标高11.8711.9811.5711.6011.6211.6011.56轨顶标高（m）4.374.314.244.154.124.094.07净高（m）7.57.677.337.457.57.517.49净宽（m）7.47.47.47.47.47.47.4（一）总体施工步骤第一步：墩柱施工完毕后，对盖梁支架范围进行地基处理，浇筑门洞支架砼基础。第二步：盖梁支架及临时支墩的搭设，并设好铁路防护支架，铺设盖梁底模，一般地段根据浇筑第一层砼自重荷载的120%对支架进行预压，设计要求特殊地段（梁跨中不考虑第一次张拉影响段）按砼总高度自重荷载的120%进行预压。第三步：进行一次性钢筋绑扎，设置预应力筋，立模，浇筑盖梁下层砼，待砼强度达到设计强度95%时，张拉N4钢束。第四步：浇筑盖梁上层砼，待砼强度达到设计强度95%时，张拉N2、N3钢束，浇筑支座垫石及挡块。第五步：利用临时墩顶设置的砂箱，落支架并进行拆除施工。第六步：架桥机安装组合箱梁，在箱梁结构连续后张拉盖梁N1钢束。详见“门架墩盖梁施工步骤示意图”。门架墩盖梁施工工艺流程图见下图。（二）各步骤施工方法1、盖梁支架的地基处理盖梁支架地基软土地段采用换填塘碴厚1m，在铁路南侧既有水沟段必须将淤泥清除，换填塘碴加深，并埋设1根80cm砼涵管过水，换填宽度5.8m，一般地段表面铺设10cm厚C20砼，跨铁路及便道门洞地段，临时支墩基础采用砼条形基础。塘碴换填压实度要求达到90%以上，采用分层填筑压实，每层不超过30cm，完成后，进行承载力检测，要求达到180Kpa以上。跨铁路地段条形基础宽1.85m*长7.0m*厚0.8m（与铁路正交尺寸），条形基础靠铁路侧基本沿既有路肩边，尽量不破坏既有铁路路肩，铁路北侧在路肩边有一改移通信电缆槽道，宽度4050cm，基础砼浇筑时，需对其下部土方挖除，填入砼，搭设贝雷桁架时适当调整位置，避免压在槽道上，在贝雷桁架纵梁计算中已考虑此部分增加跨度（已按9.6m跨度计算）。另铁路北侧条形基础距离承台较近的，空隙处可用砼填充，但基础砼与承台间必须用油毛毡隔离。便道门洞支架条形基础宽1.2m*长7m*厚0.5m，条形基础均采用C25砼，基础底软土要求塘碴换填。临近铁路路肩上砼条形基础及塘碴填筑时，在既有路肩上开挖台阶，宽0.5m，高0.3m一步，以防止滑移，在对应门洞位置布置3个沉降位移观测点，施工期间派专人进行24小时监测。 门架墩盖梁施工工艺流程图基底处理支座垫石及挡块砼拌制、运输抽取试块第二层砼浇筑预应力张拉、压浆支架拆除预应力张拉、压浆侧模支立抽取试块砼拌制、运输第一层砼浇筑钢筋加工钢筋绑扎及预应力孔道定位模板及支架调整预 压加工模板支立底模搭设满堂支架搭设门洞及防护支架 2、盖梁支架的搭设（1）跨铁路段支架跨北仑铁路采用贝雷桁架做临时支墩，在砼条形基础达到强度后，在其上搭设贝雷桁架，贝雷桁架横向采用四组贝雷片，之间设交叉支撑，间距45cm，宽1.35m，沿铁路方向设2片，长6m，高度方向设5层，高7.5m，共用贝雷80片。贝雷桁架顶端横向密排P50扣轨，每个砂箱底5根，在钢轨上面放置砂箱，砂箱总高40cm，下层采用40cm钢管，高30cm，底部焊50x50钢板，厚2cm，钢板四角打孔，并穿钢筋与钢轨及贝雷桁架绑牢，钢管底部罐砂1015cm厚，并根据设计图要求，严格抄平调整好标高。砂箱上层采用37cm钢管，高30cm，底部采用钢板封牢，放入下层钢管，顶部焊40x40cm钢板。砂箱顶横向设2跟200*200H型钢，并与砂箱顶板焊接牢固。然后吊装600*300H型钢纵梁，H型钢纵梁每根长12m，重1.644t，共9根，盖梁下间距50cm，外侧间距90cm，一端悬挑2m，但不受力，采用吊机吊装就位，吊机采用25t吊机，根据地形在铁路两侧距路肩边10m范围设吊机作业平台，吊装H型钢最大作业半径在12m，吊装高度15m，大臂伸长最大不超过24m，根据25t吊机性能参数，最大吊重4.2t，H型钢纵梁安装好后，翼板与200*200H型钢横梁焊接连接，顶部两端设1根12槽钢，底面平放并与H型钢焊接，以加强纵梁的稳定性。然后在上面铺设12*12cm方木横梁，12*12cm方木间距0.5m。横梁顶沿盖梁纵向满铺10*8cm小方木，间距0.2m，在其上铺设竹胶板，竹胶板宽5m，其中包括中间2.8m盖梁宽及两侧各1.1m的工作平台，在平台外侧设2.5m高的防护栏杆，并设模板围挡，所有模板接缝均用胶带纸进行封堵，整个跨铁路门洞形成一个封闭的施工平台，以防砼水泥浆、人员及工器具等杂物坠落。吊机停放及吊装与铁路关系详见“门洞吊装、拆除封锁施工平面示意图”。（2）便道门洞支架根据便道通行需要，在便道位置设门洞，门洞基础采用C25砼条形基础，待强度达到设计要求，在其上搭设3层高贝雷桁架，横向设3组，之间设支撑架，总宽0.9m，长度方向设2片，长6m，共用贝雷36片。贝雷桁架顶直接放置600*300H型钢纵梁，每根长6m，单根重822kg，共7根，间距0.6m，H型钢纵梁端部采用钢筋做抱箍与贝雷桁架绑牢，H型钢必须压在一边3片贝雷的全部横梁上（关键是最外一片，尺寸刚好）。H型钢顶设两层门型支架，门型支架宽1.0m，高1.9m，横向间距0.6m，纵向净距0.61m，门架顶1m左右高插调节杆，其上设可调托座，托座顶放置12*12cm大方木，再上面满铺10*8cm小方木，间距20cm。然后铺设竹胶板，竹胶板及栏杆设置同上，便道门洞两端悬挂限高牌（4.5m）和限速牌（5公里/小时），并设置简易防撞墩，确保支架的稳定、安全。（3）一般地段支架在原地面进行1m塘碴换填并浇筑10cmC20砼后，搭设门型支架，门架采用宽1.0m，高1.9m，最高5层，横盖梁方向间距0.6m，盖梁纵向一般地段净距0.6m，根据设计要求在横梁跨中部位因考虑到第一次预应力张拉不能消除第一次砼自重，该部位荷载按砼全高考虑，因此支架加密至净距0.2m。上下设置可调托座及调节杆，可调托座顶设12*12cm大方木，小方木、竹胶板及栏杆设置同上，其中支架加密地段小方木间距按0.1m考虑（密排），且所有小方木悬挑部分不得超过0.1m，采用调整方木长度或增加竖向钢管及可调托座来调整。可调底座、顶托调节螺杆的高度不超过30cm，底座和托座与门架立杆轴线的偏差不大于2mm。模板支架在每步门架两侧立杆位置应设置纵向、横向水平加固杆，并应采用扣件与门架大横杆扣紧。设置剪刀撑对架体进行加固，剪刀撑斜杆与地面的倾角为4560；剪刀撑应采用旋转扣件与门架立杆扣紧；剪刀撑斜杆采用搭接接长，搭接长度不小于1m，搭接处应采用3个以上旋转扣件扣紧；每道剪刀撑的宽度不大于6个跨距，且不大于10m，也不应小于4个跨距，且不小于6m；在支架的外侧周边及内部纵横向每隔68m，应由底至顶设置连续竖向剪刀撑；在顶层和竖向每隔4步及以下设置连续的水平剪刀撑；水平剪刀撑在竖向剪刀撑斜杆交叉层设置；门架的组装自一端向另一端延伸，自下而上按步架设，水平加固杆、剪刀撑等加固杆件必须与门架同步搭设。上下层门架间设置锁臂，外侧设置抛撑与地面支撑牢固。（4）特殊地段支架由于部分承台、铁路线路与盖梁中心线斜交，且标高不一，使部分地段门型架无法正常设置，考虑采用扣件钢管支架代替，钢管采用直径4.8cm，壁厚3.0mm，所有地段立杆沿盖梁纵向间距0.4m，沿盖梁横向间距0.3m，步距不大于1m，一般情况下，立杆尽量采用对接方式（根据各点净空及短杆长度搭配），当立杆必须采用搭接时，搭接长度不得小于1m，在立杆的连接处采用上下两个旋转扣件，并在下端再固定一个旋转扣件抵住上立杆的端部以确保搭接牢固。支架顶部可调托座、大小方木、竹胶板、栏杆等设置同门型支架，另在加密段门型架至铁路门洞间的钢管支架顶小方木间距按0.1m布设。脚手架设置纵、横向扫地杆，纵向扫地杆采用直角扣件固定在距底座下皮不大于20cm处的立柱上。横向扫地杆采用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立柱上，当立柱基础不在同一高度上时，必须将高处的纵向扫地杆向低处延长两跨与立柱固定。剪刀撑跨越立柱的根数在57 根之间。每道剪刀撑宽度不小于跨径，且不小于6m，斜杆与地面的倾角在4560之间。各类支架均采用水平加固钢管进行连接，形成整体，确保稳定性，并做好进场材料、钢管、扣件的检查验收，根据批量进行抽检。3、支架预压及预拱度的设置当盖梁底模铺设完毕，按设计要求对支架进行预压，预压目的验证支架强度稳定性、消除非弹性变形、测定挠度，根据预压结果设定施工预拱度，预压部位选墩柱、便道门洞以及门型支架加密段段总长20米范围。跨铁路门洞因安全要求，不预压，而采用46#墩（最开始施工）便道门洞基本相同条件的预压结果，然后根据预压结果调整标高。预压重量按设计要求一般地段按第一层（1.5m高）砼自重荷载的120%，即1.5*2.5*1.2=4.5t/m2，采用砂袋预压，支架加密段按砼总高（2.53m）砼自重荷载的120%考虑。堆载期间随时注意天气变化，下雨期间采用防水彩条布覆盖，确保预压重量的准确。（1）观测点的布置地基沉降观测点的布置应符合下列规定：a、当结构跨径不超过40m时，沿结构的纵向每隔1/4跨径应布置一个观测断面；当结构跨径大于40m时，纵向相邻观测断面之间距离应不大于10m；c、每个观测断面上的观测点应不少于5个，且对称布置；d、地基条件变化处应加设观测点。支架变形观测点的布置应符合下列规定：a、当结构跨径不超过40m时，沿结构的纵向每隔1/4跨径应布置一个观测断面；b、当结构跨径大于40m时，纵向相邻观测断面之间距离不的大于10m；c、每个观测断面上的观测点应不少于5个，且对称布置；d、每组观测点应在支架顶部和支架底部对应位置上布设。（2）预压加载支架预压加载过程分为3级进行，依次施加的荷载应为单元内预压荷载值的60%、80%、100%。纵向加载时，应从跨中开始向支点处进行对称布载；横向加载时，应从结构中心线向两侧进行对称布载。每级加载完成后，每间隔12h对支架沉降量进行监测；当支架测点连续2次沉降差平均值均小于2mm时，方可继续加载。（3）观测要求地基沉降观测记录要求：a、在支架地基处理之后，预压荷载施加之前，测量记录原地面的标高；b、全部预压荷载施加完毕后，记录各测点的标高；c、每间隔24h观测一次，记录各测点的标高，计算前后两次沉降差；d、卸载6h后观测各测点标高，计算前后两次沉降差，即地基回弹量；e、计算地基总沉降量。支架沉降观测记录要求：a、在支架搭设完成之后，预压荷载施加之前，测量记录支架顶部和底部测点的原始标高；b、每级荷载施加完成之后，记录各测点的标高，计算前后两次沉降差；c、全部荷载施加完毕后，每间隔24h观测一次，记录各测点标高；d、卸载6h后观测各测点标高，计算前后两次沉降差，即弹性变形；e、计算支架总沉降量，即非弹性变形。（3）卸载及调整卸载要求：a、各测点沉降量平均值小于1mm；b、连续三次各测点沉降量平均值累计小于5mm。卸载后及时整理沉降观测数据，并根据整理结果调整模板及支架标高，设置预拱度。4、盖梁第一层砼浇筑盖梁第一层砼施工1.5m高，墩柱位置2m高，盖梁预压完毕调整底模标高后，开始安装钢筋，为加快施工进度，钢筋按设计图分成数段事先在地面胎架上绑扎好，再分段吊装到位，接头按规范要求进行连接，跨铁路段10米范围采用25t吊机在铁路封锁时间内吊装就位。凡因施工需要而断开的钢筋，当再次连接时，必须进行焊接，焊接必须满足单面焊长度不小于10d的要求。钢筋吊装连接完毕，将分段波纹管采用套管连接并用胶带密封牢固，然后从一段往另一端串预应力钢绞线，预应力钢绞线采用低松弛钢绞线，规格为15-19，钢束采用s15.2钢绞线，符合GB/T5224-2003标准，设计强度标准值fpk=1860Mpa，弹性模量Ep=1.95x105Mpa，松弛率3.5%。钢束张拉控制应力0.72fpk。采用内径90mm的塑料波纹管，每0.8米设“井”字形12定位钢筋固定预应力束，并在弯道处加密至0.4米一道。锚下钢筋网每个锚下设置4层，层间距8cm。钢筋及预应力筋绑扎完毕，设立侧模，盖梁模板均采用新购竹胶板，表面刷专业脱模剂，外侧设10*8方木和钢管围柃，采用16钢筋做拉杆，拉杆上下设两层，间距1.1m，纵向间距1m。拉杆外套PVC管，待砼浇筑完成拆模后抽出，管内压浆封闭处理。立模完毕，经检查验收后，开始浇筑砼，砼浇筑采用汽车泵输送，配备2台汽车泵，砼分层浇筑，每层厚度不超过30cm，并采用振捣棒振捣均匀，砼坍落度控制140160mm以内，按要求留置砼试块外，另做抗压试块2组，以确定预应力张拉前的砼强度。因考虑到铁路上方10m范围需在封锁时间内进行，浇筑前先用横隔模板将此10m范围与其余段落隔开，先浇筑铁路外侧砼，待到封锁时间，再取出横隔模板浇筑此段砼。另外为防止砼及水泥浆液通过模板缝隙滴入既有线，影响铁路行车安全，跨铁路门洞顶模板缝隙全部采用胶带纸进行粘贴，不留缝隙。砼养护采用浇水养护，表面覆盖土工膜保水。当砼强度达到设计强度的95%以上时，开始张拉N4预应力筋，每个盖梁共4束，采用两端张拉，张拉程序为：00.1con，划线做标记，作为伸长量初始值开始测量分级加载至1.0con，检查有无断丝、滑丝，持荷2分钟后锚固，测量伸长量分级卸载至0，有必要时测量回缩值。钢绞线张拉完毕，符合设计和规范要求后，应及时进行孔道压浆。压浆采用强度为50Mpa的水泥浆，压浆时应防止污染已完工程，所有钢束均采用真空压浆，水泥采用P.O42.5普通硅酸盐水泥，外加剂采用低泌水率微膨胀高效能灌浆外加剂，注浆泵和真空泵采用VBL3螺杆式灌浆泵和SZ-2型真空泵组件。水泥浆性能指标：水灰比0.40.45，加高效外加剂可至0.30.35；搅拌后3小时泌水量控制在2%，最大不超过3%，泌水在24小时内全部被水泥浆吸收、水泥浆28天强度不应小于50Mpa，具有一定的膨胀性能，流锥时间在18秒以下（1725ml）。5、盖梁第二层砼浇筑第一层砼预应力张拉压浆完毕，即可开始第二层砼的施工，第二层砼浇筑高度除40、41#墩为1m外，其余均为1.5m高，砼、预应力等施工同上，其中砼强度达到设计强度的95%后，张拉N2、N3预应力筋各4束。张拉压浆完毕立模、绑扎支座垫石钢筋、浇筑支座垫石及挡块砼。6、支架拆除盖梁砼施工完毕后，先拆除满堂支架部分，支架拆除应从上倒下，先架后拆，严禁抛扔支架杆件。满堂支架拆除完毕再拆除便道门洞支架，采用吊机或卷扬机将H型钢纵梁和贝雷桁架吊离拆解，并凿除基础砼。支架总体拆除流程如下：可调落底拆除模板移除大小方木中间往两边依次从上往下拆除门型支架及钢管支架吊拆便道门洞支架吊拆铁路门洞支架当其余支架均已拆除干净，最后拆除跨铁路门洞支架。首先拆除防护支架及栏杆，然后将砂箱里砂子放干净，注意所有砂箱必须对称同步进行，以确保承重支架均匀下落，防止下落高度不均导致支架侧滑，支架落底，与底模脱空，砂箱放砂时提前放2根P50钢轨做为滑轨，砂箱放砂时，使H型钢搁于滑轨上，移除砂箱，然后依次抽除上部竹胶板底模、小方木、大方木。600*300H型钢的拆除分两步进行，第一步600*300H型钢分两边滑出盖梁位置以便吊装；第二步采用吊机分两边吊除H型钢。最后吊除钢轨及贝雷桁架，采用2台吊机进行抬吊至线路外再进行拆解。7、架设组合箱梁本桥组合箱梁采用公路架桥机架设，在架桥机跨越铁路架梁时需对既有铁路进行封锁施工，详细介绍将在架梁专项方案中进行说明，此处不再细述。七、铁路封锁时间安排及封锁组织安排穿好公路北仑高架桥上跨北仑铁路门式墩，北仑铁路属萧甬线北仑支线，单线，日平均通行列车16.5对（均为货运列车），无接触网。门式墩需要封锁施工的项目包括跨铁路处贝雷桁架搭设、砂箱布设、H型钢吊装、12*12cm方木安放、10*8cm方木安放、底模铺设、防护栏杆安装、钢筋吊装、侧模安装、砼浇筑、支座垫石、砼挡块浇筑、砂箱落模、拆除防护栏杆、底模、拆除大小方木、吊拆H型钢、吊拆贝雷支架等项目，施工地点为K177+206K177+386，施工对既有铁路设备无影响，施工地点对既有铁路通讯电缆无影响。（一）铁路封锁时间安排本工程根据上海铁路局文件规定，涉及铁路范围内的上跨施工均需安排在铁路封锁时间内进行，共7处门式墩盖梁，由于工期紧、任务重，根据工期安排门式墩施工安排在7月1日9月15日期间，安排3套支模架同时施工，由于封锁项目较多，共有96次封锁（详见封锁施工时间安排表），且各道工序的影响因素较多，封锁时间具有很大的不确定性，因此计划向铁路运输部门申请7月4日9月15日期间每天2个封锁点，结合列车运营的天窗时间，项目部拟安排在上午、下午各一个天窗点内进行封锁施工作业，具体以路局运输处下达的实际施工时间为准。北仑线列车运行时刻表（2012年5月10日18：00时起实行)下行上行车次邻站通（开）点至道口预订点车次邻站通（开）点至道口预订点备注877032:092:11868340:240:33878333:283:30485840:551:04878133:594:02864941:502:0148503869182:222:31819116:016:04864863:413:52819236:296:3248604878119:009:02819185:225:31485839:409:43868149:269:358111710:3510:374868210:1610:278770511:0911:114858612:0012:094858515:2015:228681213:5114:008770716:2216:248648814:1014:214868118:5919:024868416:0316:14486014858218:1418:234858120:4820:518648420:3020:418791722:4322:46486028770123:0223:048191221:5122:00封锁施工时间安排表序号施工内容行车条件施工时间 施工等级封锁次数1贝雷桁架吊装封锁60分钟72短钢轨、砂箱安装封锁60分钟73H型钢吊装封锁60分钟74大小方木安装封锁60分钟75底模安装、防护栏杆安装封锁60分钟76钢筋吊装封锁60分钟77侧模支立封锁60分钟78盖梁砼浇筑封锁120分钟79支座垫石、砼挡块浇筑封锁60分钟510砂箱落模封锁60分钟711底模、防护栏杆拆除封锁60分钟712大小方木拆除封锁60分钟713H型钢吊拆封锁90分钟714贝雷桁架吊拆封锁90分钟715（二）铁路封锁施工组织安排根据关于重新公布的通知（上铁运发【2012】206号）要求，本工程封锁施工均为三级施工，为此我部成立封锁施工现场指挥组，下设安全防护组、技术质量组、物资设备及后勤保障组三个小组。施工期间施工防护驻站联络点为大碶站。（防护员、联络员、吊车司机、管理人员营业线培训等有关人员证书附后）1、施工现场指挥组指挥长（施工现场负责人）1名（常务副经理陈伟浩），副指挥长2名（副经理夏顺莫、总工程师芮勇敢）。指挥长是封锁施工的第一责任人，负责施工现场的作业组织，协调各单位施工作业，协调解决施工中临时发生的问题，检查落实施工例会确定的各项事宜，对违反例会要求，盲目乱干的行为要坚决制止，并对施工现场的施工安全负责；负责检查施工和开通前的各项准备工作；掌握施工进度，及时反馈现场信息，及时向施工领导小组汇报施工情况，减少施工对运输的影响，维护施工期间的正常运输秩序。2、安全防护组：7名（驻站联络员2人，防护员3人，安全员：孟路飞， 施工员：沈德康）防护要求：所有特种作业人员必须经过路局营业线施工培训并考试合格，方能持证上岗。（1）驻站联络员作业标准：施工期间施工防护驻站联络点为大碶站。驻站联络员事先充足对讲机的电源，并与施工现场负责人（防护员）测试对讲机是否贯通、清晰。佩带好驻站联络员袖标、对讲机、驻站联络员派遣单、停电通知书、手机、防护员行车通话记录簿，提前一个小时到车站运转室办理施工或者封锁施工手续，施工完毕按时办理注销手续。当班时严禁擅离工作岗位、禁止饮酒、禁止说与工作无关的话，一旦对讲机失灵，必须立即用手机与现场联系，并告知施工负责人把备用对讲机送达。驻站联络员封锁施工工作流程如下：按照调度给予的确切封锁命令号码和时间立即传递给施工负责人并确认复诵无误。在规定的封锁施工时间内前20分钟与现场负责人联系确认是否能够在规定的时间内恢复线路，并向车站值班员汇报。封锁登记的销项，必须听从施工现场负责人的命令，确认现场停车防护牌拆除、线路恢复后再可以办理销项手续。驻站联络员在施工点前一个小时按计划规定的项目、内容、影响使用范围等在车站行车设备施工登记簿上登记，并由设备管理单位检查人确认签名，通过车站值班员向列车调度员申请施工。（2）铁路施工防护员安全作业标准工作职责：对施工现场的人身、行车安全负防护责任。事先充足对讲机的电源，并与驻站联络员测试对讲机是否贯通、清晰。当班人员必须穿好黄色防护服、佩带安全防护员袖标、口笛、（或者电喇叭）红黄旗或信号灯、短路铜线与施工人员同时上下班。当班时，人站立在来车运行方向的左侧附近密切注意观察施工情况及有无来车情况。 发现设备故障危及行车和人身安全时，必须按照“先防护、后处理”的原则，立即向开来列车方向发出停车信号，并迅速通知就近车站、工务人员，同时向项目部汇报。附：铁路门洞封锁施工线路防护布置图3、技术质量组：4人（张达、许振、赵子望、薛康）按照审批的施工专项方案的施工方法、步骤和技术要求对作业班组进行详细的技术交底。线路开通前，应对吊装就位的H型钢进行仔细检查，位置是否准确，固定是否牢固等，支垫是否可靠等，确认无误后方可通知负责人开通线路。4、设备物资及后勤保障组：4人（陈伟国、秦贵平、杨敏、戚冰清）要求：及时准备解决施工人员的饮食住宿等问题。准备好车辆，随时调用。准备好应急物资设备，做到随时能够调用。5、吊装作业队吊装作业队队长：叶铁明吊装作业人员15名作业队长是作业队现场施工安全第一责任人，对作业过程的施工安全负全责。6、施工现场指挥系统驻站联络员得到施工封锁命令后，立即通知封锁施工现场指挥长，指挥长确认命令后通知防护组负责人进行防护，防护组负责人接到命令并确认后立即组织防护人员按规定要求进行施工防护，防护工作完成后，由防护组负责人向指挥长汇报，指挥长接到汇报并确认后通知吊装作业队队长进行吊装作业相关施工。施工作业完成后，经施工、监理、设备管理、使用单位确认实现施工目的、设备满足使用要求，施工负责人、安全监督人员确认所有机具、材料全部撤离施工作业区域，无侵限或置障路材路料，派专人对门式墩盖梁上部进行检查，确认材料、机具放置牢固，无掉落至线路的危险，所有作业人员均已撤离到安全区域后，由指挥长通知驻站联络员申请、设备管理单位检查人（或设备单位指定人员）确认，办理施工销记，开通线路。在施工间歇期组织专人对线路及门洞支架、上部结构等进行巡查，及时发现存在的安全风险，及时处理，确保线路行车安全。7、施工作业机具设备25t汽车吊2台，钢丝绳3条，汽车3辆，对讲机6只，防护用品3套。8、施工作业安全卡控措施安全关键卡控表序号关键工序卡控措施责任人备注1施工条件项目部和工区对施工现场进行联合调研，落实对施工对既有设备的保护措施。夏顺莫沈德康2吊机设备1、施工前检查4个支腿的基础强度和稳定性，同时对一片H型钢进行试吊；2、检查汽车吊设备状态各项指标完好3、备用25t汽车吊一台，同时检查设备状态。陈伟国沈德康3起吊机具对使用的钢丝绳和备用的钢丝绳均进行检查，对有毛丝状况的钢丝绳立即更换；秦贵平4结构牢固1、对贝雷架的各项连接在施工前检查；2、对安放在贝雷架上的H型钢检查叶铁明张达八、临近营业线施工措施门式墩盖梁除以上所述跨铁路门洞范围施工属营业线施工外，其余线路两侧30m范围内所有施工均属临近营业线施工内容，包括支架基础处理、支架搭设、模板、栏杆搭设、钢筋吊装、砼浇筑、预应力张拉施工、砼养护、支架拆除等。根据铁路营业线施工安全管理补充办法（铁运【2010】51号），所有施工项目均属C类施工。1、临近营业线施工过程中，做到视营业线为“高压线”，运行列车为“带电体”，把确保行车安全放在首位，承担施工安全的主体责任。重点抓住“五防”：防机具路料侵限、防挖断电缆、防线路防护失格、防既有路基和线岔质量失标、防作业人员车辆伤害。从卸料、材料堆放、机具保管、作业标牌、人员教育、硬件投入、督促检查等方面入手，规范管理，严加控制。2、严格执行营业线施工的各项规章制度，包括铁路技术管理规程、铁道部（铁办2008190号）铁路营业线施工安全管理办法和铁路营业线施工安全管理补充办法（铁运【2010】51号）等铁道部相关文件；关于重新公布的通知（上铁运发【2012】206号）；上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法（暂行）（上铁工发【2010】117号）；关于重新公布强化施工安全管理的通知（上铁运函【2010】112号）；关于进一步加强临近营业线施工机械安全管理的通知（建工函【2009】260号）；。充分考虑设备管理单位和行车组织单位提出的安全要求，科学制定施工方案，建立完善的施工安全责任制，落实施工安全措施和责任，切实做到无违章作业及违章指挥，确保在施工范围内不发生行车一般D类及以上事故。严格责任追究制度，确保行车安全，做到施工、运输两不误。3、对施工范围内的既有行车设备、地下管、线、电缆等设施的准确位置在施工前向设备管理单位提出核查请求，共同查清准确位置，并做好明显的识别标志，并写明“下有电缆，严禁机械超越”字样，在施工挖坑、挖沟、铲土时，保证不影响“四电”设备的正常使用，不造成设备隐患。对边界以内的架空电力线、通信线拆迁后再施工。4、当无法提供准确位置时，请设计单位会同施工、设备管理单位共同探查、核实、划定防护范围。对划定防护范围内的既有设施制定可靠的具体防护措施。对地下光电缆等设施位置不明时，必须采用“人工挖探”的方法，查明位置后，才可大面积开挖。 5、既有线防护要满足铁路工程施工安全技术规程及铁路技术管理规程的相关规定。驻站联络员、工地防护员、必须经过严格训练和考试合格的职工担任，一经派定后不得任意调换。防护人员在执行防护工作时，必须坚守岗位，如因事暂离开岗位时则安排合格人员代替。6、防护使用的携带电话、对讲机和信号设备，妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。驻站联络员加强与车站值班员和工地防护员的联系，与工地防护员互相通话时严格执行复核制度，防止错听，并及时记录通话内容。7、任何机械在作业或停留时，均不得侵入铁路建筑接近限界，靠近线路堆放的材料、机具等不得侵入建筑限界。为防止机械侵限，施工范围线路两侧路肩边设置防护栏杆硬隔离。8、支架基础施工需在既有路基边开挖台阶，尽量避开雨季，采用自下而上、分层分段开挖，随开挖随填筑随压实的施工方法，缩短开挖时间，以保障既有路基的稳定。9、因施工需在运营线旁砍伐、移植树木时，准备足够的人力和绳索、支撑园木、防护用品等，由施工负责人在工地担任指挥，并由训练、考试合格的正式线路工担任防护人员，按规定设置防护后再开工。10、在运营线旁进行修筑路肩或坡脚挡墙开挖基坑等影响路基稳定的施工，报告所属维修养护部门，征得其书面同意，并备足施工和抢险材料后再动工。施工期间，派专人日夜巡查，密切注视变化情况，及时发现并消除有碍行车安全的病害。11、在铁路附近施工期间，在施工地段上、下行来车前方各设一名专业防护员，24小时值班，配备对讲机与电喇叭，对超过围护墙的任何施工情况提出警示，对列车接近施工地段发出警告。对无关人员进入施工现场和铁路线路进行劝赶，确保行车、人身安全。12、对进入工地施工人员预先进行一次针对本工程特点的安全技术教育，明确工作职责、作业区域、防护区域、抢险道路、日常进出口与注意事项等，做到人人心中有数。13、需要工务、电务及其它有关单位配合施工的项目，必须事先与有关单位联系，共同实地查勘，具体研究协商，安排落实相互配合工作的内容、时间、劳动力组织、实施计划等，提报封锁计划时办好会签手续。九、质量保证措施（一）钢筋施工质量控制1、钢筋的检验及验收钢筋不仅有出厂质量合格的证明书或试验报告单，而且，运到工地后，按有关技术标准的规定，进行外观的检查和机械性能的复验。各类钢筋成批（60t为一批）验收，并做力学性能试验；其取样要求为：任取2根钢筋，每根取1个拉力试件和1个冷弯试样。如有一个试样一项不合格，则另取双倍数量的试样进行试验，如仍有一个试样不合格，则该批钢筋不予验收。2、钢筋的存放与保管钢筋按不同等级、牌号、炉号、直径、长度分别挂牌堆放，标明数量。钢筋堆放处下面要垫上垫木，离地不少于20cm，或用钢筋堆放架堆放，其上用防水材料遮盖，四周有排水设施，防止雨淋，水泡而生锈。钢筋不要和酸、盐、油这类物品一起存放，并避免钢筋存放期过长，使钢筋严重锈蚀。3、钢筋切割拧紧定尺寸板的紧固螺栓。调整固定刀片与冲切刀片间的水平间隙，对冲切刀片作往复水平动作的剪断机，间隙以0.5至1.0为宜。角度的下料长度调整值，在弯曲操作方向相反一侧长度内扣除，画上分段尺寸线：形状对称的钢筋，画线要从钢筋的中心点开始，向两边分画。为了保证弯曲角度符合图纸要求。对于形状复杂的钢筋，宜先放出实样，并根据具体条件预选择合适的操作参数（如画线、板距等），然后再大批成型。4、钢筋接头绑扎接头的接头面积要求同一截面内受拉区不得超过25%；受压区不得超过50%。焊接接头设置在结构受力较少截面处，接头距钢筋弯折处的长度，不小于钢筋直径的十倍。受力钢筋焊接接头要有焊件力学性能试验的检验，焊接接头（同一级别、同一规格、同一类接头、同一焊工为一验收批量）300个为一批。对焊接头，每批取3个拉力和3个冷弯试件；电焊搭接接头，每批取3个拉力试件。5、钢筋安装成型安装前必须按设计要求配置钢筋的级别、钢种、根数、型状、直径等。绑扎成型时，铁丝必须扎紧，不得有滑动、移位等情况；绑扎搭接长必须满足要求。成型后的网片或骨架必须稳定牢固，在安装及浇筑砼时不得松动或变形。6、钢筋焊接可能产生的隐患焊接接头偏心弯折。焊接规格长度不符合要求。焊缝长、宽、厚度不符合要求。凹陷、焊瘤、裂纹、烧伤、咬边、气孔、夹渣等缺陷。焊条型号不符合要求。7、其质量预控措施：检查焊工有无合格证，禁止无证上岗。焊工正式施焊前，必须按规定进行焊接试验。每批钢筋焊接完后，自检并按规定取样进行机械性能试验，专业监理人员在施工单位自检的基础上对焊接质量进行抽查，对质量有怀疑时，应抽样复查其机械性能。质量人员检查焊接质量时，应同时检查焊条型号。（二）模板施工质量控制1、模板制作必须做到易拼、易拆，组拼前检查平整度、几何尺寸是否符合规范及设计要求，模板接缝严密、平顺、不漏浆，在模板内侧按设计要求，所有混凝土结构的外露表面和大于45的外斜面，模板上必须粘贴受控渗透性模板布。底模和支架系统必须在砼达到100%强度并预应力张拉完毕后才能拆除。2、周转使用的模板，必须经常检查，对产生变形或翘曲的模板必须及时整修。3、模板安装完成后，必须先进行自检，填写隐蔽工程验收报告单送监理核验，合格后方能浇筑砼。4、模板可能产生的隐患轴线、标高偏差。模板断面、尺寸偏差。模板刚度不够，支撑不牢或沉陷。预留孔中心线位移、尺寸不准。预埋件中心线位移。5、其质量预控措施绘制关键性轴线控