汽车底盘的修理与构造.doc

汽车底盘的修理与构造尊敬的各位领导，青工同志们！大家好 今天维修公司开展这次青工技能培训活动，是为了青工配合实际工作，给大家上的一次维修理论知识课。分公司领导特委派由我来为大家讲解车辆底盘的构造与维修，通过这次学习使大家了解、掌握汽车底盘的构造与维修及排除故障的方法，使广大青年工人掌握更多底盘维修的理论知识，接下来由我和大家一起，共同学习。由于时间倡促如有不足之处请大家谅解首先，我认为如果说发动机是汽车心脏的话，那么汽车底盘各大组成部分就是汽车的其他五脏，车轮及车桥就是汽车的四肢。所以说，他们的重要性相同，只是分工不同而已。汽车底盘可分为：1转向系、2传动系、3行驶系与制动系。汽车底盘工作它的涉及面广、零部件多、故障率高、工作量大！所以说汽车底盘是一项复杂的工作.下面我会针对底盘的各系构造和常见故障分别为大家进行讲解。一：转向系，它是把力由方向盘，万向传动机构传至转向机，通过转向机的工作把力增大，并改变力的传递方向后传至横，顺拉杆和转向节【羊角】使车轮能做左右运动，从而使汽车能左右改变行驶方向的装置。*如图所示*转向系里最主要是的转向机总承，它的主要功能是：增大方向盘到转向机构的力，并改变力的传递方向。转向机可分为机械式和液压式两种，1） 机械式以循环球式转向机为主，它是以驾驶员体力作为转向动力源，它具有结构简单、工作可靠、路感好等优点。但操作时驾驶员相对费力。（福来西宝；华新、东风西柴等车型都采用机械式转向）机械式转向机的常见故障，多为轴承摩损过大所引起的卡滞和转向失效等故障,这时应立即检修转向机总成更换新轴承.。装配与调整：为方便大家学习和掌握（用实物演示）用百分表检测涡杆与扇型齿摆动的间隙应为0.150.3毫米，方向盘的自由行程间隙应在1545度之间。如果超过规定值就应通过调整扇型齿上的调整螺栓来改变间隙的大小。2）液压式：它是在机械式转向系的基础上增设了一套液压助力装置，使汽车转向轻便、灵活，减轻了驾驶员的工作强度。（现在黄海、大连远征等车型都采用液压转向机）液压式转向机常见故障有漏油、转向无助力现象，应检修转向机，更换油封。由于技术设备有限只能到外面修。以上是我对转向系的功能与转向机装配及调整。为大家进行的讲解。二:传动系:它是由离合器,变速器,万向传动装置,主减速器,差速器,半轴所组成.如图所示下面我先由离合器变速箱依次为大家讲，传动系各大总成的维修。1离合器、变速箱1离合器：离合器的功能：1）保证汽车平稳起步，2）保证汽车在行驶中平稳换挡，3）防止汽车超载。它的工作原理是：由操纵机构压紧分离轴承和分离杠杆后使压板与摩擦片分离，从而切断发动机的动力输出。如图讲修理的方法。1、 它的常见故障有：离合器分离不彻底和离合器打滑。离合器打滑（故障现象）：在完全抬起离合踏板后离合器不能把发动机的动力转速以1：1的比例向后传递，有丢转现像。使汽车不能正常行驶。1离合器打滑的故障排除方法有两种1），查看离合器踏板自由行程是否太小或没有，使分离轴承经常压在分离杠杆或膜片弹簧上，使压盘处于半分离状态。如果是，就应该调整离合器操纵拉杆。使离合器恢复正常的工作状太。离合器踏板自由行程的间系应为3040毫米。分离杠杆与分离轴承的间系应为34毫米。2),检修离合器查看磨擦片磨损变薄、硬化、铆钉外露或沾有油污。压板的压紧弹簧是否压力不足，如螺旋弹簧变软或折断膜片弹簧疲劳、破裂。压盘、飞轮变形或压盘变薄。如有上述问题应更换摩擦片合压板总承。2离合器分离不彻底的故障现象;1） 发动机怠速运转时，踩下离合器踏板，挂档有齿轮撞击声，且难以挂入；虽强行挂入，但不放松踏板汽车就向前行驶或造成发动机熄火。离合器分离不彻底的故障原因与排除方法:1） 离合器踏板自由行程过大。应调整到正常的范围。2） 分离杠杆内端（或膜片弹簧分离指）不处在同一平面上。3） 离合器从动盘装反、翘曲变形、铆钉松脱或新换的磨擦片过厚。4） 飞轮或压盘端面变形。5） 螺旋弹簧弹力不一或个别折断，膜片弹簧变形。6） 分离杠杆调整不当或分离杠杆弯曲、变形。2，3，4，5，6，7，就应拆检离合器检修或更换新件。7） 液压操纵系统漏油或渗入空气。检修或更换（离合器的液压总泵，分泵）使其能达到工作要求。渗入油管中的空气可通过分泵上的排气阀排出。注意：排气时必需踩住离合器踏板。3离合器噪声（故障现象）行驶中操纵离合器（分离或接合）时有不正常响声故障原因与排除方法1）分离轴承磨损严重或缺油，轴承回位弹簧过软，折断或脱落。修理方法：更换新的分离轴承和回位弹簧。2）从动盘磨擦片破裂、铆钉松动、减振弹簧折断修理方法：更换磨损零件，使其达到工作要求。3)离合器操纵机构连接部件松动。修理方法：紧固各连接部件，查看其是否需要更换。4)分离轴承与分离杠杆内端之间没有间隙。修理方法：调整离合器分离拉杆的行程，使分离轴承与分离杠杆之间达到34毫米的间隙。压板总承以前都是更换新的，但现在咱们维修公司新进了一套修理设备维修压板总承，有了这套修理设备就可以大大降底生产成本。以上就是我对离合器的讲解，下面我讲变速箱。2变速箱2变速箱：它的功能有四种：1）扩大发动机传递到驱动轮的转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件。2）在发动机旋转方向不变的前提下，能使汽车倒向行驶。3）它能利用空挡来中断动力传递，使发动机在运转的情况下，汽车能停止运行或滑行。变速箱的组成部件：它是由变速箱盖、变速箱总成两部分组成。1）盖的部件有：拨叉、拨叉轴、自锁钢球和互锁钢球组成。2）总成的部件：它是由一轴、二轴、第三轴和倒挡轴上的齿轮组和同步器所组成。1） 变速箱盖的检修有：检查变速箱上有裂纹，如果裂纹不超过50毫米，且没有延伸到拨叉轴孔，可用胶粘或焊接修复。如果裂纹比较严重，则应更换变速器盖。2）检查拨叉轴与盖轴安装孔的间隙为0.04-0.093毫米，极限值为0.30毫米，否则应更换变速箱盖。3）检查拨叉端面磨损大于0.4毫米，或换档拨叉与接合套环槽的配合间隙大于1毫米时，应堆焊修复或更换。4）定位钢球，定位销磨损严重，定位弹簧过软或折断，均应更换。变速箱的常见故障有：自动脱挡和异响，漏油，1变速器自动脱档的1）故障现象：汽车行驶过程中，变速杆自动跳回空档位置。2）故障原因主要有：变速器齿轮与同步器磨损严重，变速器中间轴轴向间隙过大，变速器换档拨叉翘曲变形或严重磨损，至使齿轮换档不到位。变速器中间轴轴向间隙过大等原因。2，异响1） 故障现象：变速器处于空档位置或挂上某一档位行驶时，有异常的声音产生。2） 故障原因主要有：（1）变速箱缺油或油质变坏，（2）齿轮磨损过量使齿和间隙过大，齿轮齿面金属剥落，轮齿断裂，（3）轴承松旷或损坏，排除方法：拆装变速箱，检查齿轮与同步器是否磨损过大，如果超差，需更换齿轮与同步器。变速器中间轴轴向间隙过大。如果有异响，就应检查轴承是否磨损严重，齿轮是否有打齿现象，如有上述现象，应更换新的部件或调整间系。3，漏油1） 故障现象：变速器内的齿轮油从轴承盖或接合部位渗漏出来。2） 故障原因：（1）变速器各部密封垫片密封不良，油封损坏或紧固螺栓松动。（2）变速器壳破裂。（3）齿轮油过多（4）变速器放油螺栓松动或通气孔堵塞。3） 故障诊断与排除：可根据油迹部位来诊断漏油原因，并采取相应措施予以排除。以上就是我对变速箱的讲解，下面我要讲万向传动装置2万向传动装置它是由万向节和传动轴组成，有的还加装中间支撑和伸缩节（花键轴）它的作用：将变速箱输出的动力顺利的传给驱动桥。万向节的组成有：轴承盖，套筒，滚针，油封，万向节叉，十字轴，安全阀，注油嘴组成。在安装万向传动轴时应注意：传动轴两端的万向节叉的方向应该是相同的，不应有偏差因为传动轴自身上加有平衡块，它是经过动平衡后，为使传动轴旋转平稳而加装的。如果两端的万向叉没有在同方向时，则打乱了原有的平衡，这样传动轴在运转时会产生抖动，影响车辆的运行效率。万向传动装置应在一定的保养期内为其注油保养，以保证它能够顺畅地高速旋转。如图所示3主减速器、差速器主减速器的功能：是降低转速，增大转矩，并改变转矩的方向，以保证汽车在良好的道路上有足够的牵引力和适当的速度。主减速器可分为：单级和双级两种。单级减速器就是由主动齿轮和一个从动齿轮传递的减速器，以东风EQ140为例，它的主动齿有六个，从动齿有38个齿，故传动比应为6/38。单级减速器具有传动效率高等优点。轿车都采用单级减速器，大型客车一般也采用这种减速器。（现在华新、东风等车型均采用单级减速器）双级减速器：是第一级为圆锥齿轮传递，第二级圆柱斜齿轮传动。其传动比为两级齿轮传动比的成积。其特点：载荷大等优点。使汽车增加了载重力。（现在一汽底盘与重载汽车采用这种双级减速器）（福来西宝汽油车、远征汽油车、黄海汽油车都采用二级减速器）差速器：差速器是安装在主减速器从动齿上的一个总承，它的部件有：差速器左右壳、4个行星齿轮、2半轴齿轮和十字轴所组成。它的作用：在汽车转弯时差速器把动力通过半轴齿分别传给左右两根半轴后传递到车轮，使汽车具有良好的转弯性，大大提高了车辆转弯时的运行速度。它的工作原理：例：当汽车左转弯时，道路将要求右侧车轮应该转慢些，左侧车轮应该转快些，在差速器起差速作用以前，右侧车轮有滑转趋势，即受到路面阻力大些，左侧车轮有滑移趋势，受到路面阻力小些。这时，差速器里的行星齿轮在绕半轴轴线公转的同时，又绕自身轴线自转，从而使右侧半轴齿轮转速减慢，左侧半轴齿轮转速加快。结果使左轮转速比右轮转速快，此时，差速器起到差速作用。主减速器、差速器的故障：一般多为异响，应拆检主减速器，检查齿轮是否有打齿现象，轴承是否超差，齿轮间隙是否过大，如有上述现象，应更换新的部件或调整间隙。半轴是连接差速器与车轮的装置。单级调整方法：单级主减速器主，从动齿轮间隙的调整：是通过移动差速器轴承调整螺母实现的，而差速器轴承预紧度已预先调好，因此调整主，从动齿轮啮合间隙时，必须做到一侧的调整螺母（紧或松）多少，另一侧的调整螺母则相应（松或紧）多少，以保证轴承的预紧度不变。主，从动锥齿轮啮合间隙的范围是0.150.4毫米。最大极限值为0.8毫米。双级调整方法：主、从动锥齿轮的齿合间隙调整：它是通过从动锥齿轮左、右轴承盖上的调整垫片来调整的，调整原理与单级调整相同。间隙同样是0.150.4毫米。最大极限值为0.8毫米。第二级圆柱齿轮传动的齿合不可调，但可拧动调整螺母使从动圆柱齿轮做轴向移动，以保证与主动圆柱齿轮的全齿宽齿合。三:汽车的行驶系与制动系在汽车的行驶系与制动系里我着重讲车轮转向与制动,讲到这里我要跟大家讲讲汽车的,它是汽车在行驶到一定公里后,对汽车进行有计划的强制保养.（咱们公司的大车为24000，中客为22000公里）为一个保养期，二级保养作业项目包括：对传动机构的润滑与紧固，为发动机及底盘各大总承更换润滑油，。是对汽车底盘系统的全面维修，是保证车辆在运行中有安全可靠的制动能力，保证车辆安全运行。对转向拉杆的润滑与紧固，对转向节（羊角）转向节主销（立轴）对转向节主销的检修，保证车辆在转弯的工作情况下，有良好的工作性能。二保是针对汽车底盘,由其对车轮转与制动系统的维修与保养,二保质量的好与坏直接影响汽车的行驶安全,所以完善二保,提高二保的工作质量才是保证汽车行驶安全的一项重要工作.下面我就二级保养的作业项目来讲解汽车车轮与刹车系统的维修、汽车刹车系统有液压和气压两种，他们的工作原理是相同的，如图所示讲解气压制动的工作原理：是通过气泵把空气压缩到储气筒，在踩刹车时，储气筒里的压缩空气经刹车总泵平均分给各车轮上的刹车分泵，由刹车分泵上的挺杆推动调节器和刹车滚杠（凸轮轴），并由刹车滚杠上的凸轮顶起刹车蹄，使蹄与制动鼓完全结合，从而实现汽车制动。在驾驶员抬起制动踏板后分泵里的高压空气由快放阀排出。由回位拉簧把刹车蹄与制动鼓分离，从而解除制动。在维修过程中，1检查刹车蹄与刹车盔的间隙是否超差，如果超差应及时更换相应的部件。刹车蹄与刹车盔的间隙值：例如东风车制动器间隙为：上端为0.400.70毫米，下端为0.250.40毫米。调整方法：调整刹车调节器的调整螺栓，使车轮制动鼓不能转动后，然后再把调节器的调整螺栓向相反方向松开3个声响，直到产生间隙。2检查车轮轴承的磨损程度，是否超差，如超差应及时更换轴承。3对前轮的检查有：除了1、2所说以外还要对转向节主销进行检查。检查是否有间隙，如有间隙应检修。更换转向节主销衬套和主销。检查两前轮的前轮前束是否符合标准，如不符合应及时调整。调整方法：将两前轮支起，松开横拉杆与球头的锁紧螺栓、通过旋转拉杆来改变两前轮的前、后距离差。前轮前束值应为：（15）毫米。轿车的前束值为0。转向轮定位参数有：主销后倾、主销内倾、前轮外倾和前轮前束。主销后倾的作用是保持汽车直线行驶的稳定性，并立图转弯后的车轮自动回正。主销后倾的角越大，车速越高，则转向轮的稳定效应就越强，但后倾不宜过大，一般不超过23度，否则在转向时需要在转向盘上施加较大的力。主销内倾：主销安装到前梁上后，其上端略向内倾，这种现象称为主销内倾。作用：是使转向轮自动回正，转向轻便，前轮偏转角度越大，转向轮的回正作用越强，一般主销内倾角不大于8度