合理安排、提高天窗利用率.doc

合理安排 提高天窗利用率曹小兵进入高科技与现代化的今天，随着经济发展的突飞猛进，铁路既有线大面积提速也已全面展开。提速保安全、打造精品线，确保设备质量，传统的养护、维修方式已不适应当前铁路跨越式的发展。所以，探索新的养护、维修方法与思路已经迫在眉睫。2007年是铁路实施既有线第六次大面积提速,进一步开展安全达标线,建设全面提升线岔质量的重要一年。面对4.18提速带来的对设备高质量、高标准的要求，适应当前的新形式，努力完成新的任务。因为这样，给我们维修保养工作带来了一定的压力：车速快了、车流密度大了，所以对设备整修的时间也相应的压缩了。我们都知道设备的使用寿命是根据全年通过总重量来决定的，如果我们维修保养工作再没有充足的时间，那么，设备的使用寿命更大打折扣了。因此，线路维修工作必须由传统的维修养护模式从根本上向新的维修模式转变。这样，一个新名词诞生了：天窗。2005年京铁师20号文，铁道部明确下达了铁路行车设备实施综合天窗的通知。何为天窗：就是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为营业线施工、维修作业预留的时间。工务维修天窗是指安排的作业项目，作业前不需限速、作业后正常放行列车条件的作业。因为有了维修天窗，给我们对设备的整修带来了很大方便，但也存在一定不足：因为时间较短。根据线路运营情况，各条干线的天窗修的时间也不一样，一般在60min90min不等。由于天窗时间较短，所以我们要综合考虑、合理安排天窗修，使之能够切实有效的成为线路养护维修工作的一个重要环节，天窗修也是在以后工作中一个长抓不懈、恒远的主题。由于车速快、车流量大，很多的日常维修作业项目都纳入天窗，所以我们必须明确天窗内的作业项目、如何利用这有限的时间把我们的设备保养好，这是摆在我们面前的一门新课题。1、安全预测、制定措施、保障人身安全。由于天窗时间有限，在作业中就应该有抢活的意识，但是忙中要保证安全，安全问题一点不容忽视。在作业前应根据作业区段、作业项目，在作业中可能发生的问题提前预测、制定措施，作业中现场带班人负责盯控，做到防范于未然。我段管内天窗大部分安排在白天，大大提高了人身安全的系数，也有把天窗安排在夜间的，如北京站（凌晨1：102：30），由于特殊的地理位置，夜间天窗就给作业人员带来了安全隐患。根据这一特点，我们根据白天调查的工作量，安排适当的人员夜间上线作业，尽量减少多人在一起作业，严格执行现场作业人员“三控”制度。为保证作业项目在点内完成，作到不延时、不吃点，我们在作业现场提前准备了充足的照明设备（便携式手提灯），随作业地点移动，保证了夜间作业的安全。2、提前调查工作量、做好标记，提前准备工具、料具。由于天窗较短，所以各项工作都要合理安排、尽量紧凑，提高对工时的利用率。调查工作量是一项细致的工作，也是天窗前必须准备的工作，由于我们在夜间作业，此项工作也必须在白天完成。工长负责对作业项目及处所进行仔细、认真的调查，并做好标记，以便夜里到现场就发现作业地点。根据对工作量的调查和作业项目用料情况，白天下班后，工长布置天窗作业人员及相关的安全措施，并准备出天窗作业所需工具和作业项目所需材料，提前为夜里作业做好准备。3、提前到达现场。天窗前40min，驻站防护员上操纵台在运通46（维修天窗）上登记，作业人员同时把准备好的工具、材料、照明设备带到作业地点，在线下待命，待天窗点下来，驻站防护员确认，传达到现场防护员后，现场人员立即开始作业。由于前期准备工作比较充足，作业中，作业人员忙而不乱，工作进展有条不紊。现场带班人掌握天窗的时间，在天窗点结束前10min，根据紧急补修一撬一清的制度，把工作干好、干全、干细，不留任何活茬，把现场换下旧料回收干净，作业人员撤出现场，在现场防护员与驻站防护员确认现场完全恢复后，驻站防护员消点，开通线路。这样一个天窗内的工作结束。综合上述几点，合理的安排天窗，既充分利用了这个有限的时间，也减少了一些没有必要在天窗内进行的准备工作，杜绝了工时浪费，还避免了夜间多人在一起作业工具碰撞伤人的危险。保证了作业质量，提高了作业数量，安全得到了卡控，有效的提高了天窗的利用率。面对生产力布局的调整，第六次大提速带来的新形式，对我们做好设备管理的精度越来越高，对安全的管理责任越来越大，我们要做好超前预防、超前防范、超前控制，做到防患于未然。我们要推广应用新的技术、新的管理模式、新的养护维修的方