柴油机常见故障喷油器.doc

柴油机喷油器常见故障排除方法 点击次数：764 日期：2009-01-22 编辑：郑颖岚 喷油器是柴油机的关键部件，其工作的好坏直接影响柴油机的动力性、经济性、排放、可靠性。根据混合气形成和燃烧的要求，喷油器应具有一定的喷射压力、喷射行程、合适的喷油锥角，此外喷油器在需停止喷油时应能迅速切断燃油供给，不发生滴油现象。因此，在农机具及农用车使用中，对喷油器必须予以重视。 1.喷孔阻塞 因为燃油中混进了固体杂质微粒，或因燃烧不良产生积碳，工作时间稍长就会积结在喷油器的喷孔周围，使喷孔成为半阻塞状态。喷孔一旦被阻塞，喷油泵的供油压力就会上升并伴有敲击的声音发出。 防止方法：一方面是对于进入喷油器的燃油要经过严格的过滤；另一方面通过改善燃烧，防止因积碳过多而阻塞喷孔。 2.喷油嘴滴油当喷油器工作时，针阀体的密封锥面会受到针阀频繁的强力冲击，再加上高压燃油不断地从该处喷射出，锥面会逐渐出现磨损或斑点，从而造成喷油器滴油。当柴油机温度低时，排气管冒白烟，柴油机温度上升后则变成黑烟。排气管会发出不规则的放炮声，此时若停止向该缸供油，排烟和放炮声就会消失。排除方法：拆下喷油嘴，检查针阀的运动是否灵活，座面的密封性是否良好，然后进行仔细的清洗和研配或者更换新的喷油嘴偶件。 3.喷油嘴腐蚀和端部积碳 喷油嘴腐蚀是由于排气中硫化物引起的冷态腐蚀所致，发生腐蚀的喷嘴是因为金属表面太冷，以致于受到化学侵蚀。凡发现腐蚀的喷嘴应一律换掉。 喷嘴的端部积碳在柴油机怠速或低负荷下运行时容易形成。当柴油机负荷增加时，结集在喷油嘴上的碳渣在燃油喷出时就会被烧掉。端部积碳对于燃油的雾化以及在燃烧中燃料分布的均匀性产生一定的影响，造成燃烧不完全，柴油机的功率下降，并带来后燃现象及各种机械故障的产生。 排除方法：将喷嘴器拆下，用机械或弱腐蚀的方法清除掉喷嘴上的积碳。喷孔内部的积碳清除很重要，但一定保护好密封座面，使其不受损伤。为防止清除用的钢丝折断在孔中，必须将钢丝装在夹头中进行，钢丝露出喷孔的长度不应超过2 mm。 4.针阀卡死 柴油中的水分或酸性物质会使针阀锈蚀而被卡住，针阀密封锥面受损后，缸内可燃气体也会窜入配合面形成积碳，使针阀咬死，喷油器便失去喷油作用，致使该缸停止工作。 排除方法：拆下喷油器，取出喷油嘴偶件，用工具将针阀拔出，如果不易拔出，可先将喷油嘴偶件放到柴油中加热20 min左右然后再取。取时在针阀的尾部垫上铜皮，用钳子夹住尾部边旋转边往外拔。拔出后放到清洗液中进行清洗，然后再重新装入。如果是脏物侵入，经过清洗后便灵活了，如果是由于偶件的几何形状影响了灵活，要加入少量的研磨膏，进行轻轻的研磨，研磨后还要进行清洗。 5.喷油器雾化不良 当喷油压力过低，喷孔磨损有积碳、弹簧端面磨损或弹力下降时，都会致使喷油器提前开启，延迟关闭，并形成喷油雾化不良现象。柴油机功率下降，排气冒黑烟，机器运转声也不正常。另外，由于粒径过大的柴油雾滴不能充分燃烧，便顺着缸壁流入积油盘，使机油油面增高，粘度下降，润滑恶化，还可能引起烧瓦拉缸的事故。此时应将喷油器拆开清洗、检修，重新调试。 6.弹簧折断 喷油器的调压弹簧除钢性下降产生永久变形外，折断也是经常发生的，这已成为喷油器的薄弱环节之一。主要是因为在高温高负荷、高频率的工作条件下，弹簧钢性的耐疲劳强度差而引起的。 解决方法：提高耐疲劳强度，选择优质的耐热耐疲劳的材料，进行增强耐疲劳强度的表面处理喷丸等。为了使调压弹簧工作安全可靠。降低弹簧动力负荷，可将喷油器设计成弹簧能沉浸于喷油器体内的柴油中，使喷油器工作时，弹簧的工作圈相接触时能够产生液压“缓冲”和某些润滑作用，以防止其接触表面形成麻点面而导致弹簧的断裂现象。 7.针阀体的端面磨损 针阀体端面受到针阀频繁的往复运动冲击，时间一长会逐渐形成凹坑，从而增大针阀升程，并影响到喷油器的正常工作。可将针阀体夹持到磨床上对此端面进行磨修，然后用细研磨膏在玻璃板上进行研磨。 8.针阀与针阀孔导向面磨损针阀在针阀孔内频繁地往复运动，加之柴油中杂质污染的侵入，会使针阀孔导向面逐渐磨损，因而间隙增大或出现拉伤刻痕，导致喷油器内漏增加，压力降低，喷油量减少，喷油时间滞后，造成柴油机起动困难。当喷油时间延迟过多时，柴油机甚至不能运行，此时应更换针阀偶件。 9.喷油器与缸盖结合孔漏气窜油 当喷油器装缸盖时，应仔细清除安装孔内的积碳，铜垫圈必须平整，不得用石棉板或其他材料质代替，以防散热不良或起不到密封作用。若自制铜垫圈，则必须以紫铜按规定厚度加工，以确保喷油器伸出缸盖平面的距离符合技术要求。另外，喷油器压板安装坚固时切忌单边偏压，应按规定扭矩均匀拧紧，否则喷油器头部会因变形偏斜而产生漏气窜油。 10.喷油器回油管破损 当针阀偶件磨损严重或针阀体与喷油器壳配合不够严密时，喷油器的回油量就明显增大，有的可达0.10.