299+900天桥安全方案.doc

新建铁路天津至秦皇岛客运专线工程DK298+900进站天桥工程既有线 施工安全方案编制人： 审核人： 批准人： 中铁六局津秦客专工程项目部一分部2011年2月11日20目录1、编制依据22、编制原则23、工程概况24、施工现场安全管理及施工措施26、工期安排97、防护措施98、安全保证措施109、应急预案11DK298+900天桥既有线安全施工方案1、编制依据 1.1武汉市建筑设计院津秦客运专线秦皇岛站建筑施工图设计图纸业号：09108。1.2铁道部铁路营业线施工及安全管理规定（铁办2008190号）1.3铁路技术管理规程（铁道部令第29号）1.4铁路营业线安全管理办法（铁办190号）1.5铁路工程基本作业施工安全技术规程（TB10301-2009）1.6北京铁路局营业线施工安全管理实施细则(京铁师2008435号)规定1.7北京铁路局建设工程大型施工机械设备安全管理办法（京铁建201028号）1.8北京铁路局营业线施工安全管理实施细则补充办法（京铁师2010249号）2、编制原则 坚持安全第一、预防为主的原则，采用综合治理的方针，确保既有线安全运营。严格遵守合同及设计文件要求，坚持先防护后施工的原则。3、工程概况DK298+900旅客进站天桥，位于秦皇岛站内，天桥全长142.7m，位于新建基本站台和津山外绕间。根据北京铁路局京铁师函2010（249）号文，天桥主体及附属施工为点外B类。施工前先向相关产权单位提报施工计划，在施工时必须在相关产权单位人员监护下方能施工。4、施工现场安全管理及施工措施4.1天桥施工4.1.1施工顺序由于天桥过长和受既有铁路的影响，天桥需要分段施工，DK298+900天桥需要分6步施工。第一步，进行既有10道以南Z-A、Z-B两轴桩基、承台和立柱施工。 第二步，现既有3、5、7道、三站台已拆除，可以施工既有9道与京哈下行Z-F轴天桥桩基、承台和立柱。 第三步，大秦拨线至新建大秦空重线后，施工既有大秦重车线下、拨线后新建大秦空车线和既有秦东下联间天桥Z-H轴桩基、承台和立柱。. 第四步，津山外绕开通后，施工既有8道下、京哈上行以南天桥Z-C、Z-D及新建2站台上桩基、承台和立柱。 第五步，秦东上下联站内开通后，施工新建秦东上联和既有京哈下行间天桥Z-G轴及新建5、6站台上的桩基、承台和立柱。 第六步，京哈线拨线后，施工拨线后的京哈上行线以南天桥Z-E轴及新建3、4站台桩基、承台和立柱。 4.1.2施工准备 在施工前，与设备管理单位签订施工安全协议，在设备管理单位协助下核查地下管线、地表行车设施位置及分布并采取防护、迁改、迁移等措施。施工时，提前通知设备管理单位到场，并在其监护下施工。1、桩基、承台施工所有施工人员进入施工现场，必须经过进场前培训和相应专业的安全培训并配发安全帽和工作证、防护服等。1.1、钻孔桩基础施工前，对地下可能存在的缆线和管道进行人工开挖探测。1.2、开钻前，确保施工范围内地下管线已经拆改完成；地面以上影响施工的电气化杆、高压电线及其他缆线已经改移完毕。1.3、现场泥浆池必须设置硬防护，采用钢管和绿网围护；泥浆池设置夜间照明灯并悬挂安全警示牌，以防人员和机械坠入。泥浆池按规定位置设置。1.4、施工现场内设安全标志，夜间施工作业设照明设施，不得擅自拆除。1.5、钻机就位前，事先设置好排水系统，雨季施工做好防水围堰和准备好抽排水设备。1.6、钻孔桩基础施工，钻机安设时，钻机垂直既有线方向布置，钻锥一端靠近既有线。钻机所立处基底必须坚实、牢固，保证钻机支立稳固，钻机采用斜向撑杆支撑于坚实的垫木上，同时远离机有线的方向钻机两侧各用一根揽风绳将钻机牢牢固定于地锚上以防施工中发生向既有线一侧的倾倒；1.7、钻孔桩施工时，工作平台及钻机平台上应满铺脚平板及设置栏杆、走道，并随时清除杂物；没有施工或暂停施工的孔口，均应加防护盖；钻机作业人员均应戴好安全帽。1.8、钢筋笼加工施工要严格遵守“钢筋笼加工安全技术要求”的有关规定。1.9、钢筋笼采用吊车吊运和安装时（采用拉绳固定，远离既有线侧拉，禁止钢筋笼晃动侵限），吊车司机必须经过专业的培训并经过考试合格取得操作证书，驾驶过程中必须持证上岗，不得酒后驾驶；吊车及钢筋笼距离高压铁路贯通线和自闭线的距离均必须满足水平距离大于等于2m，垂直距离大于等3m；吊车操作按照相应安全操作规程及“施工机械操作安全技术交底”执行。钢筋笼采用分段分节（3节）吊装，两节笼子间采用帮条焊焊接，焊接长度为5d。吊车必须支立稳固牢靠且注意吊臂与回流线间的距离大于2m及吊车司机视野。1.10、挖掘机、吊车等施工机械作业时设专人防护指挥，作业半径内严禁站人。1.11、所有施工机械的转动部位均要设置防护罩；电气设备均应接地，操作人员佩戴齐全各种劳动防护用品。1.12、在既有线旁埋设高程沉降控制点，每天定时测量三次，当既有桥发生下沉时停止作业，联系工务段对线路加固后方能继续施工。当津山下行线来车时停止打桩，吊车、桩基由现场领工统一指挥、监护，吊车站位或摆臂不得侵限，来车时停止作业。1.13承台基坑开挖深度原地面下2m按规定进行坑壁放坡和防护，防止坍塌。天桥承台基坑开挖完成后，基坑开挖上坡脚距离最近的既有线有10m安全距离，且为地下作业不影响行车。基坑开挖后进行桩头的凿除施工，桩头必须凿除至新鲜混凝土面。桩头凿除前，按照桩顶设计标高将桩头位置用红油漆标注于桩身上以便于凿桩人员控制凿桩，桩头伸入承台15cm。桩头凿除完成后，按照津秦桥通22对桩基利用低应变反射波法进行检测，确保桩基成桩质量满足设计和规范要求。1.14承台钢筋安装前，在承台基坑底施工5cm厚混凝土垫层，垫层顶面与承台底面平齐，四周超出承台边缘10cm；在砂浆垫层可以上人后，将承台的轮廓线及钢筋的位置放出，弹出墨线或用油漆点标记，然后按照标记安装绑扎承台钢筋。1.15承台钢筋进场必须经过取样检验合格后方可投入使用。承台钢筋的规格、数量及加工尺寸要符合设计要求，钢筋网片采用绑扎连接，钢筋绑扎牢固。1.16承台混凝土浇筑以前，对承台钢筋及模板进行自检，自检内容包括钢筋的规格、数量、间距和接地情况，模板的尺寸、平整度和垂直度等。保证上述各项指标均满足规范要求并报请监理工程师检验合格后方可进行承台混凝土的浇筑。承台钢筋接地按照津秦桥通29办理。2、材料运输钢筋运输前提前加工好，采用汽车利用施工通道（既有的299+147涵洞）运入施工现场。到达施工现场后为防止联电，钢筋顺线路方向放置并与线路保持5m的安全距离，钢筋在现场搬运时要平拿平放不可高举，以免触及回流线。3、浇筑混凝土 混凝土浇筑采用罐车，在天窗点利用施工通道到达施工现场，浇筑时使用自制U型槽浇筑。4、由于该天桥受秦皇岛站过渡影响，施工周期较长，需要冬季施工和汛期施工，在这两阶段施工时严格执行我项目部上报的冬季施工方案和汛期施工方案。5、施工安全措施5.1设专职安全员施工全过程监督，及时纠正违章行为，下班或暂停施工严格检查机具摆放位置，既有线旁堆放物品安全距离是否符合有关规定，不得侵入安全界限，确保列车安全。5.2按规定设置防护员严格按安规、技规做好施工段的防护。5.3施工前先对进场人员进场岗前既有线安全施工培训，培训合格后方能进行既有线施工。5.4 人员进出场时，有专人统一指挥，走既有旅客通道，严禁穿越线路。6、工期安排本天桥施工计划工期安排为2011年2月10日至2011年7月31日，具体施工日期于路局批复既有线施工手续为准。路局批复后，积极组织人员进行施工，缩短工期。7、防护措施为了保证临近既有线施工期间既有线及其线下结构的安全使用，施工前尽心组织并建立既有线施工监护、防护机制，具体内容如下：7.1工程施工前，必须与相关设备单位签订施工安全协议并达成施工监护意向，即施工期间设备单位必须派专职人员到施工区段实施监护并形成日签到记录。7.2工程施工时严格按照铁路技术管理规程和铁路工务安全规则设置施工安全防护。7.3防护人员由指定的、经过培训考试合格的徐锦、童勇担任。7.4施工时在距施工地点800m设置防护员，当列车到来时通知现场防护员和负责人，当列车通过时现场负责人确定所有施工机械、人员撤离至安全区。 7.5对施工区段里程范围内存在的可能影响既有线运营安全的施工危险源进行辨识，编制施工安全措施卡控表并严格执行落实，消除安全隐患。危险源辨识及安全措施卡控表如下序号危险源安全隐患卡控措施1钻孔桩机除颠覆危及既有线路开钻前将钻机拉锚2挖掘机、吊车施工时侵线，乱弃土派专人盯控，拉线设防护区3钢筋搬运接触回流线、搭在两钢轨间，造成联电现场设有安全员、防护员，单位有监护员时刻跟踪观察设备4施工人员上道人身安全、列车行驶安全施工时设防护网、警戒线7.6为保证施工过程中及时了解和掌握施工对既有线路的影响，进而采取相应的应对措施，施工过程中对既有线进行监测。监测准备：施工前在施工区段里程范围内的既有轨道上布置监测点，监控点必须稳定牢固，不得随意改动，确定监控点的初始值后便根据该值确定监测点的初始位置，并将原始数据记录在案。8、安全保证措施8.1、建立安全生产逐级负责制，切实把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，做到分工明确，责任清楚，措施到位、管理到位。8.2、开工前组织全体员工认真学习现行京铁师（2010）249号文、京铁师（2008）435号文,设置好联络员和现场防护员，确保作业安全。8.3、挖桩机具设备严禁侵线，设专人严格盯控，班后设专人看护。钢筋等材料远离线路严防联电。8.4人工下放钢筋时利用列车间隔，保证与正馈线、回流线及接触网的安全距离两米以上。8.5施工前技术交底：要有针对性地制订各项安全技术措施并进行交底，落实到每个岗位、每道工序、各个工种，做到令行禁止，忙而不乱，有条不紊，严格要求，确保安全。8.6建立各级人员安全生产责任制，明确各级人员的安全责任，项目部与每一班组签订安全生产目标责任书，项目经理是施工项目安全管理第一责任人，各班组、人员在各自业务范围内，对实现安全生产的要求负责，全员承担安全生产责任，建立安全生产责任制，从项目经理到职工的生产系统做到纵向到底，一环不漏 ，各班组人员的安全生产责任做到横向到边，人人负责，设置专职人员，实行干部现场包保，做好安全生产的基础工作。8.7坚持岗前培训，在既有线旁天桥施工前对有关人员进行岗前培训、技术交底，按照安全施工的规定，首先必须做到：（1）严禁酒后或带病操作机械。（2）严禁各种机具在安全检查不合格的情况下进行使用。（3）严禁在无措施情况下，进行交叉作业。9、应急预案9.1、成立应急领导小组组长：杨咏国（项目经理副组长：李国胜、孙连全组员：中铁六局津秦客运专线一分部项目部全体员工9.2、应急响应施工期间，设专职观测人员用全站仪及水准仪观测既有线路肩上设置的沉降观测标，当既有线路基沉降超过允许范围时，启动应急预案。现场观测人员和值班人员根据出现的险情，迅速逐级上报，次序为现场、办公室、应急领导小组组长。由技术室收集、记录、整理紧急情况信息并向应急领导小组及时传递，由组长杨咏国主持紧急情况处理会议，协调、派遣和统一项目部车辆、设备、人员、物资等实施紧急抢救。9.3应急响应措施9.3.1、一般事故的应急响应措施：组织全体员工对既有线施工过程时行有效控制，施工技术部指定专人负责施工过程管理的协调、监督、检查和指导工作。物资设备部对所有设备进场时要进行检查标识，要确保机械设备配备齐全，技术性能良好，加强操作人员技能培训，提高技术素质。安全员要备齐常用药品和简易包扎绷带等，确保事故发生后第一时间进行响应。932重大事故的应急响应措施：既有线施工和工务段、车务段、电务