汽车电气设备与维修复习题.docVIP

汽车电源系组成：蓄电池、发电机、电压调节器、充电指示灯（电流表）、点火开关。【填空】蓄电池作用：1、起动发动机时，向起动机和点火系供电；（起动供电） 2、发电机不发电或电压较低时，向用电设备供电；（发电机不发电，供全车用电） 3、发电机超载时，协助发电机供电；（发电机超载时协助供电） 4、发电机端点电压高于蓄电池电压时，将发电机的电能转化为化学能储存起来； （发动机多余电，储藏，供电） 5、吸收汽车电路中的过电压，保护车用电子元件。（过载，保护电子元件）【简述】汽车起动要求电流200600A 【填空】蓄电池极板状态：正极板上的活性物质是二氧化铅，呈棕红色；负极板上的活性物质是海绵状纯铅，呈青灰色。 【简答】、免维护蓄电池结构特点：1采用低锑合金或铅、钙合金；2采用袋式聚氯乙烯隔板；3采用密封式压铸成型极柱，不易断裂，可避免酸气腐蚀4采用聚丙烯塑料热压而成的全封闭式外壳，内壁较薄，工艺性好，体积小，质量轻；5极板组采用穿壁式或跨越式的连接方式，减少了蓄电池的内阻；6新型安全通气装置和收集器；7内装电解液密度计。免维护蓄电池使用特点：1使用中不需要加蒸馏水、2自放电少，寿命长、3接线柱腐蚀较小4启动性能好 蓄电池型号，第3部分：表示蓄电池额定容量:单位安时，Ah 特殊性能：G高温起动性能好、S塑料槽、D低温启动性能好蓄电池放电终了特性：1、 单格电池电压下降至放电终了电压为1.75V2、 电解液密度下降至最小许可值，约为1.11V 蓄电池充电终了特性：1、 端电压上升至最大值2.7V，且2h内不再变化；2、 电解液相对密度上升至最大值1.27g/cm，且2h内不再变化；3、 蓄电池内电解液沸腾，放出大量气泡。 【填空、简答】蓄电池电解液密度测量器材：吸式密度计、高频放电计交流发动机 结构： 转子组件 产生旋转磁场 定子组件 产生三相交流电 整流器 把交流电变成直流电 前后端盖 减少发动机漏磁，安装电刷架和整流三极管 带轮及风扇 传递动力、散热电压调机器原理：控制磁励电流大小。输出电压高，磁励电流降低，输出电压高，磁励电流升高。电刷作用：把蓄电池的电引入到转子，产生励磁电流。交流发动机型号第3部分：电流等级代号E=Cn交流发电机定子绕组中所产生的电动势的有效值取决于电动机转子的转速（n）和磁通量（），这一性质决定了交流发电机的输出电压值（E）.六管硅整理电路二极管导通原则：3只正极管导通是在某一瞬间正极电位最高者导通；3只负极管导通是在某一瞬间负极电位最低者导通。先他励，再自励解释： 先由蓄电池向励磁绕组供电，提供励磁电流。当发电机输出电压高于蓄电池电压时，则由他励方式转变为自励方式，即由发动机自身供给励磁电流，这是发动机转速一般为1000r/min左右。八管硅整流：在六管硅交流发电机的基础上增加2只中性二极管利用中性点二极管的输出可以提高发电机的输出功率，在发电机转速超过2000r/min时，其输出的功率可提高20%工作原理：发电机高速运转时，当中性点电压的瞬时值高于输出电压（平均14V）时，从中性点输出的电流图a ，其输出电流为：定子绕组中性点二极管VD7负载（包括蓄电池）负极管定子绕组。当中性点电压瞬时值低于搭铁电位时，流过中性点二极管VD8的电流图b ，其输出电路为：定子绕组正极管接线柱“B”负载中性点二极管VD8定子绕组。九管硅整流：在六管交流发电机的基础上又增加了3只小功率二极管。电路特点：九管交流发电机的接线柱“B”“D”在工作是输出相同的电压，充电指示灯连接在发动机两个接线柱“D”“B”之间的电路上，由发电机的端点压直接控制；充电指示灯、调节器及发电机励磁绕组三者为串联关系。因此，只要三者中有一个发生断路故障，就会出现充电指示灯亮的故障。工作原理：当发动机正常工作，而发电机出现不发电的故障时，发电机的两个接线柱“B”“D”均无电压输出。充电指示灯连接发电机接线柱“B”端为蓄电池电压，另一端过调节器、发电机励磁绕组后搭铁，充电指示灯中由于有电流通过而两期，着一现象可指示灯充电电路不充电故障。十一管硅整流电路图 在六管硅整流交流发电机的基础上增加3只磁场二极管，2只中性二极管 电压调节器原因：发电机的转速与负载均在很大的范围内变化，且可使发电机的输出电压随之发生较大的变化，所以发电机必须配用电压调节器电压调节器功用：使交流发电机输出电压在发动机所有工况下基本保持恒定【14.40.2】分类：触电式电压调节器、电子式电压调节器电子式电压调节器工作实质：利用三极管的开关特性，在发电机转速变化时，通过改变励磁绕组电路的接通和断开的时间比，来调节立此电路的平均电流，以实现调节发电机输出电压的作用。E=Cn调压原理：当交流发电机的转速提高时，调节器通过减小发电机的励磁电流，来减小磁通量，使发电机U保持不变转速n高 减小励磁电流，降低磁通量 转速n低 增加励磁电流，提高磁通量晶体管式电压调节器：发电机电压UVS2VT1VT2、VT3复合管励磁高穿通不同无低不穿不通通过月起动机：一、起动机组成：直流串励式电动机（将电能转换为机械能，产生转矩）、传动机构、控制机构（或电磁开关）二、直流串励式电动机：电枢轴用来固装电枢铁芯和换向器，其前端加工成外花键，与传动机构的内花键相接和，传动机构可在电枢轴上前后移动。1、磁极越多，转速越快，输出越高。2、工作特性（1）转矩特性起动机带动发动机的瞬间，发动机的阻力矩很大，发动机处于完全制动状态。此时，电枢转速为零，电枢绕组产生的反应电动势为零，电枢电流达到最大值，电动机产生的电磁转矩也达到最大，以克服发动机的阻力矩，使发动机的起动变得容易。（2）转速特性在轻载时，电枢电流小，转速高；重载时，电枢电流大，转速低。电动机在轻载或空载时转速很高，容易产生“飞车”现象，因此，车用起动机不宜在轻载或空载下长时间运转。（3）功率特性 完全制动（n=0）和空载(M=0),起动机的输出功率为零。车用起动机的使用时间很短，允许在最大功率下工作。3、影响起动机功率的主要因素：蓄电池的容量、接触电阻和导线电阻、环境温度（温度低，启动效果差）三、传动机构 1、滚柱式单向离合器 避免反拖：起动发动机时，外力使传动拨叉推动移动衬套沿轴向移动，从而使驱动齿轮啮入飞轮齿圈。此时，起动机的控制装置接通主电路。起动机转动输出电磁转矩。电动机的电磁转矩通过传动套筒驱动十字块；发动机飞轮齿圈的瞬间制动使滚柱在摩擦力的作用下，滚入楔形槽的窄端而被卡死，十字块则带动驱动齿轮进而带动飞轮旋转，并带动发动机曲轴旋转。当发动机启动后，飞轮齿圈带动驱动齿轮和壳体旋转，因其转速高于十字块，故在摩擦力作用下，滚柱就移动到宽端，使十字块和壳体间的动力传送被切断，防止了发动机，飞轮带动电枢超速运转危险 四、控制装置（电磁开关） 主要作用：（1）、控制起动机驱动小齿轮齿轮与发动机飞轮齿圈的啮合与分离； （2）、控制起动机主电路（瞬时电流为200600A）的导通（继电器） 基本要求：驱动齿轮与飞轮齿圈的啮合时间在前，电动机主电路的接通在后，以保证啮合可靠，防止产生“打齿”现象。工作过程简述：利用电磁线圈产生的电磁吸力驱动拨叉，再由拨叉拨动传动机机构在电枢轴上做轴向移动，使驱动轮齿轮与飞轮齿圈啮合或分离，同时控制电动机的主电 路。 1驱动齿轮2回位弹簧3拨叉4活动铁芯5保持线圈6吸引线圈7起动机接线柱8起动开关9熔断丝10黄铜套11接触盘12、14触电及接线柱13电流表15蓄电池开关16电源开关17电动机18磁轭工作过程：起动发动机时，点火开关上的起动开关接通，蓄电池的电池的电流流向电磁开关的起动机接线柱，因吸引线圈和保持线圈的首端同接在起动机接线柱上，所以吸引线圈和保持线圈通电而产生电磁吸力，电磁吸力克服回位弹簧的弹力使活动铁芯移动，一方面通过拨叉拨动传动机构移动，使驱动齿轮与飞轮齿圈啮合；另一方面，推动推杆使接触盘接通起动机的两个主接线柱，接通起动机的主电路。由于吸引线圈是经过电动机的内部电路而搭铁的，所以在主电路未接通的短时间内，电动机会缓慢转动，以便于驱动齿轮与飞轮齿圈可靠啮合。在起动机的主电路接通后，因吸引线圈两端的电位相等被短路而不产生电磁吸力，意识，保持线圈所产生的电磁吸力使驱动齿轮与飞轮齿圈继续保持啮合，使接触盘继续保持在两个主接线柱的接通位置。发动机被起动后，在松开点火开关的瞬时，接触盘还保持在两个接线柱的接通位置，使通过吸引线圈和保持线圈的电流产生的电磁吸力因方向相反、大小相同而相互抵消，从而在回位弹簧的作用下，活动铁芯回位，切断电动机主电路，同时，也使驱动齿轮退出与飞轮齿圈的啮合。 【大题】电磁开关的组成：接触片、吸引线圈、保持线圈、复位弹簧、活动铁芯 【填空】点火系的分类：传统点火系（已淘汰）、电子点火系统（正在淘汰）、微机控制点火系（正在广泛应用）点火系原理：通过控制点火系初级电路的通、断，使点火线圈产生磁通变化，进而使次级线圈产生能击穿火花塞电极间隙的高压，微机控制点火系：将点火控制器组装到发动机E