汽车常见故障分析6.doc

案例一：车型：别克CENTURY牌轿车，装备V6电控发动机1、故障现象：发动机在油门由低速缓慢加速到高速时，工作完全正常，但在急加速时，发动机转速变化缓慢，有时有喘气或回火现象。2、诊断排除方法和步骤：（1）检查进气系统有无漏气现象；（2）检查高压火花情况；（3）检查点火提前角是否正常；（4）检查系统供油压力；（5）检查节气门传感器工作是否正常；（6）检查ECU各端子信号是否正常；（7）必要时检查气门间隙和汽缸工作压力。3、结论：（1）进气系统存在漏气故障；（2）系统供油压力过低；（3）点火电压过低；（4）点火时间过迟；（5）汽缸压力过低或气门间隙过小；（6）节气门位置传感器工作不正常；（7）ECU故障。案例二：途观车发动机怠速抖动故障现象：一辆2011年出厂的途观车，装配 CGM 2.0 TSI 发动机和6速手自一体变速器，累计行驶里程约为18万km。该车发动机抖动，OBD及EPC灯报警，排气管冒浓烟。故障诊断：1. 按照由简到繁的检查原则，将3缸、4缸点火线圈与1缸、2缸互换，起动发动机检查失火数据，发现3缸、4缸还是存在严重失火。再将3缸、4缸点火花塞与1缸、2缸互换，起动发动机检查失火数据，发现3缸、4缸还是存在严重失火。将火花塞装在点火线圈上，然后将火花塞搭铁，起动发动机发现火花塞跳火。以上测试表明发动机抖动的原因不是由点火线圈及火花塞引起的。2. 检查气缸压力，发现所有气缸压力均为11 bar12 bar(1 bar=100 kpa)，正常。3. 使用VAS5051B检查发动机抖动时的喷油器波形是否正常。起动发动机，发现3缸、4缸的喷油器波形均正常，但发动机怠速抖动运转约2 min后, 发现3缸、4缸的喷油器波形均突然消失，而1缸、2缸的喷油器波形正常。再次检查发动机失火的数据，发现3缸、4缸失火次数为0，但发动机还是存在严重抖动。从波形可以看出，发动机抖动时喷油器波形正常，这表明故障不是由发动机控制单元损坏引起的。4. 通过以上检查，已排除点火线圈、火花塞、气缸压力及发动机电控单元的故障，接下来拆卸进气歧管检查喷油器是否堵塞。拆下喷油器后发现各缸喷油器均有堵塞，但3缸、4缸的喷油器的喷孔已经完全堵塞。故障排除：更换所有喷油器，起动发动机试车，故障排除。案例三：凌志轿车怠速不稳，加速无力，排气管过热故障现象：一辆丰田凌志ES300型轿车（发动机采用热线式V8型汽油喷射发动机）出现怠速不稳、加速无力、排气管过热等故障现象，故障灯报警。故障检修：利用易网通解码器检测出的故障代码是“25”“26”（即空燃比A/F过浓和过稀码）由于故障码自相矛盾，修理人员最初无从下手。后来怀疑是点火正时错误或喷油器工作不良。若喷油器工作不良，气缸内的供油量将时多时少；若分电器禁锢螺钉松动，势必导致点火时间时早时晚，混合气的燃烧状况也就时好时坏，与汽油的供应量时多时少相类似。根据以上判断，将喷油器全部更换并重新禁锢分电器并调整点火正时，鼓掌依旧存在。当检测发动机气缸压力时，其值基本正常。最后，检修人员利用真空表对进气管真空度Px进行了检测，发现其值有50千帕（正常情况下稳定怠速时的真空压力为65千帕72千帕），同时还发现左测点火线圈所发出的电火花较弱。至此，初步断定左测点火线圈发生故障。更换左测点火线圈，与之相关的高压电火花恢复正常；重新起动发动机后，进气管真空度Px迅速回升。经消除故障码、试车等工作后，发动机工作恢复正常。故障分析：由于左测点火线圈产生故障，使发动机的有效工作缸数明显减少，功率损失较大，导致进气管真空度Px较低，部分未曾燃烧的混合气在排出时又被排气管中的高温燃气点燃。由于在不同工况下混合气被点燃的程度有所不同，故障传感器检测出混合气浓度不同的故障信号。案例四： 神龙富康1.6AL型轿车加速性能不良故障现象: 该车行驶已近10万km，加速滞后，特别是急加速时，提速缓慢。故障分析: 故障指示灯正常，试车后发现，急踩加速踏板时，发动机车速增加缓慢，并且转速仅达2000r/min左右。然而缓慢将加速踏板踩到底时，发动机转速可达4500r/min。初步判断，可能在大负荷及加速时，供油量不足。按一般维修程序，利用431ME故障诊断仪（电眼睛）进行自诊断系统故障查询，仪器显示为进气压力传感器故障。随后检测压力传感器电压：实测到VC为4.0V(标准值为5V)；拔下进气歧管处连接软管，接上真空泵接头，用真空泵抽真空，检测各工况下传感器PIM端的电压值。当真空度为40kPa时测得电压值为1.0V(标准值不低于1.4V)，相当于怠速工况；真空度为100kPa时测得电压值为3V(标准值应不低于4.5V)，相当于全负荷工况。结论: 显然测得进气压力传感器数据均低于标准值，表明进气压力传感器性能已衰减，不能提供给发动机控制单元(ECU)正确的基本信息。于是更换了进气压力传感器，之后清除故障码试车，故障现象消失。案例五：发动机怠速不正常故障现象：一辆本田雅阁2.0轿车，发动机在冷机时怠速正常，当温度正常后会出现怠速不稳，明显抖动现象，尤其在发动机大负荷的情况下（如接通空调）怠速抖动现象更加严重。故障原因：怠速不正常的原因可能是发动机电控系统、进气系统、燃油系统和点火系统等部分的机械或电路故障。故障排除步骤：（1） 用本田专用的诊断仪（HDS）读取发动机电控系统故障代码，电控系统内没有故障代码存储。随后用HDS对发动机数据项进行检查：怠速控制阀和进气歧管绝对压力传感器等数据也均正常，没发现其他异常数据，说明发动机电控系统传感器和执行器工作正常。（2） 拆下怠速控制阀阀体总成，用化油器清洗剂清洗干净，检查怠速控制阀，动作灵活；检查怠速控制阀阀体总成的冷却液道，也畅通，无异常现象。将怠速控制阀阀体总成装车后试车，故障依旧，说明故障不是怠速控制阀引起的。（3） 检查怠速感温器。由于冷车时怠速正常，热机后怠速不稳，因此怀疑故障与受冷却液温度控制的快怠速感温阀有关。从节气门体后方拆下快速怠速软管，在发动机冷机状态下向管内吹气，气流畅通；发动机冷却液温度升高后再向管内吹气，气流不通，证实快怠速感温阀良好。（4） 检查点火系统。拔下各缸分缸线，插上备用火花塞，将分缸线和点火线圈连接，启动发动机，观察到各缸分缸线上的火花塞跳火均为蓝色，符合要求。从发动机上拆下火花塞检查，只有第四缸上有积炭；装上火花塞和分缸线，起动发动机并进行断火试验，各缸均能工作，说明点火系统工作正常。初步判断怠速不稳是第四缸燃烧不良所致。（5） 检查第四缸喷油器及气缸压力。发现该缸喷油器关闭正常，没有滴油现象；同时，对第四缸气缸压力进行测试，测试结果：第四缸气缸压力和其他三缸的基本一致，说明该缸气缸压力正常。由此判定第四缸燃烧不好与喷油器、气缸压力没有关系。（6） 检查进气系统。进气歧管处没有漏气，但在对第四缸进气系统检查时，发现该车的废气再循环系统阀（EGR阀）装在第四缸进气歧管处，拔掉EGR阀真空控制管，启动发动机，无论冷机还是热机，发动机怠速平稳，上述故障消失。由此可以说明第四缸燃烧不好是由于EGR阀的真空控制部分出现故障引起的。案例六：起动后冷机运转时，怠速运转不稳。1、故障现象：起动后冷机运转时，怠速运转不稳。 调整怠速螺钉，故障依然存在。2、车型：丰田皇冠3.03、故障分析与诊断：（1）气路：a.查看节气门是否发卡，使得进气量增多导致怠速转速过高；检查进气旁通管是否堵塞，使得进气量不足，怠速过低。b.检查进气系统和气缸的密封性，可能由于漏气引起怠速过低。（2）电路：检查点火系统是否发生断路或短路，检查火花塞是否发生积碳。检查空气流量计是否工作正常。（3）油路：检查燃油压力和喷油器工作是否正常。（4）机械：检测怠速阀有无工作。4、故障处理：若火花塞或喷油器发生堵塞可以对其进行更换或清洗；若是节气门发卡，则清理节气门；更换发生泄漏的管路；将电路连接稳固。5、流程图：案例七：发动机加速不良1、故障现象：行驶中加速不良，怠速时严重抖动。2、车型：别克CENTURY牌轿车，装备V6电控发动机。3、故障诊断与分析：（1）燃油系统：a)燃油管变形，b)检测燃油泵工作是否正常，c)检测燃油燃油压力调节器和保持压力，d)检查喷油器的喷油量和密封性。检查点火系统中火花塞和点火线圈是否损坏，点火正时是否失准。（2）电控系统：a）检查节流阀体，b）进气歧管转换阀，c）凸轮轴调节电磁阀，d）发动机电控单元，e）传感器状态。检查ECU是否有故障。（3）机械系统：a）汽缸压力不正常，b）缸垫冲坏，c）空气滤清器堵塞，进气管路是否漏气。燃油质量不合格。4、故障处理：加速无力故障，在确定发动机加速无力时，先看怠速是否正常，若怠速正常而加速无力，应从以下三方面入手：1判定是否为混合气原因造成的，若是混合气原因造成的，在判断是油路故障，还是气路故障。2判定是否为点火系统原因。若是点火系统故障，应在点火正时正确的基础上，重点检查点火能量，如火花塞、缸线、点火模块等。3是机械方面原因，检测有无漏气或堵塞等。更换火花塞和汽油滤清汽器，清洗空气滤清器。若故障依旧，用汽油喷射系统清洗剂及专用设备自动清洗电喷装置清洗。仍无效果，则拆下喷油器，清洗。若故障仍旧，拆下空气滤清器，用手赌住气门阀体的进口滤网，使主通道的进气面积减少，增加混合气浓度，结果怠速稳定，加速也不再回火，则故障为混合气过稀所致。测试燃油压力，启动发动机并改变转速，压力值在正常范围内。因空气流量传感器是影响空燃比的重要因素，拔下其插头，启动发动机，怠速稳定，加速性能也良好，故再检查空气流量传感器，接线未断，但线上有积垢。清除积垢并清洗后复原，故障排除。案例八：凯美瑞轿车启动后自动熄火 故障现象：车辆在高速公路正常行驶时，发动机突然加不起油，然后熄火，再次启动发动机，能启动成功，但在怠速运行两三秒以后，发动机就自动熄火，反复几次都不成功。原因分析： 燃油供应不足；点火系统故障；气路故障； 检查诊断：检查发动机系统。接上燃油压力表，检查燃油压力为320kPa，正常，且燃油系统无泄压的情况。检查点火系统，在启动发动机时，检查各缸的火花塞的工作情况，跳火强烈，无异常。既然点火系统正常，就应该是燃油供应不足（虽然燃油压力正常）。于是在启动发动机的同时，不断的向进气管喷入化清剂，这时候发动机能连续工作，不熄火。这进一步证明了燃油供应不足的事实，因为燃油压力是正常的，固可肯定是喷油器的喷油脉宽不正常，分析发现故障车辆启动后喷油脉宽为1.92ms，再比较正常车辆启动后的喷油脉宽为2.94ms。从发动机控制原理分析，喷油脉宽减少应与空气流量传感器提供给ECM的参数有关，说明故障车辆的空气流量传感器数据有异常。拆下空气流量传感器检查，发现空气流量传感器内的发热丝有异物缠绕。故障排除：清除异物，重装空气流量传感器，试车，发动机工作恢复正常。案例九：本田雅阁发动机无法启动故障现象： 该车辆冷车起动正常，热车后，出现无法起动，或起动后很快熄火的故障。原因分析：（1）进气系统故障：进气道堵塞造成进气不足，发动机动力输出不足。 （2）点火系统故障：火花塞、点火线圈劣化造成点火性能不良。 （3）燃油供给系统：喷油器、汽滤或油管堵塞。检查诊断利用故障诊断仪HDS观察热车后的数据流，ECT传感器工作正常，ST燃油调整数值偏大，正常情况下ST数值为1左右（有0.5左右的浮动），而该车ST数值为1.20左右，表示混合气过稀或燃烧不良。然后检查确认火花塞性能良好，检查进气系统无堵塞情况，通过数据流观察IACV开度良好。 至此，维修人员分析混合气过稀的原因可能为油路堵塞或油泵供油不足，于是连接汽油压力表检测油压，检查发现该车汽油压力仅为2.3mPa，而正常车辆的汽滋压力则为3.2m Pa，甚至更大，因此更换汽油泵，试车故障排除。故障排除：更换汽油泵。案例十：桑塔纳2000气阻故障故障现象：一辆桑塔纳2000型轿车气温高时加速不良最高车速只有50km/h，但气温较低时却又一切正常。原因分析：开始怀疑是发动机电控部分的传感器老化 （该车巳行驶10万多公里），或受高温作用导致工作不稳定，使控制单元发出错误信号，造成上述故障。对控制单元各传感器及线路作了仔细检测后，未发现