简述云南对外开放的国际通道建设.doc

简述云南对外开放的国际通道建设摘要云南省地处中国大陆西南边陲，沟通太平洋和印度洋两大世界大洋，与越南、老挝、缅甸接壤。连接中国、东南亚、南亚三大市场的独特区位优势和良好的自然、经济和社会环境，是我国陆上能够与东南亚、南亚直接相通的地区。由于特殊的地理区位，现已基本形成了以中国大西南为依托，省会昆明市为中心，边境开放城市和边境一线为前沿，面向东南亚和全世界的对外开放格局。建设国际大通道，将给云南带来前所未有的大开放和前所未有的大发展，因其地势起伏大，高差悬殊，区内外交通阻塞也将使云南彻底摆脱边远、封闭、滞后的角色定位。关键词大通道 地理区位优势 国际交通一、从“茶马古道”到外运、出海通道我国西南地区因其地势起伏大，高差悬殊，区内外交通阻塞，千百年来，不少地区昔日只能依赖于马帮、牦牛交通，在一些路况稽查的马帮通道，驮运茶叶、盐巴等必须商品，史称“茶马古道”。自古以来，“茶马古道”作为大西南连接不同区域文化、打通中国对外交通的道路，起到了重要作用。南方丝绸之路的开通，使云南在中原与境外国家之间的物资交流中扮演了重要的角色，使云南成为连接中国与东南亚、南亚的桥梁和纽带。在这条古道上流通的不仅是丝绸、茶叶、珠宝等商品，它更仿佛是一条文化的河流，中原文化、东南亚文化、南亚文化通过道路源源不断地汇合于云南，成为云南经济社会发展的巨大推动力量。这种由“茶马古道”维系的低于经济联系延续至近代，20世纪50年代初、大西南仍然交通落后。当时，西南经济发展程度最高的四川还没有一条铁路，只有云南、贵州还有一段历程短、轨距不一、通过能力低的铁路，为形成现代铁路网络。20十几5070年代简称9条铁路干线，组成总长6000公里的铁路网；8090年代同是修建铁路、高级公路，大理发展民航、水运，为西南腹地发展市场构筑了至关重要的现代交通网络。十五期间，全省综合交通体系建设力度进一步加大，共完成投资860亿元，比九五期间的456亿元增长88.6%。其中：公路投资780亿元，铁路投资66.5亿元，机场投资10.4亿元，水运投资3.1亿元。 1、干线公路建设正向高速化发展。通向周边国家和省内省际公路建设大幅扩展，公路通车里程从1999年的10.2万公里增加到2008年的20.4万公里，其中的高等级公路7763公里，高速公路30多条共2512公里。2、铁路通道逐渐向境外方向延伸。通向周边国家的“泛亚铁路”东线、西线和中线均已投入建设和规划，全省铁路正线延长里程达2172公里，营运里程达到1924公里。3、民用航空大力发展，全省建成12个民用机场，成为全国民用机场最多的省份。从昆明始发的国内外航线200多条，航线里程达11.2万公里，其中国际航线为1.5万公里。 四是包括水运等其他各种运输方式在内的基础设施建设都得到了全面推进。4、云南水运正在走向区域合力、多国联合整治和开发。云南省地跨6大水系，具有开发航运价值的主要河流有63条，尤其是澜沧江-湄公河、元江-红河以及伊洛瓦底江3条河流，在国际长途水运或联运方面极具开发价值。 二、公路“西南出海大通道”及国际通道（一）高等级公路建设与布局近十余年相继建成成渝、成都-贵州-南阳-北海、成南（充）、内江-宜宾、昆大（理）、大（理）保（山）等告诉公路。其中，成渝高速公路全场340公里，1995年贯通，成为推动成语经贸发展的“黄金通道”，沿线逐渐形成“川渝经济走廊”，对西南经济布局已产生重要影响。（二）西南公路出海大通道1992年，云南确定了大干3年，基本完成6条交通干线公路改建的方针，经过改建的昆明至景洪、昆明至瑞丽、昆明至曲靖、昆明至水富、昆明至罗村口、昆明至河口等6条干线公路，不仅承接了自古以来云南每一个历史阶段大通道的基本走向，更是日后云南通边、出省、入海高速公路大通道的雏形。老挝境内247公里由中国援助在2006建成。该线还可与马拉西亚-新加坡的路上通道连成一体。从战略意义上说，该线是我国前往印度洋的捷径（三）大湄公河次区域国际公路通道 为适应与东南亚经贸联系以及简历中国东盟自由贸易区的需要，今年我国参与大湄公河次区域交通合作，进展迅速 昆曼公路1800多公里，其中由昆明经元江至磨憨口看（688公里）以高速公路为主，泰国境内曼谷至泰老边境（813公里）也已建成高速公路。 昆明-河口-海防等搞等级公路已将建成；昆明-南宁-河内告诉公路中国段也已建成；昆明-大理-保山告诉公路建成后，正向西眼神，经锐利至缅甸北部，将成为沟通GMS北部的经济走廊，上述一系列国际公路对促进中、老、泰、缅之间经济发展均有利。三、铁路枢纽与泛亚铁路的价值云南铁路是组成全国铁路网的重要枢纽，同是也是连接东南亚铁路才重要纽带。入省出境通道主要有六入省、四出境通道。六入省通道分别是南昆、贵昆、内昆、成昆和规划的滇桂、滇藏六条铁路，其中内昆铁路在六盘水与贵昆线连接。铁路四出境通道有中越铁路、中老泰铁路、中缅铁路、经缅甸至南亚铁路。 （一）铁路枢纽1、成昆铁路吸引范围包括四川、云南两省的7个地（州）、市，共13万平方公里。沿线物产、资源丰富。成都至峨眉山，穿过素有“川西粮仓”之称的川西平原；铁路通过的西昌、攀枝花市，矿产、水力资源极为丰富，攀枝花大型钢铁基地，二滩等一批大型水电站的建设急需铁路运输；铁路沿线还埋藏着煤、铁、铜、铝、锌等多种金属矿和石棉、磷、岩盐等多种非金属矿。成昆铁路北接宝成铁路、成渝铁路，南连贵昆铁路，是我国铁路网中的重要干线，对于改善西南地区的交通状况、密切西南边疆与全国各地的联系、加强民族之间的团结、促进西南地区的经济发展和国防建设，都具有十分重要的意义。 2、贵昆铁路自贵州省贵阳至云南省昆明市，是三线建设的重点项目，1958年8月开工，于1966年3月建成，全长639千米。1970年12月交付运营。该线蜿蜒于云贵高原的乌蒙山区，地势险峻，地质复杂。其中昆明至沾益段利用原有铁路改建。是中国西南地区铁路重要干线，与湘黔铁路、浙赣铁路、沪杭铁路三线共同组成中国南部的东西交通大动脉。（二）泛亚铁路泛亚铁路构想最早出现在1960年，当时几个亚洲国家对修建从新加坡到土耳其的贯通铁路进行了可行性研究，计划的铁路长度为1.4万公里。2006年4月，联合国亚洲及太平洋经济社会委员会（亚太经社会）在印尼雅加达通过了泛亚铁路网政府间协议，一张连接从亚洲到欧洲28个国家、线路总长8.1万公里的庞大铁路网开始进入人们的视野，并将欧洲、中亚、东亚的铁路连成一个整体。目前，东线铁路（东线：中国昆明越南河内胡志明市柬埔寨金边泰国曼谷马来西亚吉隆坡新加坡）已经基本成形，整条线只需新修433公里，即可连通昆明至新加坡。泛亚铁 路东线全长5000多公里，该铁路线将把中国与东盟10个成员国中的5个连接起来。泛亚铁路中国境内段称为“云南国际铁路通道”，它的建设分为中越、中缅、中老泰国际铁路通道。同时将成为中国与东盟实现经济对接强劲的物流通道，实现中、越、柬、泰、马、新之间的国际铁路联运，有利于中国加强东南亚各国的物资交流，加快湄公河流域的开发，并可加强中国西南部各省市与东南亚的联系，促进双方产业结构的调整和优化，使这一经济繁荣地区拥有一条便捷的“黄金走廊”。单从运输成本看，中国内陆省区西下印度洋和西进中东、北非、西欧等地，可因此缩短运距30005000公里。四、内河运输、出海通道及国际水运 西南地区内河航道历程1.4万公里，包含川江、乌江、嘉陵江、沱江、岷江以及金沙江和澜沧江-湄公河国际航道。云南水运正在走向区域合力、多国联合整治和开发。云南省地跨6大水系，具有开发航运价值的主要河流有63条，在国际长途水运或联运方面极具开发价值。 澜沧江-湄公河自北向南流经中国、老挝、缅甸、泰国、柬埔寨、越南6国，全长4880公里，长度属世界第六大河，在国际河流中仅次于亚马逊河、尼罗河名列第三位。开发澜沧江-湄公河，建设澜沧江-湄公河经济走廊，加快流域经济发展，是沿岸国家的共同愿望。 伊洛瓦底江发源于喜马拉雅山麓，经云南进入缅甸汇入恩梅开江，往南与迈立开江汇合后合称伊洛瓦底江，全长2200公里，其中中国境内171公里(在云南称独龙江)。中缅陆水联运通道，全称为中国昆明-缅甸仰光伊洛瓦底江陆水联运通道，是指从中国昆明经保山、瑞丽至缅甸八莫港陆路，再经八莫港至仰光港水路，最终进入印度洋的整个陆水联运系统。上个世纪末，中缅陆水联运己进行过联合载货试航运输。目前，开通中缅陆水联运的外部环境良好，只要中缅两国签订联运协议，就有可能尽快开通这条我国直入印度洋最直接的战略通道。 五、从“驼峰航线”到现代航空运输历史上西南地区航空运输长期落后，但在抗战时期发展迅速。1942年日军切断滇缅公路后，中美两国开辟著名的“驼峰航线”，从印度阿萨姆邦的汀江至云南的十多个机场，19421945年中美双方投入各种飞机2000架，飞行8万多架次，因航线沿途多高山，最高7600米，而当时飞机只能飞3500米，只能在峡谷中穿行，故名驼峰航线；又因地形复杂，气候恶劣，空难频发，先后有600多架飞机失事，1500多名飞行员遇难，故又称“死亡航线”。云南是国内建有大中型机场最多的省份之一，也是我国民用航空体系较为完善、运输能力较强、管理水平较高的省区之一。按照国际大通道建设的要求，航空重点是抓好昆明新机场建设，把昆明新机场建成中国面向东南亚、南亚和连接欧亚的西部国际门户枢纽机场，力争今年开工建设,2015年，实现旅客吞吐量2700万人次；2020年，年旅客吞吐量达到4000万人次；2035年，旅客吞吐量达到6000万人次的终期规模。以丽江、西双版纳、大理、芒市、香格里拉等为中型机场，并积极申报成为口岸机场；以保山、思茅、昭通、临沧、文山、红河、腾冲、怒江、泸沽湖等为小型机场；以昆明、丽江、大理、芒市、西双版纳为航空公司基地的云南民航运输网络。形成直飞欧洲、澳洲、美洲以及东南亚、南亚主要国家和国内主