“超级京津冀”如何将中国带入未来

“超级京津冀”如何将中国带入未来从2014年2月京津冀协同发展上升为重大国家发展战略，至今3年。京津冀一体化已经被国外认为是可以将中国带入未来的若干超大工程之一。财经国家周刊编译了TDC的短视频，全面介绍世界对于这个“人类历史上前所未有”工程的关注点。中国想要将首都北京变为世界上最大超级城市的中心，通过将三个总人口超1.3亿的省份融为一体，这个数字是纽约人口的好几倍，这个地区被称为京津冀。通过建设先进的通信网络、新的高速轨道与地铁线路和更好的高速公路，这将会把环渤海湾区域三个省市连接在一起。有消息说，北京的重点将在文化与科技上，天津将会成为生产业的研究中心，河北将会成为首都迁移出来的企业的新家。这个项目得到中国领导层的大力支持，因为想要该区域追赶上中国某些经济更发达的地区，比如长江三角洲的上海和南京。该区域地理面积大约与美国堪萨斯州相等，京津冀将会是人类历史上前所未有的。尽管这个计划还未完成实际上，这只是长远计划中的一小部分这也不能阻止人们搬进并没有做好准备迎接大量人口的地区。一位每天堵车五小时的销售人员抱怨：“公共服务很糟糕”，他6岁的儿子班上有超过65人。他们住在燕郊，是京津冀区域周围兴起众多楼盘的郊区。燕郊大约有75万居民，但以前只有很小的公园，公交终点站也很少，为什么会这样呢？有人抱怨这和缺乏资金有关，所以，在以前，像燕郊这样的小地方没钱为学校、道路或者市民急需的公交来买单。解决这些问题的基础设施还在建造之中，比如京津冀的高速铁路网。火车速度能达到185英里每小时。之前能通过时速60英里汽车或地铁或火车达到的城市区域，现在能得到极大拓展。作为区域发展的“骨骼”系统的交通将有效改变目前以北京为单中心的放射状交通格局。“今年年底前京津冀区域高速公路断头路将成为历史。”河北省省长张庆伟近日表示，2014年以来，该省打通了京台、京港澳、京昆、首都地区环线等12条高速“断头路”和干线公路“瓶颈路”，京津冀区域高速公路“断头路”将成为历史。张庆伟表示，交通是京津冀协同发展中率先突破的，2017年也是京津冀交通一体化的收官之年。对于京津冀未来发展，中国城市和小城镇改革发展中心规划院副院长文辉表示，“通”将贯穿京津冀一体化发展过程中的每个时期，2017年“通”更将是重中之重。距离2014年2月首次提出京津冀协同发展重大国家战略3年之际，从北京疏解非首都功能，到重工业等产业大迁移，再到教育、医疗、交通、生态、人才等要素一体化，北京、天津、河北一直在努力打通各种资源的一体化。从而进一步推动这个全球最大的城市一体化工程。在北京方面，近三年来，已累计退出一般性制造业企业1341家，调整疏解商品交易市场350家。2016年，北京企业在津冀两地的投资认缴额分别增长26%和100%；河北从京津引进的项目和资金分别占全省的42%和51%。从京津冀协同发展中发现城市新机遇、明确城市新定位、创新城市新模式，是京津冀区域城市需要共同面对的机遇和挑战，特别是对于发展进入新周期的河北、天津两地而言，更需要从中探寻更多机遇。可以预见的是，未来伴随京津冀世界级城市群的格局形成，京津冀区域中的各个城市都将迎来重要的建设发展机遇。国务院发展研究中心副主任王一鸣表示，虽然京津冀人均GDP比全国平均水平高，但是内部差异非常悬殊，河北的人均GDP是北京的40%，是天津的38%，差距较大。距离北京300公里还有环京津的贫困带，它跟长三角、珠三角是不一样的，长三角、珠三角发展相对是均衡的，京津冀内部落差很大。”“京津冀市场化机制还是很滞后的，生产要素流动受限，包括要素的交易、产权交易、技术交易，不像长三角、珠三角，所以要素流动不畅，市场化程度也明显低于长三角和珠三角。”王一鸣说，优质的公共资源过度集中在北京和天津，比如银行总部、央企总部、知名高校、三甲医院、体育文化设施，都大量高度集中在京津两地，所以这进一步加大了这种落差。王一鸣认为，京津冀还存在大城市病突出