B737NG飞机勤务手册中文版.doc

B737NG飞机勤务手册B737NG飞机航线勤务培训内容1. 勤务概述2. 燃油勤务（1） 补加燃油限制和注意事项（2） 补加燃油准备工作（3） 压力加燃油程序（4） 燃油系统放沉淀3. 液压油箱勤务（1） 液压油箱油量检查（2） 液压油箱油量补加4. 发动机滑油勤务（1） 发动机滑油量检查（2） 发动机滑油补加5. IDG滑油勤务（1） IDG滑油量检查（2） IDG滑油补加6. 饮用水系统勤务（1） 饮用水系统排放（2） 饮用水箱加水7. 起落架轮胎勤务（1） 起落架轮胎压力检查（2） 主起落架和前起落架热轮胎压力检查（3） 起落架轮胎勤务8. 污水箱勤务9. 飞机拖行10. 飞机登机门、勤务门和货舱门的开/关11. 飞机停放规定12. 气源车使用一、 勤务概述：图1所示，为对飞机勤务时，各勤务车辆的位置；图2所示，为飞机勤务点的位置。图1图2二、 燃油勤务1. 补加燃油时限制和注意事项：（1） 勤务区域应在户外进行，航空器应停放在使救援与消防设备易于接近的区域。（2） 在任何一种可能导致人员和设备等不安全状况发生时，立即停止加油程序。（3） 加油过程中应注意观察加油车各种仪表运行是否正常，发现异常，应停止加油。检查飞机有无燃油渗漏，在翼尖有无燃油溢出。（4） 如在加油过程中发生溢油时：A. 立即停止加油。B. 卸掉APU负载，并使APU停车。C. 按照民用航空器行业标准上的程序进行处理。（5） 在加油过程中，不要使用飞机的HF通讯系统；不要连接或断开电瓶充电器、其它地面电气部件；不要对电源设备进行测试。（6） 不要对氧气瓶进行勤务。（7） 不要断开电源。（8） 在发动机火警或过热以及起落架温度异常高的情况下，不要加油。（9） 在加油前，要确保轮挡不要接触到轮胎。（10） 确保所加燃油规格是适用的。（11） 不要使用宽馏分的燃油。（12） 确保加油设备良好。2. 加油准备程序：（1） 给飞机供电（可以使用飞机电瓶和地面电源）。（2） 加油时，飞机机头向下1.140,这样可以加更多的燃油。（3） 在加油前，需要给燃油箱放沉淀。（4） 确保前缘襟翼不会作动。3. 压力加油程序（1） 加油车接地。（2） 打开加油面板。（3） 给加油喷嘴接地。（4） 将加油嘴接到加油座上。(a) 确保无燃油渗漏。(b) 确保加油座干净并无损坏。（5） 确保面板照明灯亮。（6） 如照明灯不亮，则进行下面的步骤：(a) 确保下面的跳开关在闭合位。A 5 C01340 BATTERY BUSTBD C01341 STATIC INVERTER RCCB(b) 将电瓶电门放在ON位。（7） 按压加油活门上的位置灯，确保工作正常。（8） 测试燃油量指示器，确保所有的指示显示空白约2秒，然后显示888.82秒。（9） 按下面的步骤加油：（a） 将相应的加油活门电门设定在open位。（b） 作动燃油关断活门的控制电门，开始加油。（c） 确保加油压力在35-55psi.（d） 确保加油活门指示灯亮，说明活门打开。（e） 确保1号和2号燃油箱保持同样的速率。（f） 将油箱加到需要的油量。（10） 当油加到所需要的量后，将加油活门电门放在CLOSE位。（11） 等1分钟，使FQIS系统稳定。（12） 记录从燃油量指示器上的实际的加油量。（13） 确保P15上的所有活门电门在CLOSED位置。（14） 将电瓶电门放在OFF位。（15） 从飞机上断开加油管。（16） 断开加油管上的接地线。（17） 确保加油座无损伤。（18） 关闭加油接近门。（19） 将飞机恢复到通常状态。4. 燃油箱放沉淀A. 从1号和2号主燃油箱放沉淀：(1) 在放油活门下，放一个5加仑的油桶。(2) 将放油工具COM-1535的顶部接到放油活门的低部,使放油工具挂到放油活门上。(3) 使每个活门流出燃油。(4) 目视检查燃油中是否有杂质和水分，如燃油无水分和杂质，则将放油设备拿掉。(5) 确保放油活门提升阀关闭，无燃油渗漏。(6) 保留油样。B. 从中央燃油箱放沉淀：(1) 飞机位置：机头向下1.14度，这样可以将燃油集中到中央油箱的底部。(2) 打开192G 放油活门接近门，来接近放沉淀活门。(3) 在活门下方接一根软管，通到放沉淀的油筒内。(4) 向下拉出作动杆。(5) 保持作动杆在一个位置，直到燃油内无水分为止。(6) 拿掉软管。(7) 将作动杆推回到正常位置。(8) 关闭接近门。(9) 保留油样。三、 液压油箱勤务注意事项和程序：提示：如飞机到达目的地，地面外界温度20F（6），而此时液压油水平面低于“REFILL”，这是加油只要加到“REFILL”上面一点就可以，防止飞机到达另外一个较温暖的地点时，液压油溢出。1. 确保前后缘襟缝翼收上位置。2. 给A、B和备用液压系统释压。提示：给液压油箱加油不需要放掉油箱的压力。3. 给B系统加油前，确保在液压泵关闭的情况下刹车储压器内压力不小于2800PSI。4. 如使用手摇泵加油，则将吸管端部放到5加仑（19升）的筒内。告戒：加油压力不要超过75PSI。防止损坏液压系统。5. 如使用液压车，则连接接头到压力加油口。6. 将油箱加油选择器活门转到需要加油的油箱位置。7. 所加的液压油种类为D00153或D50036，直到油箱3指示器上显示为FULL标志提示：对于A系统油箱，FULL标记指示大约为5.7加仑（21.6升）。对于B系统和备用系统油箱，FULL标记指示大约为8.2加仑（31.1升）。提示：目前使用的BMS3-11 IV型和V型液压油可以互换，并且可以任意比例混合。8. 将油箱加油选择活门扳到CLOSE位置。9. 将手柄和吸管放到正确的位置。10. 检查驾驶舱液压油量，确保大于76%。注意：在给液压油箱放油时，必须给液压油箱释压，防止在放油时液压油喷出对人体造成损伤。首先需将液压系统释压，然后需要将飞机气源系统释压。然后缓慢将放气活门打开，并装上一个工具B29002-5，使活门保持在放气位。四、 发动机滑油系统勤务：1. 滑油系统勤务注意事项：（1） 加油时间限制为：发动机停车后5-30分钟。（2） 如滑油加得过多则：a. 多余的油不会对发动机造成损坏，因为它可以通过发动机通气系统排出机外。b. 但是会造成滑油消耗率的计算。（3） 发动机放行的最小滑油量为60%（12夸脱）。（4） 发动机的滑油有两种规格，同一种规格的滑油可以混用，不同规格的滑油不能混用。MJO 属于类。2. 加油程序（1） 打开重力加油盖，然后检查是否有燃油的味道，如发现有燃油味，则更换主燃滑油热交换器和伺服燃油加热器。说明部件损坏。并冲洗滑油系统。（2） 加油D00599（CP2442），到FULL标志。（3） 盖上盖子。3. 放油程序（1） 拔开相应发动机的跳开关：P18（1发）A 4 C01390 ENGINE 1 ALTN PWR CHAN BA 5 C01314 ENGINE 1 ALTN PWR CHAN AP6（2发）D 7 C01391 ENGINE 2 ALTN PWR CHAN BD 8 C01315 ENGINE 2 ALTN PWR CHAN A（注意：备用电源是：如图所示）（2） 打开加油盖。（3） 拧开滑油箱上的放油塞。（4） 将放油塞装上一个新的封圈，并用发动机滑油润滑。（5） 装上放油塞，并拧紧到135-150磅英寸。打上保险。（6） 拧下AGB上的放油塞。（7） 放掉油，并装上新封圈，拧紧放油塞到180-220磅英寸。（8） 补加滑油（9） 进行渗漏测试TEST 3A。（10） 检查滑油量，如不够，继续补加。4. 冲洗滑油系统（1） 该程序用来有污染的情况下，冲洗发动机滑油系统。（2） 首先进行滑油样分析。（3） 补加滑油。（GE认为滑油箱滑油加到50%，可以在慢车状态运行10分钟，用来冲洗）。（4） 起动发动机，在慢车运行10分钟，停车。（5） 放掉滑油，检查磁堵情况。（6） 补加滑油，地面慢车运行10分钟，停车。（7） 更换滑油回油滤和进油滤。（8） 渗漏测试（9） 补加滑油。5. 滑油样分析五、 IDG滑油勤务1. IDG滑油检查：（1） 如滑油面低于银色带，则需要加油。（2） 当滑油是热的，滑油面大于银色带，而小于DRAIN，则不需要勤务。（3） 如滑油是冷的并且高于银色带而低于DRAIN，滑油可能要溢出一点。2. IDG放油：（1） 如滑油面高于DRAIN线，则需要放油。（2） 放油程序：A 放气最少15秒。B 拆下排放塞。C 放掉滑油。D 装上新的封圈。拧紧排放塞到55-75磅英寸。3. IDG换油（1） 放掉IDG滑油。（2） 更换IDG回油滤和供油滤。（3） 从压力加油接头上给IDG加油，直到流出的滑油为3-4夸脱。（4） 装上放油塞，拧紧，重新进行IDG勤务。（5） 如是因为污染，则运转发动机，然后继续检查IDG。六、 饮用水系统勤务1. 饮用水箱排放：通常需要每3天进行排放，防止细菌生长。（2） 打开饮用水箱勤务门（3） 在每一个排放口接上排放管。共有两个排放口，一个是前厨房/厕所的排放口，另一个是后厨房/厕所的排放口。（4） 确保前厕所关断活门在OPEN位置。（5） 将饮用水箱排水活门打开。（6） 确保每个厕所的供水活门在ON位。（7） 确保饮用水系统排放干净。（8） 如在排放干净后，不立即对饮用水系统进行加水，则进行下面的步骤：CAPT Electrical System Panel, P18-3F 13 C00104 LAVATORY WATER HEATER AF 14 C01073 LAVATORY WATER HEATER DF 15 C01096 LAVATORY WATER HEATER EA 18 C00873 POT WATER COMPRESSORC 9 C00138 WATER QTY IND（9） 将前厕所的排放活门到CLOSE位。（10） 将水箱勤务面板上的排水活门关闭。（11） 关闭勤务面板。2. 饮用水补加：（1） 打开饮用水勤务面板。（2） 将水车接头接到勤务面板的加水接头上。（3） 转动手柄，将FILL/OVERFLOW活门打开。（4） 进行加水，直到水从排放口流出。（5） 关闭FILL/OVERFLOW活门。（6） 关闭饮用水勤务面板。 放水活门位置七、 起落架轮胎勤务：1. 起落架轮胎压力检查（1） 确保所有的起落架上都装上地面安全销。（2） 在测量轮胎压力前，确保轮胎已经冷却（飞机着陆后，最小2小时后）。（a） 如主/前轮胎太热而不能检查轮胎压力，且飞机放行前，没有足够的时间使轮胎冷却，则进行步骤2中的“主/前轮胎热压力检查”程序。（3） 对于前轮胎，拆下盖子102。（4） 对于主轮胎，拆下盖子101。（5） 确保轮胎压力表可用。（6） 需要使用0-300PSIG（0-2069KPA）的压力表来测量轮胎压力。（7） 如图302、303，测量主轮和前轮压力：（a） 使用轮胎压力曲线进行判断。（b） 表中所显示充气压力是指轮胎在冷却后，并有负载时（轮胎装在飞机上，并承受飞机的重量）的压力情况。而对于没有负载的轮胎，则需要减少5%。（c） 参照图302、303，找到对于相应飞机型号，找到最小勤务压力。1） 对于相应的轮胎尺寸，最小勤务压力是图中的最低线。2） 最大滑行重量指的是真实的最大滑行重量，而不是批准的最大滑行重量。（d） 对于可使用的轮胎，从图302、303中，找到相应最大勤务压力（上限）。（e） 从上面所查到的最小和最大压力之间，选择一个勤务压力。（8） 进行轮胎充气压力检查：（a） 使轮胎冷却。（b） 测量轮胎充气压力。（c） 比较测量到的压力和从上面所选取的勤务压力，确保在同一个起落架上的所有轮胎充气到勤务压力的5PSI。（d） 如轮胎压力低于所选择的勤务压力，则进行下面的步骤：1） 如测量到的压力与小于勤务压力的差值，不小于5%，则直接将轮胎充到勤务压力值。2） 如差值在5-10%之间，则：a) 将轮胎充气到勤务值，b) 在24小时后，再次检查轮胎压力。c) 如轮胎压力仍低于选定勤务压力5%，则更换轮胎。d) 将机轮和轮胎组件进行检查，发现轮胎压力低的原因。3） 如测量到的压力低于勤务压力的10-20%，则进行下面的步骤：a) 更换机轮组件。b) 将机轮组件送去检查，发现轮胎压力低的原因。4） 如测量压力低于勤务压力的20%，则进行下面的步骤：a) 更换机轮组件。b) 将机轮组件送检，发现低压原因。c) 如该机轮在低压后仍然装在飞机上滚转过，则更换该起落架另一侧的机轮。d) 在从起落架另一侧拆下的轮胎上作上标记。e) 检查轮胎有无损伤。（9） 如轮胎不需要勤务，则装上盖子102或103。 八、 污水箱勤务：(1) 排放污水箱内的污水:(a) 勤务时首先应戴上相应的防护设备，包括：STD-419 Gloves - Rubber, Elbow LengthSTD-1136 Mask FaceSTD-1137 Glasses SafetySTD-1138 Tubing - Flexible, 1.5 Inch Outside Diameter(b) 打开污水箱勤务门(c) 打开排放活门上的盖子。(d) 将排放软管STD-1142接到排放活门上。(e) 按压排放活门上的手柄。(f) 拉出手柄打开排放活门。(g) 污水从污水箱流 (h) 当水流出时，能感觉到水流出来。(2) 冲洗污水箱(a) 打开冲洗接头上的盖子。(b) 在冲洗接头上接上水管。确保水压最小为30psi（207kpa）。(c) 使用10-50加仑的水来冲洗污水箱。(d) 确保液体排放干净。(e) 在勤务面板上，将手柄推回，使污水排放球型活门关闭。(3) 向污水箱内加化学剂（可以通过冲洗接头和马桶来进行，下面方法为通过马桶补加）。(a) 如需要，给饮用水箱加水。(b) 如需要，给饮用水箱增压。(c) 将一定量的干化学剂倒入后厕所马桶内。(d) 使马桶工作2-3次。(e) 这样化学剂就进入到污水箱。(4) 从污水箱勤务面板上的排放活门上断开排放管。(5) 确保污水箱勤务面板上没有液体渗漏。(6) 关闭排放活门。(7) 关闭排放活门上的盖子。(8) 清洁勤务面板和所有的部件。(9) 关闭污水勤务面板。九、 飞机拖行1. 概述：（2） 可以从前起和主起来拖行飞机。（3） 前轮最大转弯限制在前起门上有红色标志。（4） 在正常的水平、坚实的地面上，每个起落架允许有一个轮胎放气的情况下拖行。如一边起落架上的两个轮胎都放气，则需要更换一个可用轮胎。（5） 如两个轮胎都放气或在松软的地面上或坡面角度大于5度的情况下，为防止前起结构发生损伤，必须从主起落架拖行。（6） 确保飞机重心在后重心范围的前面时，可以在拆下1发或双发的情况下拖行（图202）。（7） 确信最大负载小于前起拖行最大负载（图203）。2. 拖行飞机准备：a) 确保飞机重心在规定范围，并且燃油平衡。b) 确保起落架销子插上。c) 确保EE舱门关闭。d) 确信轮胎气压正常。e) 确信前起和主起勤务正确。f) 供电。g) 给B液压系统增压。i. 确保刹车压力3000。ii. 关掉外接电源，关断APU。h) 进行下面任一个步骤：i. 将位于前起上的拖行手柄放到拖行位，插上前轮转弯销。ii. 或者将A系统油箱释压。i) 在驾驶舱、拖车和地面拖行人员之间建立内话联系。j) 收起接地线。3. 从前起落架拖行：（1） 各人员在位并建立内话联系。（2） 轮档撤离。（3） 松开刹车。（4） 地面人员熟悉危险区域。（5） 登机门和货舱门可以打开。（6） 如在拖行过程中施加了刹车，则需要根据05-51-01-210-801.进行检查（刹车储压器完全充满后，可以使用6次刹车。）。（7） 正常转弯角度最大为78度，如在拖行中超出该角度，则需要检查。（8） 如转弯角度大于78，则断开防扭臂。（9） 如转弯角度大于90度，断开前起滑行灯导线。（10） 拖行到达目的地后，在每侧主起的一个轮子前后都挡上轮档。（11） 设置停留刹车，并断开牵引车，拿掉前轮转弯销。4. 从主起落架拖行：（1） 在每个主起顶升支座上接上吊环螺栓。（2） 然后用钢索连接到拖车上。（3） 给A、B系统增压。（4） 开始拖行。（5） 使用飞机刹车使飞机停止。5. 大风情况下的拖行：飞机可以在大风时候拖行，但不能超过图208/209/210的范围。6. 飞机恢复到通常状态。(1) 进行下面的步骤将飞机恢复到通常状态：(a) 连接静电接地线。(b) 断开并收上内话系统设备。(c) 使APU正常停车。(d) 在起飞前，拿掉起落架地面销。十、 飞机登机门、勤务门和货舱门的开关A. 前登机门的开和关（1） 用登机门上的外部手柄打开前登机门：(a) 将梯子推到登机门前。(b) 确保应急滑梯不在予位（滑梯没有与地板支架相连）。(c) 将外部手柄从门的凹槽处拉出来，使门驱动机构连接。(d) 顺时针旋转外部把手180度，使门开锁。(e) 将外部手柄放回原位。(f) 使用门上的辅助把手将门向外拉，直到门上部的铰链锁定，使门保持在全开位。(g) 门打开后，在开口处，挂上警告带。（2） 用登机门上的外部手柄关门：(a) 将梯子推到登机门前。(b) 从门开口处，拿掉警告带。(c) 使用开锁按钮，使门保持锁打开。(d) 使用辅助手柄往里旋转门。(e) 将外部手柄拉出。(f) 逆时针将门旋转180度，使门关闭。(g) 将外部把手退回到门上的凹槽处。(h) 拿开梯子。（3） 用登机门上的内部把手打开登机门：(a) 如需要，则将梯子推到登机门前。(b) 确保应急滑梯不在予位。(c) 逆时针旋转门上的把手180度，使门脱开锁机构。(d) 使用门上的辅助把手，将门向前向外推，直到上部铰链上的锁机构上锁，并将门保持在全开位。(e) 如需要，在门区域开口处，挂上警告带。（4） 用登机门上的内部把手关闭登机门：(a) 如需要，则将梯子推到登机门前。(b) 从门开口处，拿掉警告带。(c) 使用门导引臂上的开锁按钮，使锁打开。(d) 使用辅助手柄将门向内旋转。(e) 顺时针旋转门180度，使门完全关闭。(f) 拿开梯子。B. 后登机门、前/后厨房勤务门：开关门的步骤更A中的步骤一样。C. 前后货舱门的开和关：（1） 开门程序:(a) 将把手拉出门上的凹槽。(b) 逆时针旋转把手，使门开锁。(c) 将把手推回到门的凹槽处。(d) 向内推门，便可以将门打开。(e) 门上的平衡块可以将门保持在全开位。（2） 关门程序：（a） 在关门前，检查门框区域干净。（b） 拉出门上的软绳，使门向下，直到摸到把手。（c） 当手握住把手时，放开软绳，使之弹回到货舱。（d） 将把手拉出凹槽，逆时针旋转。（e） 将门拉到关闭位置。（f） 顺时针转动把手，使门到全关闭位置，上锁。（g） 将把手推回到凹槽。十一、 飞机停放规定（1） 在飞机的开口处、通气口堵上堵盖，防止脏物、尘土、碎屑和火山灰进入这些区域。（2） 确保飞机之间的间距最小15英尺（5米）。（3） 如需要，将飞机接地。（4） 如在冰雪天气，则在轮胎接触地面处/周围放上垫子，防止轮胎冻结在地面。（5） 将