春秋航空SWOT分析.doc

春秋航空SWOT分析时间:2010-04-11 16:43 |点击:2159次(l)春秋航空内部优势(Strengths)分析销售创新机制。春秋航空是国内惟一一家脱离中航信系统的航空公司，节约了机票代理费用，建立了自己的售票系统和离港系统。春秋航空成立了专门的航空旅游电子商务网站春秋航空旅游网 www.China一555.Com，提供方便快捷的航空票务、旅游和酒店等在线预订服务。春秋航空以BZC(企业直接面对个人的电子商务模式)，以网上电子客票为主要销售手段。与传统的纸质机票相比，它在印刷、运输、存档等环节，可以节省近80%的成本。差异化产品。“春秋航空”称其是“中国第一家低成本航空公司，为广大旅客提供安全、低价、准点、便捷、温馨的航空运输服务”。在春秋航空旅游网上，滚动出现三句话，基本可以概括其产品特色，“按国际惯例，低成本航空是商务出行的首选”，“一样航线、一样时刻，网上支付，永远最低价”，“您乘坐的飞机是安全、舒适的空客A320”。春秋航空实行的差异化产品策略己经逐步得到民航总局和旅客的认同，仅免费提供1瓶300ml的矿泉水，若旅客需要另外的食品和饮料，须付费用。免费行李额度从20公斤降至15公斤等。客机没有头等舱和经济舱的区分，而是同一型号、同样间隔的统一舱位(春秋航空的A320飞机，安排了150个座位，比同类飞机多乘20多人)。旅客如果没有托运行李，可以凭电子客票在机场自助值机，自选座位。低成本经营管理模式初步形成。春秋航空的低成本运作模式是以差异化的产品为核心的。上海交大的两位学者郭海波、伍青生将其归纳为“两高两低两单两控”。“两高”:保持85%以上的高客座率和12小时以上的飞机日利用率;“两低”:保持低销售费用、低管理费用;“两单”:单一机型、单一舱位有利北京交通大学专业硕十学位论文春秋航空公司现状分析利于减少航材备件，降低维修与管理等成本，有利于增加飞机座位数，提高单机运力;“两控”:控制可控制成本、控制日常经营管理费用。在办公差旅、财务支出管理以及日常细节上千方百计降低成本。春秋航空国旅的品牌和业务支撑。春秋航空的资方春秋航空国旅成立于 1981年，2004年主营业务收入31亿元。自1994年至今，年年获国家旅游局排名的国内旅游全国第一，是国内连锁经营最多全资公司、最具规模的旅游批发商和包机批发商。在全国有近两千个网络成员，在北京、广州等30余个困内大中城市设有全资公司，每个全资公司大都有2一1()个连锁店，境外有美国、泰国等7个境外全资公司。一旱在春秋航空成立以前，春秋航空国旅就己经涉足航空领域，于洲7年成立了春秋航空包机公司，飞行2力一多个航次的包机，总平均客座率 99.07%。市场定位明确。2006年年初，春秋航空逐渐向商务客倾斜，提供“机票+酒店”和旅游套票服务。作为春秋航空机票的延伸产品，主要市场是“自游人”，尤其是商务旅客。春秋航空的商务客比例己经接近叨%。春秋航空明确提_L其市场定位是“旅游者和对价格比较敏感的商务旅客”。商务市场不仅可以规避旅游淡旺季明显的风险，还有利于形成一定规模的常客群。目前，春秋航空的回头客率约为72%。这对新兴的航空公司来说是非常重要的。(2)春秋航空内部劣势(WeakneSSeS)分析春秋航空的劣势主要集中在资金短缺、机队未形成规模、飞行员短缺、不可控成本较高、内部管理机制不够健全五个方面。航空业具有高投入、高风险、低利润、回报慢的特点。飞机购置和租赁开支巨大，占到航空成本40%左右的航油成本，近年来又不断上涨。此外，飞行员培养的费用也很高，培训一名合格的机长需要10年，培训费高达400万元。在已经开始航运的五家民营航空中，奥凯航空的注册资金为3亿元人民币，云南祥鹏航空为1.5亿元人民币，春秋航空、鹰联和东星同为8000万人民币。其他一些民营航空公司的注册资本都等于或高于春秋航空，长城航空的注册资金更是高达10亿元人民币。因此，春秋航空的融资压力较大。民营航空公司买飞机必须经过民航总局的审批，飞机引进无自主权。资金的障碍也导致春秋航空无法按照自己的计划扩大机队规模，也就无法形成规模效应，降低成本。同时在飞机购置和租赁上也难以以理想的价格成交。春秋航空仅靠8架飞机的机队规模，也使新增航线计划受阻。董事长王正华曾向媒体表示，“当机队规模达到10巧架时，春秋航空会是一个好状态。”春秋航空目前有100多个飞行员在册，都是从其他航空公司和部队过来的。目前还没有引进外籍飞行员。飞行员的引进除了较高的转会费70一210万外，还要北京交通人学专业硕士学位论文春秋航空公司现状分析受到民航总局政策的限制，如离职飞行员必须经过老东家的同意方可恢复以示。近几年飞行员的争夺战愈演愈烈，对博公堂案例屡见不鲜。在航空运营成本中，我国航空公司不可控制的部分所占比例约为H()%，包括航油、机场起降费、民航基建基金、机票销售和机务维修等在内的成本，或多或少都是由旧体制所控制。而可控成本，主要在于工资、福利和管理费用，大约只占总成本的巧%一20%，压缩的余地有限。在刚性成本中，春秋航空的优势就是机票销售，并且通过单一机型降低机务维修费用，积极争取支线机场起降费的优惠。春秋航空经营管理模式虽然初步形成，但各方面管理机制还很不健全，内部管理水平哑需捉高，在服务营销管理方血还有很大的提升一空问。2()07年春秋航空的顾客投诉率高居榜首，引起了消费者对公司服务质量的质疑，损坏了公司“低价格高品质”的品牌形象。(3)春秋航空的外部机会(Opport。 nities)分析改革带来发展空间。同其他民营航空公司一样，春秋航空的产广:直接得益于民航管理体制的一系列改革。首先，2004年4月由国家发改委和民航总局联合发布的民航国内航空运输价格改革方案，民航总局对票价的直接控制改为间接控制。允许各大航空公司在一定范围内自行制定机票价格，也可依据航班的时间、季节、旅客的偏好和其他因素建立多层次的票价系统。其次，民营资本的准入。2005年1月15日，公共航空运输企业经营许可规定正式施行，鼓励更多的民间资本组建航空公司;2005年8月巧日，国内投资民用航空业规定(试行)正式实施。首次明确包括集体企业、私营企业在内的非国有制企业可以投资国内民用航空业诸多领域，在权利方面与国有投资主体一视同仁。再次，国内航线开放有了实质性进展。民航总局日前发布的新国内航线经营许可规定，从2006年3月20日起，除北京、上海、广州、深圳等繁忙机场的航线，空运公司申请国内航线，只需到主管部门登一记，不必再报民航总局审批。最后，航油开放也指日可待。巨大的“平民市场”机会。随着经济的发展，我国出行需求量持续增长，航空运输业也随之持续高速发展。春秋航空主要运营从上海出发的航线。上海不仅是中国最主要的经济中心之一，2010年即将迎来世博会这一切都提供了巨大的市场拓展空间。目前，国内每年乘机人数大约为7400万人次，而铁路和公路旅客运载量却高达140亿人次。春秋航空以其节约型的形象和低价策略，可以积极拓展大众化市场。网络的普及。根据统计，中国电子客票销售份额仅占整体机票销售额的10%左右。尽管目前国内网络订票的普及率比较低，旅客对网上支付的安全性还缺北京交通人学专业硕士学位论文春秋航空公司现状分析乏信赖，但随着网络的不断普及，春秋航空独特的直销系统将会越来越有效率。在春秋航空的所有散客(除去春秋航空国旅的旅游客户外的人群)中，BZC的量达到了70%。春秋航空的外部威胁(ThreatS)分析政策限制。飞机引进需要批准，人员流动更是障碍重重。民航总局联合人事部、劳动和社会保障部、国资委和国务院法制办，在2005年5月下发了关于规范飞行人员流动管理保证民航飞行队伍稳定的意见，“对招用其他航空运输企业在职飞行人员的，应当与飞行人员和其所在单位进行协商，并参照70万一210力一元的标准向原单位支付费用。对未与原用人单位终止或解除劳动合同的飞行人员，不得建立新的劳动关系，签订劳动合同。”自行培养飞行员成本高、周期长，引进阻力大，春秋航空面临着飞行员短缺的局面。 航空公司的竞争加剧。从竞争态势来看