贵州大学东风发动机实习.doc

机械工程学院生产实习报告本科生产实习报告学 院：机械工程学院 专 业：机械制造 班 级：机制102班 学 号： 学生姓名： 指导教师：闫建伟、卢剑锋 2013年9月29日目录一、实习目的和要求4二、实习组织4三、实习进度安排43.1 实习时间43.2 实习地点及实习方向4四、 实习内容54.1实习概况54.1.1 东风汽车公司简介54.1.2 发动机厂简介64.1.3 实习安排64.2安全教育74.2.1 教育内容：74.2.2 小结74.4 4H缸体94.4.1 缸体的结构与功能94.4.2结构特点94.4.4 6105T缸体加工工艺94.4.5 缸体加工104.4.6 小结04.5 产品开发04.5.1 实习具体内容04.5.2 小结14.6 大马力装配14.6.1 装配线简介：14.6.2 dCi11发动机简介24.6.3 曲轴加工2（一）曲轴的生产及加工工艺2（二）曲轴的材料与毛坯制造3（三）曲轴的机械加工工艺特点3（四）定位基准的选择4（五）曲轴工艺路线44.6.4 小结44.7 机修讲座44.7.1 机修车间概述44.7.2 主要设备机床44.7.3机加七大原则54.7.4小结54.8 连杆工艺54.8.1 连杆简介54.8.2 连杆的材料和毛坯64.8.3 连杆加工工艺过程64.8.4 小结64.9 发动机凸轮轴74.9.1 凸轮轴概况74.9.2 凸轮轴加工工艺流程：84.10 车辆总装配84.10.1 东风神宇简介：84.10.2 汽车总装配94.10.3 总装配工艺过程94.10.4 车辆检测过程94.10.5 小结9五、 总结2六、致谢3七、实习成绩4前言本着理论联系实际教学相辅的宗旨，本学期开学不久，在学院老师的带领下，我们选择了东风（十堰）发动机厂作为我们的实习基地。怀着既兴奋又激动的心情，我们参加了这次为期两周的实习。初次来到东风，感受到的是企业不同于学校的严谨实事求是的文化氛围。通过了解工厂环境，第一次亲身感受了所学知识与实际的应用，特别是自动化知识在实际生产中的重要应用，让我们大开眼界。同时也让我们意识到学好本专业知识的重要性。本次实习以生产实习为主，生产实习是我们学习自动化专业的一项重要的实践性教学环节，旨在开拓我们的视野，增强专业意识，巩固和理解专业课程。实习方式主要是请企业技术管理和企业管理人员以讲座的形式介绍有关内容；同学们下生产车间参观，向企业的现场管理、技术生产工作人员学习请教相关知识；由带队老师组织同学们分组讨论、发言，通过交流实习体会方式，加深和巩固实习和专题讲座内容。通过本次实习，我们学到了很多课本上学不到的东西，并对生产管理有了更深的认识。作为一名即将毕业的机械制造专业的学生,这次生产实习是不可缺少的一门课。虽然有关机械设计、制造、加工方面的知识都学习过，但那些知识都是比较抽象的，从来没有实践过，也不能真正的将其具体化。我们需要一次实践来验证和丰富机械制造专业学生应该具备的知识,以及对我们学习过的知识建立一个完整的体系,为以后的工作打下基础，用以更好的适应将来的工作。通过这次亲身体验，我直观和深刻的感受到所学专业知识的重要性。特此感谢学院领导的重视和带队老师的辛苦工作。一、实习目的和要求通过本次实习，学生应达到以下要求：1通过现场参观与调研，了解某一产品的机械制造生产过程。2熟悉主要典型零件（柴油机机座、机体、曲轴、凸轮轴、齿轮等或减速机箱体、传动轴、齿轮等）的机械加工工艺过程，了解拟定机械加工工艺过程的一般原则及进行工艺分析的方法。3了解典型零部件的装配工艺。4了解船用汽、柴油机的结构特点及装配工艺。5了解一般刀、夹、量具的结构及使用方法。6参观工厂计量室与车间检验，了解公差与测量技术在生产中的应用。7参观工厂的先进设备及特种加工，了解企业技术改造和新年工艺进展情况，了解现代先进制造技术在零件加工中应用，以扩大学生的专业知识面以及对新工艺、新技术的了解。二、实习组织实习在学院的统一领导下由实习指导教师具体负责和操作。三、实习进度安排3.1 实习时间实习时间：2013年8月30日9月21日，共3周。计划分为三个阶段： 第一阶段：2013年8月30日9月2日，学生办理实习单位接收协议(或接收函)，到院学生科办理审批手续，实习指导小组进一步落实实习单位条件，进行实习动员并护送学生到实习单位。第二阶段：2013年9月3日9月14日，学生到实习单位参加实习，进行实践操作。第三阶段：2013年9月17日9月21日，学生返校进行实习总结，实习指导小组对学生实习成绩进行评定。3.2 实习地点及实习方向实习地点、实习方向： 实习地点：湖北省十堰市东风汽车公司发动机厂 实习方向：机械制造及其自动化4、 实习内容4.1实习概况 4.1.1 东风汽车公司简介东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业三大集团之一。东风公司发展经历了艰苦创业、快速成长、改革调整和开放发展四个阶段，主要基地分布在十堰、襄樊、武汉、广州等地，主营业务涵盖全系列商用车、乘用车、零部件和汽车装备。从建厂开始，东风公司就矢志不渝地坚持自主创新，东风公司的发展史就是一部技术创新史。经过多年建设，东风构建了强大的自主开发体系，在商用车领域，具备了从整车匹配、车身开发、发动机开发到部分关键零部件总成的开发能力，综合实力位居国内领先水平。改革后，东风的活力和竞争能力显著提高，显示出强劲的发展势头，集团公司成为以战略规划、资产经营以及集团化经营的要求，以组建若干分公司、事业部、子公司，形成若干“板块”的管理体制，东风载重车公司、东风零部件事业部、东风装备公司、东风神龙公司、东风南方事业部相继成立。面对世界汽车工业发展及中国加入WTO的新形势，融入发展，竞争合作成为发展民族汽车工业明智的选择。基于这样的认识，2002年9月19日，站在新起点上的东风公司着眼全球，同日产公司签署了长达五十年的全面战略合作协议，东风从此迈上了融入国际，实施战略重组的征途。从2001年至2006年，东风公司的销售量由26.5万辆增加到93.2万辆，增长了3.5倍；销售收入由458亿元增加到1416亿元，增长了3.1倍；截至2006年底，东风公司总资产达到1899亿元人民币，净资产达到884亿元人民币，员工总数为11.4万人；2007年，东风公司位居中国企业500强第21位，中国制造业500强第4位。2004年，东风公司将旗下的东风汽车有限公司、神龙汽车有限公司、东风本田汽车有限公司、东风电动车辆股份有限公司、东风越野车有限公司等主要业务进行整合，成立了东风汽车集团股份有限公司，并于2005年12月在香港联交所成功上市。近年来，向市场相继推出东风天龙、东风大力神等系列商用车新品，东风猛士等系列军车新品，东风MPV、东风景逸、东风SUV等系列自主品牌乘用车新品，东风雪铁龙、东风标致、东风本田、东风悦达起亚等系列合资品牌乘用车新品。东风公司以“把东风打造成为国内最强、国际一流的汽车制造商；创造同业中国际居前、中国领先的盈利率；实现可持续成长，为股东、员工和社会长期创造价值”为事业梦想，以“建设永续发展的百年东风，面向世界的国际化东风，在开放中自主发展的东风”为愿景，致力于把一个自主开放、可持续发展、具有国际竞争力的东风公司推向世界。四十年改革奋进，三十年锐意进取。沐浴着新世纪的春风，一个崭新的东风正在面向全国，走向世界，在融入国际化中发展壮大。 4.1.2 发动机厂简介发动机厂与东风公司一起走过40多年的历程。回顾历史，觅其轨迹，可分为三次创业。第一次创业 1969年至1992年是发动机厂建设时期。从工厂选址到厂房建设，建设者们餐风饮露，开山填壑，于1975年6月全面形成二吨半越野车发动机生产能力，1978年6月，EQ6100发动机生产阵地建成并投入生产；1981年二汽投入1000万元，按年产5000台的纲领进行EQD6102柴油机的生产准备。到“八五”初期，发动机厂形成了14万辆份汽油机生产能力。1991年，EQ6100汽油机荣获机电部优质产品称号。第二次创业 1993年至1998年是发动机厂的发展时期。发动机厂坚持走汽柴并举发展之路，围绕填平补齐柴油机生产能力，1993年9月西域柴油机零件生产阵地破土而出，一年后建成并形成批量生产能力，至1998年底共生产EQD6102柴油机33649台。1994年5月，发动机厂拉开了建设2.0升汽油发动机的序幕，至1996年底打通了缸体、缸盖等6条生产线，1997年底形成了日产50台EQ491的能力。第三次创业 2000年开始的第三次创业是发动机厂深化改革全面发展时期。发动机厂确立了实施“四轮驱动”战略，走现代企业之路，吧发动机厂建成新东风战略格局下国内领先、国际先进的商用车发动机厂的宏伟目标。经过几年的艰苦努力，发动机厂第三次创业取得了丰硕成果，实现战略目标：2004那年建设的DCi11发动机已于2008年5月正式批量生产，东风自主研发的EQ4H发动机已于2009年3月正式批量生产。目前DCi11、EQ4H发动机已成为匹配东风天龙、天锦的主要动力总成之一。4.1.3 实习安排实习时间实习内容实习地点9月16日上午安全教育49厂报告厅9月16日下午发动机参观厂区展厅9月17日上午4H缸体缸体作业部9月17日下午产品开发产品开发科9月18日上午大马力装配DCI11装配车间9月18日下午机修讲座49厂报告厅9月22日上午连杆加工DCI11连杆生产车间9月22日下午发动机凸轮轴凸轮轴作业部9月23日下午汽车装配东风神宇车辆有限公司总装分厂9月24日上午参观博物馆十堰市博物馆4.2安全教育 4.2.1 教育内容：9月16日下午，发动机厂组织我们到49小学报告厅开展了有关入厂安全教育的培训讲座。对于我们这些没有现场经验的学生来说，生产现场是不安全的，而且危机四伏。我们不知道有哪些潜在的危险，而这些危险经常是致命的。这位部长给我们讲了一些东风汽车厂建厂的历史，从六十年代初的东风人白手起家到现在的宏大规模，东风汽车厂经历了不少的挫折，一家庞大的国企的曲折经历让我们听得津津有味。后来她又讲述了一些她们厂里曾经生产实习时发生的一些生产事故，听着让人毛骨悚然，她一再强调我们去生产车间一定要注意安全，接着就强调了几项我们必须牢牢遵守的实习纪律：1. 禁止穿拖鞋、短裤、背心等进入生产车间。2. 在车间内禁止嬉笑打闹、相互追赶等行为。3. 不带食物进厂，不随意乱扔喝剩的空瓶、纸屑和废物，不随地吐痰。4. 所有人必须佩戴好帽子，尤其是女生必须将长头发盘起用帽子罩住。5. 在生产现场不要随意靠近机床，特别是旋转设备；不要停留在吊车臂下，不要在生产现场扎堆围观，时刻注意安全。6. 在厂区内只许看不要乱摸车间内的零件和工具，并且不准将作业指导书从套中取出取走，也不要干扰工人的正常工作。7. 在车间内要时刻注意头顶上是否有天车，有的话要避让天车。注意前后有无叉车以及小心脚下的零部件，不要被绊倒。8. 一切行动听指挥，配合每个车间主管人员的安排。 4.2.2 小结今天的安全教育使我知道，在工厂里绝非在学校里，虽然同样需要守纪，但工厂里我们更需要注意。生产车间不安全因素众多，所以我们必须严格遵守纪律，才可以在学到知识的同时，保护自身的安全。4.3 发动机参观 4.3.1 实习具体内容（一）DCI11发动机1 马力：345、420；2 配型：匹配东风天龙、大力神，用于整车装配；也可单独用于发电机组；3 特点：动力大；低转速，大转矩，特别省油；4 型式：直列四缸、四冲程、顶置凸轮轴、两气门、多点喷射；5 燃料：90# 车用无铅汽油；缸径行程：（mm）90.8276.95；6 排量（L）：1.993；7 压缩比：8.7:1；8 额定功率/转速（kw/r/min）：80/5200；9 最大扭矩/转速（Nm/r/min）：166/3600；10 排放标准：EURO ；11 长宽高（mm）：695640705；12 重量：140kg；13 其他情况：原生产计划为1.5万台/年，由于供不应求，当前全力提高产能，可达12万台/年。（二）EQD6102 发动机 马力：145 配型：匹配东风风神 特点：标准为5吨，改装后可达30吨载重； 型式：直列六缸、四冲程、顶置两气门、直喷、自然吸气； 燃料：0#、10# 车用轻柴油； 缸径行程（mm）：102115； 排量（L）：5.638； 压缩比：8.17:1； 额定功率/转速：88/2800； 最大扭矩/转速（Nm/r/min）：343/16001800； 排放标准 ：EURO ； 长宽高（mm）：1233703994； 重量：500kg； 其他情况：91年投产。（三）EQ4H 发动机1 马力：载重8吨16吨；2 配型：匹配东风天锦；3 特点：单价4.24.3万元/台；4 型式：直列四缸、四冲程、四气门、水冷、电控共轨、增压中冷；5 燃料：-10#、0# 车用轻柴油（-10#、0# Light Diesel for Vehicle）；6 缸径行程（mm）：110125；7 排量（L）：4.752；8 压缩比：8.17.5:1；9 额定功率/转速（kw/r/min）：103/2400、118/2400、132/2400、144/2400；10 最大扭矩/转速（Nm/r/min）：500、600、650、650；11 排放标准：国/国；12 长宽高（mm）：874727876；13 重量：470kg；14 目前生产能力不够，正在提高生产产能。 4.3.2 小结展厅里展出了东风发动机厂所有生产的发动机，型号很多。从建厂到现在生产的发动机都有，从这些发动机可以看出随着科技的发展发动机的结构几乎没有改变但是它的控制系统和传感器发生了很大的改变。相比以前的发动机现在的优势有排量更大、动力更强劲、污染更小、噪声更小等。4.4 4H缸体4.4.1 缸体的结构与功能（一）、缸体的结构 形状复杂、薄壁、显箱体。（二）、缸体的功能缸体是发动机的基础零件，通过它把发动机的曲柄连杆机构（包括活塞、连杆、曲轴、飞轮等零件）和配气机构（包括缸盖、凸轮轴等）以及供油、润滑、冷却等机构连接成一个整体。4.4.2结构特点（一）、有足够的强度和刚度。（二）、底面具有良好的密封性。（三）、外型为六面体，多孔薄壁零件。（四）、冷却可靠。（五）、液体流动通畅。 4.4.3 缸体的材料及毛坯（一）、汽缸体的材料缸体系列6100系列6102系列491系列6105系列材料HT200HT250HT250HT250（二）、缸体毛坯的来源砂型铸造（三）、缸体毛坯的技术要求对非加工面不允许有裂纹、冷隔、疏松、气孔、砂眼、缺肉等铸造缺陷。（四）、缸体毛坯质量对机加工的影响a、加工余量过大，浪费机加工时，增加机床的负荷，影响机床和刀具的使用寿命，投资大。b、铸造飞边过大和粘砂，直接影响刀具使寿命.c、由于冷热加工基准不统一，毛坯各部分相互间的偏移会造成机械加工时余量不均匀，甚至报废。4.4.4 6105T缸体加工工艺（一）、缸体工艺工艺安排遵循的原则a、首先从大表面切除多余的加工层，以便保证精加工后变形量很小。b、容易发现内部缺陷的工序应按排在前。c、把各深孔加工尽量安排在较前面的工序以免因较大的内引力，影响后序的精加工。（二）、缸体工艺过程的拟定a、先基准后其它：先加工一面两销。b、先面后孔：先加工平面，在以平面定位稳定可靠。可减少安装变形，先加工平面，切去表面的硬质层，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬质点的作用而引起的钻偏和打刀现象，提高孔的加工精度。c、粗、精分开：有利于消除粗加工时产生的热变形和内引力，提高精加工的精度。有利于铁屑的排出，便于车间的生产管理，有利于及时发现废品，避免工时和生产成本浪费。d、工序集中：为了减少工序，减少机加工设备降低成本。应最大限度的集中在一起加工，提高生产效益和加工精度。相关孔集中在一台机床上加工还可以减少重复定位产生的定位误差，尤其是提高位置精度。（三）、加工定位：1面2销（底平面与底平面一侧的两个销口）4.4.5 缸体加工（1） 机床：大拉床（2） 缸体材料：灰铸铁（3） 刀具材料：高速钢（粗加工）、硬质合金（精加工）。（4） 刀具结构：1、加工时下刀架加工第一套工序，刀具从左往右运动加工，刀架左精右2、上面刀架加工第二套工序，刀具从右往左运动加工，刀架左粗右精。（5） 加工工艺参数粗切削余量：Sz0.07mm粗切削余量：Sz=0.02mm切削力：F2045t(吨)电机功率：P312kw（6） 缸体粗加工工艺流程1、第一套工序：加工底平面、曲轴R面。第一套夹具夹紧，翻转90度，拉床拉削加工。加工过程由点线面，以减少冲击力（刀具具有50度的倾斜角度）。齿条齿轮180度旋转第二套夹具。2、第二套工序：加工两个窗口、上表面3、具体作业分解：（1）小天车吊钩拉在细滤油器面通孔内，起吊，在重力在作用下使缸体底面向上（2）缸体底面向上，后端面在前，放入上料滚道内（3）向前移动缸体，使缸体后端面置于拉料挂钩之前（4）机床双工位直动加工（5）加工完成后的缸体送入翻转机并确认缸体完全送入，然后按下翻转开关，零件翻转180度（6）将翻转完成后的零件从翻转机内拉出（七）发动机气缸体生产工艺流程：气缸体材料为灰铸铁，HT250 发动机气缸体的部分生产工序为：1、 铣上下定位凸台机冷冷却面、机油滤清器面；2、 粗铣缸体顶、底平面、龙门面、对口面；3、 精铣缸体底平面；4、 钻铰两基孔；5、 粗镗主轴半圆孔；6、 粗镗缸孔；7、 粗、精铣前后面；8、 缸体打号；9、 主轴承座两侧面；10、 铣后油封面；11、 铣瓦槽；12、 扩5个凸轮轴孔；13、 钻主油道孔、惰轮油油孔；14、 钻两横油道、两深油道孔；15、 钻5个横油道、12个推杆孔；16、 钻7个斜油孔、12个挺杆孔、6个回油孔；17、 一次半精镗；18、 二次半精镗；19、 镗缸孔下止口；20、 铣、钻、铰缸体两侧面所有孔系；21、 钻、扩、铰缸体前后断面孔系；22、 铰缸体顶面；23、 钻、铰油底壳与瓦盖拧紧；24、 精镗缸孔；25、 精拉主轴瓦盖对口面；26、 水套密封试验；27、 中间清洗。28、 压装缸套；29、 装瓦盖、螺栓、瓦盖拧紧；30、 粗镗主轴凸轮轴孔；31、 半精镗主轴凸轮轴孔；32、 精铰凸轮轴孔；33、 中间清洗；34、 螺孔吹风；35、 安装凸轮轴衬套；36、 镗止推面；37、 精镗主轴凸轮轴孔前销后孔；38、 珩磨主轴孔；39、 扩挺杆孔；40、 镗挺杆孔；41、 铰挺杆孔；42、 钻、铰机油标尺孔；43、 粗镗缸孔；44、 缸孔倒角；45、 精镗缸孔；46、 缸孔珩磨；47、 铣缸体；48、 最终清洗；49、 压装碗型塞；50、 水套密封性试验；51、 缸孔分组；52、 装镗油泵托架；53、 外观检查；54、 下线装箱。（八）部分主要机床：1、缸体专用清洗机：型号：CQ020；外形尺寸：11300*4450*3500（mm）。2、组合机床：型号：6HC-U0234。4.4.6 小结缸体作业部，缸体会在这里从毛坯经过一系列的工艺过程然后成为一个成型的缸体。气缸体既是发动机装配最主要的基础件，又是发动机工作的重要功能件。如缸孔、润滑油道等。气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，形成为曲轴运动的空间。常用的缸体缸盖材料有灰铸铁、合金铸铁、铝合金及镁合金等；小型发动机的缸体缸盖多采用铝合金材料，充分发挥其比重小、导热性能好的特点。铸铁价廉，吸震，不易开裂、易加工。铝合金质轻，导热好、易加工。在加工工艺中，老师给我们重点强调了在粗精镗是所使用的枪钻，枪钻的转速很高，能达到3000转/分，它的刀具呈圆柱状，能够提高转速及位置度。缸体加工中心由数控伺服系统、APC交换工作台、ATC刀库共同组成，具有小批量、柔性好、占地面积小的特点。4.5 产品开发 4.5.1 实习具体内容（1）发动机结构原理：分类 外燃机外部燃烧产生热能，转化为机械能； 内燃机内部燃烧产生热能，转化为机械能；冲程分类 四冲程进气压缩混合气压燃做工排气； 二冲程进气压缩混合气；机构 曲柄连杆 对外产生动力； 配气机构配给发动机燃油以及气体缸体 龙门式 隧道式 一般式系统 供给系统供发动机燃油供气； 润滑系统由机油集滤器、机油泵、滤清器、油道等组成；（2）部分系统以及零件： 冷却系统由水箱、水泵、水套、风扇组成。系统的温度过低 会导致机油流动性差，使机油变质；系统的温度过系统 高会导致零件变形，机器报废； 启动系统由启动机及其附属装置组成； 点火系统由蓄电池、发电机、配电盘、点火线圈等组成；润滑体零件 油底壳盛油； 油泵输送油； 机油冷却器冷却、过滤； 4.5.2 小结 通过对这个产品研发过程的参观结束后，我们对整个发动机的分类以及其各部分的作用有了大概的了解。结合之前几天的参观，整个的发动机从设计，到检验，再到最后的生产装配是一个很复杂的过程，每个零件都是按照先后顺序进行生产，然后经过检验，再进行最后的装配，最后再把装配好的发动机进行终检，以确保其质量过关。这里的工人必须认真的工作，稍有一点的马虎都会造成车辆性能的改变。设计的过程要遵循客观规律，同时要有过硬的理论基础的支撑，设计的成品还要经过实践的测试，这是一个比较长的过程，但是必须经过这些过程才能保证生产的产品的质量。4.6 大马力装配 4.6.1 装配线简介：dCi11大马力发动机装配线采用工程信息管理系统，装配生产、送货严格按生产计划进行，两班产能达到10000台/年。装配线上配有大量的在线测量设备和测量工具，如曲轴回转力矩，曲轴窜动量、喷油器凸出量等设备，对发动机装配进行在线检测，保证了出厂的发动机各项装配参数全部达到产品要求。在装配过程中，每台发动机都配有点检卡、随机卡和零件追溯清单，点检卡对发动机关键部位进行点检并做标记，充分防止发动机零部件的错装、漏装；随机卡采集了发动机的关键拧紧数据、试漏数据以及各种关键检测数据，零件追溯清单采集了每台发动机的主要零部件号和批次号，保证了每台发动机信息的可追溯性，为售后服务提供有利保障。装配线有内装线和外装线。内装线负责发动机装配工作的内部零件的装配，占整个装配过程工作的3/4，因此也叫dCi113/4装配线；外装线负责发动机装配工作的外部喷漆整合等的工作，负责整个装配过程工作剩余的1/4部分工作。 4.6.2 dCi11发动机简介dci11 是一种大马力直列六缸发动机，其中d柴油，c高压共轨，i电喷。其由四大件组成：缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴。其主要零件有： 缸体：箱体类零件，曲轴、凸轮轴装在缸体中，缸盖用螺纹连接在缸体上，凸轮轴安装在缸体侧面。 曲轴：能量传递:动力-曲轴大端-飞轮-离合器；曲轴小段-皮带轮-部分能量转化为电能，供给汽车其余用电部件，如照明系统、音响等。 凸轮轴：进气凸轮、排气凸轮直径比主轴颈小；工作过程：空气-空气滤清器-吸气-喷油-压缩-燃烧-废气进入排气口和水道。 缸垫：作用：密封，防止窜气； 喷油器：垂直安在缸盖上，有6个微孔，喷出高压雾状燃油； 高压油泵：为燃油建立高压，使燃烧更加充分 缸孔6个 曲轴强度要求高 4.6.3 曲轴加工曲轴部件图1-超动爪；2-超动爪锁紧垫圈；3-扭转减震器；4-带轮；5-挡油片；6-正时齿轮；7-半圆键；8-曲轴；9-主轴承上下轴瓦；10-中间主轴瓦；11-止推片；12-螺柱；13-润滑脂嘴；14-螺母；15-齿环；16-圆柱销；17-六缸活塞处在上止点时的记号（钢球）（一）曲轴的生产及加工工艺曲轴是活塞式发动机中最重要的、承受负载最大的零件之一。它的主要功能是将活塞的往复运动通过连杆变成回转运动，即把燃料燃烧的爆发力通过活塞、连杆转变成扭矩输送出去做功，同时还带动发动机本身的配气机构和相关的系统（润滑系统、冷却系统等）工作。汽车发动机曲轴一般都具有主轴颈、连杆轴颈、曲柄臂、带轮轴颈、正时轴颈、油封轴颈、法兰和油孔等。曲轴部件图见3-1因为曲轴形状复杂，结构细长，多曲拐，刚性极差，使得其加工难度比较大，为保证发动机长期可靠的工作，曲轴必须有足够的强度和刚度以及良好的润滑、良好的平衡，高的耐磨性。综合以上的种种，故其技术要求比较高，技术要求如下：（1）主轴颈与连杆轴颈的尺寸精度一般为IT6IT7，轴颈的长度公差为IT9-IT10.圆柱度0.005mm，表面粗糙度为Ra0.40.2m。（2）连杆轴颈轴线对主轴颈的平行度通常为100mm之内0.02mm。（3）中间主轴颈对两端支撑轴颈的径向圆跳动0.05mm。（4）曲柄的半径偏差为0.05mm,表面粗糙度Ra0.8m。（5）备连杆轴颈轴线之间的角度偏差不大于30。（6）曲轴必须经过动平衡，动平衡精度为100gcm。（7）曲轴的主轴颈和连杆轴颈要经过表面淬火处理。淬硬深度为2-4mm。其硬度HRC45HRC60。（8）曲轴需经磁力探伤，探伤后应进行退磁处理。东风生产的四种曲轴的主要技术要求如下表：项目EQ6100 EQ6102康明斯6BDci（雷诺）毛胚铸件铸件锻件锻件Ra/m0.320.320.40.25圆度0.0050.0050.00640.008中间轴颈0.050.050.1520.14根据这些技术要求，确定相应的加工次序和装夹方法，以保证其性能要求。（二）曲轴的材料与毛坯制造曲轴毛坯的制造方法有锻造和铸造两种。采用的材料为45钢，45Mn2和40Cr等。目前，许多曲轴的材料使用的球墨铸铁，其铸造工艺性好，有利于获得较合理的结构形式，有较好的减震性和减磨性，但延伸率、冲击韧性及材料本身的疲劳强度低且校直比较困难。东风公司四缸曲轴使用的材料为48MnV,48MnV非调质曲轴用钢是在碳钢基础上通过添加微合金元素来强韧化的一种节能钢种。材料使用时组织状态为轧、锻态组织。具有简化工艺、节省能源、免除淬火缺陷、改善环境等优点，使生产成本大大降低，常用来制造曲轴毛坯。宝钢研制的热锻用非调质钢48MnV，可替代45、40Cr或42CrMn等调质钢用于机动车辆、工程机械、传动机械或钢结构等各类构件，综合性能较好。（三）曲轴的机械加工工艺特点曲轴加工工艺有如下特点：（1）刚性差曲轴的长径比较大，并具有曲拐，因此刚性很差。加工中，曲轴在其自重和切削力的作用下，会产生严重的扭转变形和弯曲变形，特别是在单边传动的机床上，加工时扭转变形更为严重，另外，精加工之前的热处理，加工后的内应力重新分布都会造成曲轴的变形。（2）形状复杂曲轴的连杆轴颈和主轴颈不在同一轴线上，使得工艺过程变得复杂。（3）技术要求高曲轴因形状复杂，加工表面多，故其技术要求比较高。这就决定了曲轴工序数目多，加工量大。在各种生产规模中，与内燃机的其他零件比较，曲轴的工艺路线是比较长的，而且磨削工序占了相当大的比例。（四）定位基准的选择任何零件的加工都要有一个基准，曲轴也不例外。曲轴的工艺基准有两套，粗基准和精基准。粗基准的选择在第一工序铣端面、钻中心孔时，通常以两端主轴颈的外圆和中间主轴颈的轴肩为粗基准，这样钻出的中心孔可保证曲轴加工时径向和轴向余量的均匀。曲轴加工的精基准包括径向、轴向和角度定位基准。径向定位用曲轴一端的端面或轴肩。角度定位一般用法兰端面上的定位销孔或曲柄臂上铣出的定位平台。采用不同的加工工艺方法和设备，定位基准的选用亦不同。（五）曲轴工艺路线铣端面、钻中心孔毛胚检验铣工艺定位面检验粗车主轴颈及两端轴颈检验精车1、3、4、6主轴颈及小端轴颈精车2、5、7主轴颈，油封轴颈，法兰外圆及断面，检验车平衡块外圆铣1、12曲柄臂的角向定位面检验车曲轴连杆轴颈检验在法兰盘上钻铰工艺孔检验手铰工艺孔在油封轴颈上铣右旋回油螺槽在六个连杆轴颈上钻孔锪球窝钻油孔清洗检验中频淬火检验半精磨1，7主轴颈检验磁力探伤精磨连杆轴颈精磨第四主轴颈精磨第一主轴颈及齿轮带轮轴颈检验抛光油封轴颈精磨法兰外圆检验铣键槽钻，铰孔，攻螺纹检验去毛刺动平衡检验清洗超差曲轴动平衡检验校直倒角，去毛刺精车法兰断面及退刀槽扩，镗铰孔粗抛光静抛光清洗终检 4.6.4 小结 这次参观的dCI11作业部，车间里的加工设备都很先进，采用以数控装配为主，人工辅装，大部分装配过程形成了一条自动化生产线，其制造水平处于国内前列。工人师傅介绍说，企业为了获取最大的利润就得从小细节做起，比如说：避免耗时耗材的工序存在，要合理安排加工顺序，仔细考虑何种机器能产生最大的效益，车间里德设备也是很考究的，也就是所，一条合理完善的生产流水线才能更大限度地为企业盈利。4.7 机修讲座 4.7.1 机修车间概述机修车间负责刀具修磨、电气焊制造以及维修、感应器制造以及维修、机械加工等多元制造单元。该车间主要生产键、螺母、螺钉之类的小零件。同时负责一些部件的维修、临时件急件的生产。它有三大任务：备件加工；新产品的试制加工；迂回生产。 4.7.2 主要设备机床1、锯床：原本购买的锯床只可以加工直径在150毫米以下的材料，通过改进，将夹板加厚，加长，可将被加工材料的直径提高至400毫米在锯床上加做一滚道，方便直径较大的材料的移动将原有的夹紧方式改为通过液压缸来夹紧通过工装的改进，实现混流生产。2、牛头刨床B665（最大刨削长度为650mm）：根据材料、进刀量、加工余量来选择刨还是铣，夹紧方式为台前夹紧。机床特性：进刀量10-15mm，刀具能够承担更大的反作用力，多个同时，多面一次，可加工斜面。3、插床B5032（最大查削长度为320mm）：可以用来插齿轮键槽，修理齿轮毛刺，修外圆、死角、非标准圆，成型刀多为自己设计利用磁场，将小垫片吸紧，提高生产效率4、 铣床：卧铣，适用于长形键槽加工。 4.7.3机加七大原则1加工基准面的统一：可减小积累误差；2选择正确的装夹方式；3根据材料选择刀具；4刀具角度的选择：一般选(5-7)，它将影响切削量、加工热量的热量散发；5切削速度的选择：粗加工时速度小，精加工时速度大；6切削量的选择：精加工时切削量小，粗加工时切削量大；7保证机床的精度：主要是保证机床刀具导轨的平行度、平面度、直线度、垂直度、主轴全跳动在要求范围内。 4.7.4小结由于机甲带队工人师傅的手被砂轮磨伤，所以不能带队进行参观，临时进行了整改在教室进行课堂讲解参观。这是很可惜的，我们未能真正的认识到机修车间的情况。但我知道，机修车间里的工作人很多是搞设计的，专门设计各类夹具和对磨损上进行补偿加工、重新加工新零件、制作样品、编写加工工艺，他们的工作环境相对其他车间来说是很悠闲地，只要求好的不要快的。他们可以说是工厂的创仓库，很多夹具和新颖的连接件等都是这里诞生的。4.8 连杆工艺 4.8.1 连杆简介连杆是汽车发动机的主要传动机构之一，它将活塞与曲轴连接起来，把作用于活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动可逆的转化成为曲轴的回转运动，以输出功率。因此连杆主要有两个作用，即实现运动的转换与运动的传递。连杆是一种细长的变截面非圆杆件，由大头到小头逐步变小的工字型截面的连杆体及连杆盖、螺母、螺栓组成。不同的发送机连杆有不同的结构，但基本上都是由活塞销孔端（小头）、曲柄销孔端（大头）及杆身三部分组成。连杆大头孔套在曲轴的连杆轴颈，与曲轴相连，内装有轴瓦。为便于安装，大头孔设计成两半，然后用连杆螺栓连接。连杆小头与活塞销相连，小头压入耐磨的铜衬套，孔内设有油槽，小头顶部有油孔，以便使曲轴转动时飞溅的润滑油能流到活塞销的表面上，起到润滑的作用。考虑到连杆重量的轻便，刚度的要求，杆身采用工字形。 4.8.2 连杆的材料和毛坯为了满足连杆的强度及刚度要求，是发动机结构更加紧凑，其材料大多采用高强度的精选45钢，40Cr钢，并经调质处理以改善切削性能和抗冲击的能力。也有用球墨铸铁的。钢制连杆的毛坯一般都是锻造生产，其毛坯形式有两种：一是体、盖分开锻造；另一种是将体、盖锻成一体，在加工过程中在切开或是采用胀断将其胀断。后一种加工方式具有原材料消耗少、生产率高、成本优等特点，故得到广泛的应用。连杆剖面示意简图 4.8.3 连杆加工工艺过程连杆的加工部位有：大头孔、小头孔、螺栓孔、油孔、端面、侧面、大小头凸台面、窝座面螺栓。其加工工序为：毛胚检查粗磨两平面钻小头孔扩小头孔小头孔倒角拉小头孔拉两凸台面铣断磨对口面钻螺栓孔精锪窝座钻油孔并去毛刺铣锁瓦槽人工去毛刺扩铰螺栓孔去毛刺清洗装配套螺母拧紧力矩并校验扩大头孔大头孔倒角磨标记面粗镗大头孔压衬套挤压衬套衬套孔倒角精磨两断面精镗大头孔衍磨总成清洗去毛刺精镗小头衬套孔终检。 4.8.4 小结在这连杆车间里可以看到连杆的全部加工过程，而且了解到，所加工的连杆只是很少的一部分，因为连杆的加工加工成本相对较高，多数从外部采购进来，只有不能及时供应货源时才在这里进行加工生产。4.9 发动机凸轮轴发动机凸轮轴 4.9.1 凸轮轴概况（一）凸轮轴结构图：图4.7凸轮轴剖面示意图（二）凸轮轴材料毛坯：45钢、50钢、80钢、球墨铸铁、灰铸铁、混基铸铁。（三）热处理方式中频感应热处理（四）加工定位基准以键槽或端面中心孔作为定位基准（5） 生产工艺特点1. 组合机床与数控机床混合生产；2. 16个生产工艺；3. 多元化生产线； 4.9.2 凸轮轴加工工艺流程：1、铣端面打中心孔2、粗磨中间主轴颈3、打标记4、数控车削加工a）粗车第二、三、四主轴颈b）粗精车第一主轴颈、排肩轴颈、小轴颈、排肩前端面、第一主轴颈前后端面，并对小轴颈进行倒角c）精车第二、三、四主轴颈，粗精车第五主轴颈，并对所有的主轴颈进行倒角5、打两端孔（孔类型包括：油孔、工艺孔、销孔、螺丝孔、攻丝孔）6、精加工a）精磨中间主轴颈b）精磨其余主轴颈c）精磨小轴颈、台肩前端面以及第一主轴颈前端面7、铣键槽8、凸轮加工（直接在磨床上进行）粗精磨所有凸轮从及偏心轮9、校直10、探伤（采用荧光磁粉探伤）11、去毛刺12、抛光（凸轮表面粗糙度达到0.4，主轴颈表面粗糙度达0.2）13、清洗14、终检15、防锈16、包装4.10 车辆总装配 4.10.1 东风神宇简介：东风神宇车辆有限公司总装分厂是东风汽车公司载重车公司的主机厂之一，承担着EQ1061G、EQ1092F、EQ1108G、EQ1141G、EQ1166G、EQ1242G等轻、中、重六大系列整车装配、调整、测试、入库的生产任务和汽车座椅、电瓶充电的生产任务。现有3条整车装配线，每天可以装配400多辆整车。总装配厂还拥有4条先进的检测线。装配调整完好的整车经专用的产品车封闭车道送到位于总装配厂东区的整车检测线，进行速度、灯光、制动、测滑、废气排放等项目检测。该检测线年测试能力达20万辆，居国内同行业领先水平。它对总装配厂生产的整车实施严格而科学的检测，使东风车始终保持了性能卓越的品质。整车装配工艺，由流水线主线装配工艺和总成分装工艺组成。 4.10.2 汽车总装配汽车总装配的任务是在总装配线上按照规定的节拍（2min46s）把各总成部件装配成一辆基型汽车，并进行验收和试车。其后，将基型车送车身厂或其他汽车改装厂安装车身和其他装置，然后即可向社会提供不同用途的各种汽车。汽车总装配流水作业线共三条。装配一线全长240m，装配基型汽车。装配二线长150m，装配三线长170m，这两条线主要组装变形车。装配线的使用主要设备有翻转机一台，加油器四台，电动葫芦十八台，加水器一台，轮胎悬链线一条。 4.10.3 总装配工艺过程 总装配的过程为：1、 车架总成上线2、 制动管路系统连接3、 装电喇叭和牵引座4、 装前桥5、 装第二前桥6、 装后桥7、 装中间传动及支撑总成8、 装邮箱托架、干燥器及储气筒9、 装消声器吊板和减震器总成10、 翻转车架、装尾灯、气喇叭11、 装前保险杠及选换挡臂带轴套总成12、 装转向器及钢管总成13、 装燃油箱、蓄电池、消声器14、 落装发动机变速箱总成15、 连接消声器进气筒，燃油管以及空气钢管16、 装中冷器总成17、 装车身后悬、空滤、膨胀箱及连接空气小件18、 加注润滑油和润滑脂19、 装车轮总成和备胎20、 落驾驶室总成21、 连接车身气路、线束、转向传动等相关装置22、 车身的限位与固定23、 装面罩装饰板总成24、 加注燃油、防锈防冻液、离合油、动转油25、 车辆启动，排放尾气 4.10.4 车辆检测过程1、 加速烟度检测2、 速度表检测3、 轴重检测4、 制动检测5、 灯光检测6、 侧滑检测 4.10.5 小结这间半自动化的货车总装车间主要是对已加工好的各种零部件总成进行装配，从而而得到产品货车。里面的一条装配线向我们展示了一辆货车从各个零部件总成按照一定的先后顺序，不同的工位由工人组装成一辆货车。最后再把装配好的货车驶上检测线进行各项指标的检测。这里的工人必须认真的工作，稍有一点的马虎都会造成车辆性能的改变。我在这里见识了很多比较新的东西，比如翻转机、轮胎传送装置、起吊装置等，都是我原来从没见过的，对我的吸引力很大，也努力的去观察他们的运行原理，让我有了很大的提高。4.11 十堰博物馆十堰市博物馆新馆位于十堰市北京北路91号，毗邻柳林小学，市财政局、土地局、第二中学、体育中心、游泳馆、美术馆、郧阳中学，市政府接待中心。交通便利。博物馆建设投资9000余万元，占地面积35亩，建筑面积11000平方米。分为陈列展览区、综合服务区两大部分。博物馆外观的设计指导思想是在现代、新颖的前提下融入了十堰市特有的文化元素，以人的抽象眼睛作为构图，以象征人类的探索和发现。建筑以实为主，使用石材外墙，以体现博物馆特有的厚重与深沉；人行通道与休息部分配以新颖的大面积玻璃幕墙，虚实的强烈对比，象征着武当山道教文化中的太极图案；北侧最大的陈列室弧形略微倾斜的墙屋面，发散状的纹理象征了中国传统建筑的外形元素；面临北京路一面的历史长廊，头部飘逸，象征着一条飞腾的巨龙和蒸蒸日上的未来。十堰市是一座历史悠久，文化底蕴深厚，同时又是一个现代化、工业化、旅游业快速发展的城市。全市馆藏文物达50000余件（其中珍贵文物数量位居全省之首）。郧县青龙山恐龙蛋化石群遗址被国务院命名为“国家级地质遗迹自然保护区”，并被推荐列为“世界文化遗产”预备名单。“郧县人”头骨化石的发现被评为我国“七五”科技十大发现和1990年度全国考古十大发现之首。“郧县梅铺猿人”、“郧西白龙洞猿人”和“郧西黄龙洞猿人”等多处古人类化石，表明人类进化历程中的每一个阶段，几乎都在这里留下了足迹，被专家誉为“古人类长廊”。 1994年12月15日武当山古建筑群被列为世界文化遗产名录，2006年被整体列为全