道路勘测与设计.doc

道路勘测设计复习选择题 10个 20分名词解释 5个 10分叙述题 6个 40分计算题 3个 30分在才能和智慧不相上下的人群中，你拥有 更高的热情，成功便 在更大程度上属于你名词解释：横净距驾驶员的视点轨迹线到视距线的距离。设计速度：它是指在气候条件良好，车辆行驶只受公路本身条件影响时，具有中等驾驶技术的人员能够安全、顺适驾驶车辆的速度。超高：为抵消车辆在曲线路段上行驶时产生的离心力，将路面做成外侧高于内侧的单向横坡的形式，称为超高。平均坡度：指一定长度的路段纵向所克服的高差与路线长度之比。动力因素：某车型在海平面高程上，满载情况下，每单位车重克服道路总阻力和惯性阻力的性能。平均运距：一般指挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离。缓和曲线：在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间设置的一种曲率连续变化的曲线就是缓和曲线。极限最小半径：车辆在设置超高的曲线上安全行驶，满足最低舒适性要求的半径规定值。动力特性：能反映汽车动力性能的指标。汽车的动力性能：指汽车所具有的加速、上坡、最大速度等的性能。汽车的动力性愈好，速度就愈高，所能克服的行驶阻 力也愈大。一般最小半径：通常情况下采用的最小半径。不设超高最小半径：道路曲线半径较大、离心较小时，汽车沿双向路拱（不设超高）外侧行驶的路面摩擦力，足以保证汽车行驶安全稳定采用的最小半径。免费运距：土方作业包括挖、装、运、卸等工序，在某一特定距离内，只按土石方数计价而不另计算运费，这一特定距离称免费运距。平均运距：土方调配时，从挖方体积重心到填方体积重心的距离，称平均运距。经济运距：按费用经济计算的纵向调运的最大限度距离，称经济运距。超运距:若平均运距大于免费运距时，超出的运距称超运距.建筑限界:为保证车辆、行人的通行安全，对道路和桥面上以及隧道中规定的一定的高度和宽度范围 内不允许有任何障碍物侵入的空间界限。行车视距：为了保证行车安全，使驾驶员能随时看到汽车前方一定距离的道路，以便发现前方障碍物或来车 时，能及时采取措施的必要距离。停车视距:汽车行驶时，自驾驶人员看到前方障碍物时起，至到达障碍物前安全停止，所需的最短距离。超车视距：在双车道公路上，后车超越前车时，从开始驶离原车道之处起，至可见逆行车并能超车后安全驶回原车道所需的最短距离。错车视距：在没有明确划分车道线的双车道道路上，两对向行驶之汽车相遇，发现后即采取减速避让措施安全错车所需的最短距离。会车视距：在同一车道上两对向汽车相遇，从相互发现时起，至同时采取制动措施使两车安全停止，所需的最短距离。叙述题：路肩的作用是和组成组成：路肩由土路肩和硬路肩组 作用：增加路幅的侧向余宽，供临时停车、错车或堆放养路材料之用。具有保护路面及支撑路面结构的作用。显示行车道的边缘线，有利于视线诱导，增加行车的舒适感和安全感。为公路的其它设施（如护墙、护栏、绿化、电杆地下管线等）提供设置的场地（注意：设施的设置不得侵入建 筑限界以内），也可供养护人员养护操作、避车之用。精心养护的路肩，能增加公路的美感。平曲线与竖曲线的组合：1、 平曲线与竖曲线应相互重合，且平曲线应稍长于竖曲线。2、 平曲线与竖曲线大小应保持均衡。3、 暗弯与凸形竖曲线及明弯与凹形竖曲线的组合是合理、悦目的。4、 平、竖曲线应避免的组合。勘测设计阶段的划分 1、一阶段测设：程适用于技术简单、方案明确的小型公路工 即根据批准的设计任务书，进行一次详细定测，编制 施工图设计和工程预算。 2、二阶段测设：为公路测设的主要程序 即通常一般公路所 采用的测设程序。其步骤为：先进行初测、编制初步设计 和工程概算；经上级批准初步设计后，再进行定测、编制 施工图和工程预算。也可直接进行定测、编制初步设计； 然后根据批准的初步设计，通过补充测量编制施工图。3、三阶段测设：对于技术上复杂而又缺乏经验的建设项目 或建设项目中的个别路段、特殊大桥、互通式立体交叉、 隧道等，必要时应采用三阶段设计 。即分初步设计、 技术 设计 和施工图设计三个阶段。汽车行驶的条件1、汽车行驶的必要条件（即驱动条件）：Pt =Pw +PR +Pj2、 汽车行驶的充分条件：驱动力小于或等于轮胎与路面之间的附着力设置缓和曲线的条件和目的当圆曲线半径小于不设超高的最小半径，公路等级在三级及以上时，应在直线和圆曲线间，设置缓和曲线以满足曲率半径逐渐过渡的要求？1）有利于驾驶员操纵方向盘2）消除离心力的突变，提高舒适性3）完成超高和加宽的过渡4）与圆曲线配合得当，增加线形美观什么是超高和超高缓和段，超高坡度如何确定？售哪些因素的影响？为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力， 在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横 坡，称之为超高。超高缓和段是指从直线段的双向横坡渐变到圆曲线路段具有超高单向横坡的过渡段。1、圆曲线上超高横坡度应按公路等级、设计速度、圆曲线半径大小，并结合路面类型、当地自然条件以及车辆组成等情况查规范确定。2、圆曲线上超高横坡度的最大值按照规范设计。3、各级公路圆曲线部分的最小超高横坡度应是该级公路直线部分的路拱横坡度。什么叫做加宽？加宽缓和段长度如何确定？为适应汽车在平曲线上行驶时，后轮轨迹偏向曲线内侧的需要，在平曲线内侧相应增加的路面、路基宽度称为曲线加宽(又称弯道加宽)。1、 对于设置有缓和曲线的平曲线，加宽过渡段应采用与缓和曲线相同的长度。2、 对于不设缓和曲线，但设有超高过渡段的平曲线，可采用与超高过渡段相同的长度。3、 既不设缓和曲线又不设超高的平曲线，加宽过渡段应按渐变率为1：15且长度不小于10m的要求设置。4、 对于复曲线的的大圆和小圆之间设有缓和曲线的加宽过渡段，均可以按上述办法处理。土石方调配的一般要求（l）土石方调配应先在本桩位内移挖作填（即横向调配），以减少总的运数量。（2） 综合考虑不同的施工方法、运输条件、地形情况等因素， 选用合理的经济运距。一般情况下，由于施工安排、运输条件等 不能合乎理想，故采用的经济运距要比计算的小一些。（3）废方要作妥善处理。一般应使废方不占或少占耕地， 在可能条件下应将弃土平整为可耕地；防止乱堆乱弃，或 堵塞河流、损害农田，也不应因废方堆积而引起积雪、积 砂等病害。（4）调配土石方时应考虑桥涵位置，一般不作跨沟调运； 也应考虑地形情况，一般不宜往上坡方向调运。（5）不同性质的土石方应分别调配，以做到分层填筑。可以以石代土，但不能以土代石。（6）回头曲线部分应先作上下线调配。（7）土石方工程集中的路段，因开挖、运输的施工作业方案与一般路段有所不同，可单独进行调配。公路的等级是怎样划分的？各级公路的主要技术指标是什么？根据公路功能和适应的交通量分为 高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路 五个等级。主要技术指标是指设计时速、车道数（条）、路基宽度、停车视距、圆曲线半径、最大纵坡、桥涵设计车辆荷载平原区选线的要点有哪些？1、 平面线性应采用较高的技术指标，避免采用长直线或小偏角，但不应为避免长直线而随意转弯。2、 在平原河网地区，应注意尽量避开软土地基并根据河流及通航情况选择适当地点，用较高的技术指标通过并使交角适当，平纵线形组合良好，跨河构造物最少。3、 平原地区城镇较多，居民集中，选线时应以绕避为主并采用较高的技术指标通过。4、 纵面线形应结合桥涵、通道、交叉等构造物的布局，合理确定路基设计高度，纵坡不应频繁起伏，也不宜过于平缓。沿溪线选线要点有哪些？1、 沿溪线应处理好河岸的选择，线位高低和跨河换岸地点三者间的关系。2、 临河陡崖地段，抬高路线的线位时应注意纵面高低过渡的均匀；当采用低线位时应注意废方渡河、改变水流方向和抬高水位的影响。3、 河曲地段的突出山嘴，可考虑深路堑或短隧道方案；对一般的河曲地段，可考虑改变方案以提高路线技术指标。4、 通过水库地区时，应考虑水库坍岸、基底沉陷的影响。山脊线的选择要点有哪些？、 控制垭口的选择，分水岭方向顺直起伏不大时，每个垭口均可暂定为控制点；地形复杂且起伏较大，垭口高低悬殊时，宜以低垭口作为控制点；突出的高垭口可以社区，在有支脉横隔时，相距不远并排的几个垭口应选择其中一个与前后联系条件较好的垭口作为控制点。、 侧坡的选择，当分水岭宽阔，起伏不大时，路线以设在分水岭顶部为宜。如需将路线设在两侧山坡时，应选择坡面整齐，横坡较缓的一侧。、 控制垭口的平均坡度，两控制垭口间应力求距离短捷。若控制垭口平均坡度超过规定，则应视具体地形，采采取深挖等工程措施，也可利用山脊有利地形展线。丘陵区选线的要点？1、 在丘陵区布线，首先要因地制宜，掌握好线形技术指标。一般是微丘地形按平原区掌握，而重丘区则按山岭区方式处理。等级高的路要强调线形的平顺，路线和地形大致相适应，不迁就微小地形的变化；等级低的则较多考虑微小地形，以节省工程投资。2、 要考虑横断面设计的经济合理，并要注意纵向土石方平衡，以减少废方和借方，尽量少破坏自然景观。3、 丘陵区农林业均比较发达，土地种植面积很广，低地为水稻田，坡地多为旱作物和经济林，小型水利设施多，布线时要注意支援农业，尽可能和当地的整田造地及水利规划密切配合。沿溪线的优缺点？有利条件：1) 路线走向明确2) 线形较好3) 施工、养护、运营条件较好4) 服务性能好5) 傍山隐蔽，利于国防不利条件：1) 受洪水威胁较大2) 布线活动范围小3) 陡岩河段，工程艰巨4) 桥涵及防护工程较多5) 路线布置与耕地的矛盾较大6) 河谷工程地质情况复杂越岭线的主要有利条(1) 布线不受河谷限制，活动余地大(2) 不受洪水威胁和影响(3) 当采用隧道方案时，路线短捷且隐蔽，有利于运营和国防。越岭线的主要不利条件(1) 里程较长、线形差、指标低。(2) 施工、养护、运营条件差，服务性差(3) 路线隐蔽性差，不利于国防。山脊线的有利条件1)当山脊条件好时，山脊线一般里程短，土石方工程量小。2)水文、地质条件好，路基病害少、稳定、地面排水条件好；3)山脊线河谷少且小，桥涵人工构造物少。山脊线的不利条件是：1)线位高，远离居民点，服务性能差；2)山势高、海拨高、空气稀薄、冬季云雾、积雪、结冰较大， 对行车和养护都不利。3)远离河谷，砂石材料及施工用水运输不便。纵断面设计方法与步骤以及注意事项1准备工作2标注控制点 所谓控制点，就是指影响纵坡设计的高程控制点。3.试坡 试坡主要是在已标出“控制点”的纵断面图上，根据技术标准、选线意图，考虑各控制点和经济点的要求以及地形变化情况，初步定 出纵坡设计线的工作。4.调坡1)结合选线意图进行调坡。2)对照技术标准或规范进行调坡。5.核对核对主要在有控制意义的特殊横断面上进行。6.定坡所谓定坡，就是把坡度值、变坡点位置（桩号）和高程确定下来。7.设计竖曲线根据道路等级和情况,确定竖曲线半径,并计算竖曲线要素。8.高程计算根据已定的纵坡和变坡点的设计标高及竖曲线半径,即可计算出各桩号的设计标高。1 设置回头曲线地段，拉坡时应按回头曲线技术标准先定出该地段的纵坡，然后从两端接坡，应注意在回头曲线地段下宜设竖曲线。2大、中桥上不宜设置竖曲线（特别是凹竖曲线），桥头两端竖曲线的起、终点应设在桥头10m以外。但特殊大桥为保证纵向排水，可在桥上设置凸竖曲线。3小桥涵允许设在斜坡地段或竖曲线上，为保证行车平顺，应尽量避免在小桥涵处出现“陀峰式”纵坡。4注意平面交叉口纵坡及两端接线要求。道路与道路交叉时， 一般宜设在水平坡段，其长度应不小于最短坡长规定。两端 接线纵坡应不大于3%，山区工程艰巨地段不大于5%。竖曲线设计的一般要求1）宜选用较大的竖曲线半径。2)同向竖曲线应避免“断背曲线”。3)反向曲线间，一般由直坡段连接，也可径相连接。4)竖曲线设置应满足排水需要。一、平面线形设计一般原则1、平面线形应直捷、连续、顺适，并与地形、地物相适应，与周围环境相协调2、保持平面线形的均衡与连贯3、应避免连续急弯的线形4、平曲线应有足够的长度组合设计的原则1） 应在视觉上能自然地诱导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性。2） 平、纵面线形的技术指标应大小均衡，使线形在视觉上、心理上保持协调。3）合成坡度应组合得当，以利于路面排水和行车安全。4）注意与道路周围环境的配合。纵坡设计需要注意问题1设置回头曲线地段，拉坡时应按回头曲线技术标准先定出该地段的纵坡，然后从两端接坡，应注意在回头曲线地段下宜设竖曲线。2大、中桥上不宜设置竖曲线（特别是凹竖曲线），桥头两端竖曲线的起、终点应设在桥头10m以外。但特殊大桥为保证纵向排水，可在桥上设置凸竖曲线。3小桥涵允许设在斜坡地段或竖曲线上，为保证行车平顺，应尽量避免在小桥涵处出现“陀峰式”纵坡。4注意平面交叉口纵坡及两端接线要求。道路与道路交叉时， 一般宜设在水平坡段，其长度应不小于最短坡长规定。两端 接线纵坡应不大于3%，山区工程艰巨地段不大于5%。设计爬坡车道的条件？如何设计？1）沿上坡方向行驶载重汽车的行驶速度降低到允许最低速度以下时，可设置爬坡车道。2）上坡路段的设计通行能力小于设计小时交通量时，应设置爬坡车道。（1）横断面组成（2）横坡度 （3）平面布置与长度 公路横断面设计内容1确定路幅横断面尺寸（宽度及横坡度）；2确定路基高度：纵断面设计完成；3路基横断面形状设计：如梯形（直线式边坡）、折线式边坡、台阶形边坡；4边坡坡度确定；路堤及路堑边坡，土质与岩石边坡5横断面面积计算及土石方数量计算与调配路拱形式：直线路拱直线加曲线折线形路拱抛物线路拱选线的一般原则1 路线的基本走向必须与道路的主客观条件相适应2正确掌握和运用技术标准3注意与农业配合4选线应重视水文、地质问题5选线应综合考虑路与桥的关系6重视环境保护工作布线要点1以平面为主安排路线2正确处理路线与农业的关系3处理好公路与城镇关系4处理好路线和桥位的关系5注意土壤水文条件，确保路基稳定。知识点：1、 保证横向和纵向稳定的条件横向： 或者 纵向：汽车在平曲线上行驶时，在发生横向倾覆之前先产生横向滑移现象。汽车在坡道上行驶时，在发生纵向倾覆之前，首先发生纵向滑移现象。2、 公路标准规定，平曲线半径等于或小于250m时，应在平曲线内侧加宽。3、 红线宽度为包括车行 道、人行道、绿化带等在内的规划道路的总宽度，所 以也称为规划路幅。4、 汽车行驶当中的阻力有空气阻力、道路阻力、惯性阻力5、同向曲线间的直线最小长度，当设计速度60km/h时，同向曲线间直线最小长度（以m计）以不小于行车速度（以km/h计）的6倍为宜；当设计速度40km/h时，可参照上述规定执行。6、反向曲线间的直线最小长度当设计速度60km/h时，反向曲线间直线最小长度（以m计）以不小于行车速度（以km/h计）的2倍为宜；当设计速度40km/h时，可参照上述规定执行。特别困难的山岭区三、四级公路设置超高时，中间直线长度不得小于15m。若二反向曲线已设缓和曲线，在受到条件限制的地点也可将二反向曲线首尾相连，但被连接的二缓和曲线和圆曲线应满足一定的技术条件。7、直线的最大长达不超过20V。8、在长直线上纵坡不宜过大。一般应小于3%。9、长直线与大半径的凹形竖曲线组合为宜，可使生硬呆板的直线得到缓和和改善。10、一般情况下宜采用极限最小半径的48倍或超高为2%4的圆曲线半径；规范规定原曲线最大半径不宜超过10000m。11、其他形式缓和曲线：三次抛物线、双纽线。我国标准规定缓和曲线采用回旋线。12、P点的半径方向与Y轴的夹角13、 四级公路的直线与小于不设超高的圆曲线最小半径相衔接处，可不设回旋线， 用超高、加宽缓和段径相连接。14、 确定平曲线最小长度 15、缓和曲线省略条件（1）四级公路可将直线与圆曲线径相连接，无论圆曲线半径的大小可不考虑设计缓和曲线。（2）公路路线设计规范规定，当圆曲线半径大于或等于“不设超高的圆曲线最小半径”时可不设缓和曲线；（3）小圆半径大于“不设超高的圆曲线最小半径”时，可以省略缓和曲线。16、超高缓和段长度一般应采用5的倍数，并不小于10m；当线形设计须采用较长的缓和曲线时，横坡度由2%（或1.5%）过渡到0%路段的超高渐变率不得小于1/330；超高的过渡应在回旋线全长范围内进行，但当超高渐变率过小时(为保证排水)，而只设在该回旋线的某一区段范围之内；四级公路超高的过渡应在超高缓和段的全长范围内进行；17、 当平曲线半径250m时，一般在弯道内侧圆曲线范围内设置全加宽，当其平曲线内无圆曲线(凸形)时，仅在平曲线中点处断面设置全加宽。为了使路面和路基均匀变化，设置一段 从加宽值为零逐渐加宽到全加宽的过渡段，称之为加宽缓和 段。加宽缓和段(或超高缓和段)范围内，如无缓和曲线和超高缓和段，则应另设加宽缓和段。18、 加宽所需的最小长度。在不设缓和曲线或超高缓和段时，加宽缓和段长度应按渐变率1：15且不小于10m的要求设置；设置缓和曲线或超高缓和段时，加宽缓和段长度采用与缓和曲线或超高缓和段长度相同的数值；没有缓和曲线但有超高缓和段，取两缓和段长者。19、 一般认为道路上的纵坡对汽车行驶不造成困难，即上坡时不必换档，下坡时不必刹车。20、 规定各级公路的长路堑路段、以及其它横向 排水不畅的路段，均应采用不小于.的纵坡。当必须设计水平坡（）或小于.的纵坡时，边沟排水设计应与纵坡设计一起综合考虑，其边沟应作 纵向排水设计，在城市道路中一般可采用设置锯齿形 街沟或采取其它排水措施来处理。最大纵坡的制定从下坡安全来考虑，其最大值应控制在为宜。21、 标准规定，二级、三级、四级公路越岭路线的平均纵坡，一般以接近5.5（相对高差为m）和（相对高差大于m）为宜，并注意任何相连km路段的平均纵坡不宜大于5.5。22、 在海拔高度较高地区，汽车发动机的功率会因空气稀薄而降 低，相应地