[常州]市政道路地面沥青下面层试验段总结会议纪要_secret.doc

沥青下面层试验段总结 会议纪要会议纪要时 间：2011-05-16地 点：上海x建会议室参加人员：详见会签表会议主要内容：总监理工程师邱成筛主持会议，会议议题：道路沥青砼下面层试验段总结。一、上海x建对道路沥青砼下面试验段进行总结汇报，详见汇报材料（附件）。二、常州xx建设监理咨询有限公司道路沥青砼下面试验段进行监理总结汇报，详见汇报材料（附件）。三、项目管理公司杨主任总结：前期准备充分，试铺较为成功，但存在一些不足，透层油没有洒布到边，聚酯玻纤布铺设不理想。四、市政处杨主任总结：聚酯玻纤布搭接宽度不均匀，部分太宽，水稳基层要验收。总的来说，此次地面道路沥青砼下面层试验段是成功的，可以进行后续施工，试验段存在不足的地方在以后摊铺中要加以改正。 常州市xx建设监理咨询有限公司 常州市武进区xx路高架南延工程三标段总监办 2011-5-16xx路高架南延工程沥青下面层试铺总结根据施工图纸和监理施工指导意见，在沥青下面层试铺方案、设备报审及各项材料试验结果得到总监办认可后，我xx路高架南延段项目部于2011年5月12日下午开始对LJK5+291LJK5+491进行了下面层试验段的试铺工作，施工内容包括200m范围内的透层油、稀浆封层、玻纤布铺设以及AC-25沥青下面层施工，其中5月12日下午进行了透层油以及稀浆封层的施工，5月13日从下午14：00点开始拌料进行了玻纤布及沥青下面层的施工，直至下午17：00试铺结束，共拌AC-25C沥青混合料488.64吨。13日取沥青混合料做抽提、筛分、马歇尔试验，14日上午做取芯厚度、压实度、弯沉等试验。经过检测，各项指标均达到规范和设计要求，此次试验段施工从开始至总结阶段，我项目部在建设单位和监理单位的监督和指导下进行，整个试验段施工准备充分，过程较为顺利，并通过检测数据得出相关结论，现总结如下：一、 工程概况试铺桩号为LJK5+291LJK5+491段左幅，位于四工区和五工区交界处，下面层（8cm厚）摊铺宽度为11.25米,横坡为2%。二、 施工准备1、试铺采用一台MARINI4000型的沥青拌和机拌和，其生产配合比为1#料：2#料：3#料：4#料：矿粉为15:19:29:11:23:3，油石比为4.2%，已经得到业主代表和监理组审批通过。2、施工前对所有参加本工程的人员进行了动员和技术交底，对全体施工人员明确分工、明确责任。3、集料采用江苏茅迪公司石料，沥青采用浙江泰普克70号A级道路石油沥青,矿粉采用镇江矿粉。4、施工前对基层进行清扫，风吹干净,并全面检查验收并经总监办工程师认可。5、开始搅拌之后，出料时取样按照既定设计的配合比进行正式生产，试验室取样对矿料级配、沥青含量、稳定度、流值、密度、空隙率、饱和度和残留稳定度（正常施工后一周二次）进行检测，检测结果均符合设计要求。6、拌和机出料采用配备带活门漏斗的成品料仓，出漏斗出料直接装车运输，装车时车辆要前后移动，分三次装料，避免混合料在放料过程中产生离析。第一次试验段共采用13辆运输车辆，在施工前已经对其进行检验，保证其完好情况，装料前将车厢清洁干净，并涂少量隔离剂防止沥青粘结。运输车覆盖蓬布，以防雨淋、防尘。从拌合场到摊铺现场距离为11公里，料车行驶时间约20分钟。试铺实际运输车辆数量为13辆，能满足要求。以后将根据段落运距远近调整运输车辆数量，确保不低于20辆，使运输车辆跟拌和楼的拌合能力相匹配。按要求尽快将拌成的混合料运送到铺筑现场，以减少温度损失。如运输车辆中途出现故障，立即以最短时间排除，保证混合料到摊铺现场温度不低于150。7、混合料出厂过磅时，专人观察混合料外观及测温，混合料运到现场后进行观察和测温，如发现明显离析不均匀的或温度超过限值，以及冒青烟、沥青膜烧焦、花白料等情况不得使用。采用数字显示插入式热电偶温度计检测沥青混合料的每车出厂温度和运到现场温度。插入深度大于150mm。在运料卡车侧面中部设专用检测孔，孔口距车箱底部约300mm。8、运料车由现场指挥人员指挥倒车，防止碰撞摊铺机，汽车在摊铺机前2030厘米处停住，空档等候，由摊铺机顶住推动向前。在此次试验段施工中，沥青混合料运输车的运量较拌和能力和摊铺速度有所富余，摊铺机前方有5辆运料车等候卸料。9、混合料的摊铺松铺系数：松铺系数先按两个经验值1.15、1.20控制，最后通过实测确定实际松铺系数。其中LJK5+291LJK5+391段按1.15控制，LJK5+391LJK5+491段按1.20控制。试验段采用二台ABG7820自动调平摊铺机铺筑。摊铺机就位后，先预热1520分钟，使熨平板的温度在100以上，摊铺机熨平板必须拼接紧密，不许存有缝隙，防止卡入粒料将铺面拉出条痕。根据松铺系数，计算出松铺厚度，调整熨平板高度，在下面垫木块，厚度与松铺厚度相等，使熨平板牢固地放在上面，并把夯锤和熨平板振级调到4级，确保平整度。试验段的半幅路面摊铺机宽度6米,两侧用德国MOBA非接触式平衡梁，纵向用平衡梁控制平整度与厚度。后摊铺的半幅路面摊铺机宽度5.35米,摊铺机接缝熨平板重叠10CM,外侧用平衡梁控制平整度和厚度，内侧在已铺下面层上用找平仪控制标高，确保两幅路面拼接处的平整。在开始受料前在摊铺机的料斗内涂刷可以防止粘料用的隔离液，调试好螺旋布料器两端的自动料位器，并使料门开度、链板送料器的速度与螺旋布料器的转速相匹配，使螺旋布料器在摊铺过程中匀速。螺旋布料器内的料位不少于螺旋布料器高度的2/3，并在启动摊铺机前使两侧料位略高于中部，且在摊铺全过程中保持这种状态，使熨平板的挡料板前混合料在全宽内均匀分布。在摊铺过程中，每40米测定摊铺温度。发现局部离析，拖痕及其他问题及时处理，补料在技术人员指导下进行，严禁乱踩。摊铺机摊铺速度约为2.5米/分钟，做到缓慢均匀、不间断摊铺。 10、混合料的碾压A、此次试验段，在LJK5+291LJK5+391初压用二台宝马BW203AD-4双钢轮往静返振各碾压2遍，初压温度不低于130，速度为23Km/h，初压紧跟摊铺机进行。复压用二台XP302胶轮压路机碾压6遍，温度不低于110，速度为2.55Km/h。终压采用DD110双钢轮压路机，碾压终了温度不低于90，碾压遍数为2遍，速度为2.55Km/h。压路机的起动、停止必须减速缓慢进行。混合料碾压应专人负责指挥协调各台压路机碾压路线和碾压遍。压完后应交通封闭，24小时后方可车辆通行。B、试验段第二段LJK5+391LJK5+491初压用二台宝马BW203AD-4双钢轮往静返静各碾压2遍，初压温度不低于130，速度为23Km/h，初压紧跟摊铺机进行。复压用二台XP302胶轮压路机碾压6遍，温度不低于110，速度为2.55Km/h。终压采用宝马DD110双钢轮压路机，碾压终了温度不低于90，碾压遍数为2遍，速度为2.55Km/h。压路机的起动、停止必须减速缓慢进行。混合料碾压应专人负责指挥协调各台压路机碾压路线和碾压遍。压完后应交通封闭，24小时后方可车辆通行。C、对应实验数据：第一段LJK5+290LJK5+390段：a) 压实度：99.6、99.2（大于96）b) 松铺系数：1.15c) 油石比：4.1（0.3）d) 密度：2.450、2.439e) 横坡：共检测2个断面，合格2个断面，合格率100%f) 厚度：8.1、8.4（0.5cm）g) 空隙率：4.1、4.1（36）h) 饱和度：66.8、67.1（6575）i) 流值：27.2、28.1（2040）平整度：共检测4个点，合格率100%。第二段LJK5+390LJK5+490：a) 压实度：99.5、99.3（大于96）b) 松铺系数：1.20c) 油石比：4.1（0.3）d) 密度：2.447、2.443e) 横坡：共检测2个断面，合格2个断面，合格率100%f) 厚度：8.3、8.4（0.5cm）g) 空隙率：4.1、4.2（36）h) 饱和度：66.6、66.4（6575）i) 流值：26.7、25.4（2040）j) 平整度：共检测2个点，合格率100%。以上指标均符合规范要求，能达到大面积生产的条件。经压实度检测数据比较，两种碾压方式均能达到设计及规范要求，同时参考施工中操作的程序和施工衔接，第二段碾压组合方案比较符合理想情况，施工衔接也比较顺利，决定正式摊铺时采用第二段（第一种）碾压方案进行。施工总结：在完成试验段施工以及获得相关检测数据后，我项目部于2011年5月16日下午与建设单位、监理单位以及相关施工方和供料方一起对此次试验段施工进行了总结。根据试验段供料、运输、施工、碾压以及最后维护的情况，结合相关数据。各方均认为此次施工准备较为充分，现场施工还是较为正常，最终的数据还是能客观的反应试验段的施工内容，松浦系数1.20和碾压方案一可以在后续施工中采用。同时，针对此次试验段的施工过程，建设单位、监理单位以及项目部自身也提出了部分可以在后续大面积施工中改进的内容，内容主要如下：运输方面：部分车辆油布覆盖不到位，同时部分车辆没有打测温孔，要求后续施工100%运输车辆均需打测温孔。同时现场个别驾驶员在摊铺现场丢弃烟头和杂物，卸料后车斗未完全平置即驶离，洒落的成品对施工环境造成污染，后续施工中将加强对运输车辆的管理。透层油施工方面透层油施工两次洒布搭接的部位以及靠近路缘石侧30cm内用量不是十分均匀，同时作为施工过程控制可以采取对洒布车满载和空载后的过磅来计算每平方用油量。透层油施工前由于白天温度较高，路面已经干透，灰尘逐渐增多，造成部分透层油被灰尘吸附，大面积施工前一定要保证路面具有一定的湿润状态，将灰尘的影响减到最小。稀浆封层施工方面由于稀浆封层施工后期时间较晚，施工时视线已不是最佳，造成靠近东侧横坡较低出侧石位置以及路中水稳铣刨部位稀浆封层淤积较多，硬化时间较长，同时辅助人员配备不足，以致直到第二天才将淤积的稀浆封层松散部分铲除，对此情况考虑后期安排封层施工时在白天进行，同时配备相应数量辅助人员对现场问题及时进行处理。同时稀浆封层采用的集料要及时进行过筛，这样即可保证集料粒径在标准范围，又可避免由于集料淤塞造成喷洒不均匀。稀浆封层施工完成后及时对现场进行交通管制，合理安排施工步骤，减少大型机械在已施工完的稀浆封层上来回行走。玻纤布施工方面由于此次聚酯玻纤布是新增加的工艺，在施工时，铺设聚酯玻纤布也在经验积累过程中，首先玻纤布铺设不是很熟练，时间较长，造成前期喷洒的热沥青等待时间较长；其次玻纤布的搭接也不是很均匀，同时对玻纤布上重型机械后发现部分玻纤布被带起产生褶皱。通过后期取芯的情况来看，玻纤布已经很好的与沥青层发生了融合，因此考虑前期对玻纤布的碾压只需粗压，并避免大型机械在玻纤布上掉头带起布料。同时裁剪和施工人员也将继续维持相同不变，增加在后期施工中的熟练度。沥青砼施工方面沥青砼碾压中出现（166#163#）部分区域碾压机械速度过快，同时两辆“宝马格”钢轮喷水口数量控制不均匀，存在滴挂现象，对沥青路面的渗水系数和终压温度都会产生影响，在下次施工前要对该喷口进行调整，保证水量喷洒均匀。摊铺机械螺旋布料期运作存在间断情况，也将在下次摊铺前调试完成，保证连续运转以避免混合料发生离析的现象。其他方面由于此次试验段摊铺范围不大，并且较为重视，前期准备工作做得比较充分，因此最终施工过程和结果都比较理想，但是考虑到后期大体量的施工，建设单位和监理也对项目部提出要及时做好机械设备的维护，做好后备机械的准备工作，以防止由于设备的损坏造成工程进度、质量和经济上不必要的损失。同时，考虑到后期进入高温强对流天气的几率增大，项目部要对天气变化情况比较敏感，及时做好气象资料的收集，并配备相关防雨材料，做足雨季施工的准备工作。同时对料场、施工现场的实验数据也不能因为大面积施工延后，以保证施工现场用料和碾压质量的设计规范要求