发动机无法起动.ppt

用户抱怨III4 2 发动机无法起动 诊断结果表明必须更换直接喷射装置上损坏的高压燃油泵 III4 2 发动机无法起动 III4 2 发动机无法起动 内部混合气制备系统 Quadruplecam 4角凸轮 滚轮挺杆 燃油压力调节器电磁阀N276 低压燃油管 高压燃油传感器G247 喷油嘴4个N30 N33 高压燃油分配共轨 排气凸轮 内部混合气制备系统 根据上图描述内部混合气制备系统的结构和功能 并与外部混合气制备系统进行比较 主要从结构和功能方面区分混合气制备系统 描述传感器和执行元件的工作原理 1 说出缸内混合气制备系统有哪些传感器和执行元件 机油油位和温度传感器G266 空气流量计G702号进气温度299发动机转速G28凸轮轴霍尔传感器G40电子油门踏板G79 G185电子节气门组传感器G187 188散热器输出水温传感器G83 水温传感器G62爆震传感器G61进气压力传感器G31Lamba传感器G39高压燃油压力传感器G247刹车踏板开关F或刹车踏板开关F63离合器踏板位置传感器G476进气温度传感器G42大功率发电机 DF进气岐管流道位置传感器 G336 室外温度传感器G17 网关J533 仪表J285 诊断口T16 安全气蘘J234 ABS电脑J104 车载电脑J519 执行器输出线 发动机故障灯K83 EPCK132 防盗指示灯K115 大气压力传感器F96 发电机电脑J623 燃油泵电脑538 燃油泵G6节气门控制电机G186活性碳电磁阀N80高压喷油嘴N30 N31 N32 N33点火变压器N70 N127 N291yN292燃油压力调节器电磁阀N276涡轮增压器压力限制电磁阀N75涡轮增压空气循环控制电磁阀N249进气总管膨胀电磁阀N316散热风扇控制单元J293可变正时电磁阀N205冷却剂循环电磁阀V51继电器的冷却后关闭电路J151Lamba探针加热器Z19附加信号 速度信号 k线 执行器元件 2 说出各传感器和执行器的工作原理 信号输出地线电源 温度信号地温度信号正 电位器的进气岐管流道位置传感器 G336 安装在进气歧管的结束翼板激活轴 在向前的旁边 电位计只告知电脑有两个状态 翼板开放或关闭 因为电脑控制单元不考虑中间位置 发动机控制单元使用这个信号 由cpu中央规定运作的引导进气系统 真空膜片驱动器 油压传感器 真空电磁阀 真空管 SK SA 共轨 G336 高压燃油压力传感器G247 检测高压燃油分配轨内部的压力信号 传给发动机电脑计算目标燃油高压 并给燃油压力调节器电磁阀N276发出指令调节实时燃油压力在目标燃油压力附近 进气岐管流道位置电磁阀N316 燃油压力调节电磁阀N276 低压回路 高压回路 柱塞 活塞 N276故障替换波形 模式 在燃油压力正常调节时状态 在燃油压力故障时工作状态 与燃油直接接触的部件设计适应各等级燃油 特殊材料防止燃油系统发生腐蚀 打开高压系统 请参阅维修手册 连续通电一秒以上压力调节阀N276将损坏 燃油压力调节电磁阀N276 图表显示了高压泵调节作用 在这里 完整的向上周期的凸轮代表 这个行动发生四次 每一个凸轮轴旋转 下图显示了泵活塞运动和充满活力的电磁阀N276 高压力和监管的燃料量通过对燃油压力调节器电磁阀N276 监控信号是从燃油压力传感器G247检测到燃油分配轨上测量的压力 以便发动机控制单元调节在分配器油轨上的压力 高压调节 高压传感器G247 压力调节阀N276高压系统燃油被无回流装置供给 压力3 5到6bar 压力与燃油数量相关 控制单元将燃油压力传感器G247的信号作为参量 起动时 燃油压力调节阀N276被短暂激活 进口阀关闭 压力上升 燃油传递立即开始 入口关闭后 电磁阀电源切断 泵内的压力保持入口阀关闭 直到喷油结束 TFSI对燃油压力调节阀和相关元件的优化 动力消耗减少 图1 2 图1位 图2位 FIGURE1 图1 泵活塞在进气行程 处于最低位置 燃料流量从低压力通道进入压力室 N276没有任何电流 在弹力作用下推开 EiV 阀 进气阀 EiV 是打开的 因为弹簧力是小于燃料泵G6流力 不超过6bar 内部的压力室处于真空状态下 低压燃油进入 PC 压力室 输出阀 AuV 在弹力的作用下是封闭的 FIGURE2 图2 泵活塞在驱动冲程 N276没有任何电流 EiV关闭 因为内部的压力室压力增加和克服低压回路压力 然而 N276持有它稍稍打开 以便有小漏的燃料进入低压回路 尽管活塞内部产生压力增加 泄漏时的PC燃料压力克服不了出油阀AuV压力 即出油阀小于在燃油压力分配轨内部压力 AuV小于PA 从而保证AuV的仍然关闭 N276在充油位置燃油流入 PA PB时EIV被打开 AuV被关闭 因弹簧力小于燃油泵G6的压力 此时泵活塞向下运动 燃油从泵腔吸入 出油阀作用下 泵活塞在吸入行程燃油流入泵腔 图1 2 图1位 图2位 FIGURE3 图3 4 图1位 图3位 图4位 图2位 步骤3 泵活塞在驱动冲程 N276得到一个简短的电流脉冲从发动机控制单元 N276针回去和EiV关闭 因为向上运动的活塞 压力在提升室立即增加 当压力室内部的压力高于高压管内压力 AuV阀打开使燃料分配轨内部的压力增加 50 150bar 最高是200bar FIGURE4 图4 燃料流到分配轨直到活塞开始它吸入冲程 N276没有任何电流 EiV关闭 直到在吸入冲程 压力在提升室是最低的压力 只克服了N276弹簧的初始弹力 AuV开起 直到吸入冲程 提升燃油压力直到活塞增压室压力低于燃油分配轨压力 到下一个气缸注入发生 N276收到控制单元脉冲 EIV关闭 由于泵活塞的向上运动 实现供油泵活塞在充油行程N276操作状态改变被发动机控制单元激活 激活时间保持一致 N276被激活的越早 越大的供油行程对应更大的供油量 凸轮数与压力曲线图 1 8LTFSI四凸轮数 2 0LTFSI三凸轮数 2 0LFSI二凸轮数 燃油压力 凸轮一周期 燃油压力传感器控制电路 燃油压力传感器 燃油压力调节阀 燃油压力调节器与喷射器波形对比 对于每一个凸轮轴旋转有四个泵活塞驱动冲程 和两个凸轮轴旋转的 因此 有四次燃料注入在分配轨上增加压力 在每次喷射时 提高注射量在每个汽缸 因为所有喷油器拥有相同的燃油压力条件注入 结果是由lambda监管 提高和减少燃料消耗量 燃油压力调节电磁阀N276 燃油喷射器N30 N33 高压喷油嘴N30 N31 N32 N33 早期缸内直接喷射系统 迈腾供气系统 排气 涡轮增压 增压压力调节阀N75 增压压力再循环阀N249 夹紧带 分离筋 点火顺序之排气管 燃油系统检测作业 学生回顾上个学期学习的燃油系统作业安全措施 分析在对直接喷射装置进行作业时的特殊安全措施 思考 对比不同之处 安全措施 学生工作计划 针对更换损坏的高压燃油泵制定计划 实验一 认识2 0LTFSI 一 传统检测方法学习 学习迈腾电子维修手册的使用 查阅燃油系统 迈腾直喷系统的传感器 执行器的安装位置 01 03 学会数据流的调取和识别传感器 执行器关系二 功能引导学习 读燃油系统数据块01 08 106 长编码Longcoding 燃油泵基本设定 实验二 正确打开高压系统准备工作 1 拔下活性炭罐插头2 拔下燃油泵保险丝SD103 起动发动机4 注意01 08 106的显示区1下的燃油压力 怠速50bar 5 检测仪读数显示 燃油压力在6 8bar时 实际 0 5 3bar 关闭发动机 否则会损害催化净化器 才能允许打开高压燃油系统进行维修作业 6 完成修理后要清除故障存储器 学习迈腾电子维修手册的使用 查阅燃油系统 缸内喷射系统认识 见维修手册 MagotanB7L2011 1 8L 2 0LTSI4v四缸直喷式发动机 pdf2 2安装位置一览 准备 观察与学习 BeispielVW Konzern Pin1HerstellerspezifischPin9 HerstellerspezifischPin2Daten bertragungPin10 Daten bertragungSAEPin3HerstellerspezifischPin11 HerstellerspezifischPin4FahrzeugmassePin12 HerstellerspezifischPin5SignalmassePin13 HerstellerspezifischPin6CANHighPin14 CANLowPin7Daten bertragungDINPin15 Daten bertragungDINPin8HerstellerspezifischPin16 BatteriePlus CAN Bu