三轮总装车间工艺方案.doc

6 总装车间6.1 车间任务及纲领a. 车间任务本车间承担盘式系列、及把式系列电动三轮车的整车装配、调整，车厢总成、盘式车驾驶室总成等分装任务。b. 生产纲领全年单班生产整车8万辆。其中把式三轮车与盘式三轮车产量比例为7：3。6.3 设计原则及主要工艺说明a. 设计前提本项目是在原有标准厂房基础上进行改造，新增生产线，形成单班年产整车8万辆三轮电动车的能力。b. 设计原则 车间工艺设计指导思想是以保证产品质量为中心，在工艺流程合理、物流顺畅、降低生产成本上精心设计，充分利用厂房面积，体现出平面布置优化设计。 注重提高产品的装配水平，把确保产品装配质量放在首位，在确保产品质量的前提下，做到以人为本少投入，提高经济效益。 装配线设计考虑较大柔性。 装配线设计注重人机工程学，以减轻工人劳动强度。 零部件存放及分装区采取就近布置原则，以减少车间物流距离及减少运输设备。 进入总装车间的零部件应为合格产品，以免因零部件原因造成整车质量缺陷。 为确保产品质量，装配工具普遍采用电动或气动工具。 对于重量在25kg以上的零件及总成采用起重运输设备进行吊运。 生产线设置局部照明以保证装配质量并实现节能。 生产线旁设置岗位风扇以实现防暑降温，改善劳动环境。 车间所有吊挂设备、设施均采用地面立柱结构形式。c. 主要工艺说明 本次设计总装车间利用原有标准厂房进行改造，车间西侧为涂装车间。 封闭总装车间与北侧厂房之间通道用于总装车间外协件存放，总装车间南侧接建9m厂房用于总装车间办公生活间及外协件存放。驾驶室总成按一天的生产量储存（存放267辆份），其他外协件的存放面积均不足，应由业主考虑缩短储存周期或另外设置一处外协件仓库。 总装车间总体布局：厂房中间为整车装配区，装配线西侧靠近涂装车间设置车架及车厢存放区，装配线东侧为整车下线调整区，南北两侧主要为外协件存放区。 车厢、车架为厂内自制件，由涂装车间通过轻型积放悬链输送至总装车间，其中车架为总成，车厢需要在总装车间由箱板合装为车厢总成后上总装线。总装车间其他零部件均为外协。 设置2条整车装配线，平行布置，均采用板式带支架形式，其中后支架固定在板式带上用于支撑后桥，前支架为活动式以方便不同轴距车型调整支撑点。南侧为把式车装配线，车位间距3.5m，设置14个车位；北侧为盘式、把式混合装配线（以盘式车生产为主进行设计），车位间距4.2m，设置12个车位。混合装配线在吊装驾驶室之前的一段均为人员在两侧地沟内操作（地沟深度约为500mm），在吊装驾驶室工位及其以后均为正常的地面上操作。 车架、车厢、驾驶室上线均采用电动葫芦吊运。 盘式车驾驶室分装线设置在混合装配线北侧，分装线北侧靠近外协件存放区。分装线采用摩擦地面链小车形式，工位间距2.5m，共设置10个工位，装配完成后的驾驶室人工推至总装线旁，利用电动葫芦吊运上线。 车厢分装线设置在车间北侧接建的厂房内，西侧为箱板存放区，南侧为总装车间内车厢总成存放区。分装线采用摩擦地面链小车形式，工位间距3m，共设置8个工位，装配完成后的驾驶室人工推至车厢存放区。 前后风挡玻璃胶条加热方式为电加热，加热介质为水，加热水温为70-85。 装配完成的整车调整至合格后开至停车场。 主要工艺过程 整车装配装后桥总成装板簧总成车架上线后桥调整装后减震装前灯装全车线束装前减震装车把装全车线束装车灯装后制动拉杆装断电器装前挡泥瓦装电气元件电气元件检验装前轮及制动总成装前制动拉线装里程表芯装脚踏板护罩装挡风板装后刹车踏板装后轮整车螺栓检验整车检验货箱安装下线。6.4 主要设备主要工艺设备清单序号设备名称设备台（台、套）价格（万元）备注新增原有合计单价合计1总装线22721442车厢分装线1130303驾驶室分装线1130304胶条加热箱22245风窗清洗液加注机11666制动液加注机11887铭牌打刻机11558车架上线电动葫芦22249车厢上线电动葫芦222410驾驶室上线电动葫芦112211KBK2