台车、桥梁模板产品介绍.doc

台车部分一、 什么是衬砌台车及其作用衬砌台车主要用于隧道、引水洞的二衬（二次衬砌）混凝土浇注，是一种为提高隧道衬砌表面光洁度和衬砌速度，并降低劳动强度而设计、制造的专用设备。采用钢模台车浇筑功效比传统模板高30%，装模、脱模速度快23倍，所用的人力是过去的1/5。二、台车的分类台车为非标产品，根据其主体结构可分为两种：穿行式和针梁式。穿行式台车又分：边顶拱式、直墙变截面顶拱式和矩形带倒角式等。其中边顶拱式最为常见（见上图）。根据台车的制作工艺可以分为：简易衬砌台车、全液压自动行走衬砌台车和网架式衬砌台车。目前应用最广泛的是全液压自动行走式台车。穿行式台车广泛应用于公路、铁路隧道及地下洞室的修建工程领域。其特点是，可以实现边开挖施工边衬砌，节约工期。简易衬砌台车不设自动行走,采用外动力拖动,脱立模板全部为人工操作,劳动强度大。该类衬砌台车一般用于短隧道施工,特别是对于平面和空间几何形状复杂、工序转换频繁、工艺要求严格的隧道砼衬砌施工,其优越性更明显。如大连项目的偏洞图：上图中，所有断面尺寸相近，弧度大部分相同，角度相差也不大，且断面尺寸小，施工现路短。此时可设计主体台车为简易台车，配小型增减块，满足多断面尺寸要求，节约成本。全液压自动行走式台车具有自动行走，液压自动定位脱模，可实现上、下、左、右、前、后移动的特点。通常应用于大断面、长距离隧道的衬砌。如图：一般隧道断面宽度和高度大于6米时，我公司建议对方选择全液压自动行走式台车，节省时间、提供效率。针梁式台车适用于引水洞、导流洞等为全圆或椭圆的地下洞室的砼衬砌施工。其断面一般较小，直径在7米以内。其外形如图：该类台车最大的特点是浇筑时施工车辆无法通过，中间针梁部分贯穿整个台车模板体，且针梁长度一般大于外模板长度两倍。利用电动卷扬机实现针梁体和台车模板体的相对运动。具体工作原理，请参见下述制作说明。虽然以上分类繁多，但最常见的是边顶式台车和全圆针梁式台车，下面就这两种台车进行具体制作的分析。三、边顶拱式台车的制作说明我公司设计台车为全液压、自动行走式。台车模板总长分6米、7.5米、9米、10.5米、12米五种，外弧板设1632个窗口，供灌注混凝土和观察用，工作窗尺寸为510mm*530mm。台车整体由以下几部分组成：1、台车的顶模板和侧模板 此模板是台车的最外围部分，直接决定了衬砌面的光洁度和质量，加工时需严格控制变形量，并防止错台问题。顶模与侧模间采用铰耳连接，便于脱模。2、台架部分 台架部分与顶模连接，承受顶模压力，装有平移油缸，可实现模板整体左右平移，制作时分为立柱、横梁和上纵梁三个部分。3、门架部分 门架部分连接上纵梁和台车侧模，需要承受台车的自重和混泥土外力。这个部分受压最大，长期循环易变形，所以尤其需保证其强度。与行走机构连接，实现台车纵向行走。制作时分为横梁、立柱、连接梁、下纵梁及斜拉杆五部分。 4、液压系统 设计有上竖油缸4件，连接行走机构和4个门架边立柱，实现台车的上下运动，其行程为20cm。侧模油缸4件，连接侧模板和4连接个门架边立柱，方便侧模整体脱模，其行程为15cm。平移油缸2件，连接门架横梁和上纵梁，实现台车左右平移，其行程为10cm。5、行走机构 设有主动行走2套，从动行走2套，用于实现台车的纵向行走运动。行走速度约8.168m/min，配锥形转子三相异步电动机和摆线针轮减速机。6、模板连接梁 距离1米左右配一件，将6段侧模连接在一起，保持其纵向直线度，并通过支撑丝杆将侧向压力传递给门架。7、千斤顶 一般设有丝杆千斤、基础千斤和下竖千斤三种。丝杆千斤连接门架立柱与模板连接梁，支撑侧模受力。基础千斤连接在下纵梁上，另一端支撑在地面。稳固台车下角受力。下竖向千斤支撑于下纵梁下面，承受台车自重及顶模所受外力。8、销轴、连接合、铰耳 自制配件，用于组装时各部分的连接。9、工作台部装 方便工人组装台车用，分为工作台及楼梯，共做两套 。以上各部件的名称和重量都可以在台车总方案图中找到，建议参考附件中设计图纸辨认。四、全圆针梁式台车的制作说明1、模板总成用于隧洞的成形，每组模板由顶模、左边模、右边模、底模四块组成。加工时需严格控制变形量，并防止错台问题。2、针梁总成针梁全长约为模板总长2倍，一般超过20米，整体型钢焊制，需保证其平直度。承受台车自重和混凝土外力，是整个台车最核心的部分。 3、梁框总成梁框整体成一个门框式构架，下半部分做成横梁和立柱的形式与底模用螺栓联接，制作时分立柱、横梁、连接梁、斜拉杆四个部分。在框架上、下部安装有行走轮系，每一个横梁上两个，共28个双轮缘轮组。框架外侧对应位置焊有铰耳，用作安装丝杆千斤和侧模油缸，梁框通过各丝杆千斤和油缸与模板连接梁连接，承受衬砌层的压力。4、水平和垂直对中调整机构前、后做两个油缸底座，每个底座上装两个上竖油缸，两油缸中间用横梁连成整体，横梁上装配水平油缸，使整个针梁实现左右水平移动。另在针梁中间靠近模板位置安装两个下竖千斤底座，每个底座上装两个下竖千斤。这四个底座与岩层直接接触，是针梁及整个台车的支点。5、卷扬牵引机构电动卷扬机安装在针梁的后端，由摆线针轮减速器驱动双卷筒作同步旋转，两个卷筒之间用链条连接，电机功率7.5kw，行走速度3m/min，牵引力3.5t，滚筒钢丝绳两端固定在梁框两头。钢模和针梁通过钢丝绳的牵引作相对运动z(即固定针梁移动钢模或固定钢模移动针梁)。6、抗浮装置为了使钢模不在浮力作用下向上移动，在梁框两端安装2个抗浮架，每个抗浮架上设有两个斜向上的丝杆千斤和两个向侧面的丝杆千斤，这八个千斤丝杆直接与上面和两侧的岩层接触。7、液压系统液压系统由2个顶模油缸、4个侧模油缸、4个竖向油缸和两套泵站组成。液压系统由 一台5.5Kw的电机作动力，工作压力20MPa，流量14.41/min，工作时溢流阀调定压力为14MPa，每个油缸均由单向节流阀控制速度。8、电气系统控制箱有四路出线，一路供台车行走，一路供液压站运行，一路供砼振捣器用电、另一路供照明。五、台车安装说明（一）、基础安装1、需要有一个大于台车面积的平整地面，把枕木和轨道铺设到台车需要的具体尺寸位置，台车走行钢轨采用43kg/m75 kg/m重型钢轨，左、右轨道中心间距尺寸误差不大于30mm；枕木采用1640cm、长度为1m的方形木枕，间距不大于0.4m。钢轨无明显硬弯，铺设时要求轨道高低平度控制在10mm范围内，必要时垫平。确定四个角的角度为90度。把主动行走放在隧道口前面，从动行走放在靠隧道里头，并拉好四个行走的相互的对角尺寸。2、安装好下纵梁，把台车门架先组装起来再吊上去安装，装好门架连接梁。所有的连接螺栓全部紧固好，再装上下竖向千斤，顶在轨道上。3、固定好上纵梁的所有位置，安装台架横梁和立柱后再挂顶模，挂完顶模，调试完错台后，锁紧全部螺栓再挂两边侧模。挂完两边的侧模后，调试完错台，锁紧完螺栓，安装侧模连接梁，锁紧螺栓。最后把油缸安装到位，接上油管，把侧模打开到台车设计的半径尺寸，再把所有的面板上的错台缝处理好，打磨成一个平面，全面试用一次液压系统是否正常。（二）、立模1、将台车平移到立模位置，此时台车中心线与隧道中心线一致，其偏差应小于100mm；2、 台车就位制动后，交替启动垂直油缸和侧向油缸，使模板立于设计要求位置；3、调整门架千斤顶和顶模支架千斤顶，防止门架纵梁和顶模支架纵梁变形；4、 装好丝杆式千斤顶，并进行调节，使台车模板达到灌注状态；5、安装堵头板。（三）、就位调整1、前后调整:通过台车走行机构来完成；2、左右横向调整：100mm以内用水平油缸调整，超过100mm需先调整轨道位置；3、模板高度调整：利用垂直油缸调整。（四）、浇注混凝土浇注时先从台车最下排工作窗口进行，浇注至混凝土快平齐工作窗口时，关闭工作窗口，然后再从第二排工作窗口进行浇注。依此类推，最后通过浇注口封顶。在浇注过程中，混凝土最大下落高度不能超过2.5m，且要对称浇注，台车前、后混凝土高度差不超过0.6m，左、右混凝土高度差不超过0.5m。（五）、拆模1、当衬砌混凝土达到拆模强度时，先拆堵头板；2、拆除丝杆式千斤顶；3、松开门架千斤顶和顶模支架千斤顶；4、同步收缩垂直油缸，使模板与衬砌全部脱离；5、交替启动垂直油缸与侧向油缸，使模板收拢到平移运行状态；6、 清除模板表面粘结的混凝土，涂脱模剂（机械油）。六、台车使用注意事项1、台车使用前要全面检查每一个部位的螺栓是否紧固到位，将台车固定好位置，并将所有的各种丝杆千斤顶紧，再封台车前后的封头板。2、台车注浆从两侧交换打上去，交换高度不超过1.2米，接模处要顶好丝杆千斤，否则会出现错台，打上第三排窗子处后，才能使用注浆孔注浆，注浆孔注浆必须按设计要求注浆。每一个注浆孔都要分部注浆，搅拌水泥要注意不要太干，水分要多一点，时间停止不能太长，防止注浆时打不走浆。最后注浆不要超量，否则会造成注浆孔部位处的面板变形搅坏，要用经验好的专业操作人员来指挥，打完第一模，再加固一次所有螺栓，避免台车再次出现错台。3、如果台车接模错台大，要检查是否把前面的丝杆顶得太多，后面接模处的丝杆是否没有顶到位，或是顶的力度不够。4、液压站要保证所需要的位置，接头处要检查油封是否完好。若油缸不动作，检查油路通不通，是否管道有堵住。减速机齿轮箱要保持齿轮油的位置，链条要用油保护。若所有设备不动作，要检查线路是否没接好，或是没电。七、衬砌台车一般问题及解决办法1、台车安装前需做好哪些方面的准备工作？台车运抵工地后，为了更快更好的安装好台车，用户需准备好以下安装工作：（1）安装场地。视台车的大小，需留出堆放、安装场地，一般20m x 20m；（2）枕木和钢轨。枕木一般为160 x 400 x 1000mm，钢轨为43kg/m75 kg/m级重轨，其规格根据台车重量选择；（3）起吊设备。大部台车安装门架时，可利用工地现有的挖机或装载机直接安装，但安装上部台架及模板时，必须用16吨及以上的吊机配合安装；（4）安装人员8-12名，配合我公司的技术人员进行台车安装；（5）焊机、气割设备，处理台车运输过程中加固部件的连接件；（6）木板，一般要求厚5cm以上，用于搭架安装操作平台。2、如何确定台车中线？台车在定位时，必须先确定台车中线。确定中线的办法很简单，在顶部中心位置有一定位十字线，其交点即为我公司在制作台车就已定好的台车中线点，通过该点并引出重力垂线，即可找出台车中线。3、顶升油缸设计在下面时，如何测量台车断面尺寸？当顶升油缸设计在下面时，由于两侧油缸妨碍测量工具直接测量，故不好测量台车最宽点等尺寸。可在台车模板上引出一水平线，通过水平仪等工具，使其两侧位置高度一致，并焊接一杆件（如细螺纹钢等），再通过测量引出杆件，得出其断面宽度尺寸。4、台车如何进行定位？台车在进行衬砌工作前，必须要对台车进行定位，使台车轮廓断面尺寸与要求尺寸一致。台车行走至待衬砌断面后，通过以下几个动作进行定位：（1）通过操作平移油缸调节台车中线，使其与隧道中线对齐；（2）操作液压系统顶升油缸，使台车升至标准衬砌高度，然后旋紧基础千斤，之后复核高度尺寸；（3）操作液压系统，使侧向油缸活塞杆伸出并达到标准衬砌断面，然后人工扳动侧向支撑丝杆千斤，使之达到侧向油缸支撑位置并旋紧；（4）完成以上几个动作后，应进行断面尺寸的复核，以防有误。5、台车如何脱模？台车衬砌完一组后，需经过8-24小时才能脱模。脱模的动作与定位动作相反：（1）拆去挡头模板；（2）拆除边模侧向支撑丝杆千斤（一般去掉模板这头的千斤销子即可），并将侧向油缸收回到一定的脱模距离；（3）收缩顶升油缸，使台车下降到一定的位置后，脱模完成。6、一般台车使用哪种脱模剂？为了使台车衬砌后更好的脱模，且使衬砌好的混凝土表面光洁滑亮，一般都需要用到脱模剂，脱模剂的选择可视用户的具体情况而有所不同，一般有以下几种方式：专业脱模剂、机油、植物油、模板漆，其中模板漆可以衬砌三至五模后刷一次。7、如何解决台车前后模搭接时局部出现弧度不吻合的情况？台车模板在焊接、运输等过程中会发生局部的小的焊接变形及塑性变形，安装时售后服务人员会根据需要进行适当的调整，以使安装好后的台车其轮廓误差控制在3mm以内，模板间错台及错缝控制在1mm以内。衬砌最初两组时，由于最前及最后模板间存在的孔位误差，在一定程度上会促使模板局部产生较小的线性误差，造成前后端模板搭接时出现局部弧度不吻合的现象。这一现象是正常的，不影响台车的正常使用，当衬砌完第一组后，第二模定位时，我公司现场售后服务人员将对局部弧度不吻合的地方进行适当的处理（强力支撑并配合热校到位），使之和第一模弧度拟合，达到衬砌验收标准。衬砌三组过后，这一问题就不再存在了。8、台车衬砌起始点如何与矮边墙搭接？台车如何与矮边墙搭接是与施工单位具体的施工工艺有关。一般来说，用户需先浇筑矮边墙，具体的施工过程会在台车技术交底时予以明确，故在台车总装图上会作相应的标记，浇筑矮边墙时，用户可参考台车总装图，按图示尺寸与位置施工到位。衬砌时，台车行走至衬砌位置，并进行定位，台车边模起始点将与预先设计的搭接线（面）贴紧。为防止小范围施工工艺的变更，台车一般设计10cm的搭接，以便调节。有部分工程施工时，矮边墙是与台车一起浇筑衬砌的，搭接定位大同小异，这里不多说。9、为什么台车衬砌过程中有时会出现跑模和错台现象？台车在浇筑衬砌过程中，有时出现跑模和错台的现象，原因主要如下：（1）浇筑速度过快，或台车两侧混凝土落差太大，对台车本身造成一定的冲击；（2）台车定位时，部分丝杆千斤没有完全支撑到位并旋紧，在受到外力挤压时往回收，出现跑模缝隙，进而产生错台；（3）台车的门架结构设计有缺陷，边模传递给门架立柱的作用力过大，致使门架立柱内收，严重时甚至产生明显变形；（4）没有处理好已存在的局部弧度不吻合情况，缺乏正常的安装售后服务处理。10、衬砌好的混凝土表面不光洁，是什么原因？如何改进？衬砌好的混凝土出现表面粗糙不匀、有气孔、光泽度差等表面不光洁的现象，其主要原因有两点：一是衬砌过程中模板附近产生的气泡没有完全排出，部分附着在模板表层混凝土里，造成气孔；二是混凝土太干，震捣时没有震捣均匀到位，造成缺陷。为解决这一问题，可以考虑衬砌底部边墙时使用稀一点的混凝土，并配合震捣器、震动棒等工具进行适当而必要的震捣。若使用震捣器，震捣时间尽量控制在8秒内，以防损伤台车。11、台车衬砌一段时间后，为何模板间缝隙及错台量变大？在现有的设计中，模板间的联接是通过螺栓连接的，孔径与栓径有1mm的间隙。当台车使用一段时间后，由于震捣器、震动棒等的使用，会造成间隙的偏移，进而产生了一定的模板缝隙及错台。因此，我公司建议，台车每使用5模后，应安排人工将模板间的联接螺栓重新紧固一道，并处理已出现缝隙或错台的局部问题。如果是长隧道，可考虑在台车安装调试好后，将模板间联接缝进行焊接处理，亦能有效防止模板间缝隙及错台的出现。12、如何控制施工大坡度时台车门架与模板间的相对错移？在施工公路工程隧道和水工工程隧道时，通常都会有一定的横坡和纵坡，特别是纵坡对台车的影响比较大。由于前后的坡度高差较大，及台车起动时有瞬间的冲击力，台车门架及模板两大组件间有相对运动的趋势，严重时将会发生倾斜。为防止这一现象的出现，门架与模板（含上部台架）间需加设两组抗偏装置或“八”字千斤，相互制约，在一定的程度上减少错移，保护台车使用的安全。13、浇筑顶部混凝土时，能否只通过一个注浆口灌注？台车顶部注浆口通常设计有三个，以便客户选择使用。在一般的情况下，我们要求用户尽可能利用到三个注浆口，以减少台车顶部承受的泵送压力。但由于换管麻烦，一般的客户只使用其中的一个注浆口，对此我们不赞成该施工方法。考虑到二衬施工队伍施工经验的参差不齐，我们建议至少使用其中的两个注浆口，且由低往高处换注浆口顺序进行注浆，直至注满。若遇到钢筋混凝土类断面，尽量利用三个注浆口操作。14、台车封顶时，为何会出现顶部模板打塌或变形的现象？有些台车在使用的过程中，特别是浇筑到顶部时，有时会发生顶部模板受压变形甚至被打塌的现象，这主要是由于二衬人员经验不足、观察不够细致造成的。当混凝土浇筑到顶部封顶时，因输送泵的输送压力较大，若遇到混凝土凝固堵塞、或钢筋网太密、或浇筑空间已经注满，如无仔细观察并适时停止泵送混凝土，这时传递到模板上的压力每平方米达到好几百吨甚至上千吨，大大超出一般设计衬砌台车所能承受的刚度强度，这时就会容易引起台车顶部模板变形直至打塌的现象。因此，我们建议，在二衬作业过程中，如已浇筑至台车顶部时，必须派专人负责观察台车是否已灌满（可通过观察窗及输送泵的灌注压力变化等），以便及时停止泵送多余混凝土。15、台车应如何进行维护和保养？（1）台车工作15个工作循环后更换液压油。（2）每个工作循环向丝杆千斤加涂黄油，清除门架、千斤及模板表面的混凝土。（3）每个工作循环必须给模板涂抹脱模剂。（4）在灌注混凝土时必须将各油缸活塞杆遮盖，防止混凝土落在活塞杆表面。（5）每次脱模后须检查各连接螺栓有否松动，如有松动须拧紧。五模须全面紧固联接螺栓，防止台车模板间出现缝隙及错台。16、常用液压油和齿轮油是哪些？液压油： MHM68抗磨液压油。减速机油： 双曲线齿轮油。润滑脂： 普通黄油（钙基脂）。17、台车液压系统好像没有压力，如何处理？全液压衬砌台车在安装调试或使用时，如果液压系统感觉没有压力，一般情况下可能是由于以下的原因造成的：（1）液压马达反转。将外接电源的两根电线对调后即可解决；（2）阀组故障。最大可能是阀心堵塞，可拆卸阀组并进行仔细的清洗解决；（3）液压马达质量问题或功率不品配，可通过更换配件解决。（4）液压油及管路受到污染，应清洗管路并更换液压油。18、台车使用一段时间后，有液压油缸出现异常情况，是什么问题？由于台车在相对比较恶劣的作业环境中使用（尤其是当混凝土或灰尘大量遗留在杆件上），而液压油缸作业频繁，缸体及杆件承受着很大的压力，致使部分液压油缸出现无压力、漏油、伸缩缓慢等异常情况，极大的影响了工程二衬施工的作业进度。出现该种现象一般表示，该液压油缸的密封件已经损坏，造成油缸作业时因其管路内泄或外泄，作业效率降低，甚至无法正常工作。为此，需将油缸拆卸，并更换好的密封件，所需密封件可以在液压件市场买到，或者由厂家提供。桥梁模板部分我国模板行业的技术进步和在建筑施工中起的重要作用是有目共睹的，取得的经济效益和社会效益也是非常可观的。模板行业从无到有得到较大发展；模板的品种规格不断完善；模板设计和施工技术水平不断提高；模板行业在建筑施工中的作用越来越大；模板行业为国家经济建设做出了巨大贡献。目前，全国建筑施工用各种钢模板、各类钢脚手架和钢跳板、钢支撑、钢横梁等的用钢量达到3260多万吨，木胶合板模板使用量达到1200多万m3，竹胶合板模板的使用量达到400多万m3。2007年我国各种模板的年产量总计约达8亿以上，是名副其实的世界模板生产大国。 30多年来，我国国民经济一直保持高速发展，建筑市场也十分巨大，给我国模板行业提供了巨大商机，促进了我国模板行业的发展。当前，混凝土工程中已实现了混凝土商品化，钢筋加工安装专业化，模板工程施工专业化将是发展的必然趋势。模板工程施工专业化有利于采用新技术，提高模架利用率，培养熟练技术队伍，降低施工成本，促进技术进步等。一、目前钢模板行业分类高速铁路梁体钢模板：挡渣墙、整体预制箱梁、T形梁、遮板模、现浇箱梁、轨道板模具、轨枕模具高速铁路墩柱钢模板：变截面空心墩、变截面实心墩、单柱墩、双柱墩、各种直墩、承台钢模板公路桥梁钢模板：T梁、空心梁、空心墩、实心墩、圆柱墩、抱箍、方墩、盖梁、防撞护栏、箱梁、系梁挂篮：菱形挂篮、三角挂篮、前置式挂篮衬砌台车：公路隧道台车、铁路（地铁）隧道台车、隧道仰拱、人行隧道台车、避车洞钢模板、隧道帽檐水利水电钢模板:水利台车（全圆）、悬背模板、标准板港工航运钢模板:胸墙、廊道、墩柱、芯模、挡浪墙、防撞体、扭王字块、扭工字块、沉箱、方桩、板桩、轨道梁模板建筑钢模板:建筑平面钢模板、组拼式大钢模板、标准板、电梯井筒模桥梁工程机械:提梁机、造桥机、布料机、整平机、爬架上述各种类中红色字体为有制作经验的产品，绿色字体为暂无制作经验但可以设计制作的产品，黑色字体为我公司尚无把握制作的产品。二、常见桥梁模板及其特点桥梁模板形状复杂，种类较多，现就几种典