汽车常用零件形位误差的测量.doc

紫琅职业技术学院教案首页授课日期 课堂类型 课时 新课内容： 汽车常用零件形位误差的测量 教学目标：1）了解汽车零件形位误差的测量技术要求 2）掌握汽车零件形位误差的测量方法 1 教学重点、难点及处理措施： 1、重点：汽车零件形位误差的测量方法 2、难点：汽车零件形位误差的测量方法 3、处理措施： 反复讲解 教学过程：点名介绍本课程在专业课程中的地位新课讲授课后小结 教学手段：板书，多媒体 作业： 教学过程及时间分配教 学 内 容教学手段一、教学准备二、导入课程三、讲授 四、课堂小结A、 填写教学日志、考勤学生B、 导入：介绍本节课的学习目标、主要学习内容。C、 新课讲授 4.2.1 轴线直线度误差的测量 轴线的直线度是指轴线中心要素的形状误差。符合轴线直线度定义的测量方法是非常困难的。在实际测量中，常用简单的径向圆跳动来代替轴线的直线度误差，这样测得的数值是近似的，在一般的生产中已能满足技术要求的精确度。 直线度误并的测量多用于在工作时易于产生弯曲变形和可以校直的等直轴类零件。图4-16所示为传动轴轴线直线度的测量。用V型铁将传动轴架起，用手缓慢转动传动轴，百分表指针最大、最小读数之差值为该测量平面的径向圆跳动误差。在轴向的不同位置进行同样测量，测得最大径向圆跳动数值的一半即可作为其轴线直线度误差。4.2.2 平面度误差的测量 零件的平面度表示一个平面不平的程度。零件的工作平面变形后，必然在该平面产生凸凹或翘曲，其表面的状况要影响到零件配合的位置精度和密封效果。所以对于零件的配合平面和工作平面，都有平面度误差的限制。 对于一个平面的形状误差而言，平面度和给定平面内的直线度有一定的联系。直线度误差表示被测直线方向上在与该平面相垂直平面内的形状误差；而平面度误差是指被测平面在其垂直的任意方向的给定平面内的形状误差。也就是，平面度误差是被测平面内各个方向的最大直线度误差。因此，可以用各个方向的直线度误差的测量代替平面度误差的测量。4.2.3 圆度、圆柱度误差的测量 圆度误差是指横截面上实际圆偏离理想圆的实际值。一般采用两点法测量。圆度公差带是指在同一正截面上，半径差为公差值t的同心圆之间的区域。 圆柱度误差是实际圆柱面偏离理想圆柱面的实际值。在测量圆柱度误差中，采用的两点法是指在被测圆柱表面的任意部位或方向上所测的直径中取最大值与最小值差的一半。它的公差带是指半径差为公差值t的两同轴圆柱面之间的区域。4.2.4 同轴度误差的测量 同轴度是指被测轴线对基准轴线的误差。它是指两个轴线之间的位置关系，在数值上等于被测轴线偏离基准轴线最大距离的两倍。同轴度的测量多用于轴、孔类零件。对同一根轴，当选择的基准不同时，测量的同轴度误差会不同。4.2.5 圆跳动的测量圆跳动包括径向圆跳动和端面全跳动。 （1）径向圆跳动。被测表面对基准轴线径向跳动的变化程度即是径向圆跳动。其测量方法已在4.2.1节“轴线直线度误差的测量”中介绍过，这里不再赘述。 （2）端面全跳动。如果旋转零件的平面偏离其旋转平面（与旋转轴线相垂直的平面），必然在平面的端面上产生跳动，其跳动程度，即为端面全跳动量，图4-20所示为测量端面全跳动的方法。转动零件1，从百分表2上测得该零件的端面全跳动量。测点的半径愈大，所得的跳动量也愈大。一般在检验技术中规定有在一定的半径范围内应有的跳动量。 4.2.6 平行度误差的测量 壳体件因产生变形或因修理加工精度低，使壳体的轴线与轴线、轴线与平面、平面与平面间的平行度变差。如汽缸体的曲轴主轴颈承孔轴线与凸轮轴承孔轴线的平行度超过允许限度，变速器壳上、下轴承孔的平行度超过允许限度等。平行度的检测方法可分