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第6章1. 前、后悬架均采用纵置钢板弹簧非独立悬架的汽车，在转向行使时，内侧处于加载而外侧处减载状态，于是内侧悬架受压缩，外侧悬架受拉伸，结果与悬架固定连接的车轴（车桥）的轴线相对于汽车纵向中心线偏转一角度，这种偏转使产生前轴转向不足，使后轴产生转向过多。（ ）2. 在选取前后悬架的静挠度时，应使之接近，并希望后悬架的静挠度比前悬架的静挠度大一些。（ ）3. 悬架的动挠度是指从满载静平衡位置开始悬架压缩到结构允许的最大变形（通常指缓冲块压缩到其自由高度的1/2或2/3）时，车轮中心相对车身的垂直位移。（ ）4. 在选取前、后悬架的静挠度值时，应当使之 ，并希望后悬架的静挠度比前悬架的静挠度 些，这有利于防止车身产生较大的纵向角振动。5. 假定汽车质量分配系数接近1，其前后悬架的刚度分别为和（N/cm），前后悬架的簧上质量度分别为和（kg），则该汽车前后悬架的偏频率分别为 。 6. 某汽车后悬架采用主副簧形式的钢板弹簧结构，若空载时的载货与满足时的载货分别为和，副簧开始工作时的载货为 能保证副簧起作用前后悬架振动频率变化不大。7. 侧倾刚度是指簧上质量产生单位侧倾角时悬架对车身的弹性恢复力矩，前轴的侧倾刚度（ ）后轴的侧倾刚度。A.等于； B. 大于； C. 小于； D. 无关。8. 对空气弹簧悬架而言，为了得到较低的振动频率，应该（ ）。A. 减小有效面积变化率，减小气体容积；B. 增大有效面积变化率，减小气体容积； C. 减小有效面积变化率，增大气体容积；D. 增大有效面积变化率，增大气体容积。9. 若汽车前后悬架的静挠度分别为和，【 】是合理的。A B C D前面三种方式均可10. 汽车前后悬架的偏频分别为和，在选择其大小时【 】是合理的。11. 前、后悬架均采用纵置钢板弹簧非独立悬架的汽车转向行驶时会产生轴转向效应，试解释其原因，并指出对策。12. 主减速器主动与从动锥齿轮的支承方式有哪些形式？（要求结合简图加以说明）13. 前后悬架均采用纵置钢板弹簧非独立悬架的汽车转向行驶时会产生轴转向效应，试解释其原因，并指出其对策（要求绘制必要的简图说明）。14. 中间轴式变速器的中间轴上齿轮的螺旋角、第一轴齿轮的螺旋角和第二轴齿轮的螺旋角旋向如何规定？中间轴上同时工作的两齿轮螺旋角满足什么关系才使得轴向力平衡？15. 前后悬架均采用纵置钢板
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