汽轮机调速系统说明书

200MW汽轮机调速系统说明书我的专业起航（转载专区） 2009-07-25 15:01:14 阅读569 评论6字号：大中小200MW汽轮机调速系统说明书 目录一.调节系统说明. 4二.保安系统说明. 9（一）超速保护. 9（二）润滑油压降低保护. 10（三）冷凝器真空保护. 10（四）轴向位移保护. 11（五）危急遮断器试验装置. 11（六）自动关闭器及中压缸油动机活动装置. 12（七）手动停机按钮. 13（八）动态超速保护. 13（九）自动关闭器关闭以后，自动闭锁关闭高加、低加、除氧器各抽汽止回阀及高压缸排汽止回阀，并发声光信号。. 13（十）相对膨胀（即胀差）指示. 13（十一）滤油阀. 13（十二）防火滑阀. 14（十三）汽封送汽压力调节. 14三.供油系统说明. 14四.操作系统说明. 15（一）启动阀手轮. 15（二）同步器手轮. 16五调整及试验. 17（一）系统有以下几个环节可供现场调整. 17（二）系统在现场可进行以下试验. 17六.调速泵. 18七.调速器滑阀. 191、系统讯号传递部分. 192、同步器部分. 203、附加保护滑阀部分. 21八.中间滑阀. 221、二次脉动油路及速度变动率调整：. 232、跟踪二次脉动油路部分. 243、控制油动机行程部分. 24九.超速限制滑阀. 25十.高、中压缸油动机. 26十一.启动阀. 29十二.电磁控制阀. 31十三.功率限制器. 32十四.危急遮断器. 34十五.危急遮断器杠杆. 34十六.保安操纵箱. 35十七.危急遮断器滑阀. 36十八.轴向位移测量阀. 37十九.轴向位移遮断阀. 38二十.高压自动关闭器. 39二十一.中压自动关闭器. 40二十二.防火滑阀. 42二十三.放油滑阀. 42二十四.防火转换阀. 43二十五.滤油阀. 43二十六.电液转换器. 44调节系统说明 N200-130-535/535型汽轮机做为大型火力发电站原动机，和相应的锅炉及汽轮机发电机组成成套机组，可以单机发电，也可并网发电。汽轮机具有全液压式系统及电液调节系统各一套汽轮机的调节系统是由测速部件、放大部件、执行部件和汽轮机（调节对象）四部分组成的转速负反馈的自动调节系统。不论是单机或是并网带负荷，调节系统都是依据外界负荷的变化引起机组转速（或频率）变化来自动调整汽门的位置以适应外界负荷的变化。调节系统的给定装置为同步器它的作用是：在单机运行时可以改变机组的转速，在并网运行时可以改变机组的负荷。调节系统的作用原理见附图一。调节系统以调速泵作为测速元件，它与主轴相连，其入口和主油泵同用一个射油器供油，保证油压为0.8-1ata。泵的出口压头与转平方成 正比即 P压头=K*n2调速泵的特性在2400-3600rpm的范围内线性 较好，可以近似把它看成一根直线。在保证调速泵的入口油压为1 ata的条件下，泵的出口油压在3000rpm时设计为7ata，在3000 rpm附近的线性区转速变化150rpm，调速泵的出口油压变化为70.62ata，其中油压变化量0.62ata就是调速系统的一次信号油压，如图一。该信号油压将经过三级放大后去推动调节汽门，使机组负荷从额定值降到“0”（+0.62ata的信号油压），或从“0”升到额定负荷（-0.62ata的信号油压）。调速泵是径向钻孔离心泵，其转子是在叶轮上打了8个20径向孔，所以出口油压带有高频波动。为了滤去这种波动，在调速泵的出口加有一个环形稳流网，稳流网上有288个4的小孔。试验证明，经这样处理，调速泵出口油压的波动值可以控制在0.02-0.03公斤/公分2，完全能满足系统工作的要求。调速泵的流量压力特性线设计得较平坦，在泵的工作区内，流量增加1L/S，泵的压力下降仅0.05-0.07ata，这就可使下一级的滑阀得到较小的时间常数，并且可以减小泵的流量变化对压力的影响。调速器滑阀是第一级放大部件，采用自动就中滑阀结构，它的任务是接受一次信号油压，把它转变为位移信号。60滑阀所受一次信号压力由弹簧预紧力来平衡，在3000rpm时滑阀受到的油压作用力约170公斤，一次油压信号变化0.62ata（对应转速变化150rpm），60滑阀行走约3.14mm，其对应关系如图二所示。为了使调速泵的入口油压变化时不致引起60滑阀的动作，把入口油压亦引到60滑阀的上部。这样入口油压的变化的影响对滑阀来说可以互相抵消。由于油压及弹簧力是两个方向相反的压力，为防止卡涩，采用了自动就中的滑阀结构。所谓自动就中滑阀，就是从滑阀的中心引一股7ata压力的油进来，经过滑阀的内部通道，再经过4个1.8孔向滑阀圆柱表面上的四个对称洼窝充油，这股油又经过滑阀和套筒间的间隙流出去，这样就使洼窝内形成了可变油压区，如果滑阀偏离中心位置，则在间隙变小的一边洼窝内压力升高，而则在间隙变大的一边洼窝内压力降低，于是滑阀可以在这种不平衡压力的合力作用下使滑阀回到中心位置。为了使滑阀处于良好工作状态，就要求油质保持相当高的清洁度，一旦杂质进入间隙主可能引起滑阀卡涩，这是电厂切切要注意的。调速器滑阀的第二部分是同步器，摇同步器手轮改变弹簧的预紧力使滑阀的平衡位置改变，从而改变滑阀凸肩和套筒上油口的相对位置，使二次脉动油压变化。同步器设计范围上限不低于3280rpm，下限约为2600rpm。中间滑阀是系统中第二级放大元件，采用继流随动滑阀结构，它的任务是接受调速器滑阀来的二次脉动油压信号。中间滑阀下的二次脉动油压，根据不同的不等率而取不同的值。滑阀上在三个凸肩构成三个三次脉动油路，分别控制二台高压油动机和一台中压油动机，还有一个凸肩是为造成跟踪的二次脉动油路之用。油动机是调节系统最后一级放大元件和执行元件。两个高压油动机分别通过自己的凸轮配汽机构带动二只调节阀，控制高压缸的进汽。而中压缸油动机则是直接座落在中间轴承箱内，通过中压缸凸轮配汽机构，控制中压缸的进汽。油动机由油动机滑阀、活塞及反馈滑阀等三部分所组成。油动机滑阀仍是放大元件，采用断流滑阀结构，它接受三次脉动油压的变化讯号，推动滑阀运动，通过断流油口去控制活塞上、下腔的油压，从而产生推动力去控制调节汽门。油动机滑阀直径对高压缸油动机取45，而中压缸油动机取60，三次脉动油压的稳态取值Px1/2*P010公斤/公分2。其动作过程如下：中间滑阀的控制油口面积变化，即引起三次脉动油压的变化，作用在油动机滑阀上的油压力失去平衡，滑阀偏离中间的平衡位置。如三次脉动油压升高，滑阀向上移动时，断流油口下沿打开，20公斤/公分2的压力油和活塞下腔接通，而1公斤/公分2的排油和活塞上腔接通，活塞上、下腔产生很大的油压差，油动机活塞向上运动（增加功率的方向）。活塞在向上运动过程中通过杠杆带动反馈滑阀，减小进入三次脉动油路的压力油，使三次脉动油又恢复到稳态值，油动机滑阀回到中间位置，截断油动机活塞上、下腔的油流通道，活塞运动停止，机组稳定在新的工况下运行，在这个过程中，中间滑阀各控制三次脉动油油口的面积变化f中和各油动机反馈滑阀油口的面积变化f反存在着以下的关系即：f中=f反反之，滑阀向下移动时，断流油口上沿打开，20公斤/公分2的压力油和活塞上腔接通，油动机活塞向下运动（减少功率的方向），并且亦通过杠杆带动反馈滑阀，增加进入三次脉动油路的压力油，使三次脉动油又恢复到稳态值，油动机滑阀回到中间位置，活塞运动停止。油动机滑阀在运动过程中是依靠油压反馈得到稳定的，或称油弹簧结构，其油口宽度取2.5*2mm，其最大刚度约为50公斤/毫米。高压缸油动机活塞直径为150mm行程165mm。中压缸油动机活塞直径为210mm行程230mm。调节系统的工作原理即如上所述，现以两个实例说明其工作过程如下：1、电网频率升高，机组自动减少负荷。机组转速升高，调速泵出口一次脉动油压升高，调速器滑阀中的60滑阀向上移动，二次脉动油的排油口开大，从而使得二次脉动油压降低，中间滑阀向下移动，使得控制三次脉动油的油口开大（其控制边在下沿），三次脉动油压亦降低，最后高、中压缸油动机活塞向下动作，减少了机组的进汽量，使机组的功率下降。这时机组稳定在新的工况下运行。2、电网频率降低，机组自动升负荷。机组转速降低，调速泵出口一次脉动油压降低，系统各部件的动作方向全和上述的第一项所述相反，油动机活塞向上动作，增加了机组的进汽量，使机组的功率上升。系统备有机械式功率限制器，其作用为限制机组的功率。功率限制器投入以后可以阻止中间滑阀向增加负荷方向动作而减负荷方向不受限制。高压缸的调节汽门及中压缸的调节汽门的开启关系按下列原则处理：当高压缸调节汽门大约开启至3035%负荷状态下，中压缸调节汽门就已开足。当用户选用电液调节系统时，中间滑阀的二次脉动油由切换阀转至电液转换器，而调速器滑阀则被接至中间滑阀上的跟踪二次脉动油路。这时电调系统处于工作状态。而中间滑阀后面的各元件的工作情况如所述。由于这时调速器滑阀处于备用状态，为了切换平稳起见，调速器滑阀必须跟踪电液转换器的工况。一旦电调部分发生故障，可以立即自动或手动切换至纯液调系统工作，并使这时的机组功率不发生突变。为了确保调速器滑阀始终处于和电液转换器相对应的工作位置，故在中间滑阀上设置了跟踪二次脉动油路。当电液系统加减负荷时，工作油路（二次脉动油路）与跟踪油路的油压值发生一个差值，使得采用平衡活塞结构的跟踪滑阀离开原来的平衡位置而触动一对触点接通，驱动同步器马达转动，摇动同步器，使跟踪油路的油压立即跟上二次脉动油路的油压（即二者相等），跟踪滑阀又恢复到原来的平衡位置，同步器马达停止转动，这就处于跟踪状态了。此外，本系统备有动态校正器供电网容量较小的用户选用。动态校正器的作用是改善机组适应一次调频的能力。如果系统中还增设动态校正器的话，那么它的作用是：加快机组对外界负荷变动的反应，它可以使高压缸调门动态过开（或动态过关），借以克服由于中间再热器的容积而产生功率滞后，达到改善中间再热器机组对外界所需要负荷的适应性，即提高机组的一次调频的能力。从结构设计原理上看，实际上是一个微分器，它接受调速泵的信号（代表转速的变化），去推动一个差动式的滑阀和活塞，滑阀的时间常数很小而活塞的时间常数很大，两个时间常数差别很大的惯性环节的输出差信号就具有惯性的性质。因此负荷扰动瞬时使高压缸油动机动态过开，以补偿由于中间再热器容积引起的中低缸功率的滞后。 二.保安系统说明保安系统作用原理（见附图二）保安系统所有的测量回路都是通过危急遮断器滑阀来关闭调节汽门和自动主汽门的。为了提高动作的可能性，危急遮断器滑阀采用了双重结构。根据现代汽轮机安全保护的更高要求，为了防止危急遮断器滑阀拒动，从38台开始又增加了电磁控制阀，在危急遮断器滑阀拒动时，可以通过电磁控制阀泄掉自动关闭器油路的保安油，使高中压自动关闭器关闭，确保机组安全。保安系统的保护项目如下：（一）超速保护1、超速保护乃汽轮机最重要的保护之一，当汽轮机的转速达到额定转速的110112%时，和主轴连在一起的危急遮断器的撞击子在离心力的作用下飞出，通过危急遮断器杠杆把危急遮断器滑阀的小滑阀打下去。由于小滑阀向下动作，将压力油引入危急遮断器滑阀上部研磨面的内侧，使滑阀上部油压作用面积增加很多，上部油压作用力大于滑阀下部油压作用力（附加保安油），滑阀落了下来，直到下支点为止，这样调速系统的二次脉动油路被接通排油，中间滑阀落到下止点，从而使整个调节系统中的三台油动机全部关下，截断向汽轮机的供汽。同时，高压及中压自动关闭器的脉动油亦被接通排油，自动关闭器关下，高中压缸主汽阀门全部关闭，截断汽轮机的供汽。为了保险起见，在每台机组上装有双重危急遮断保护回路。2、万一汽轮机超速时，危急遮断器还不能及时打出，尚有附加保安滑阀（在调速器滑阀上）可以动作，亦可使汽轮机停机。利用一次脉动油压（调速泵出口）作用于附加保安滑阀下部的作用力和弹簧拉力处于平衡状态，当转速达到额定转速的113114%时，附加保安滑阀动作，可以使附加保安油压跌掉（接通排油），危急遮断器滑阀则下落，从而达到关闭主汽门及调节门的目的。此外，转速上升到额定转速的114%时，电气保安设备发出报警，并输出信号供记录。（二）润滑油压降低保护备有三个压力调节器作为润滑油压降低保护设备。1、当润滑油压降低到0.5ata时,1压力调节器使电路接通，启动交流低压润滑油泵，同时发出声光报警信号。如交流润滑油泵启动以后，油压继续降低，司机应考虑手打停机。2、当润滑油压继续降低到0.4ata时,2压力调节器使电路接通，向电磁解脱滑阀发出遮断信号，且启动直流润滑油泵，同时发出声光报警信号。3、当润滑油压继续降低到0.3ata2时,3压力调节器使电路接通，切断盘车电机电源，同时发出声光报警信号。（三）冷凝器真空保护备有两个真空压力调节器作为真空降低保护设备。1、当冷凝器真空0.15ata绝对大气压时，1压力调节器使电路接通，发出声光报警信号。2、当冷凝器真空0.30ata绝对大气压时，2压力调节器使电路接通，发出要求故障停机信号，接通解脱滑阀电磁铁实行故障停机，同时发出声光报警信号。（四）轴向位移保护备有轴向位移测量阀及轴向位移遮断阀作为轴向位移保护设备。轴向位移测量阀系液压随动滑阀，它将转子的轴向位移转换为滑阀位移，通过位移传感器转换为电信号，作远传指示。就地可用百分表监视。测量阀的位移信号控制遮断阀，将轴向位移信号放大并发出遮断信号控制危急遮断器滑阀，测量阀上备有试验螺栓，用来检查测量阀和遮断阀动作的准确性。1、当汽机轴向位移达到(+0.8，-1.25)mm时，发声光报警信号。2、当汽机轴向位移达到(+0.8，-1.25)mm时，轴向位移遮断阀使危急遮断器滑阀动作，实现紧急停机。（五）危急遮断器试验装置危急遮断器是汽轮机最重要的超速保护装置，为了防止其卡涩，应经常使之活动，确认其处于正常（可动）状态。为此目的，设有操作滑阀，喷油滑阀，超速滑阀装在机头供做灵活性试验。1、机组每次启动可做危急遮断器跳出试验用手操作超速试验滑阀，将20ata时的压力油缓慢地引入调节系统的二次脉动油路，以引起油动机略为开大，升高汽轮机的转速至33003360rpm，危急遮断器的撞击子跳出，危急遮断器电气指示器红灯闪亮。2、汽轮机在网中运行时亦可作危急遮断器的撞击了压出试验，利用喷油滑阀喷油，造成一定的油柱，油柱在高速旋转下，产生一定的离心力，这部分离心力传给撞击子尾部，以达到不超速而把撞击子压出的目的。其操作步骤如下：1、将操作滑阀扳到“1”位置，使危急遮断器杠杆和#1撞击子脱开，然后#1喷油滑阀被顶起，再揿下#1喷油滑阀按钮，#1撞击子被压出，#1危急遮断器信号杆升起，且#1红灯闪亮，松开按钮，撞击子复位。2、将操作滑阀扳到中间位置，使危急遮断器杠杆复位。3、将操作滑阀扳到“2”位置，使危急遮断器杠杆和#2撞击子脱开，然后#2喷油滑阀被顶起，再揿下#2喷油滑阀按钮，#2撞击子被压出，#2危急遮断器信号杆升起，且#2红灯闪亮，松开按钮，撞击子复位。4、将操作滑阀扳到中间位置，使危急遮断器杠杆复位。（六）自动关闭器及中压缸油动机活动装置高、中压自动关闭器及中压缸油动机在正常运行时，经常处于全开状态，滑阀及活塞容易卡涩。为此，在滑阀上附有高、中压自动关闭器的活动装置，在中压缸油动机附近装有专门的一个中压油动机活动阀。1、高、中压自动关闭器活动装置具有二档油口，打开第一档油口，可使自动关闭器稍关，打开第二档油口，可使自动关闭器全关。2、当活动中压缸油动机时，只需将活动阀打开，即可实现，活动行程范围已被调整好的节流锥阀的初始面积限制住。（七）手动停机按钮在机头装有手打停机按钮，遇有紧急状况或机组的突然事故时，拍打停机按钮，主汽门及调节门立即关闭。在控制室有远方停机按钮，通过保安操纵箱上的电磁铁，可以远方停机。（八）动态超速保护备有超速限制滑阀作为动态超速保护设备。本机组装有超速限制滑阀，用以降低甩负荷后的动态超速，它接受发电机油开关跳闸信号而动作，将三次脉动油泄掉，使高、中压缸调节汽门快速关闭，以减小动态超速。同时，时间继电器开始计时，经23秒以后将超速限制滑阀重新恢复到动作前的状态，机组维持空转。（九）自动关闭器关闭以后，自动闭锁关闭高加、低加、除氧器各抽汽止回阀及高压缸排汽止回阀，并发声光信号。（十）相对膨胀（即胀差）指示备有高压缸相对膨胀测量阀一个，中压缸、低压缸相对膨胀测量阀各一个。它们均是由液压随动滑阀带动各自的位移传感器，经转换装置把位移信号变成电信号接到和对应表头进行指示、报警，以资监视。（十一）滤油阀为防止变速器滑阀的自动就中滑阀被脏物污染而卡涩，在一次脉动油管路上装有滤油阀一个，运行中两个滤网同时并联工作，机组静态调试时可通过锥杆阀进行切换。（十二）防火滑阀备有防火滑阀，配合放油滑阀和转换滑阀以作防止火灾蔓延之用。当打（掉）闸停机时，它能切断通往各油动机的压力油。（十三）汽封送汽压力调节备有汽封压力调节阀，以保证各汽封送汽压力为1.03ata。控制压力调节阀的电动执行器及电子调节器由用户自行选配。三.供油系统说明调节系统和轴承润滑系统采用22号透平油。汽机启动时，由高压交流电动油泵供给调节系统和第一、第二射油器的压力油，油压20ata。第一射油器出口油压0.81ata。供主油泵及调速油泵进油，以保证此二泵工作稳定。第二射油器出口油压2.5ata，经冷油器后，约1ata，供汽轮发电机各轴承润滑用油。各油动机活塞上、下腔室的排油通向第一射油器出口，使油动机在迅速关闭时，不因流量激增而影响主油泵的工作。为防止低压电动油泵启动后，润滑油经第二射油器倒入油箱，在第二射油器出口装有逆止阀。在起动前，为清除调节系统中存储的空气，在润滑油路与高压油路当中，设有20的节流孔板，当低压油泵启动后，使2.5ata的压力 油充满调节系统油路。当高压电泵启动后，此路则由止回阀堵住。设有排油滑阀，是为了在启动过程中（主油泵未投入前），泵内有些油循环，以保证主油泵温升不至过高。设有溢油阀，使润滑系统（冷油器后）在流量变化时，保证润滑油压变化不大。溢油阀的弹簧紧力，调整到使润滑油压保持0.9ata时投入为宜。设有排烟机，抽出各轴承内运行中产生的油烟。设有一台备用的交、直流共用的低压电动油泵，供正常情况下停机、盘车和机组启动时润滑及油管充油排空气等用。一般情况由交流电机带动低压电动油泵，事故情况下是用直流电机带动低压电动油泵，供润滑系统用油。低压电动油泵的启动，在正常情况下，由手动操作，在事故情况下由压力调节器控制，顺序自动投入。设有油净化装置，在运行中可经常有一定比例的油经过该装置，以清除油中杂质和水分，保证油质清洁。四.操作系统说明调节、保安系统操作集中于以下几个手轮。（一）启动阀手轮启动阀手轮为操作启动阀用，布置在机头。启动阀的滑阀控制三档油口，第一档油口为危急遮断器滑阀挂闸用，第二档油口为开启高、中压自动关闭器用，第三档油口为开启高、中压缸油动机用。启动阀手轮按顺时针方向摇动，滑阀自上止点向下可以挂闸，开启自动关闭器及油动机。运行中遇机组危急遮断器飞出或手打停机情况下，当要第二次开机时需先将启动阀反时针摇到上止点，待危急遮断器滑阀挂上以后，再顺时针把启动阀向下摇。启动阀备有电动机，供远距离操纵用。对静止机组，启动阀还可协助调节系统的静态试验，顺时针摇动启动阀可以测得中间滑阀位移和各油动机位移关系曲线。（二）同步器手轮运行中机组加减负荷可手摇同步器手轮，它布置在机头，同步器手轮每转一圈负荷约改变2.5%。备有操纵用电动机（亦称同步马达），可供远距离操纵用。把启动阀摇至下止点时，利用静态试验阀建立模拟的一次脉动油压后，利用同步器手轮亦可以作中间滑阀位移和各油动机位移关系曲线。（三）功率限制器手轮供投功率限制器用，它限制中间滑阀的上行程，达到限制调节汽门开度的目的。该装置布置在机头前轴承箱上盖上方，就地手动操作。备有电动机，亦可供远距离操纵用。（四）中压油动机活动阀手轮（就地）及各自动关闭器活动手轮四个。供运行中活动中压油动机及自动关闭器用，者都是手动操作。（五）操作滑阀扳手布置在机头，供做危急遮断器喷油试验，手动操作。（六）超速试验手柄，布置在机头供机组超速试验用。（七）手打停机按钮布置在机头供紧急停机用，备有电磁铁亦可远方操纵。（八）静态试验手轮，机组静止时将试验油源接入一次脉动油路，以便做静态试验。（九）防火转换阀手轮，供机组做主汽门严密性试验用。五调整及试验（一）系统有以下几个环节可供现场调整、调速器滑阀上的附加保安滑阀，用静态试验阀建立一次脉动油压，使附加保安滑阀上、下压差为7.7ata，然后调整弹簧紧力，使附加保安油路油压跌到危急遮断器滑阀能掉闸为止。2、三个油动机起始点若不同步，可调中间滑阀上的三个活门的排油面积，每一个活门管一台油动机，各台油动机起始点间的不同步允许35mm。3、调中间滑阀最下面的一只活门的排油面积，以调整二次脉动油压力，满足系统速度变动率值的要求。4、调危急遮断器的弹簧力以调危急遮断器的动作转速。5、调整功率限制器的位置，以限制机组的最大功率（注意与蒸汽参数有关）。6、轴向位移测量阀及轴向位移遮断阀联合调整，使轴向位移在+1.2时使危急遮断器滑阀掉闸。（二）系统在现场可进行以下试验1、静止时、将较稳定的油源压力油通过静态试验阀进入调速器滑阀60的底部作一次油压和油动机位移关系。维持一次脉动油压为6ata（调速器滑阀60滑阀上油压为零）摇同步器作同步器及中间滑阀位移关系。摇同步器或启动阀作中间滑阀位移和高、中压缸油动机位移关系。2、转动时把自动关闭器上的活动装置的油口开到最大，自动关闭器处于全关位置。此时利用防火转换滑阀引入压力油，将防火滑阀顶起，使各油动机的油路不被截断。然后摇启动阀把调节汽门开到最大，作主汽门严密性试验。摇启动阀打开自动关闭器，全关高、中压缸油动机作调节门严密性试验。空转时，改变蒸汽参数（用旁通阀），作机组转速和油动机行程关系，并用给定的曲线求出机组的速度变动率，画出静特性曲线，并求出系统的迟缓率。 六.调速泵调速泵是调速系统的发讯部件，它接受汽轮机转子的转速讯号，敏感的转换成油压讯号而输出，输出的油压讯号称为一次脉动油压。它系离心式油泵，其出口压头（指泵出口压力与入口压力之差值）与转速的平方成正比，转速在24003600rpm范围内压头与转速关系可以近似地看成线性关系，从而可以作为测速部件。当泵的入口油压为1ata，机组转速在3000rpm时，泵的出口油压设计值为70.3ata。当机组转速在3000rpm附近作小幅度变化时，泵的出口压头的变化量与转速的变化量成正比。调速泵的结构如附图所示。其主要部分由钻孔泵轮及泵壳组成。其泵轮一端通过法兰直接联结在主油泵轴上，与汽轮机转子一同转动；另一端通过导流杆弹性联轴器带动导杆供在机头测量机组转速用。泵壳安装于主油泵的搭子上。采用三只浮动式油封环，保证油压腔室的密封。为减小泵的出口油压波动，采用了带有许多小孔的环形稳流网。泵轮与主油泵轴安装时应保证泵轮 250mm外圆径向跳动不大于0.05mm。在运行中应保证泵有一定流量以防过热，在使用调速器滑阀60滑阀自动就中结构时，调速泵出口管道上至主油泵入口的Dg6排油管道可以不用。长期运行后若发现泵出口油压波动值增大时，可检查、更换稳流网。七.调速器滑阀调速器滑阀是调节系统中的第一级放大部件，它的作用如下：、接受调速泵来的一次脉动油压讯号，经转换放大成另一油压讯号，这路油压称为二次脉动油压，传递到中间滑阀去。设置了同步器，在单运行时调整机组转速，并网运行时调整机组功率。设置了附加保护滑阀，一旦机组超速到额定转速的110112%，而危急遮断器又拒绝动作，转速升至额定转速的113114%时能使危急遮断器滑阀掉闸，实现机组自动停机。调速器滑阀结构如图所示，分述如下：1、系统讯号传递部分调速泵来的一次脉动油接入60自动就中滑阀的下部，在该滑阀的上部置有主弹簧用来平衡一次脉动油压的作用力。当一次脉动油压随机组转速变化而变动时，在弹簧力的作用下该滑阀发生位移，从而使该滑阀凸肩控制在套筒上的二次脉动油口面积发生变化，致使二脉动油压变化，达到自动控制中间滑阀位移的目的。为了使调速泵入口油压发生波动时不致引起60就中滑阀产生位移，把调速泵入口油压引到60就中滑阀的上部，使这种油压波动而引起的作用力在滑阀上互相抵消，从而使60就中滑阀的位移变化量真正反映汽轮机转子转速变化量。由图可以看出，滑阀是两端杆体，极易发生偏斜而使滑阀卡涩。为防止该滑阀在套筒内偏斜，保证它的灵敏度，而采用了自动就中结构，即是经滤网从滑阀的中心引一股7ata的一次脉动油压，经过4只1.8小孔，向滑阀圆柱表面上的四个对称洼窝充油，这股油又经过滑阀与套筒的间隙流出去，这样就使洼窝内形成了压力油区。如果滑阀偏离中心位置，在间隙偏小的一边洼窝内压力升高，而在在间隙偏大的一边洼窝内压力降低，于是滑阀可以在这种不平衡压力引起的合力作用下，使滑阀回到中心。由上可知，60就中滑阀在系统中是处于相当重要的地位，除了在结构上采取必要的措施以外，在运行中亦必须保证透平油的清洁度，防止杂质堵塞 1.8小孔或进入滑阀与套筒的间隙之中，而引起滑阀卡涩，造成机组转速（或功率）摆动太大或不能正常运行。同时还应注意保证60就中滑阀上腔室端盖上拽气孔中1的通畅。2、同步器部分同步器是调节系统的给定装置，它主要是通过手动和电动传动装置，使蜗轮转动，带动滑套上下移动，通过弹簧使60滑阀上下移动来控制套筒上的二次脉动油口的面积，达到控制就中滑阀位移，改变机组转速或功率的目的。同步器的工作范围在电网频率不变，蒸汽参数保持额定值时，能使机组功率从零提高到额定值。并考虑在电网低周波或蒸汽参数偏低时留有一定的富裕量。当滑套处于上止点（即附图中H=0）时，调节系统投入工作的转速为2400rpm左右。同步器可用在机头操作，亦可通过同步马达在集中控制室操作。机组在额定参数下运行，手轮每转一圈，可改变功率约4800KW或改变转速3.6rpm。为了能使马达传动可靠和操作同步手轮方便，在传动装置中采用了齿形联轴器，它传递的扭矩大小取决于它后边的弹簧预紧力的大小，这种预紧力可以通过其后的螺母来调整。机组静态调试时此弹簧预紧力必须使得齿形联轴器可以传递足够的扭矩，以保证能将高压油动机活塞达到全开位置，同时还应注意不使手轮的转动力矩太大。为操作同步器方便，在本部套的上方装有位移传感器，测量同步器的位置，并规定按减负荷方向摇同步器手轮使滑套处于上止点时同步器行程为0，滑套向下方向（即加负荷方向）为同步器行程增加方向，行程在机头和集中控制室均有表计指示出来。3、附加保护滑阀部分附加保护滑阀主要由30滑阀、套筒和拉弹簧组成。30滑阀上下端腔室分别与60就中滑阀上下端腔室相通，这样30在一次脉动油压和调速泵入口油压作用力、弹簧拉力、挡板螺栓拉力作用下处于平衡。机组在正常转速下，由于弹簧拉力远大于地次脉动油压在30滑阀下端的作用力，因此30滑阀处于如图所示位置。其凸肩与套筒上的控制油口存在2毫米过封度，从而使危急遮断器滑阀下油压维持在正常工作值，不使机组掉闸。当机组转速升至33903420rpm，对应一次脉动油压头（调速泵出、进口油压差）上升到7.667.79公斤/公分2(设计值)，30滑阀上各种力作用的结果使它上长到打开套筒上的控制油口，从而使危急遮断器下油压下跌到一定数值，可使机组掉闸，达到机组停机的目的。30滑阀凸肩与套筒上控制油口的过封度2毫米，由挡板螺栓结构来保证其安装，检修时都应保证其过封度值。30滑阀上升到打开套筒上的控制油口，达到机组掉闸的转速，我们称为附加保护滑阀动作转速。该动作转速值可以通过旋转螺帽改变弹簧的拉力来保证。在静态调试整定时，用一次脉动油压头来代替转速（它们的关系是固定的）进行调整。首先用静态是试验阀建立所需要的一次脉动油压头，后旋动螺母使机组掉闸，最后拧紧紧定螺钉。在电站第一次整定该值时，可以按调速泵设计压头进行，待试运后得到调速泵的实际压头并计及各种管道压损后再进行精确整定。这上机组的最后一道超速保护，应认真调试好。当调速系统采用电调运行时，上述两项作用将由电液转换器等代替。变速器滑阀的60就中滑阀控制的二次脉动油路，通过电液转换器的切换阀切换到二次脉动油压的跟踪油路。变速器滑阀控制的跟踪油压，通过电液转换器的跟踪滑阀，随电液转换器控制的二次脉动油压变化，控制同步马达去改变调速器滑阀同步器的位置。从而保证液调系统的工况和电调工况一致。以便在从电调系统工作转换成纯液压系统工作时不发生功率（或转速）波动，即所谓的平稳切换。 八.中间滑阀中间滑阀是一个比例分配阀，其作用是接受由调速器滑阀控制的二次脉动油压讯号（该讯号在电调运行时由电液转换器控制），并将它转换成相应的位移，然后通过上部的三个油口分别高、中压缸三只油动机的三次脉动油压，达到控制油动机行程的目的。本部套设置小阀，供调整系统的速度变动率之用。中间滑阀结构如附图所示。它主要由壳体、套筒、滑阀及四只小阀组成。分述如下：1、二次脉动油路及速度变动率调整：20公斤/公分2的压力油进入腔室，一部分通过控制油口“a”进入二次脉动油路，形成二次脉动油压（机组在某一速度变动率稳定式况下运行时该值为常数）；另一部分通过节流孔塞8孔进入腔室，形成平衡油压，该油压作用于滑阀100部分的上部，二次脉动油压作用于滑阀100部分的下端面，若忽略滑阀本身重量和各油口的油流轴向力的影响，则该二腔室的油压在滑阀上的作用力大小相等方向相反，而使滑阀处于平衡位置，当机组工况变化时，二次脉动油压变化（如减小），滑阀在平衡油压和相对变化了的二次脉动油压共同作用下，位置发生了变化（向下运动），就在这同时，控制油口“a”的面积发生变化（增大）从而使二次脉动油压值恢复到变化前的数值，这样滑阀在新的位置上处于平衡状态。则三只油动机行程（较原来小）就处于新的工况。腔室中油压受小阀的滑阀、套筒控制，在系统静态调试整定时，转动滑阀，打开套筒上的控制油口“f”，使腔室内建立起适当的油压值，该值与系统的速度变动率成反比，速度变动率越大，该值越低。设计中，速度变动率可在36%的范围内调整，一般可按速度变动率=4.5%对应的油压值整定，机组在运行中不应转动阀。为迅速排除二次脉动油路中的空气，在滑阀的下部配置有1孔的螺塞，安装、检修时应注意保证其通畅。2、跟踪二次脉动油路部分20ata的压力油进入腔室以后，还有一部分通过控制油口“b”跟踪二次脉动油路，该油路是为了使液调系统与电调系统能互相切换而设置的，目的使电调切换到液调工作时不发生功率波动。电调系统运行时，跟踪二次脉动油路经过电液转换器的切换阀到达调速器滑阀中60就中滑阀控制的二次脉动油口，控制油口“b”与控制油口“a”的结构完全一样，再辅助以电液转换器的跟踪滑阀和跟随腔室内的二次脉动油压值，在稳态式况下，该二值相等。当纯液压调节系统工作时，跟踪二次脉动油路经电液转换器的切换滑阀到达电流人转换器的随动滑阀控制油口。该油口在该工况下开度很小，因此跟踪二次脉动油压值接近调节油压力值。因为调节系统设计时，不考虑电调系统自动跟踪液调系统的工况，所以此时跟踪滑阀不投入工作。3、控制油动机行程部分滑阀上部有四档环形槽分别控制从三只油动机来的三次脉动油及一排油，从左右侧高压缸油动机来的三次脉动油分别进入腔室、，且分别通过控制油口c、d进入滑阀内腔后排入到前轴承箱内，从中压缸油动机来的三次脉动油进入腔室通过控制油口“e”进入滑阀内腔后排入前轴承箱内，当滑阀行程上升到大约相当于机组额定功率的三分之一时，控制油口“c”全部被关掉，中压缸油动机行程开足，中压缸油动机的三次脉动油压上升到调节油油压值。当二次脉动油压变化时（例上升），滑阀行程变化（上升），使控制油口c、d、e面积变化（减小），从而使油动机的三次脉动油压值变化（上升），油动机行程变化（上升），通过油动机的反馈作用，使变化了的三次脉动油值又恢复到变化前的数值，油动机就稳定在新的（较大行程）位置上，因此三次脉动油路油压值在稳态下亦是常数（中压缸油动机的该值约在三分之一功率后逐渐升高）。控制油口e、d结构完全一样，且与控制油口c在结构上有一定比例关系，目的是为保证三只油动机同时开启。若不能同时开启的话，可以借助于阀、阀、阀三只小阀的滑阀、套筒来调整，使开启早的油动机的三次脉动油压下降一些，从而使该油动机晚些开启，达到三只油动机同时开启的目的。当液调系统中采用动态校正器时，滑阀除接受调速器滑阀控制的二次脉动油压讯号外，还接受动态校正器输出的二次脉动油压讯号，使滑阀的行程在系统动态过程中出现动态过开或过关，去控制二只高压缸油动机行程过开或过关，以提高中间再热机组的负荷适应性。由于滑阀的行程与油动机行程是一一对应的，亦即与机组功率相对应，因此限制滑阀的向上行程也就限制了机组的功率，功率限制器通过一套传动装置可以限制滑阀的行程。 九.超速限制滑阀该部套的作用是当机组脱离电网甩掉负荷时限制机组转速飞升，不致引起危急保安器跳闸。该部套主要由滑阀、套筒及MQ1-5121型交流电磁铁（从37台为止）MQ1-5121T型直流电磁铁（从38台开始）组成。安装于前轴承箱前端部右侧。电磁铁受时间继电器控制，在机组正常运行时，电磁铁不通电，滑阀落于最下部，二次脉动油路的排油口“a”关闭着。当并网用的油开关跳闸，机组脱网抛负荷时，该信号送入是间继电器让其开始计时，同时该信号亦送入本部套的电磁铁，使电磁铁的衔铁带着滑阀上升到上止点，排油口a打开，二次脉动油压降低，通过中间滑阀使三只油动机迅速全部关闭，停止机组的进汽，从而限制了机组的转速飞升过大。当时间到达时间继电器整定的迟延时间之后，时间继电器动作，该信号送入电磁铁使衔铁释放滑阀又回到原来的状态，将排油口a关闭，使二次脉动油压上升，高中压油动机重新开启保持在空负荷对应的位置上，使机组维持在额定转速加上与不等率相应的转速下空转。 十.高、中压缸油动机油动机是调节系统的最后一级放大元件和执行机构，它接受中间滑阀控制的三次脉动油压讯号，并把该讯号转换成活塞的位移输出，再通过配汽机构去控制调速汽门的开度，达到控制机组的功率的目的。油动机分高、中压缸油动机，高压缸油动机有两只，分别布置在高压缸的左、右侧高压主汽调节阀的外边，分别通过各自的杠杆和凸轮配汽机构去控制左、右侧高压调节汽门。中压缸油动机布置在中间轴承箱内侧，亦通过杠杆和凸轮机构去控制四只中压调节汽门。油动机结构如附图一、附图二所示。主要由滑阀、反馈、活塞及位移指示等几部分组成。滑阀部分主要由滑阀、套筒组成，采用了断流式结构，压力油进入腔室，通过节流油口a进入到三次脉动油油路内。稳态时，该油压值设计成压力油数值的一半，客观存在作用于滑阀的底部。腔室内的压力油作用于滑阀的上凸肩，该凸肩面积设计成约等于滑阀底部面积的一半，所以稳态时，滑阀两端受大小相等方向相反的油压作用力，滑阀处于稳定，且节流油口a具有固定的开度，控制油口c、b全部关闭。反馈部分主要由反馈滑阀、反馈套筒、反馈杠杆组成，腔室内的压力油通过反馈油口d亦进入三次脉动油路。反馈滑阀下部受排油油压作用，上部与反馈杠杆机械联接。当活塞位置变化时，通过杠杆使反馈滑阀位置亦发生变化，从而改变控制油口d的面积，使三次脉动油压讯号得到反馈。活塞部分主要由活塞、衬套及连接环组成，活塞上、下腔室分别与腔室、相通，并分别接受控制油口c、b的控制。稳态时滑阀处于中间位置，控制油口c、b均被关闭，活塞上、下腔室油量不变化，故活塞处于某一位置不动。位移指示部分由指针标尺就地指示和位移传感器（通过电气装置）远方指示两部分组成，供记录和监视油动机行程（代表调节阀的开度）用。高压油动机座落在基架上，压力油、脉动油、排油通过管接头、法兰与油系统相连接，其各处拽油亦接入回油系统。中压缸油动机压力油与排油由其底部腔室与中间轴承箱内的相应油腔室相连，脉动油由管接头接出，各处拽油直接排入中间轴承箱体内，上壳体用橡胶圈与中间轴承箱上盖密封。当机组转速升高时，中间滑阀控制的三次脉动油压降低，即腔室内油压降低，滑阀而离开中间位置向下运动，控制油口b、c均被打开，压力油通过油口c从腔室进入腔室到达活塞上腔，活塞下腔通过控制油口b与排油腔室相通，活塞在相等的油压力作用下，克服阻力而向下移动，通过配汽机构关小调节汽门，使机组转速降低，恢复正常。与此同时，活塞杆带动反馈杠杆使反馈滑阀开大反馈油口D的面积，让更多的压力油进入三次脉动油路，于是三次脉动油压上升，使滑阀上移，直到滑阀回到原来的中间位置，把控制油口b、c关闭，使活塞停止下移，稳定在新的平衡位置上。由于设计中选定的三次脉动油压值为一常量，因此从一个稳态到另一个稳态的过程中，反馈油口d的面积变化量等于中间滑阀控制的三次脉动油口变化量。至于节流油口a，在任何稳态下面积均不变，只有在动态过程中其面积变化量暂时补偿中间滑阀控制的三次脉动油口的面积变化量，因此滑阀在偏离其中间位置后就是依靠这种油压反馈得到稳定的。即如图所示，当腔室内油压变化（如升高），滑阀失去平衡而运动（向上），同时节流油口a面积变化（减小），使腔室内油压值恢复到原来数值，滑阀就平衡在新的位置，这种结构我们称之为油弹簧结构。高压缸油动机装有“满负荷）行程开关，当高压缸油动机达到满负荷位置（用户可根据自己的需要调整行程开关的动作点），触发行程开关对外发讯，同时切断调速器滑阀上同步马达的电源。十一.启动阀启动阀是供机组启动升速用的操作机构，既能就地手动操作，亦能远方电动（见附图一）。本部套安装于前轴承箱前端盖内侧。启动阀的功能有三个：投入危急遮断器滑阀（即挂闸）。开启自动关闭器。开启油动机。装配好的启动阀应是，反时针摇动手轮使滑阀拉到上止点（H=0），电气行程指示表指针对0，此时危急遮断器滑阀应已投入，即处于警戒状态，又称“挂闸”。当沿顺时针方向摇动手轮时，滑阀下行，依次逐渐打开自动关闭器（带主汽门）及中间滑阀、油动机（带调节汽门），从而机组徐徐升速，待调节系统投入工作后，再继续摇动手轮，使滑阀到下止点（H=20），操作才算终了。转而改换操作其它机构（见系统说明）。当远方电动操作时，滑阀的动作效果与就地操作手轮一样。且远动时手轮亦被牵而转。为了保护远动电机，避免由于走到上、下极限位置时卡住而损坏，特设有限位开关，以保证电动机的安全。限位开关控制着电动机的两个交流接触器的线圈。本启动阀的电机采用SU-2型交直流两用串激电动机，可根据用户的需要，选择提供交流或直流电源。接交流电源的原理图（见附图一），接直流电源的原理图（见附图二），在启动阀总图第二张还画有交流供电的接线图，并附有接通这套电路所需的器件明细表。限位开关（见附图四）的结构的工作原理如下：1、工作原理：限程开关主要由记数齿轮（件2和4）和行程开关等件组成。记数齿轮是一种特殊加工的齿轮，其正反面有不同的齿数，正面齿数为20，反面齿数为2，由于这样的齿轮结构，就会造成当正面齿作匀速转动时，被反面齿带动的齿轮就会产生一种间歇转动的动作。对本限程开关来说，若启动阀活动则启动阀的齿轮（件3）（见附图一）转动，由限程开关的齿轮（件9）（见附图4），传入到限程开关机构，齿轮（件9）转动则小齿轮（件1）转动，小齿轮1与记数齿轮（件2）（正面）啮合，是常规转动，则记数齿轮（件2）也作常规转动（连续转动），而记数齿轮（件2）（反面）又与齿轮（件3）啮合，显然齿轮（件3）的转动就是间歇的而不是连续的。同时齿轮（件3）又与记数齿轮（件4）正面啮合，这样，从记数齿轮的正反面啮后比，可知当记数齿轮（件2）转20齿（一周）时，记数齿轮（件4）正面转2齿（1/10周），这就是十进制进位记数的原理，所以叫记数齿轮。记数齿轮（件4）（反面）又与齿轮（件5）啮合，而齿轮（件5）、轴（件6）、凸轮（件7）间有销连接，所以齿轮（件5）转90（2齿），则凸轮也转90，把行程开关翻转，而达到供电或断电。这种用行程控制电源的方法是比较准确的，因为行程记数器能够较精确的复现首次整定的结果，也就是这里我们要求的上、下停止位置，并且结构可靠，调整方便。2、拆装与调整：限程开关是以螺钉（件10）连接在传动轴壳体（件13）上的，若螺钉（件10）不好卸，可先卸下行程开关，限程开关即可整体卸下。装在启动阀上时，务必注意，当行程开关未调好之前，不得向电机供电。调整的步骤如下：先摇手轮（见附图一）将滑阀（件1）降到离下止点约1mm处（可用百分表在顶部测出），按下限程开关中心的顶轴（件15）（附图四），即可把齿轮（件1）推出，然后旋动“下程旋钮”（件8）（向反时针方向）旋到该侧凸轮转90（即横向），将右开关断电为止，若凸轮早已横向也不算，必须第二次横向，（同时校验这个开关应该是控制电动机使滑阀下走的供电接触器），再将顶轴（件15）松开退出，下限程调完。同理，摇手轮（见附图一）将滑阀（件1）降到离下止点约1mm处（可用百分表在顶部测出），再按下限程开关中心的顶轴（件15）（附图四），将左开关断电为止，若凸轮也早已横向也不能算，必须再调到纵向变横向方可，（也要校验这个开关应该是控制电动机使滑阀上走的电机接触器），再将顶轴（件15）松开退出，上限程调完。上述高速之后，即可进行通电试验。由于电机断电后还会因惯性以及其它调整误差而造成上、下超限，也就是说离上、下止点1mm而调整出来的限程被突破，滑阀仍要冲到上、下止点，造成电机卡住或过电流，所以首次最好要监视电机电流进行调试，可以根据试验情况进行上、下限位置的微调，微调时也要按下顶轴（件15）（附图四），然后转动旋钮（上程动件12，下程动件8）调动方向见附图四。旋钮（12或8）每旋转360约改