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文档简介

客流与行车组织城市居民日常生产生活出行产生的交通量，即交通出行量。分为步行、非机动车方式（自行车、电动车）、其他机动车（私家车、单位车、出租车）、公交方式（公共汽车、城市轨道交通）。客流量是交通出行量与换乘量之和，其具有空间属性和时间属性。按客流的空间分布可分为：线路断面客流量、车站乘降客流量、全线客流量、全路网客流量。按客流的时间分布可分为：年度客流量、全日客流量、分时客流量、高峰时段客流量、超高峰时段客流量。城市轨道交通的行车组织计划必须以线路网上的客流动态变化情况为前提进行设计。客流形态是受外界因素影响而经常变动的，在一定的时间与范围内，其变异程度具有某些规律性。掌握客流动态的变化规律，是轨道交通企业进行组织运营计划的基础。一昼夜内各个单位时间的客流动态是不相同的。城市轨道交通小时客流分布可以归纳为单向峰型、双向峰型、全峰型、突峰型、无峰型等五种。(1)单向峰型：轨道交通线路所处的交通走廊具有明显的潮汐特征或车站周边地区用地功能性质单一时，车站客流分布集中，有早、晚错开的一个上车高峰和一个下车高峰。(2)双向峰型：车站位于综合功能用地区位时，客流分布与其它交通方式的客流分布一致，有两个配对的早、晚上下车高峰。(3)全峰型：轨道交通线路位于用地已高度开发的交通走廊或车站位于公共建筑和公用设施高度集中的地区时，客流分布无明显的低谷，双向上下车客流全天都很大(4)突峰型：车站位于体育场、影剧院等大型公用设施附近，演出或体育比赛结束时有一个持续时间较短的突变的上车高峰。一段时间后，其他部分车站可能有一个突变的下车高峰。(5)无峰型：当轨道交通本身的运能比较小或车站位于用地还没有完全开发的地区时，客流无明显的上下车高峰，双向上下车客流全天都较小。一般情况下，行车组织计划是根据日客流分布时段的客流量，计算开行相应的列车对数，全线按照日单位小时最大客流量配属运营车辆。但是这样便造成在全日非高峰运营时段，列车空载的情况比较严重。为了避免上述情况的发生，有两种解决方案：(1) 一是在非高峰小时时段减少列车开行对数，加大列车的间隔时间。但这种方案会增加乘客的候车时间，降低了整个运营系统的服务质量。(2) 二是在非高峰运营时段可以开行小编组列车，既可以保证列车的最大间隔时间不超过合理的时间，确保整个系统的服务质量，又不至于空载率过高，造成资源浪费，可以节约运营成本。为完成乘客运送任务，轨道交通系统必须保有一定数量的车辆，即配属车。配属车包括运用车、检修车和备用车三类。运用车是为完成日常运输任务而配备的技术状态良好的车辆。运用车的需要数与高峰小时开行列车对数、列车旅行速度及在折返站停留时间各项因素有关。检修车是指处于定期检修状态的车辆。车辆的定期检修是一项有计划的预防性维修制度。车辆经过一段时间的运用后，各部件会产生磨耗、变形或损坏，为保证车辆技术状态良好和延长使用寿命，需要定期对车辆进行检修。备用车是为了适应客流变化，确保完成临时紧急的运输任务，以及预防运用车发
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