指路系统设计综述.doc

“内环指路系统改善设计”文献综述摘要：随着高速公路网的逐步完善，在绕城高速公路上，驾驶员多走路、走错路现象严重。为了能够适应越来越完善的路网环境，做到以人为本，需要对原有指路标志进行优化设计。而内环快速路作为特殊道路，信息种类繁多。建立一种规范化、人性化的指路系统显得尤为重要。 关键字：内环道路；指路系统；道路标志；0 引言城市道路指路系统是指设置在城市道路交叉口处（包括环路辅路及桥下路口）的指路标志相互衔接形成的指路系统。城市道路指路系统向交通参与者提供构成道路交叉口的道路名称（主要信息）以及临近城市主干道、重要交通集散点及大型公共场所的引导信息（辅助信息）。指路系统作为交通参与者的“出行指南”，在保障道路交通安全畅通、引导人们顺利出行等方面发挥着重要作用。建设和完善指路系统，可以使道路语言更加清晰准确、使数以万计的指路标志形成更为科学、规范、人性化的系统。合适的指路引导标志系统能顺利地引导驾驶员高效、安全、顺利地出入城市，到达目的地。相反，不合适的引导系统设计，将使驾驶员在道路上感到无所适从，到处问路，导致各种不便。因此，在交通信息系统建设中应认真规划设计指路引导标志系统，在各个必要位置设置清晰明确的引导标志牌设施，以满足驾驶员对引导信息的需求，引导车辆高效、安全、顺利地在城市路网中行驶，发挥城市路网的最大功效。1 我国指路系统现状问题近年来，我国交通标志设置率逐年提高，交通标志设置更加科学。尤其是北京、上海、广州、南京、重庆等大城市。但是纵观各城市交通指路系统发展历程来看，交通指路系统的发展也暴露出诸多问题。原有的指路系统已不能适应当前发展需要。主要表现在：（1） 指路标志完善和更新相对滞后部分道路未能根据道路的功能转变及时更新指路标志。标志路名未能根据新路名的调整而及时更新，给驾驶人员提供错误的道路信息。（2） 部分道路指路标志与交通组织不协调一些指路标志虽然提供了相应转向的道路信息，但实际上交通管理部门并不允许车辆进入，因而存在信息指示与交通组织不协调的现象，特别是将禁令标志与指路标志分设，很容易引起误导。（3） 部分道路标志视认性差部分道路的标志牌相互遮挡甚至重复，或者被绿化树木所遮挡，未能发挥其应有的功能。（4） 指路标志样式不统一按指路标志牌面不同组成要素和杆件类型分别统计，目前指路标志各种样式繁多，而从空间分布来看，不同地区的指路标牌相比存在明显差异。（5） 部分标牌设计未考虑周边道路建设状况部分道路新建或改扩建时，其标牌设计尚未考虑周边道路网现状，造成标牌出现过早，或牌面道路指示信息无效。2 环城道路特点及其指路系统建设状况随着高速公路的迅猛发展，一些大型城市有多条高速公路及国道、省道经过,成为重要的公路交通枢纽。随之而来的是城市的市内交通压力逐渐增加，堵车、噪音、空气污染等问题困扰着人们。为此一些大型城市如北京、广州、沈阳、重庆等相继修建了环城高速公路来缓解过境交通带来的压力。环城高速公路一般具有以下几个特点：(1) 与多条高速公路、国道、省道相接，是重要的公路交通枢纽。(2) 主要服务对象是过境运输车辆，有的也兼顾到本地车辆。(3) 分期、分段建设，基本上形成一个完整的环。(4) 绕城高速公路与放射线道路有重合路段。(5) 绕城高速公路需要的指路信息繁多。(6)绕城高速公路是一道靓丽的风景线，因此对景观有较高的要求。但是有些环城高速公路(以下简称环城路)的交通标志设置不够合理，使得环城路的功能没有充分发挥，而且造成司机的无所适从，以至于开通没多久就针对交通标志进行了调整改造。归纳起来，环城路交通标志的设置主要存在以下问题：(1) 标志信息不连续，如上一段预告的信息，在下一段没有体现，造成信息断链。(2) 指路标志的信息没有兼顾中、远途司机的需要。(3) 与放射线道路相接处标志设置不合理。(4) 交通标志的设置没有充分发挥疏导和平衡路网交通负荷的作用。要解决这些问题，在设置交通标志时，首先要了解环城高速公路的功能与特点，然后确定一个整体方案，最后根据国标合理设置交通标志。3 环城路交通指路系统改善设计原则及措施（1）在做标志标线设计之前，必须先仔细严格审视分析路线设计图纸，判断找出可能存在交通堵塞与诱发交通事故隐患等问题的路段与地点。（2） 内环路是建设在城市区的一条城市快速路，考虑到内环路不是普通的城市立交，应尽量吸引过境车辆和长距离行驶的车辆，而不是引导所有的社会车辆上内环路行驶，短程行驶的车辆应在地面道路行驶，避免车辆在内环路频繁的变线，即影响主线车辆的行驶，降低环路的通行效率又引发交通事故。内环路的入口预告标志路名设计为该入口位置下游的第一出口和在1/2环内的某个重要出口或放射线名称，目的是指明该入口匝道的行驶方向。出口匝道落地100m范围内设置前方地面道路交叉口的指示标志。（3） 在出口匝道位置设置单立杆式出口指示标志，并对每一个出口采取3 次前置预告标志(悬臂式，分别为200m预告、500m预告、1km预告)；在主线与匝道的合流与分流位置以及弯道部分，按相应国家规范(GB5768-1999)设置分、合流警告标志、急弯标志、限速标志、线形诱导标志。（4）内环路入口匝道与地面道路相接处设有入口指示门架。门架为悬臂式，除装有内环路的方向预告和下一出口预告外，悬臂部分为地方道路的指示标志，以达到尽量减少设施杆件的目的。（5）在内环路小半径弯道和视距不足视线受阻的路段前，设置限速标志并配以环形线圈感应式超速违章摄像机。（6）在左右出入匝道前60m位置按国标要求设置分合流标志，上游120m再加前置分合流标志，为增加标志夜间警示效果，在标志顶部设置太阳能式警示灯。（7）在出入口匝道间距较短，设置前置标志需要的间隙不足时，尽量缩减标志间距而保证前置标志的设置。（8）在每一个互通式立交或与放射线连接的立交上游200m位置设置的监控门架(装有可变情报板与可变车道控制设备)上分车道设置指路标志，预告各车道可到达的方向。有些地方利用门架式可变车道控制标志作小半径弯道限速。（9）在内环路入口匝道进口以远的地面道路上，尤其是在匝道与地面道路相关联的交叉口内设置内环入口的200m，500m，1km预告标志(采用单立杆支撑)；并计划在市中心区内的主要道路(远离内环入口)上增加内环路的入口预告标志，引导车辆进入内环路行驶，尽量使其发挥预期的交通功能，为进出市中心区的车辆提供分流及快速疏导交通，为过境车辆提供一条连续的快速通行的道路；从而减少市中心区的道路上的交通流量和缓解中心区的交通拥挤状况。4 结语目前，国内城市基础设施建设发展迅速，已经有多条建成的绕城高速公路，并有很多绕城高速公路在建或正在规划中。随着高速公路的发展，要求交通标志提供的信息量越来越大，而从指路标志的使用效果看，并不是完全理想，所以迫切需要一个比较符合本城市实际情况的指路标志系统。这就要求我们要跟踪交通标志技术的发展和实际需要，对交通标志进行不断的充实和完善，为道路使用者提供更好的服务。参考文献1 徐学敏. 环城高速公路交通标志的设置J. 公路交通科技，2003，（6）.2 吴海刚. 绕城高速公路指路标志信息设计方法探讨J. 公路，2007，（7）3 张兰芳. 出入城市的道