民航特种车辆操作工理论知识.doc

国家职业技能鉴定高级民航特种车辆操作工理论试题1航空器是指依靠(A )的反作用力被支撑在大气中的机器。(A)空气(B)气流(C)风压(D)气压2民用航空器主要包括(BD )。(A)航天飞机(B)民用飞机(C)战斗机(D)直升机3飞行器是指依靠空气的反作用力被支撑在大气中的机器。4民用航空器主要有民用飞机和直升机。5执行台湾春节包机飞行任务的航空器，应属于(B )的民用航空器。(A)通用航空运输(B)商业航空运输(C)客货航空运输(D)民用航空运输T6在国内和国际航线上，从事旅客、货（邮）运输服务的航空器，一般被称为(C )的民用航空器。(A)通用航空运输(B)客货航空运输(C)商业航空运输(D)民用航空运输8执行将救灾物资运送到灾区飞行任务的航空器，应属于(A )的民用航空器。(A)通用航空运输(B)商业航空运输(C)客货航空运输(D)民用航空运输9为生产、国家建设以及救援、抢险等需要执行专项飞行的航空器，一般被称为(C )的民用航空器。(A)民用航空运输(B)客货航空运输(C)通用航空运输(D)商业航空运输10根据航空器的飞行目的划分，民用航空器可分为(CD )两大类。(A)民用航空运输(B)客货航空运输(C)通用航空运输()商业航空运输11商业航空运输的民用航空器是民用航空的主体。12通用航空运输的民用航空器是民用航空的主体。13在国内航线上，执行（ABC）运输飞行的航空器，通常被称为商业航空运输的民用航空器。(A)救灾物资(B)抢险物资(C)军用物资(D)邮政货物14执行航空摄影飞行任务的航空器，一般被称为(A )的民用航空器。(A)通用航空运输(B)客货航空运输(C)商业航空运输(d)民用航空运输15从事公务、通勤、体育、娱乐等专项飞行活动的航空器，一般被称为(A )的民用航空器。(A)通用航空运输(B)商业航空运输(C)客货航空运输(D)民用航空运输16从事海洋和环境监测等方面的飞行活动的航空器，一般被称为(C )的民用航空器。(A)民用航空运输(B)客货航空运输(C)通用航空运输(D)商业航空运输从事( ABC )等飞行活动的航空器，通常被称为通用航空运输的民用航空器。(A)医疗抢险(B)航空摄影(C)遥感技术(D)台湾春节包机从事(ABC )等飞行活动的航空器，通常被称为通用航空运输的民用航空器。(A)工业生产(B)农业生产(C)林业生产(D)旅游热线T/商业航空运输的民用航空器，一般根据实际需要执行飞行任务。通用航空运输的民用航空器，一般根据实际需要执行飞行任务。音速是指声音在海平面标准（C）状态下的传播速度，为1227km/h。(A)风力(B)温度(C)大气压(D)湿度航程是指飞机起飞后，中途(B )所能飞行的最大距离。(A)不起降(B)不加油(C)不变载 (D)不短停飞机飞行的路线称为航空交通线，简称( B )。(A)航程(B)航线(C)航向(D)航路T/(D )是产生升力，以支持飞机在空中飞行，也可起到稳定和操纵作用。(A)机身(B)引擎(C)尾翼(D)机翼T/机身是装载( ABC )的空间，由桁梁、桁条、隔框和蒙皮组成。(A)空勤人员(B)旅客(C)货物(D)航油起落架是供飞机在AB( )起飞、降落、滑行和停放，吸收着陆时的撞击和改善起落性能的装置。(A)水面(B)地面(C)航线(D)航程T/航线维护主要包括航行前和航行后维护。航线维护主要包括航行前、航行后和过站维护。用制冷容量为（CD ）的空调机组可以为A320飞机提供供冷服务。(A)10t/h(B)35t/h(C)60t/h(D)110t/h为A320飞机提供供冷服务，可以用制冷容量为（ BCD ）的空调机组。(A)35t/h(B)60t/h(C)75t/h(D)90t/hT/用额定制冷量为60t/h的空调机组可以为A320飞机提供供冷服务。T/用额定制冷量为35t/h的空调机组可以为A320飞机提供供冷服务。T/中国航空器的国籍标志代码是( B )。(A)字母“A”(B)字母“B”(C)字母“C”(D)字母“N”T/如果是中国国籍的航空器，飞机的机号就应该与 ( CA) 类似。(A)B9999(B)CN2323(C)B8888(D)CN2526T/机号为“B2526”的飞机，是中国国籍的航空器。T/美国航空器的国籍标志代码是(D )。(A)字母“A”(B)字母“B”(C)字母“C”(D)字母“N如果飞机的机号为(AC )，应该是美国国籍的航空器。(A)N235(B)U333(C)N800(D)U8003T/只有机号为BD( )的飞机，才有可能是美国国籍的航空器。(A)F999(B)N244(C)F888(D)N256T/机号为“N2526”的飞机，是美国国籍的航空器。T/DD/山东航空集团有限公司的两字代码是(D )。(A)字母“SD”(B)字母“SH”(C)字母“3U”(D)字母“SC”T/四川航空股份有限公司的两字代码是(C )。(A)字母“CH”(B)字母“CD”(C)字母“3U”(D)字母“SC”T/厦门航空有限公司的两字代码是(B )。(A)字母“XM”(B)字母“MF”(C)字母“FJ”(D)字母“MX”T/海航集团有限公司的两字代码是( D )。(A)字母“HH”(B)字母“H2”(C)字母“H3”(D)字母“H4”T/两字代码含有字母“C”的航空公司是(BD )。(A)山东航空集团有限公司(B)中国航空集团公司(C)四川航空股份有限公司(D)中国南方航空集团公司T/两字代码含有数字的航空公司是(BC )。(A)深圳航空有限责任公司(B)海航集团有限公司(C)四川航空股份有限公司(D)上海航空股份有限公司T/中国东方航空集团公司的两字代码是“FM”。T/DD/中国南方航空集团公司的两字代码是“CZ”。T/DD/泰国航空公司的两字代码是( D )。(A)字母“TL”(B)字母“TA”(C)字母“TH”(D)字母“TG”T/泰国马来西亚航空公司的两字代码是(C )。(A)字母“ML”(B)字母“MA”(C)字母“MH”(D)字母“MG”T/日本航空公司的两字代码是(A )。(A)字母“JL”(B)字母“JA”(C)字母“JH”(D)字母“NH”T/韩亚、大韩航空公司的两字代码分别是(BD )。(A)字母“OZ”(B)字母“QZ”(C)字母“KA”(D)字母“KE”T/新加坡、加拿大航空公司的两字代码分别是( BC )。(A)字母“SA”(B)字母“SQ”(C)字母“AC”(D)字母“CA”T/荷兰皇家航空公司的两字代码是“KM”。T/DD/瑞士航空公司的两字代码是“SR”。T/DD/中国民航国内航班号是由航空公司的两字代码加上(DC )组成的。(A)两个字母 (B)一个母(C)一位数字(D)四位数字T/航班号由航空公司的两字代码加上(C )组成的一般是国内航班。(A)两个字母 (B)两位数字(C)四位数字(D)一位数字T/中国民航的航班号一般是由航空公司的两字代码加上( A )组成的。(A)四位数字 (B)三位数字(C)两位数字(D)一位数字T/中国民航的国际航班和国内航班的航班号分别由航空公司的两字代码加上(D )组成。(A)一位数字 (B)两位数字(C)三位数字(D)四位数字T/中国民航国内航班号是由航空公司的两字代码加上四位数字组成的。T/DD/航班号第一位数字为( A )的是中国航空集团公司的航班号。(A)“1” (B)“2”(C)“0”(D)“3”T/航班号第一位数字为( B )的是中国南方航空集团公司的航班号。(A)“4” (B)“3”(C)“1”(D)“0”T/航班号第一位数字为( D )的是中国东方航空集团公司的航班号。(A)“1” (B)“2”(C)“4”(D)“5”T/厦门航空有限公司的航班号第一位数字为(C )。(A)“6” (B)“7”(C)“8”(D)“9”T/航班号第一位数字为(CD )的分别是中国航空集团公司和中国东方航空集团公司的航班号。(A)“4” (B)“3”(C)“1”(D)“5”T/中国民航国内航班号第一位数字是航空公司的编排顺序号码。中国民航航班号尾数为“1”的是( B )航班。(A)回程 (B)去程(C)加班(D)VIPT/中国民航航班号尾数为“2”的是(A )航班。(A)回程 (B)去程(C)离京(D)回京T/中国民航航班号尾数为( )表示的是回程航班。BD(A)“3” (B)“4”(C)“1”(D)“8”T/中国民航航班号尾数为( )表示的是去程航班。(A)“4” (B)“3”(C)“1”(D)“5”T/中国民航航班号尾数为偶数，表示的是回程航班。T/DD/机场是指在( AB )上划定一块专供航空器起飞、降落、滑行、停放的场地以及与此相关联的建筑物、设施和设备的总称。(A)陆地 (B)水面(C)高地或水面(D)陆地或水面T/机场是航空器飞行的起点和终点。T/DD/按服照务对象，机场可分为军用机场、民用机场和军民合用机场。机场通常由( D)、客货运输服务区、机务维修区、辅佐设施区四部分组成。(A)滑行区 (B)停机坪区(C)跑道区(D)飞行区T/机场通常由飞行区、客货运输服务区、机务维修区、辅佐设施区等四部分组成。T/DD/机场通常由跑道区、客货运输服务区、机务维修区、辅佐设施区等四部分组成。T/DD/飞行区由(C )、滑行道系统、机场净空区、保障飞行设施等构成。(A)指挥系统 (B)起降系统(C)跑道系统(D)灯光系统T/机场跑道长度的主要设计依据是预计起降的飞机型号，同时还取决于飞机的起降重量和起降速度、(ABC )等因素。(A)机场所在的地势环境 (B)当地的气象条件(C)跑道的条件(D)机场的条件T/机场跑道长度的主要设计依据是预计起降的飞机型号，同时还取决于BCD( )、跑道的条件等因素。(A)机场的条件 (B)飞机的起降重量和起降速度(C)当地的气象条件(D)机场所在的地势环境T/停机坪停机位的数量主要取决于高峰时每小时飞机的起降架次数、飞机占用机位的时间以及门位利用率。旅客登机有三种方式：在站坪上步行、通过登机桥、用车辆运送。T/客货运输服务区的设施包括( C )、候机楼、站前停车设施等。(A)滑行道 (B)跑道(C)机坪(D)灯光T/客货运输服务区的主体建筑为( A )。(A)候机楼 (B)货运楼(C)货运站(D)登机桥T/客货运输服务区，也称航站区，是为(ABC )运输服务的区域。(A)邮件 (B)旅客(C)货物(D)食品T/客货运输服务区的主体建筑为航站楼，货运量较大的机场还设有货运站或货运楼。T/DD/客货运输服务区的主体建筑为货运楼。机务维修区通常包括(B )、维修机库、维修工厂或维修车间、航空器材库等。(A)维修平台 (B)维修机坪(C)维修设备(D)试车机坪T/机务维修区通常包括维修机坪、(C )、维修工厂或维修车间、航空器材库等。(A)维修平台 (B)维修设备(C)维修机库(D)试车机坪T/机务维修区通常包括维修机坪、维修机库、维修工厂或维修车间、(A )等。(A)航空器材库 (B)维修设备(C)维修平台(D)消防设备T/大型机场的机务维修区通常包括维修机坪、维修机库、(D )、航空器材库等。(A)试车机坪 (B)维修设备(C)维修平台(D)维修工厂T/机务维修服务区的主要作用是为飞机、发动机、机上各种设备提供维修服务。T/机务维修服务区的主要作用是为飞机、发动机、机上各种设备提供大修服务。机场辅助设施区主要包括三大部分：航空油料储存、供应、和飞机(D )；机场消防和急救设施；公共和市政设施。(A)加油控制 (B)加油管线(C)加油车辆(D)加油设施T/机场辅助设施区主要包括供水、供电、供热、供冷、污水污物处理、通信、交通、保安等公共和市政设施。T/机场辅助设施区主要包括航空油料、公安消防、公共交通等设施。T/机场跑道中线标志、滑行道中线标志和等待标志的标志线颜色一般采用（）。(A)白色和红色 (B)红色和黄色(C)红色和绿色D(D)白色和黄色T/机场跑道中线标志为宽15cm的（A）连续实线。(A)白色 (B)红色(C)蓝色(D)黄色T/机场滑行道中线标志为宽15cm的（B）连续实线。(A)白色 (B)黄色(C)蓝色(D)绿色T/机场滑行道的滑行中等待位置的标志的颜色采用（C）。(A)白色 (B)红色(C)黄色(D)蓝色T/机场跑道、滑行道标志包括(AC )和等待标志。(A)跑道中线标志 (B)精密进近标志(C)滑行道中线标志(D)跑道滑行道交会标志机场滑行道中线标志和等待标志的颜色均为黄色。T/机场跑道中线标志和等待标志的颜色均为黄色。T/机场机位标志的颜色采用（D）。(A)白色 (B)红色(C)蓝色(D)黄色T/机场机位标志主要包括机位的标识标志、（A）、转弯开始线、转弯线、对准线、停止线和引出线。(A)引入线 (B)机位号(C)飞机型号(D)等待标志T/机场机位标志的颜色为黄色。T/机场机位标志的颜色为白色。T/飞机相对于桥位的停靠方位有与机身平行、机头垂直或斜角（A）、机头垂直或斜角向内等几种。(A)向外 (B)向南(C)向北(D)向东T/飞机相对于桥位的停靠方位有与机身平行、机头垂直或斜角向外、机头垂直或斜角（D）等几种。(A)向东 (B)向西(C)向北(D)向内T/飞机可以依靠（BD）进出停机位。(A)自身重力 (B)自身动力 (C)APU反推力(D)牵引车牵引力T/飞机进出停机位一般要依靠（AC）。(A)牵引车牵引力 (B)自身重力 (C)自身动力(D)滑动力T/有的停机位，飞机停靠后只能靠牵引车将它牵引出来。T/飞机进出任何停机位，都能靠依靠其自身的动力来完成。T/机场飞行区基准代号分为代码和代字两部份，与代码对应的是飞机的（）C。(A)型号 (B)种类(C)基准飞行场地长度(D)基准飞行场地宽度T/机场飞行区基准代号分为代码和代字两部份，与代字对应的是飞机的（D）和主起落架外轮外侧间距两者中的较高者。(A)前起落架 (B)机身长度(C)翼宽(D)翼展T/飞机是否可以在某机场起降，主要取决于该机场的（B）。(A)跑道设施等级 (B)飞行区等级(C)导航设施等级(D)跑道类型T/划定了机场的（）B，也就划定了该机场可以起降的飞机机型和种类。(A)跑道设施等级 (B)飞行区等级(C)导航设施等级(D)跑道类型T/机场飞行区基准代号分为两部份，即（BD），它们分别对应于飞机的基准飞行场地长度和翼展与主起落架外轮外侧间距的要求较高者。(A)符号 (B)代码(C)数字(D)代字T/机场飞行区基准飞行场地指的是：在标准条件下和某种飞机所规定的起飞重量下，该种飞机起飞所需的最小飞行场地长度。T/DD/机场飞行区基准飞行场地指的是：在标准条件下和某种飞机所规定的起飞重量下，该种飞机起飞所需的最大飞行场地长度。T/DD/航站业务量规格等级通常是按照航站的（）旅客吞吐量或货邮运输吞吐量来划定的。(A)年 (B)月 (C)周 (D)日T/年旅客吞吐量大于（D）万人的航站，其航站业务量规格等级应为特大型。(A)300 (B)500 (C)800 (D)1000T/年货邮吞吐量大于（C）kt的航站，其航站业务量规格等级应为特大型。(A)100 (B)200 (C)300 (D)500T/年旅客和货邮吞吐量分别是1000万人和300kt的航站，其航站业务量规格等级应为（C）。(A)中型 (B)大型 (C)特大型 (D)超大型T/C航站业务量规格等级通常是按照航站的（DB）来划定的。(A)日旅客吞吐量 (B)年旅客吞吐量(C)日货邮吞吐量(D)年货邮吞吐量T/划分航站业务量规格等级时，若年旅客吞吐量与年货邮吞吐量不属于同一等级，可按较高者定级。T/DD/划分航站业务量规格等级时，若年旅客吞吐量与年货邮吞吐量不属于同一等级，一般按较低者定级。T/DD/民航运输机场规划等级通常是根据机场的发展和当前的具体情况来确定的，如年货邮吞吐量为小型的机场，其机场规划等级应为（D）。(A)一级 (B)二级 (C)三级 (D)四级T/民航运输机场规划等级通常是根据机场的发展和当前的具体情况来确定的，如年货邮吞吐量为中型的机场，其机场规划等级应为（B）。(A)一级 (B)二级 (C)三级 (D)四级T/民航运输机场规划等级通常是根据机场的发展和当前的具体情况来确定的，如年货邮吞吐量为大型的机场，其机场规划等级应为（A）。(A)一级 (B)二级 (C)三级 (D)四级T/民航运输机场规划等级通常是根据机场的发展和当前的具体情况来确定的，如年货邮吞吐量为特大型的机场，其机场规划等级应为（C）。(A)一级 (B)二级 (C)三级 (D)特级民航运输机场规划等级通常是根据机场的发展和当前的具体情况来确定的，主要规划指标有飞行区等级、（）。(A)跑道导航设施等级 (B)年货邮吞吐量(C)年旅客吞吐量 (D)年旅客和货邮吞吐量T/民航运输机场规划等级通常是根据机场的发展和当前的具体情况来确定的，如年货邮吞吐量为大型的机场，其机场规划等级应为一级。民航运输机场规划等级通常是根据机场的发展和当前的具体情况来确定的，如年货邮吞吐量为中小型的机场，其机场规划等级应为二级。按（）划分，可将机场划分为国际航线机场和国内航线机场。(A)航线范围 (B)航线长短 (C)航线地域 (D)航线性质T/按服务航线和规模划分，可将机场划分为（B ）、干线机场和支线机场。(A)大型机场 (B)枢纽机场 (C)中心机场 (D)中转机场T/按旅客乘机目的地划分，可将机场划分为始发/终程机场、经停机场和（ ）。(A)备降机场 (B)国内机场 (C)国际机场 (D)中转机场T/按旅客乘机目的地划分，可将机场划分为始发/终程机场、（ ）和中转机场。(A)备降机场 (B)经停机场 (C)国际机场 (D)国内机场T/按服务航线和规模划分，可将机场划分为（ ）。(A)备降机场 (B)枢纽机场 (C)干线机场 (D)支线机场T/为保证飞行安全，在飞行计划中事先规定的，当预定着陆机场由于某种原因无法着陆时，将前往着陆的机场称为备降机场。T/DD/为保证飞行安全，在飞行计划中事先规定的，当预定着陆机场由于某种原因无法着陆时，将前往着陆的机场称为备降机场。起飞机场一般不能作为备降机场。T/DD/机场特种设备主要分为（ ）、机坪设备、航站楼设备和应急救援设备四大类。(A)导航设备 (B)场道设备 (C)车辆设备 (D)运输设备T/在机场的（ ）、航站楼、应急救援所使用的特种车辆和专用设备都属于民航地面保障设备的范畴。(A)场道 (B)塔台 (C)气象站 (D)机坪T/在机场场道、机坪、航站楼、应急救援所使用的特种车辆和专用设备都属于民航地面保障设备的范畴。T/民航地面保障设备就是指在机场场道、机坪、航站楼、应急救援所使用的特种车辆。T/DD/按用途划分，特种车辆可分为（ ）、地面服务车辆、货物运输服务车辆、机场道面维护检测车辆和相关保障车辆五大类。(A)机务保障车辆 (B)工作交通车辆 (C)工具运送车辆 (D)旅客运输车辆T/在民航机场所划定区域内使用的场道、航空器和运输服务勤务车辆都属于特种车辆的管理范围。T/在民航机场所划定区域内使用的除地面运输服务车辆以外的所有车辆设备都属于特种车辆的管理范围。T/直接为飞机服务的特种车辆包括飞机牵引车、电源车、气源车、空调车和（ ）等。(A)客梯车 (B)摆渡车 (C)食品车 (D)除冰车T/直接为飞机服务的特种车辆主要有飞机牵引车、电源车、气源车、空调车和除冰车。T/直接为飞机服务的特种车辆主要有飞机牵引车、电源车、气源车、扫雪车和除冰车。T/用于机场地面服务的特种车辆包括（ ）、摆渡车、食品车和残疾人登机车等。(A)气源车 (B)空调车 (C)客梯车 (D)除冰车T/用于机场地面服务的特种车辆包括客梯车、摆渡车、食品车和残疾人登机车等。T/用于机场地面服务的特种车辆包括客梯车、摆渡车、扫雪车和残疾人登机车等。T/用于机场货物运输服务的特种车辆包括（ ）、行李传送车和升降平台车等。(A)客梯车 (B)食品车 (C)行李牵引车 (D)摆渡车T/行李牵引车、升降平台车、行李传送车等都是用于机场货物运输服务的特种车辆。T/行李牵引车、飞机牵引车、升降平台车、行李传送车等都是用于机场货物运输服务的特种车辆。T/用于机场道面维护的特种车辆主要包括（ ）、吹雪车、扫雪车、道面除胶车、划线车等。(A)垃圾车 (B)污水车 (C)清扫车 (D)除冰车T/用于机场道面检测的特种车辆主要包括（ ）道面强度测试车等。(A)道面摩擦系数测试车 (B)道面温度测量车 (C)道面弯沉测量车 (D)道面弯度测量车T/用于机场道面维护的特种车辆主要包括清扫车、吹雪车、扫雪车、道面除胶车等。T/用于机场道面维护的特种车辆主要包括清扫车、清水车、吹雪车、扫雪车等。用于机场突发事件处理的特种车辆有消防车、救护车、应急救援车辆和设备。T/用于机场突发事件处理的特种车辆有充氧车、救护车、应急救援车辆和设备。T/在飞机接受服务接口位置与保障车辆位置图中，“F”代表的是（ ）。(A)加水口 (B)空调口 (C)气源口 (D)加油口T/在飞机接受服务接口位置与保障车辆位置图中，“P”代表的是（ ）。(A)电源口 (B)清水口 (C)气源口 (D)加油口T/在飞机接受服务接口位置与保障车辆位置图中，“T”代表的是（ ）。(A)梯口 (B)空调口 (C)污水口 (D)清水口T/在飞机接受服务接口位置与保障车辆位置图中，“E”代表的是（ ）。(A)加水口 (B)电源口 (C)气源口 (D)加油口T/在飞机接受服务接口位置与保障车辆位置图中，“F/P/T/E/AC/AS”分别表示加油口、清水口、污水口、电源口、（ ）。(A)空气口 (B)空调口 (C)气源口 (D)氧气口T/在飞机接受服务接口位置与保障车辆位置图中，电源口“E”在机头位置。T/在飞机接受服务接口位置与保障车辆位置图中，污水口“T”在机头位置。T/液压传动的流程一般是原动机驱动（ ）转动，液压泵输出的压力液压油经液压控制阀进入液压缸并使它产生动作，从而推动工作机构运动。(A)压缩机 (B)液压马达(C)液压油缸(D)液压泵T/液压传动的流程一般是原动机驱动液压泵转动，（ ）输出的压力液压油经液压控制阀进入液压缸并使它产生动作，从而推动工作机构运动。(A)液压马达 (B)液压泵 (C)压缩机 (D)液压油箱T/液压传动的流程一般是原动机驱动液压泵转动，液压泵输出的压力液压油经（ ）进入液压缸并使它产生动作，从而推动工作机构运动。(A)液压油箱 (B)液压马达 (C)液压控制阀 (D)PTOT/液压传动的流程一般是原动机驱动液压泵转动，液压泵输出的压力液压油经液压控制阀进入（B ）并使它产生动作，从而推动工作机构运动。(A)液压油箱 (B)溢流阀 (C)液压缸 (D)PTOT/液压系统都是由（BC ）、执行元件和辅助元件组成。(A)阀组 (B)驱动元件 (C)油管 (D)控制元件T/液压系统都是由驱动元件、控制元件（ ）组成。(A)执行元件 (B)阀组 (C)油管 (D)辅助元件T/在液压系统中，液压油缸的推力大小取决于外负载的大小。T/在液压系统中，外负载是液压油缸建立压力的前提条件。T/液压系统混入（ ）后，会产生爬行和噪声。(A)水份 (B)杂质 (C)机油 (D)空气T/液压系统的油液被污染后，机械杂质会（ ）小孔、缝隙，影响动作的可靠性。(A)穿透 (B)堵住 (C)混入 (D)摩擦T/液压系统的传动效率较低，能量损失较大而且都转化为热量，容易引起（ ）。(A)火灾 (B)爆炸 (C)热变形 (D)油液汽化T/由于液压系统存在渗漏和管件弹性变形等原因，所以液压传动不宜用于（ ）要求严格的场合。(A)传动速度 (B)传动频率 (C)传动比 (D)传动效率T/液压系统混入空气后，会产生（ ）现象。(A)爆炸 (B)爬行 (C)噪声 (D)自燃T/液压系统的油液被污染后，机械杂质首先会堵塞（ ），从而影响动作的可靠性。(A)小孔 (B)油管 (C)油箱 (D)缝隙T/液压系统的油液被污染后，机械杂质会堵塞小孔、缝隙，影响动作的可靠性。T/液压传动系统的效率较低，能量损失较大而且都转化为热量，容易引起爆燃。T/液体的压力是液体在静止状态下，（ ）上所受到的作用力。(A)液体 (B)液面 (C)单位液体 (D)单位面积T/某液压系统的液压油缸活塞面积是0.1m，所受外力为10N，则该油缸内液体的压力应为（ ）。(A)1N/m (B)10N/m (C)100N/m (D)200N/mT/某液压系统的液压油缸活塞面积是10cm，所受外力为10kgf，则该油缸内液体的压力应为（ ）。(A)1kgf/cm (B)10kgf/cm (C)100kgf/cm (D)200kgf/cmT/某液压系统的液压油缸活塞面积是20cm，所受外力为10kgf，则该油缸内液体的压力应为（ ）。(A)1kgf/cm (B)0.5kgf/cm (C)200kgf/cm (D)100kgf/cmT/1kgf/cm的压力，等于或约等于（ ）。(A)1N/m (B)0.98105N/m (C)1MPa (D)0.1MPaT/0.98105N/m的压力，等于或约等于（ ）。(A)0.1MPa (B)1kgf/cm (C)1MPa (D)1N/mT/液体的压力是液体在静止状态下，单位面积上所受到的作用力。T/液体的压力是液体在静止状态下，液体表面上所受到的作用力。充满油液相互连通的1和2的油缸，活塞面积分别为A1和A2，如果在1油缸的活塞上施加大小为F1的力，则在2油缸活塞上产生的力F2为（ ）。(A) F1A1/A2 (B) F1A2/A1 (C) A1/A2 F1 (D) A2/ F1A1 T/充满油液相互连通的1和2的油缸，活塞面积分别为A1和A2，如果在2油缸的活塞上施加大小为F2的力，则在1油缸活塞上产生的力F1为（ ）。(A) F2A1/A2 (B) F2A2/A1 (C) A1/A2 F2 (D) A2/ A1 F2 T/充满油液相互连通的1和2的油缸，活塞面积分别为A1和A2，如果在2油缸的活塞上施加大小为F2的力，在1油缸活塞上则产生F1的力，它们之间的关系为（ ）。(A) F2/A1= F1/A2 (B) F2/ A1= A2/ F1 (C) F1/ F2= A1/A2 (D) F2/ F1 = A1/A2 T/充满油液相互连通的1和2的油缸，活塞面积分别为A1和A2，如果在1油缸的活塞上施加大小为F1的力，在2油缸活塞上则产生F2的力，它们之间的关系为（ ）。(A) F2/A1= F1/A2 (B) F2/ A1= A2/ F1 (C) F2/ F1 = A1/A2 (D)F1/ F2= A1/A2 T/充满油液相互连通的1和2的油缸，活塞面积分别为A1和A2，如果在2油缸的活塞上施加大小为F2的力，在1油缸活塞上则产生F1的力，它们之间的关系为（ ）。(A) F2/A1= F1/A2 (B) F1/ F2= A1/A2 (C) F2/ A1= A2/ F1 (D) F2/ F1 = A2/ A1 T/充满油液相互连通的1和2的油缸，活塞面积分别为A1和A2，如果在2油缸的活塞上施加大小为F2的力，在1油缸活塞上则产生F1的力，它们之间的关系为（ ）。(A) F2/ F1= A2/ A1 (B) F2/ A1= A2/ F1 (C) F1/ F2= A1/A2 (D) F2/ F1 = A1/A2 T/加在密闭液体的压力，能够大小不变地被液体向各个方向传递。T/加在密闭液体的压力，只能大小不变地被液体向某一个指定方向传递。T/液体在管内稳定流过面积分别为A1和A2的两个横截面，如果液体在面积为A1的截面上的流速为1，则液体在面积为A2的截面上的流速2为（ ）。(A) 1A1/A2 (B) 1A2/A1 (C)A1/ 1A2 (D) A2/ 1A1 T/液体在管内稳定流过面积分别为A1和A2的两个横截面，如果液体在面积为A2的截面上的流速为2，则液体在面积为A1的截面上的流速1为（ ）。(A) 1A1/A2 (B) 1A2/A1 (C)A1/ 1A2 (D) A22/ A1 T/液体在管内稳定流过面积分别为A1和A2的两个横截面，流速分别为1和2，它们之间的关系为（ ）。(A)1/A1= 2/A2 (B) 2A1= 1A2 (C) 1A1= 2A2 (D) 1= 2T/液体在管内稳定流过面积分别为A1和A2的两个横截面，流速分别为1和2，如果A1A2，则1和2的关系为（ ）。(A)1= 2 (B)12 (D) 不确定T/液体在管内稳定流过面积分别为A1和A2的两个横截面，流速分别为1和2，在此条件下，可以成立的等式有（ ）。(A)1A1= 常量 (B) 1A1= 2A2 (C) 2A2=常量 (D) 1A2= 2A1T/液体在管内流过面积分别为A1和A2的两个横截面，流速分别为1和2，如果液体流动是稳定的，则等式（ ）成立。(A)1A1= 常量 (B) 1A2= 2A1 (C) 2A2=常量 (D)1A1= 2A2 T/液体在管内稳定流动，将会出现管子粗的地方流速大，而管子细的地方流速小。T/DD/液体在管内稳定流动，将会出现管子粗的地方流速小，而管子细的地方流速大。T/ 液压系统中的压力损失主要有（ ）和局部损失两种。(A)机械损失 (B)沿程损失 (C)液流损失 (D)全局损失 T/液体在管径相同的直管中流动时所产生的压力损失，称为（ ）。(A)机械损失 (B)沿程损失 (C)液流损失 (D)局部损失T/DBD/在管内流动的液体由于横截面形状突然变化和液流方向突然改变所产生的压力损失，称为（ ）。(A)机械损失 (B)沿程损失 (C)液流损失 (D)局部损失T/在管内流动液体由于（ ）突然改变所产生的压力损失，属于局部损失。(A)横截面形状 (B)位置 (C)液流方向 (D)风向T/在管内流动液体由于（ ）所产生的压力损失，属于局部损失。(A)分流 (B)流动 (C)流向 (D)集流T/为减少压力损失，液压管路应尽量采用内壁光滑的管道，尽可能增加管路长度，减少截面突变及管道弯曲。T/为减少压力损失，液压管路应尽量采用内壁光滑的管道，尽可能缩短管路长度，减少截面突变及管道弯曲。T/液体在外力作用下流动时，液体内部各流层之间内剪切摩擦力，称为液体的（ ）。(A)粘度 (B)粘性 (C)粘力 (D)阻力T/液体在外力作用下流动时，液体内部各流层之间内剪切摩擦力，称为液体的（ ），一般用粘度表示它的大小程度。(A)粘阻 (B)阻力 (C)粘力 (D)粘性T/液体在外力作用下流动时，液体内部各流层之间内剪切摩擦力，称为液体的粘性，表示粘性大小程度的物理量，称为（ ）。(A)粘力 (B)粘度 (C)粘阻 (D)阻力T/表示液体粘性大小程度的物理量，称为粘度。由于测量和计算的方法不同，液体的粘度有（ ）等几种表示方法。(A)绝对粘度 (B)相对粘度 (C)标准粘度 (D)运动粘度T/液体在外力作用下流动时，液体内部各流层之间内剪切摩擦力，称为液体的粘度。T/液体在外力作用下流动时，液体内部各流层之间内剪切摩擦力，称为液体的粘性。T/所有液体的粘度都随温度的变化而变化，工业上常采用（ ）来评价油的粘度受温度影响的大小。(A)粘性指数 (B)粘度指数 (C)粘力指数 (D)粘温指数T/工业上常采用（ ）来评价油的粘度受温度影响的大小，此值越高，液体的粘度随温度的变化越小。(A)粘性指数 (B)粘温指数 (C)粘力指数 (D)粘度指数T/液体的粘度都随温度的变化而变化，当温度升高时，油液的粘度就会（ ）。(A)升高 (B)降低 (C)变稠 (D)变稀T/液压油的粘度指数越高，油液的粘度随温度的变化（ ）。(A)越小 (B)越大 (C)越快 (D)越慢T/影响液压油的粘度的因素有（ ）。(A)压力 (B)流量 (C)指数 (D)温度 T/（ ）的变化会引起液压油的粘度升高或降低。(A)流量 (B)指数(C)温度 (D)压力 T/液压油的粘度随着压力的增加而降低。T/液压油的粘度随着压力的增加而升高。T/工作压力较高的液压系统，宜选用（ ）的液压油。(A)粘力较高 (B)粘度较高 (C)粘力较低 (D)粘度较低T/工作压力较低的液压系统，宜选用（ ）的液压油。(A)粘力较高 (B)粘度较高 (C)粘力较低 (D)粘度较低T/液压系统的油温较高或环境温度较高，宜选用（ ）的液压油。(A)粘力较高 (B)粘力较低 (C)粘度较高 (D)粘度较低T/液压系统的油温较低或环境温度较低，宜选用（ ）的液压油。(A)粘力较高 (B)粘力较低 (C)粘度较高 (D)粘度较低T/液压系统的（ ）较高时，宜选用粘度较高的液压油。(A)工作压力 (B)环境温度 (C)工作位置 (D)工作效率T/液压系统的（ ）较低时，宜选用粘度较低的液压油。(A)效率 (B)油温 (C)环境温度 (D)工作压力T/液压系统的工作机构的速度（转速）较高时，宜用粘度较高的液压油。T/液压系统的工作机构的速度（转速）较高时，宜用粘度较低的液压油。T/TB-A-B-001313内啮合齿轮泵是由月牙板将啮合的一对内、外齿轮隔开分成两个腔室，在齿轮脱离啮合的那一端为（ ）。(A)出油腔 (B)进油腔 (C)压油腔 (D)高压腔T/内啮合齿轮泵是由月牙板将啮合的一对内、外齿轮隔开分成两个腔室，随着齿轮的转动，在齿轮脱离啮合的那一腔室（ ）。(A)油压上升 (B)油温上升 (C)容积变小 (D)容积变大T/内啮合齿轮泵是由月牙板将啮合的一对内、外齿轮隔开分成两个腔室，在齿轮进入啮合的那一端为（ ）。(A)压油腔 (B) 进油腔 (C)低压腔(D)真空腔T/内啮合齿轮泵是由月牙板将啮合的一对内、外齿轮隔开分成两个腔室，随着齿轮的转动，在齿轮进入啮合的那一腔室（ ）。(A)容积变大 (B)容积变小 (C)油压上升 (D)油温上升T/内啮合齿轮泵是由月牙板将啮合的一对（ ）隔开分成两个腔室，在齿轮进入啮合的那一端为出油腔。(A)内齿轮 (B)阴齿轮 (C)外齿轮 (D)阳齿轮T/ 内啮合齿轮泵是由月牙板将啮合的一对（ ）隔开分成两个腔室，在齿轮脱离啮合的那一端为进油腔。(A)阳齿轮 (B)阴齿轮 (C)内齿轮 (D) 外齿轮T/ 内啮合齿轮泵是由月牙板将啮合的一对内、外齿轮隔开分成两个腔室，在齿轮进入啮合的那一端为进油腔。T/内啮合齿轮泵是由月牙板将啮合的一对内、外齿轮隔开分成两个腔室，在齿轮进入啮合的那一端为压油腔。T/D/外啮合齿轮泵是由泵体内壁与啮合齿接触线将其隔开分成两个腔室，在齿轮脱离啮合的那一端为（ ）。(A)进油腔(B)出油腔 (C)压油腔 (D)高压腔T/外啮合齿轮泵是由泵体内壁与啮合齿接触线将其隔开分成两个腔室，随着齿轮的转动，在齿轮脱离啮合的那一腔室（ ）。(A)油压上升 (B)油温上升 (C)容积变大 (D)容积变小 T/外啮合齿轮泵是由泵体内壁与啮合齿接触线将其隔开分成两个腔室，在齿轮进入啮合的那一端为（ ）。(A)真空腔 (B)进油腔 (C)低压腔 (D)压油腔 T/外啮合齿轮泵是由泵体内壁与啮合齿接触线将其隔开分成两个腔室，随着齿轮的转动，在齿轮进入啮合的那一腔室（ ）。(A)容积变小 (B)容积变大 (C)油压上升 (D)油温上升T/外啮合齿轮泵是由泵体内壁与啮合齿接触线将其隔开分成( )，随着齿轮的转动，两腔室的容积不断改变，从而完成泵油作用。(A)储油腔 (B)进油腔 (C)喷油腔 (D)压油腔T/外啮合齿轮泵的()是由泵体内壁与啮合齿接触线将其隔开分成的，随着齿轮的转动，这两腔室的容积不断改变，从而完成泵油作用。(A)进油腔 (B)储油腔 (C)压油腔 (D)喷油腔T/外啮合齿轮泵是由泵体内壁与啮合齿接触线将其隔开分成两个腔室，随着齿轮的转动，在齿轮进入啮合的那一腔室容积变大。T/D/外啮合齿轮泵是由泵体内壁与啮合齿接触线将其隔开分成两个腔室，随着齿轮的转动，在齿轮进入啮合的那一腔室容积变小。T/D/单作用叶片泵是由转子、定子、叶片、端盖和配油盘等零件组成的，（ ）应偏心安装在定子中间。(A)转子 (B)叶片(C)端盖 (D)配油盘T/单作用叶片泵是由转子、定子、叶片、端盖和配油盘等零件组成的，转子应（ ）安装在定子中间。(A)同心 (B)偏心(C)同轴 (D)准确T/单作用叶片泵的叶片安装在转子槽