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二OO一年度教师论文汽油发动机“熄不了火”故障分析与故障排除二OO一年十二月目录摘要 （ 1 ）主题词 （ 1 ）一、前言 （ 1 ）二、发动机“熄不了火”故障特征 （ 2 ）三、发动机“熄不了火”故障分析与故障排除 （ 2 ）1、火花塞炽热点火引起故障 （ 2 ）2、排气门头部过热引起故障 （ 4 ）3、燃烧室表面积碳引起故障 （ 5 ）4、压缩比过大引起故障 （ 7 ）四、发动机“熄不了火”故障修理总结 （ 8 ）参考文献 （ 9 ）汽油发动机“熄不了火”故障分析与故障排除【摘要】分析传统化油器式汽油发动机发生“熄不了火”故障原因，讲解该故障的判断和排除方法，介绍防范发生这些故障所采取的技术措施。主题词：发动机 熄火 故障 排除一、前言传统化油器式汽油发动机基本结构是由：曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、冷却系、润滑系、点火系、起动系等两大机构、五大系统组成。发动机是否能够正常工作，有赖于这些机构、系统的正常运行和准确的配合。汽油发动机工作时，要完成一次作功过程，必须经过进气、压缩、作功及排气四个阶段。即：通过进气系统吸入空气和汽油，按一定比例混合而成的可燃混合气，接着经过压缩行程后，可燃混合气被压缩成高温高压气体。被压缩后的可燃混合气开始是由火花塞产生的高压电火花点燃的。随后，燃烧的火焰以火花为中心，向外传播，将燃烧室内的其余可燃混合气都引燃，这种燃烧过程为正常燃烧。如果高压电火花还未跳火，或者在火焰没有到达之前，可燃混合气未被引燃就自行发火，又或者点火开关已经关闭，可燃混合气仍能自行发火燃烧，这就是不正常燃烧了。实践证明发动机发生“熄不了火”故障，是由于发动机气缸内工作温度、气缸压力过高，使可燃混合气产生表面点火出现不正常燃烧造成。1以下就发动机“熄不了火”故障的产生原因作具体分析及谈谈该故障的判断和故障的排除方法。二、发动机“熄不了火”故障特征 1、发动机工作温度过高（水温90以上），工作无力。2、可燃混合气燃烧时有爆燃现象，发动机工作不平稳，气缸内有金属敲击声。3、排气管冒黑烟或蓝烟，燃油、润滑油耗油量增加。4、关闭点火开关，发动机不能立即停止运转（或运转一段时间后自动熄火，或需用挂上高速档、踩制动踏板、再接合离合器的方法才能将发动机强行制动“熄火”）。三、发动机“熄不了火”故障分析与故障排除1、火花塞炽热点火引起故障（1）、故障原因发动机工作过程中，可燃混合气燃烧时所产生的温度高达22002800K，燃烧室表面直接受到高温作用。同样，火花塞（旋入缸盖部分）亦受到高温作用。当火花塞型号（热特性） 选择不当时，火花塞裙部受到高温影响局部过热，就会出现炽热点火现象，使可燃混合气被点燃。此时，即使关闭点火开关，发动机仍“熄不了火”。（2）故障原因分析火花塞的作用是将点火线圈所产生的脉冲高压电引入燃烧室，并在其两个电极间产生火花，在规定的时刻点然可燃混2合气。根据火花塞绝缘体在气缸中露出的长度（即裙部）越长，则受热面积越大，导热性能差，这种火花塞称为“热型”火花塞。绝缘体在气缸中露出的部分短，则受热面积较小，导热性能好，这种火花塞称为“冷型”火花塞。为使火花塞能够正常工作（火花塞裙部呈恢白色），火花塞裙部不得有局部过热现象，也不可温度过底。火花塞裙部温度的高底，一方面受火花塞热特性的影响，另外还直接受到气缸内工作温度的影响，这就要求火花塞的热特性应该与气缸内的温度相适应。因此，对于大功率、高压缩比和高转速的发动机来说，燃烧室的温度高，容易发生炽热点火，故应选用“冷型”火花塞。相反，对于功率小，转速和压缩比较低的发动机来说，则应选用“热型”火花塞。（3）、故障判断与排除使用中，热型火花塞比冷型火花塞易引起炽热点火，就是说当选配火花塞不当时极易引起发动机“熄不了火”故障。火花塞的热特性是否合适，可从外表观察（使用一段时间后），可以判别。热特性合适时，火花塞的绝缘体呈现黄褐色，没有积碳油污，中心电极与侧电极的跳火部位呈灰色。如果过热，火花塞的绝缘体上虽无积碳，但外表呈现灰白色，严重时呈现起泡、烧毁状，电极亦呈现烧蚀状态。如果过冷时，绝缘体上积有灰色绒毛状物，或者被积碳和油污覆盖。因此，遇有火花塞过热或过冷时，应即更换，但对更换过的火花塞，在使用一定时间后，还应检查其热特性是否合适。因此，维修中要排除因火花塞炽热点火现象，火花塞的选3用原则是：压缩比低、转速低、功率小的发动机，选用“热型”火花塞。反之，压缩比高、转速高、大功率的发动机选用“冷型”火花塞，从而避免发动机发生“熄不了火”故障。2、排气门头部过热引起故障（1）、故障原因可燃混合气燃烧后所产生的高温，作用于燃烧室及进、排气门头部表面，所产生的炽热废气经由排气门排出发动机。此时，排气门头部温度则相对更高，热量最后通过气缸壁传递至冷却水，再经过冷却水的循环散热，将发动机工作温度控制在80900C之间。但当冷却系统出现故障，造成散热不良，或由于点火时刻不正确造成发动机温度过高时，排气门头部过热出现炽热点火，发动机发生“熄不了火”故障。（2）、故障原因分析冷却系统内水垢积聚严重，造成系统有效容积减少，散热效果变差。或因冷却液不足、节温器失效、散热风扇故障等原因，造成冷却系统散热不良，使发动机整个工作循环的温度提高，发动机处于过热状态。或因点火时刻过迟，可燃混合气燃烧时间延长，火焰与缸壁接触面积增大，受热面积增大，发动机工作温度上升，使排气门头部受高温影响过热，发生炽热点火，发动机发生“熄不了火”故障。（3）、故障判断与排除、使用中观察发动机水温表温度指示，如果水温过高（水温超过90或冷却水箱有蒸汽冒出）时，应待水温降温后，小心打开水箱盖检查冷却液量、冷却液水质状况，若水质4混浊有污垢，则应清除污垢后重新加注冷却液，以恢复冷却系统性能。、检查节温器工作性能：将节温器悬吊在盛有热水的器皿中，然后加热，要求在水温低于76时，节温器小阀门开启，大阀门关闭；当水温达到76后，小阀门逐渐关闭，大阀门逐渐开启；当水温达到86时，小阀门完全关闭，大阀门完全开启，最大工作升程为89毫米。如不合上述要求，则应更换。、检查水泵皮带松紧度，必要时进行调整（如果是电动风扇，则检查温控开关、电机等工作状况）。、检查点火时刻，应符合原厂技术要求，必要时进行调整。3、燃烧室表面积碳引起故障。（1）、故障原因、化油器空燃比过大混合气过浓，造成混合气燃烧不完全，燃烧室产生积碳。、曲轴箱润滑油窜入燃烧室燃烧产生积碳。、发动机长期低速运行，或长期大负荷运行，可燃混合气燃烧条件变差，产生积碳。、点火时刻不正确，可燃混合气燃烧不完全，产生积碳。（2）、故障原因分析汽油发动机工作中所需的可燃混合气，燃油与空气的混合比例必须恰到好处，才能保证在气缸中充分燃烧。如果燃油对空气来说太多或太少，发动机效率都不会高。空气量与燃油量的比例，就称作空燃比。因此，在发动机不同的工况下，要求供给的可燃混合气比例有所不同，化油器应能按照设计要求，自动提供最佳混合比的可燃混合气，以满足发动机不5同工况的需要。如果化油器空燃比调整不正确、浮子室液面过高、主量孔过大、空气量孔堵塞、维修装配不当，或空气滤清器堵塞等均会造成混合气过浓。此时，由于混合气过浓，可燃混合气燃烧后，气缸内仍存有过剩的燃油，过剩的燃油经由活塞与缸壁之间流下曲轴箱，破坏了缸壁润滑油膜形成，使活塞环与缸壁间磨损加剧，活塞环密封性能变坏，曲轴箱润滑油窜入燃烧室燃烧产生积碳。积碳的存在，阻碍了气缸内热量的传递能力，温度上升，积碳表面热量进一步积聚，最终出现炽热点火，造成发动机发生“熄不了火”故障。（3）、故障判断与排除观察发动机工作时排气状况，如果排气管冒黑烟、燃油消耗量增加，即为可燃混合气燃烧不完全。应作如下检查处理：、检查调整化油器空燃比。、检查调整浮子室液面高度。、清洗检查化油器。、检查空气滤清器是否堵塞，必要时清洁空气滤清器。如果排气管冒蓝烟，曲轴箱润滑油面高度显著下降，燃、润油油耗严重及润滑油加油口有严重窜气现象。可作如下检查：用气缸压力表检查发动机各气缸压缩压力，若压力底于原厂技术要求，可从火花塞安装孔处加入适量机油后再逐缸检测一片，如果压力有明显回升，则判断为活塞环、气缸壁磨损。如果压力无明显回升，则判断为气门与气门导管配合间隙过大，机油从气门室窜入气缸燃烧。处理方法是：更换活塞环、气缸套或更换气门和气门导管，恢复原厂技术要求。64、压缩比过大引起故障（1）、故障原因发动机压缩比过大，造成气缸压缩压力、温度显著升高，使可燃混合气在火花塞未点火或点火开关经已关闭的情况下，可燃混合气仍能自行发火燃烧，发动机发生“熄不了火”故障。（2）、故障原因分析气缸总容积与燃烧室容积之比，称为压缩比。压缩比大小由发动机设计生产时确定。就是说根据设计技术要求，发动机应有一固定的压缩比值。如果在发动机维修过程中，修理尺寸控制不当（例如气缸盖底平面因燃蚀、变形修理中磨削尺寸过大，或更换不合规格的气缸衬垫等），则会引起这一压缩比值的改变，进而改变了可燃混合气正常的燃烧条件，引发故障。（3）、故障判断与排除发动机工作中有以下现象：、关闭点火开关发动机不能熄火。、可燃混合气燃烧时有明显爆燃现象。、测量 气缸压缩压力明显过大。、测量燃烧室容积是否减少（测量方法：将气缸盖置于台架上并找好水平垫好，用肥皂塞住火花塞孔，取量杯将量好的柴油注入要测的燃烧室内，至液面上升与缸盖平面平齐，再观察量杯减少容积若干，即为被测容积的多少）。故障排除方法：若测得修理后的燃烧室容积与公称容积不符，可用铣削燃烧室凸起较厚金属或电蚀法去掉部分燃烧室表层金属，至调整实际容积与公称容积相符为止。因此，修理过程中应严格将修理尺寸控制在原厂技术要求允许的范围内。7四、发动机“熄不了火”故障修理总结综上所述可知，发动机发生“熄不了火”故障原因较多，但均与温度和压力过高有关。一般而言，发动机温度高，燃油蒸发效果好，可燃混合气质量高、气缸压缩压力大，可燃混合气燃烧爆发力大，发动机输出功率大。但是，温度过高则发动机充气系数减小，输出功率减小，并引发出可燃混合气表面点火现象；气缸压缩压力过大，可燃混合气压缩后温度过高，同样会引发出可燃混合气表面点火现象，使发动机发生“熄不了火”故障。因此，就传统化油器式发动机而言，发动机的工作温度、压力并不是越高越好，在进行相关故障判断及维修时，应以此为考虑因素。通过观察发动机排气管排气烟色、倾听发动机工作声响、检测燃润油料消耗情况、发动机动力输出情况等综合分析，判断出发生故障的具体原因和位置，再通过维修手段，将发动机的各项技术指标恢复到原厂技术要求范围内，达到排除故障目的。此外，使用中还应根据发动机的压缩比数值，选用合适的燃油牌号。具体选用原则是：压缩比值大（压缩比值9以上），选用抗爆性能高的燃油（如9