三元里立交施工总结.doc

【新国际机场高速公路D19-5标机场路高架】 工程施工总结施工总结三元里立交右线工程D19-5标段，由广州市一建承包。施工期限从2002年9月至2004年6月，历时22个月。工程造价约5443万元人民币。一、 工程施工概况1工程地理位置广州市北部地区（新国际机场）高速公路是新机场连接广州市区及周边地区的重要通道，它是广州市北部地区一个重要的交通出口，建成后将与其它路网形成比较完善的交通系统，对广州北部地区交通疏导起着重要的作用，工程标准高，要求建成“华南第一路”。本标段是三元里立交右线工程的一部分，沿机场路中央分隔带高架并分别跨过两座人行天桥和一座立交桥，与相邻标段相连接。本施工段起止点为K0+697.050K1+957.050，图纸墩号ZR27ZR72（不含ZR72墩），总长1260m，桥面宽度ZR27ZR61 、ZR67ZR72为13.25m，但从ZR61墩至ZR67墩桥宽由13.25m逐渐变幅宽度至28.50m，ZR67和远期D匝道相连接，单向三车道。设计荷载：汽超20，挂120。下部结构为桩基基础、承台、桥墩和帽梁。设计最深桩长有55m，最大墩柱高度有18.5m。上部结构ZR27ZR72均为预制预应力砼简支吊装箱梁，跨度分别为27m、28m、32m、40m四种。ZR27ZR61 、ZR67ZR72每孔为5片箱梁，其中ZR60ZR67变幅区段由每孔5片箱梁逐墩增加1片直到11片箱梁，ZR69ZR70为跨度40m，ZR70ZR72为跨度32m，其余墩跨由27m和28m组成。 2工程施工特点 （1）本工程施工现场地处闹市，周边商业区繁荣，是连接白云国际机场的主干道，交通非常繁忙，必须进行有效的交通组织管理和疏导交通，最低限度降低施工对道路交通造成的影响。（2）车辆流量大，来往和行人频繁，施工期间要采取行之有效的措施，要保证车辆和行人的绝对安全，要保证施工人员绝对安全。（3）地下管线多，施工干扰大，需认真调查，摸清情况，对施工有影响的地下管线要协同有关部门尽早排除或迁移，并进行保护。（4）桩基基础施工，桩基下有溶洞、土洞，地质复杂，施工难度大。此外，对泥浆和弃土要及时清理干净，不允许造成道路和周边环境污染，文明施工是完成本工程的重要组成部分。（5）本工程预制预应力砼箱梁生产和吊装任务相对比较大，又有4种型号，即跨度27m、28m、32m、40m。箱梁生产和吊装都要合理安排，精心组织，在吊装时要避开交通高峰期进行作业。3施工方法概述（1） 下部结构施工a、基础：桥梁基础除ZR32-1、ZR32-2、ZR45-1、ZR45-2、ZR46-1、ZR46-2、ZR47-1、ZR47-2、ZR48-1及ZR48-2具备人工挖孔桩条件，采用人工挖孔桩外，其余全部采用钻孔灌注桩。b、承台：桩、承台均为钢筋砼结构，承台基坑多采用挖掘机开挖，随挖随运，人工检平基底。考虑到不损坏地下管线的要求，一部分承台基坑采用人工挖掘。承台基坑尺寸一般比承台结构尺寸加宽3050cm,以利于模板、支撑的安装拆除。c、墩柱：除ZR61墩柱为预应力（单端张拉）墩柱外，其余均为钢筋砼结构。墩柱型号有2011型、2014型、1414型三种类型。墩柱采用大型钢模板，由每节2.0m、1.5m、1.0m、0.5m拼接成一段整体吊装。承托按设计高度、弧度整体制作，分两2块拼接。墩柱砼采用预拌砼，使用吊斗由吊机作垂直运输，并通过砼导管灌入柱身内，振动棒捣实。采用塑料薄膜作柱身砼养护。d、帽梁：分为门架帽梁及独柱帽梁。ZR62ZR69为门架帽梁，共计8个；ZR27ZR61、ZR70、ZR71为独柱帽梁，共计37个。门式帽梁及独柱帽梁支架结构均采用架空式，贝雷架支墩，承重主梁为贝雷架。帽梁模板均采用18mm酚醛夹板，1010cm木方加劲肋，48钢管以及16对拉螺丝拉杆。帽梁砼浇筑采用预拌砼，汽车吊垂直运输，吊斗灌入梁体内，振动棒捣试，覆盖麻毡淋水养护。（2）上部结构施工a、预制预应力简支箱梁，跨度有27m、28m、32m和40m四种。预制梁在广花路夏茅预制场制作。砼由现场搅拌、浇筑，梁体底模、侧模均使用钢模板。预制梁由运梁专用平板车运至工地，并使用两台履带吊机同步起吊就位。b、桥面系施工桥面翼板、防撞墙砼现浇所采用的支顶架，在通常的情况下，都是从自然地面往上拼装钢管或门式支顶架进行作业，而在机场路繁忙的交通道上拼装支顶架要占用行车道路，会造成交通受阻和影响交通安全。显然，该方案是不合适的。所以，本工程特采用吊架形式，在预制箱梁上预留孔，通过吊杆，紧固槽钢，利用槽钢悬臂段安装支架，安装桥面翼板模板来实现完成桥面翼板砼的现浇施工以及防撞墙的砼现浇施工。由于本方案是在特殊条件下使用，为此，2003年7月25日下午召开由业主、设计、监理、质检站、施工单位进行论证讨论，现根据会议的精神编制了施工方案。施工方案经项目部在现场试验段试验成功后，应用于实际施工，并取得了良好的效果。桥面翼板模板采用定型钢模和木模组合，确保翼板砼表面光洁、平整，线型流畅。桥面用插入式振动棒及平板式振动器振捣、抹光机抹浆、铝合金尺刮平、人工磨光、保持桥面平整度，按规定要求进行拉毛。防撞墙采用定型钢模板，确保防撞墙线型流畅表面光洁，外侧模板底部与翼板钢模外侧通过螺栓孔用螺栓连接固定。桥面翼板和防撞墙分为二次灌注，当桥面翼板砼施工完成，待翼板砼强度达100%后，才灌注防撞墙砼，这样减少了翼板悬吊支架的受力，提高了翼板悬吊支架的整体安全性及稳定性。二、主要工程量本标段工程范围：主线ZR27ZR72（不含ZR72下部结构施工），全长1260m；其中桩基础桩径有1.2m、1.5m和1.8m三种，共97根，最大设计桩长54m。钢筋砼承台57个，墩柱57个，预应力帽梁41个，普通钢筋砼门架帽梁4个，上部结构均为预应力砼简支吊装箱梁，共246片。桥面铺装层17894.7m2，钢筋砼防撞墙2530.5m长。主要工程量见下表：部位名称类型数量单位砼量(m3)砼等级备注桩基120cm2根/C25150cm82根/C25180cm13根/C25承台、四种型式57个1514C30墩柱独柱37根1943C40双柱和三柱20根C40帽梁独柱帽梁37个580/2217C40/C50门架帽梁8个预制预应力砼箱梁27m中梁70片23.85m3/片C50边梁40片23.85m3/片C5028m中梁77片24.67m3/片C50边梁44片24.67m3/片C5032m中梁6片37.67m3/片C50边梁4片37.67m3/片C5040m中梁3片46.31m3/片C50边梁2片46.31m3/片C50桥面铺装层ZR27ZR7217894.7m2/C40钢筋砼防撞墙ZR27ZR722530.5m/C30二、 施工质量评述1. 施工质量管理机构根据公司制定的质量方针，建立与健全质量管理机构，在工程项目开工前便成立工程项目领导小组。总经理任组长，项目经理任副组长，成员包括技术负责人、施工员、质安员等。项目经理全面负责项目的施工质量；技术负责人及质量工程师负责具体实施。项目部质安员、专业班组质安员，在技术负责人及质量工程师的组织指导下，做好施工质量管理工作。质量第一的方针始终贯彻工程的全过程。2施工质量管理制度为确保工程项目质量目标（优良工程）的实施，项目部制定了一整套质量管理制度，包括：工序检查与验收、材料设备检测、试件制备与送检、各级定期检查等。同样，安全生产与质量管理相同，始终把安全第一的方针贯彻到施工的全过程，建立与健全安全管理机构、安全生产制度，明确项目经理为安全生产责任人。3施工质量评述在质量第一、安全第一方针的指导下，通过全体施工管理人员、施工工人的共同努力，工程项目的施工质量是好的，得到了业主和监理的肯定。首先，施工材料的试验检测全部合格；砼试件检测全部合格；桩基检测全部合格，类桩占85%。其次，通过实测实量，桥面标高、平整度均能达到设计及规范的要求。同时，结构的外观质量良好，墩柱、帽梁、预制梁表面平整光滑，高度准确，防撞墙无发生因预埋管道堵塞而需要开凿填补的情况。施工现场文明施工，能按上级部门要求及业主的指示认真做好，施工围蔽实用整齐、美观，保持清洁。余泥弃土及时清运，做到不阻塞交通，不妨碍施工。安全网、安全标志牌按照要求吊挂。总之，整个项目的施工质量从实测实量、外观和资料完善程度的评分，都达到了优良的标准。四施工经验与教训 三元里立交右线工程不仅在工程规模、工程量、施工难度、施工工期等方面，而且在施工质量、文明施工上对本公司来说都是前所未有的。它的顺利建成，是本公司在桥梁施工技术的一个突破，是桥梁施工水平的一个转折点。它标志着本公司桥梁施工技术水平已跨入市政工程施工的先进行列。 在机场路这样复杂的地理环境下，如此复杂的桥梁结构，能够按照预定的工期顺利简称，而且施工质量达到比较优良的程度，确实使我们积累了施工经验。综合起来，简要归纳如下几点：（1）坚持编制总体施工方案、分项工程施工方案及施工技术交底。施工前，根据设计图纸、现场条件、机械设备及企业技术水平等因素，编制总体施工方案。明确工程规模、主要工程量、结构特点、施工方法、场地布置、交通疏导、工期安排，以及技术、安全、文明施工措施。施工后，每一个分项工程，包括：桩基、墩柱、独柱帽梁、门架帽梁、预制梁、现浇桥面结构等，均一一编制专项施工方案。同时，对每一个施工方案，项目部都组织现场施工管理人员，包括工程师、技术员、施工员、质安员、材料设备员、专业班组长等进行施工技术交底。使他们明确施工方法、施工技术安全措施，以及施工现场文明施工。通过他们再对班组施工工人进行施工前技术交底，并结合本班组具体情况，制定实施方案及具体措施，特别是技术措施及安全防护措施，使每个施工人员能自觉按照操作规程施工，确保施工质量及施工安全。（2） 主动提出地下管线技术处理方案三元里立交右线工程由于施工地点地理位置的特殊性，桩基、承台在施工中碰到地下管线，包括雨水管、污水管、供水管、煤气管、通讯电缆管、电力电缆管等，是经常发生的。一般情况下，迁移改建地下管线是困难的。不但审批手续多，施工工期长，而且牵涉面广，经济因素大。因此，等待管线迁移后再进行桩基或承台的施工，工期是不允许的。施工过程中，我们采取积极态度，主动提出地下管线技术处理方案供设计院参考，而不是打报告坐等管线部门改移地下管线后再施工。先准确测量该桩位的地下管线平面位置关系、标高、绘出草图，然后提出技术处理方案送设计院审核。待批准发出变更设计后再实施。由于现场测量资料准确，又提出了技术处理方案供设计院参考，因此，方案比较符合实际，设计人员容易作出变更，使桩基、承台变更问题解决快。（3）科学合理组织施工项目的效益不仅体现在采用先进施工方法及先进技术上，而且很大程度上取决于科学组织施工。 项目部根据本项目的施工内容、现场条件、材料设备、技术水平、施工设计图纸等进行整体部署，突出重点，全面开花、广开工作面，力促平行作业。ZR32-1、ZR32-2、ZR45-1、ZR45-2、ZR46-1、ZR46-2、ZR47-1、ZR47-2、ZR48-1及ZR48-2桩基埋深1020m，地质具备人工挖桩条件。在征得设计、监理、业主批准后，桩基采用人工挖桩成孔的施工方法，其他不具备人工挖桩条件的墩轴则采用钻桩。这样，钻桩、挖桩双管齐下，极大地加快了桩基的施工进度。施工材料供应也是科学组织施工的重要组成部分。（4）文明施工贯穿施工全过程文明施工是群众的愿望，政府的要求，也是企业综合素质的体现，现场管理水平的尺度。因此，项目部从开工起就十分重视文明施工。三元里立交右线工程地处闹市区，两侧都是商住区，人流量和车流量都非常大。为此，我们在每个路口改移车道处，设立专职交通疏导员，指挥行人、车辆有秩序地通过施工路段；每天派出十几个人，专门清理打扫施工围蔽外的泥砂杂物，修补围蔽，保持车行道清洁。施工的余泥弃土做到当日挖，当晚清，始终保持施工现场的整齐干净，不碍施工，不阻通行。在转角处及每隔60m距离安装闪光信号灯。在交叉路口，吊挂交通标志牌及安全标志牌。在支顶架外侧，特别是车行道一侧，吊挂安全防护网。 通过施工实践，我们深深地体会到文明施工不但是客观要求，而且也是施工需要，是安全生产需要，在今后的项目施工中，必须坚持做好，不断提高文明施工质量。（5）选择品种优良质量稳定的砼供应商三元里立交右线工程采用的砼材料，不但品种多、数量大，而且要求高。既要强度高，又需要有良好的工作度。砼强度等级，包括C15、C20、C25、C30、C40、C50。有预应力砼结构，薄壁普通钢筋砼结构。因此对砼材料提出较高的要求，同时，必须有良好的服务质量。要求随叫随到，要多少有多少，供应不分昼夜，不分桥上桥下，不分直接溜槽下料还是料斗装运。开工前，项目部组织项目经理、技术人员、材料部门负责人在广州市内考察了几个砼搅拌站。最后选择广州市长兴砼搅拌站供应商。从整个施工过程看，砼质量是稳定的，现场制备的砼试件抗压强度值全部合格；砼工作度较好，能适应各种结构的浇筑要求。拆模后，外表面平整光滑，未出现蜂窝、麻面、孔洞的情况；砼供应能满足进度要求。质量优良的砼材料，既保证设计强度，确保结构安全，又使施工顺利进行，确保进度按计划实施，避免返工重做或修整补缺的情况，有利于极大地提高经济效益。三元里立交右线工程的施工，应该说是成功的。不但主体结构各项指标能满足设计要求，而且结构的外观质量良好，得到业主、监理的肯定。但，应该看到，由于施工管理上存在薄弱环节，因此，在整个施工过程中，不同程度上存在一些问题。例如施工围蔽，尽管施工现场都搭设了围蔽，但是在部分路面破损严重，排水设施不完善的施工地段，其施工