6施工总体部署.doc

广州市轨道交通五号线【猎德站潭村站盾构区间】土建工程 投标文件6 施工总体部署根据本工程的特点、施工组织和施工技术，在确保实现招标文件的工期进度要求、质量要求及安全目标的前提下，同时遵照安全文明施工及环保等要求，做好现场的总平面布置、交通组织及施工顺序的安排等工作。施工技术以解决重、难点工序为主要内容，实行技术骨干定岗定责，国内外专家动态指导，组织有效攻关；质量以ISO9000质量保证体系进行全过程控制；安全以预防为主，常抓不懈，杜绝塌方及过度沉降；整个工程以“精心组织、科学管理、文明施工、确保安全、按期完工”为指导原则，以“创建精美工程，提供满意服务”为质量方针。6.1工程总体目标6.1.1工程质量目标本标段工程质量等级验收达到优良，单位工程合格率100%，分部工程优良率100%，“创广州市优、争鲁班奖”。6.1.2工程工期目标按照招标文件的要求，广州市轨道交通五号线【猎德站潭村站盾构区间】土建工程工期从2006年5月1日2007年8月15日，招标总工期共计472天。在满足招标文件规定的里程碑工期的前提下，投标人计划工期为：2006年5月1日2007年8月10日，投标总工期为467天，提前招标竣工工期5天。6.1.3安全生产目标人身安全目标：杜绝死亡、重伤事故，杜绝重大交通、重大火灾事故，轻伤率控制在3以内。工程安全目标：各种变形均控制在允许范围内，地下管线不断不裂，地上建筑物及环境稳定。6.1.4文明施工目标以广州市政府及广州市地下铁道总公司有关安全文明等要求为标准，工程弃渣、污水排放、机械噪声控制及生活垃圾均按照文明施工和环保管理办法执行，确保达到广州市市级文明工地。6.2总体施工组织安排6.2.1区间隧道工程施工总体流程综上，盾构区间隧道施工流程参见【图6.2-1 广州市轨道交通五号线【猎德站潭村站盾构区间】土建工程施工总体流程图】。图6.2-1 广州市轨道交通五号线【猎德站潭村站盾构区间】土建工程施工总体流程图6.2.2区间隧道工程阶段实施根据广州市轨道交通五号线【猎德站潭村站盾构区间】土建工程招标文件，本标段包括猎德站潭村站盾构区间，其中包含2个联络通道（2#联络通道与废水泵房合建）、猎德涌桥桩基凿除、马场路口人行地道桩基凿除。本标段盾构隧道段采用一台土压平衡盾构机进行猎德站（盾构始发井）潭村站猎德站（盾构吊出井）一个区间的往返掘进施工。盾构始发井、吊出井均设在猎德站东端，调头场地设在潭村站站台层。盾构始发井、吊出井由车站标段施工。盾构机掘进到达猎德涌桥和人行地道前完成其桩基凿除并回填完毕。根据盾构区间、附属结构各自的工程特点及招标文件要求，结合我公司施工优势及新型设备的优良性能，对本标段的盾构隧道施工、联络通道（泵房）、桩基处理等施工按照下列几个方面分阶段实施：6.2.2.1施工图设计依照招标文件中的有关规定，委托第四勘察设计院按总体部署要求完成施工图设计，并提交审查。6.2.2.2管片生产工程中所需的砼预制管片委托广州市建筑机械施工有限公司组织生产。按照施工需要，共需生产管片1607环。广州市建筑机械施工有限公司共有上海隧道工程股份有限公司机械厂制造的管片模具24套，其中标准环模具18套，左、右转弯环模具各3套，均是在2003年至2004年间购买的，曾用于地铁三号线、大学城专线的管片生产。根据管片模具的制作标准，每套模具的保质耐用次数为1000次/套，该批模具绝大部分都远未达到保质耐用次数。而且，广州市建筑机械施工有限公司在地铁三号线中有成功使用原模具继续生产的经验，所生产出来的管片不论外观指标还是管片精度指标均能满足使用要求。完全可满足本标段工程的管片生产任务。6.2.2.3盾构机制造日本小松公司生产的复合型土压平衡式盾构机，它的设计装备性能在目前广州地铁施工中所使用的盾构机基础上作了更好的改进，能最大限度地满足本工程的要求。盾构机造计划详见【图8.3-1 TM625盾构制作日程表】。6.2.2.4准备及动员本公司在投标阶段，已对全体员工作出总动员号召，中标后即马上实行全体总动员，调动本公司的精英力量组成项目部，并针对工程的特点、难点，聘用社会上的专业技术精英加盟，扩充实力，投入充足的资本、设备、管理及技术力量，以技术领先，精心设计，精心施工，科学管理，优质高效，注重环保，建设一项顾客满意，市民满意的工程，并在短期内完成以下准备工作：机械设备：盾构机及其它辅助设备的制造及运输。建(构)筑物、地下管线调查与保护：由于本工程路线在花城大道下穿行，地面情况较复杂，需进行保护的建（构）筑物主要是猎德涌桥、马场路口人行地道的桩基，必须进一步完善对沿线建(构)筑物、地下管线调查报告，并根据调查成果确定保护方案和具体实施方案，并尽快实施，确保盾构机顺利推进。补充地质钻探及地层加固：在端头、联络通道、可能受掘进影响的建（构）筑物和管线、猎德涌以及岩层裂隙较发育的位置进行补充钻探。施工组织设计：编制实施性施工组织设计并呈批，编制项目质量保证计划。施工前期的四通一平：在业主提供的盾构施工场地上进行场地硬化，进行场地的围蔽和临设的施工。6.2.2.5工程实施本工程的实施受业主提供场地及场地提供、使用时间的限制（2006年5月1日开工、2007年1月提供盾构调头场地等），我公司在施工组织安排上充分考虑有利于盾构施工，确保总体合同工期目标的实现，对工程的各个相互制约的环节进行全面考虑，保证工程保质、保量的完成。（1）桩基处理工程施工响应招标文件、招标文件澄清函的要求，于盾构到达之前完成两处桩基凿除施工，为盾构顺利通过提供条件。根据工期安排，猎德涌桥离盾构始发端距离较进（143.9m），其桩基凿除分二期进行，先进行右线隧道断面上的三根桩的凿除，工程量小工期短，能够为盾构能够按时、安全通过提供条件。同时，也可将一期施工完毕后的围堰土利用于二期围堰，减少土方运输工程量。考虑到竖井土方施工有条件使用爆破施工，为减少爆破震动对盾构施工的影响，在一期桩基处理完毕、盾构机通过猎德涌桥1个月后，进行左线隧道断面上的三根桩的凿除施工。因马场路口人行地道距离始发端距离较远，但工程量相对较大，其施工安排在工程开工时开始施工。因场地相对狭小，同时为避免同一时间劳动力过于集中，该部工程分成三期进行施工，即一期：7E和37E所在竖井内的6根桩基凿除；二期：12E和40E所在竖井内的6根桩基凿除；三期：3E和43E所在竖井内的6根桩基凿除。该部分工程施工确保各工序衔接合理，安排得当，为盾构顺利通过该段提供条件。盾构机到达猎德涌桥的时间为2006年8月13日，猎德涌桥右侧三根桩的桩基处理于2006年7月30日完成回填施工；盾构机到达马场路口人行地道的时间为2006年12月1日，人行地道桩基处理于2006年11月6日完成回填施工，完全允许盾构机能顺利通过该段。（2）盾构隧道掘进施工根据招标文件及澄清函的要求，始发场地提供时间为2006年5月1日、调头场地提供时间为2007年1月，我单位为充分配合业主对施工场地的协调等，在盾构机于2006年4月30日到达施工现场后，立即进行盾构组装、调试，并在盾构掘进100m后，退出场地内业主提供的出土口，利用始发井作为渣土、材料的垂直运输通道。响应招标文件及澄清文件的要求，盾构工作井范围为业主提供车站端头80m长的车站底板和中板之间的地下场地；盾构施工场地范围为靠近始发井段80100m（合计5350m2）。同时，业主在盾构始发井后提供单独的出土口，供盾构始发阶段出土及进料，在掘进100m后，出土口转移至始发井处，利用盾构出土井作为材料和渣土的运输通道。根据我方场地布置，均可满足盾构主机和后配套整体地下始发条件，盾构主机和后配套台车采用整体一次连接。运输采用两列车、两轨单线轨道方式进行洞内水平运输。左线盾构施工时，其材料运输及出渣利用已完工右线隧道。施工用一台40T龙门吊、一台15T龙门吊联合进行垂直运输。（3）盾构调头施工盾构掘进至潭村站后，进行盾构机的地下调头，地下调头场地提供时间为2007年1月。盾构调头施工尽量减少地下场地的使用面积，利用“N”形轨道进行渣土、材料的运输方式。（4）联络通道（泵房）施工联络通道（泵房）的施工安排在左线隧道盾构施工期间进行，盾构机后配套全部通过相应联络通道5天后开始施工，尽量避免爆破震动