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交通工程学 第七章 交通信号控制 交通信号控制的目的:使在平面交叉的道路网络上的人和物的运输效率达到最高. 交通信号控制的分类;按照控制范围可以分为点控、线控、面控。按照控制的方法分为定时控制和感应控制。 交通信号分为：指示灯信号、车道灯信号、人行道信号、交通指挥信号和手势信号五种。 信号相位即交叉口各进口道不同方向所显示的不同灯色的组合称为一个信号相位。 绿信比是指在一个信号周期内，有效绿灯时间与周期时间之比。 有效绿灯时间=实际绿灯时间+黄灯时间-总损失时间 信号协调控制可以分为两类：采用主控制器的协调控制和无电缆协调控制。 采用主控制器的协调控制系统可以分为：同步系统、交替式系统、和绿波系统。 交替式：在被控制的路段内相邻相邻的信号装置同时给予相反的信号显示，目的是限定车辆在半个周期内通过一个交叉口。不适合相邻交叉口之间距离过大的道路。 绿波系统是各个交叉口之间的距离各不相同，它根据固定的车速和交叉口的间距决定各个交叉口的绿灯开始时间。 第八章 道路交通规划 按照规划的时间可以分为;短期、中期、长期。 交通规划的定义：在调查与分析现状的基础上预测未来的交通需求，探讨土地利用与交通运输的关系在资金政策环境的约束下确定交通目标与设计达到交通目标的策略或者行动的过程。 交通规划的内容：交通调查、交通与土地利用、交通需求的预测、交通网络规划布局与设计、交通网络分析与评价。（交通发生于吸引的预测、交通分布的预测、交通方式划分预测、交通量分配的预测）第九章 交通安全交通事故：凡车辆在公用的道路上行驶过程中，由于过错或者意外，造成人、畜伤亡或者财产损失的意外事件，统称为事故。 根据人身伤亡或者财产损失的程度和数额，交通事故分为轻微事故、一般事故、重大事故和特大事故。 交通事故现场的完整程度可以分为：原始现场、变动现场、伪造现场。现场调查的含义和内容： 时间调查、空间调查、心理调查、后果调查。 道路调查的内容是：路面状况、车道宽度、路基、路边构造物、桥涵的质量、道路的坡度、弯道超高和视距等。交通事故的处理程序：现场调查及迹证鉴定、事故责任认定、交通事故赔偿。 城市公共交通是指城市及其所管辖区域范围内公众出行乘用的各种交通方式的总称，包括公共汽车、电车、出租汽车、轮渡、地铁、轻轨以及缆车等。 城市公共交通的运营服务的方式可以分为：定线定站服务、定线不定站服务点、不定线不定站服务点。城市公共交通的运输工具：公共汽车、有轨电车、无轨电车、地下铁道、出租汽车、快速有轨电车。轮渡和索道、新交通系统。城市公共交通的特性；公共交通产品的特殊性、公共交通服务的及时性、公共交通服务的社会性、公共交通服务的时效性、公共交通服务的不均衡性、公共交通服务的分散性、公共交通服务的准公费特性。公共交通客流调查：线路客流调查、（票根调查法、随车记录法、驻站观测法）乘行起止点调查。公交线路的调查;线路方向的调查、线路汇聚、线路分散、线路延长、加设区间线。公共交通线路的形式：直径线、半径线、切线或半径线、环行线。停车场的规划与设计 停车场的分类：机动车停车场、非机动车停车场，专用停车场、公共停车场，永久性停车场、临时性停车场。城市停车问题：一般来说，车辆停放的时间要比行驶的时间长、不论怎样停放车辆总要占据一定的空间、且占用的面积约车辆面积的23倍、一辆车需要的停车位不止一个。停车调查的方法：连续式、间歇式、询问式。车辆进出车