发动机原理复习题.doc

一、名词解释题指示功：气缸内完成一个工作循环所得到的有用功有效热效率：实际循环的有效功与为得到此有效功所消耗的热量的比值热值：1kg燃料完全燃烧所放出的热量。充量系数:每缸每循环实际吸入气缸的新鲜空气质量与进气状态下理论计算充满气缸工作容积的空气质量比值发动机的运行特性：有效转矩：发动机工作时，由功率输出轴输出的转矩称为有效转矩平均机械损失压力：发动机单位气缸工作容积一个循环所损失的功。指示功率：发动机单位时间内所做的指示功残余废气系数：进气过程结束时气缸内残余废气量与进入气缸中新鲜空气的比值负荷特性：发动机转速不变，其经济性指标随负荷而变化的关系；有效性能指标：有效功，有效功率，有效转矩，平均有效压力，转速和活塞平均速度，有效热效率，有效燃油消耗率升功率：发动机每升工作容积所发出的有效功率过量空气系数：燃烧1kg燃料实际提供的空气量L与理论所需空气量L0之比。柴油机的燃烧放热规律：瞬时放热速率和累积放热百分比随曲轴转角的变化关系平均有效压力：发动机单位气缸工作容积输出的有效功指示热效率：发动机实际循环指示功与所消耗的燃料热量的比值增压度：发动机在增压后增长的功率与增压前的功率之比速度特性：发动机性能指标随转速变化的关系有效燃料消耗率：每小时单位有效功率所消耗的燃料平均指示压力：指单位气缸工作容积一个循环所做的指示功 比质量：发动机的质量与所给出的标定功率之比增压比：增压后气体压力与增压前气体压力之比发动机的特性：发动机性能指标随调整情况及运转工况而变化的关系； 34、下列参数中提高充量系数的措施是（ C ）；A、减小进气门直径； B、进气管设计为弯管； C、利用进气管动态效应； D、减小压缩比。35、用来评定柴油燃烧性的参数是（ A ）；A、十六烷值； B、辛烷值； C、馏程； D、凝点。36、在气缸中形成的无规则的小尺度气流运动称为（ C ）；A、涡流； B、挤流； C、湍流； D、滚流。37、当过量空气系数为（ A ）时，燃烧温度最高，火焰传播速度最大，有效功率最高；A、0.80.9； B、1.051.15； C、0.40.8； D、1.21.5。38、浅盆形燃烧室属于（ B ）；A、非直喷式燃烧室； B、开式燃烧室； C、半开式燃烧室； D、分隔式燃烧室。39、（ A ）适用于需要一定功率储备以克服突增负荷的工程机械、大型货车等；A、1小时功率； B、12小时功率； C、持续功率； D、15分钟功率。40、废气再循环系统主要是降低（ C ）的排放；A、HC； B、CO； C、NOx； D、微粒。二、填空题1、进气门关闭时缸内压力越高，充量系数越 大 ，如果对进气进行加热，将导致充量系数变 低 。2、过量空气系数是指发动机工作过程中，燃烧1kg燃油 实际供给的空气量 与 理论空气量 之比。3、测定机械损失的方法有 示功图法，倒拖法，灭缸法，油耗线法4、柴油机异常喷射有 二次喷射，断续喷射，不规则喷射，隔次喷射，油滴现象5、十六烷值是用来评定柴油 自然 性能的好坏。6、柴油机的正常燃烧包括 着火落后期，速燃期，缓燃期，补燃期 四个时期。7、比较汽油机与柴油机的负荷特性，发现汽油机的燃油消耗率普遍较 高 ，燃油消耗量曲线弯曲度较 大 。8、 谐振进气 和 可变进气支管 都是利用进气管的动态效应来提高充量系数。9、发动机实际循环与理论循环相比存在 换气损失，燃烧损失， 和 传热损失 ，缸内流动损失。10、空燃比是指燃烧时 空气流量 与 燃料流量 的比例。11、辛烷值是用来评价汽油 抗爆 性能的指标。12、柴油机理想的喷油规律是先 缓 后 急 13、汽油机的燃烧过程包括 着火落后期，明显燃烧期，后燃期 三个时期。14、汽油机的排放污染物主要有 CO 、HC 和NOx ，柴油机的排放污染物主要有 CO 和 HC 。15、车用发动机的工况属于 面工况 。16、柴油机有害排放物的机外净化技术有 微粒捕集器，氧化催化转化器，NOx还原催化转化器，四元催化转化器 17、醇类燃料的使用方式有 掺醇燃烧 和 纯醇燃烧 两种。18、发动机理论循环的三种类型是等容加热循环，等压加热循环，混合加热循环19、评定发动机经济性的指标有 有效热效率 和 有效燃油消耗率 21、影响汽油机有害排放物生成的主要因素有 混合气成分，点火正时，负荷，转速，工况，废气再循环 22、柴油的牌号是根据柴油的 凝点 确定的。24、柴油机混合气的形成有 空间雾化混合 和 壁面油膜蒸发混合 两种方式。25、发动机的工况一般以其发出的 有效功率 和 转速 来表示。26、四冲程内燃机进气门提前开启和推迟关闭的主要目的是_ _。27、评定发动机动力性的指标有 有效功和有效功率、 有效转矩、平均有效压力和 转速和活塞平均速度 。28、二冲程发动机扫气的基本形式有 横流扫气 、回流扫气 和 直流扫气 。29、汽油的牌号是根据汽油的 研究法辛烷值 确定的。30、汽油机的不规则燃烧是指在稳定正常运转的情况下，各循环之间的 燃烧变动 和各气缸之间的 燃烧差异 。31、柴油机燃烧放热规律三要素是指 燃烧放热始点，放热持续期，放热率曲线 32、汽油机负荷调节是改变 节气门开度 柴油机负荷调节是改变 每循环供油量33、从柴油机的万有特性曲线可看出柴油机相对汽车变速工况的适应性 好 。三、单项选择题1、下列参数中用来评价发动机强化性能的指标是（ C ）；A、平均有效压力； B、有效燃油消耗率； C、升功率； D、热效率。2、下列循环中（ D ）不属于发动机的理论循环；A、混合加热循环； B、等容加热循环； C、等压加热循环； D、等温加热循环。3、从排气门打开到气缸压力接近排气管压力的这个阶段称为（ B ）；A、换气阶段； B、自由排气阶段； C、强制排气阶段； D、扫气阶段。4、下列参数中不影响充量系数的因素是（ C ）；A、残余废气系数； B、压缩比； C、点火提前角； D、进气终了状态。5、用来评定汽油抗爆性的参数是（ C ）；A、十六烷值； B、馏程； C、辛烷值； D、凝点。6、进气过程中形成的绕气缸轴线旋转的有组织的气流运动称为（ A ）；A、涡流； B、挤流； C、湍流； D、滚流。7、电控汽油喷射系统中用来检测发动机转速的传感器是（ A ）；A、曲轴位置传感器； B、车速传感器； C、氧传感器； D、爆燃传感器。8、车用发动机的工况属于（ B ）；A、点工况； B、面工况； C、线工况； D、螺旋桨工况。9、（ D ）适用于需要较大功率储备或瞬时发出最大功率的轿车、中小型货车等；A、1小时功率； B、12小时功率； C、持续功率； D、15分钟功率。10、以下属于汽油机排放处理机内净化技术的是（ D ）；A、曲轴箱强制通风系统； B、燃油蒸发控制系统；C、三元催化转换器； D、废气再循环系统。11、下列参数中用来评价发动机经济性能的指标是（ B ）；A、平均指示压力； B、有效燃油消耗率； C、强化系数； D、循环热效率。12、下列循环中（ A ）属于发动机的理论循环；A、混合加热循环； B、等容冷却循环； C、变压加热循环； D、等温加热循环。13、 四冲程发动机的换气损失不包括（ D ）；A、自由排气损失； B、强制排气损失； C、进气损失； D、扫气损失。14、下列参数中可提高充量系数的措施是（ A ）；A、增大进气门直径； B、减少气门数； C、增大点火提前角； D、对进气充量加热。15、用来评定柴油燃烧性的参数是（ A ）；A、十六烷值； B、馏程； C、辛烷值； D、凝点。16、进气过程中形成的绕垂直于气缸轴线的有组织的空气旋流称为（ D ）；A、涡流； B、挤流； C、湍流； D、滚流。17、电控汽油喷射系统中用来控制点火正时的传感器是（ C ）；A、氧传感器； B、车速传感器； C、曲轴位置传感器； D、爆燃传感器。18、车用发动机的工况可用（ B ）来表示；A、指示功率和转速； B、有效功率和转速； C、机械损失功率和有效转矩； D、转速和有效热效率。19、（ B ）适用于需要在较长时间内连续运转而又要充分发挥功率的拖拉机、移动式发电机组等；A、1小时功率； B、12小时功率； C、持续功率； D、15分钟功率。20、以下属于汽油机排放处理机外净化技术的是（ C ）；A、改进发动机设计； B、提高燃油品质；C、三元催化转换器； D、废气再循环系统。21、下列参数中用来评价发动机理论循环的指标是（ B ）；A、平均有效压力； B、循环热效率； C、升功率； D、有效燃油消耗率。23、下列燃烧现象中属于汽油机不规则燃烧的是（ A ）；A、循环变动； B、爆燃； C、表面点火； D、早燃。24、下列参数中影响充量系数的因素是（ C ）；A、供油提前角； B、喷油提前角； C、进气终了状态； D、点火提前角。25、用来评定汽油蒸发性的参数是（ C ）；A、十六烷值； B、辛烷值； C、馏程； D、凝点。26、压缩过程中缸内气体被挤入活塞顶部凹坑形成的气流运动称为（ B ）；A、涡流； B、挤流； C、湍流； D、滚流。27、电控汽油喷射系统中用来检测空燃比的传感器是（ C ）；A、曲轴位置传感器； B、车速传感器； C、氧传感器； D、爆燃传感器。28、涡流室燃烧室属于（ D ）；A、直喷式燃烧室； B、开式燃烧室； C、半开式燃烧室； D、分隔式燃烧室。30、以下属于柴油机排放处理机内净化技术的是（ D ）；A、废气再循环系统； B、燃油蒸发控制系统；C、三元催化转换器； D、增压中冷技术。31、下列参数中用来评价发动机实际循环的指标是（ A ）；A、平均有效压力； B、循环热效率； C、升功率； D、指示燃油消耗率。32、下列损失不属于机械损失的是（ B ）；A、摩擦损失； B、传热损失； C、泵气损失； D、驱动附件损失。33、下列燃烧现象中属于汽油机不正常燃烧的是（ D ）；A、循环变动； B、工作粗暴； C、燃烧差异； D、早燃。四、问答题1、简述提高充量系数的措施。1)降低进气系统的阻力2）减少对进气充量的加热3）降低排气系统流通阻力4）合理选择进排气相位角5)谐振进气与可变进气支管 2、汽油机的不正常燃烧的定义是什么？有哪些表现？它们对发动机有何危害？1）是指设计或控制不当，汽油机偏离正常点火时间及地点，由此引起燃烧速率急剧上升，压力急剧增大等异常现象2）表现为爆燃和表面点火3）压力脉冲，产生噪声，使零件寿命缩短。高温分解，严重时析出游离炭粒 。促进表面点火发生 3、简述影响充量系数的因素。1）进气门关闭时缸内压力2）进气门关闭时缸内气体温度3）残余废弃系数4）进排气相位角5）压缩比 6）进气状态4、柴油机燃烧放热规律的定义是什么？其三要素包括哪些因素？油机燃烧放热规律瞬时放热速率和累积放热百分比随曲轴转角的变化关系柴油机燃烧放热规律三要素是指 燃烧放热始点，放热持续期，放热率曲线5、汽油机爆燃现象出现的原因是什么？影响爆燃出现的因素有哪些？燃料性质 末端混合气的压力和温度 火焰前锋传播到末端混合气的时间6、发动机实际循环与理论循环的差别由哪些损失引起？实际工质的影响 换气损失，燃烧损失， 和 传热损失 ，缸内流动损失7、醇类燃料作为代用燃料有什么特点？辛烷值高；蒸发潜热大；着火极限宽；热值低；甲醇50汽油，乙醇61汽油。腐蚀性大；沸点低8、柴油机直喷式燃烧室有何特点？1）由于燃烧迅速，故经济性好，有效燃油消耗率低。 2）燃烧室结构简单，面容比小，散热损失小，没有主、副室之间的流动损失，是经济性好的重要原因。 3）对喷射系统的要求较高，影响工作可靠性和使用寿命。4）冷起动性能较好。5）工作较粗暴，压力升高率大，燃烧噪声大。6）对转速的变化较为敏感，较难兼顾高速和低速工况的性能 。 10、天然气作为代用燃料有何特点？着火极限宽；点火能量高；抗爆性好；功率低；排污小；携带性差。11、简述汽油机燃烧室的设计原则。1、结构紧凑2、具有良好的充气性能3、火花塞位置安排适当4、要产生适当的气体流动5、适当冷却末端混合气3、着火延迟期对柴油机性能有何影响？影响着火延迟期的因素有哪些？影响： 期间喷入缸内的燃料量 着火前可燃混合气量 ，Pmax。 冲击载荷，工作粗暴，柴油机寿命。 混合气形成欠佳 柴油机性能因素：（一） 压缩温度和压力 直接影响因素 Tc，Pc 着火延迟期（二） 压缩比e e Tc，Pc 着火延迟期（三） 喷油提前角q 影响最大的因素q 虽然喷油时的压力较高，但着火时刻推迟，使燃烧 Tc，Pc 着火延迟期 q Tc，Pc 着火延迟期（四） 转速Nn 漏气、散热损失 Pc，Tc；喷油压力 雾化；气流运动 蒸发 混合气形成好转 着火延迟期 但n 着火延迟角（五）十六烷值 柴油的自燃性 缸内p，T大时，影响不大； 缸内p，T小时 着火延迟期。（六） 增压 增压 Pc ，Tc 着火延迟期12、汽油机和柴油机的负荷特性比较有何差异？1）汽油机的燃油消耗率普遍较高，且在从空负荷向中、小负荷段过渡时，燃油消耗率下降缓慢，仍维持在较高水平，燃油经济性明显较差2）汽油机排气温度普遍较高，且与负荷关系较小3)汽油机的燃油消耗量曲线弯曲度较大，而柴油机的燃油消耗量曲线在中、小负荷段的线性较好13、柴油机和汽油机的速度特性有什么差异？1）柴油机在各种负荷的速度特性下的转矩曲线都比较平坦。汽油机的速度特性的转矩曲线的曲率半径较小，节气门开度越小，转矩峰值向低速移动，且随转速变化的斜率越大。2）汽油机的有效功率外特性线的最大值点，一般在标定功率点；柴油机可以达到的最大值点的转速很高，而标定点要比其低得多。3）柴油机的燃油消耗率曲线在各种负荷的速度特性下都比较平坦，仅在两端略有翘起，最经