07款路虎揽胜空气悬挂.doc

已发布： 11-五月-2011车辆动态悬架 - 车辆动态悬架说明和操作空气悬架部件位置项目零件号说明1-储气罐2-控制开关3-后 (右)减振器4-后阀组5-右后空气弹簧6-储气罐阀组7-压缩机总成8-后 (左)空气弹簧9-左后减振器10-左后高度传感器11-右后高度传感器12-空气悬架控制模块13-左前滑柱总成14-左前高度传感器15-前阀组16-右前高度传感器17-右前滑柱总成常规信息空气悬架系统是四角式系统，可安装与所有型号上。该系统由空气悬架控制模块电气控制，该控制模块控制进气装置，对来自四个高度传感器的输入做出响应，并通过阀组将空气分配到系统中。主要空气悬架系统部件包括： 空气悬架控制模块 供气装置 四个高度传感器 三个阀组总成 储气罐 空气线束 两个前支撑配有空气弹簧减振器模块 两个后空气弹簧模块 四个角式空气悬架系统通过控制空气弹簧中的空气量来维持所有操作条件下的车辆高度。 无论车辆负荷如何，空气悬架控制模块均使用来自四个高度传感器信号来维持正确的悬架高度。 此外，系统允许驾驶员请求行驶高度变化，来改进越野性能，或方便上下车和装载货物。 系统自动调节行驶高度，以改进车辆在加速或减速时的操纵性能和动态性能。 这是通过操作气动控制阀，增加或减小空气弹簧中的空气量来实现的。空气悬挂系统具有三个驾驶员可选择的预定义驾驶高度和自动高速行驶高度。 驾驶员接口界面指示所选的驾驶高度和高度变更。 其他消息也通过仪表组消息中心和声音警报（也通过仪表组传输）传输给驾驶员。只有发动机运转且驾驶员和乘员车门关闭时，才能进行车辆高度调节。空气悬架可以由驾驶员使用落地式控制台上的开关或车门上的开关来手动控制，以选择所需的高度。当车辆转向、紧急加速或急制动时，系统将暂时禁止高度调整。 禁止功能可过降低有效弹簧刚度来防止车辆的紊乱。高度调整也会因一些安全原因受到限制，例如当车门打开时和车辆静止时。安装在Range Rover上的空气悬挂系统是由位于仪表板副驾驶一侧后面的空气悬架控制模块控制的。 控制模块安装在一个靠近“A”柱的塑料支架上。 控制模块通过四个高度传感器监视车辆转角的高度，此传感器安装在每个车轮的线路板上。 控制模块也可执行“车载诊断”功能，来实现系统里的“健康检查”。 当检测到故障时，代码会存储在控制模块中，并且能用Land Rover认可的诊断系统来检索。当从出入高度移动到到越野高度时，悬架机构改变。 详细数据请参见下表：前后趾型改变30分钟10分钟前轮外倾改变90分钟90分钟行驶高度公差控制空气悬架控制模块有两个行驶高度公差波段。 正常公差和缩小公差。如果当前高度在相应的公差波段内，控制模块认为车辆在缩小公差范围内。 直至车辆高度变化到公差波段以外一段预定时间后，才会进行高度调节。 根据车辆是移动的还是停止的，时间段是不同的。 公差波段如下所示： 正常波段10毫米 缩小波段3毫米 如果是由Land Rover认可的用于诊断目的诊断系统来设置，或者当车辆已经停车超过5分钟时，缩小公差波段才能使用。操作模式驾驶员能够使用空气悬架开关手动选择四个行驶状态中的一种： 公路高度 - 此高度是车辆的正常操作高度。 越野高度 - 此高度高于公路高度，且地面间隙、接近角、离去角和通过角增大 出入高度 - 此高度低于公路行驶高度，且使乘员能够更轻松地进入车辆和从车辆中出来。 徐行高度（锁定出入）- 此模式允许车辆以较低的速度在该出入高度情况下驾驶车辆，以提供在较低的停车场等处的较大顶部空间。 高速 - 非选择的自动高速模式用于降低车辆高度，以提高车辆操纵性能。注意： 如果空气悬架控制模块从通用电子模块 (GEM)收到一个“开门”信号，并且速度小于5mph(8km/h)，车辆高度变化是受限制的.还可以使用其他“传输”模式，但只能使用Land Rover许可的诊断系统进行选择。 当此模式激活时，除了空气悬架系统外，大多数的车辆系统被禁用，或者被限于最小功能。如果空悬架控制模块感应到车辆已接地且推动牵引力，则该控制模块可以临时增加和/或重新分配供应给受影响的空气弹簧的空气量，以将可用的牵引力最大化。 这也就是扩充模式，而且将通过空气悬架开关上的指示灯闪烁通知给驾驶员。如果空气悬架控制模块感应到车辆被禁止在高度变化或等级更正过程中向上或向下运动，则此控制模块将采用安全状态，并取消进行进一步高度变化。如果空气悬架控制模块检测到故障，则控制模块将根据故障类型和严重程度为减少系统功能。 此控制模块还将存储可以使用Land Rover许可的诊断系统检索的故障代码。 如果发生严重故障，则控制模块将尝试将车辆置于安全条件下。 通过仪表组消息中心以及从仪表组发出的声音警报，将故障信息传递给驾驶员。如果检测到轻微故障，且不影响车辆安全行驶，仪表组消息中心将会显示SUSPENSION FAULT（悬架故障）消息并将发出提示音。 故障应尽快检修并排除。如果检测到故障，消息中心将会显示消息SUSPENSION FAULT NORMAL HEIGHT ONLY（悬架故障，只能使用正常高度）并将发出提示音。 故障应该尽快检修并排除。如果检测到更严重的故障，消息中心将显示SUSPENSION FAULT MAX SPEED 50KPH（悬架故障，最高速度50 KPH）的信息，并且如果超速将每三十秒发出两个提示音。 当车速减到低于31 mph(50 km/h)时，消息将会变成SUSPENSION FAULT（悬架故障）。 车辆应该缓慢行驶，直到故障已排除。空气悬架控制开关项目零件号说明1-越野高度发光二极管 (LED)2-公路高度（正常）LED3-出入高度LED4-徐行模式LED5-高度变化开关（降低）和LED6-高度变化开关（上升）和LED7-驾驶员门模块检修公路模式这是车辆的正常驾驶高度。越野模式仅当车辆速度小于25 mph(40 km/h)时才会选择越野模式。 车辆高度将升高到比公路模式高55毫米（2.2英寸），以提供更多车身空隙，并增大接近角、离去角和通过角。 如果车辆行驶速度超过31 mph (50 km/h)，则空气悬架控制模块将自动将车辆下降到公路模式高度。 在车辆行驶速度在25到28 mph（40到45 km/h）之间时，消息中心将显示消息，警告驾驶员减缓行驶速度，否则车辆高度将降低。出入模式出入模式可将车身降低40毫米（1.6英寸），并更易于进入车辆、离开车辆和装载物品。 当车辆运动时，可以预先选择出入模式。 在车辆行驶速度减慢时，可以将车辆高度降低一些，当车辆行驶速度达到5 mph (8 km/h)时，将车辆高度降低到完全出入模式高度。 如果所需的道路行驶速度未在预定的时间内达到，则空气悬架会将车辆返回到之前选定的高度。可以在任何车辆行驶速度中选择出入模式。 选定出入模式后，空气悬架系统的响应将取决于车辆行驶速度： 如果车速大于12.5 mph (20 km/h)，空气悬架控制模块将最多等待一分钟，以便车辆行驶速度减慢。 在空气悬架控制模块等待车辆速度下降时，出入模式LED和降低 LED将闪烁，公路模式灯将保持点亮。 如果车速未显著降低，则出入模式请求将在1分钟之后被取消。 如果车速低于12.5 mph (20 km/h)，空气悬架控制模块会将悬架降低到一定高度，并维持该高度长达一分钟。 当空气悬架控制模块将悬架降至一定高度后，公路模式灯将熄灭。 出入模式灯和降低LED将点亮。 下降至所需高度后，下降LED将闪烁。 如果车速未在一分钟内减小到低于5 mph (8 km/h)，则出入模式请求将被取消。 如果车速低于5 mph (8 km/h)，悬架将立即降至出入模式。 出入模式LED和降低LED将点亮。 达到出入模式高度后，降低LED将熄灭。 点火开关关闭后40秒内，只要驾驶员车门没有打开，就可以选择出入高度。当车速超过6.2 mph (10 km/h)时，悬架将自动由出入高度提升。 如果出入模式是直接从越野模式选择的，当车速超过6.2 mph (10 km/h)时，系统将返回越野模式。 否则，系统将把悬架升高到公路高度。直接从越野模式选择出入模式 当悬架处于越野模式高度时，按一次“检修”高度更改开关，或者在下降LED熄灭后按两次下降开关，控制模块会将悬架下降到出入模式高度。 如果车辆行驶速度大于6.2 mph (10 km/h)，控制模块会记住将悬架自动返回到越野高度。另外，按一次驾驶员门模块检修将会执行同样的功能。徐行（锁定在出入高度）模式徐行模式允许在悬架被锁定在出入模式高度的情况下车辆以低速行驶。 这可使车辆能够在较低的停车场中行驶，增加顶部空间。车速最高为21.7 mph (35 km/h)的情况下，可以通过长时间向下按开关选择徐行模式。 出入模式灯和徐行模式灯将点亮。 当控制模块处于徐行模式时，如果车速超过24.8 mph (40 km/h)，将自动选择公路模式高度。 当车辆行驶速度在18.6到21.7 mph（30到35 km/h）之间时，消息中心将显示消息，警告驾驶员减缓行驶速度，否则车辆高度将下降。 通过沿向上方向移动此开关1秒钟可手动取消徐行模式。 徐行模式灯将熄灭。高速模式高速模式是不可选择的自动模式，该模式将车辆高度降低20毫米，以改进车辆操纵性能。 此功能是完全自动功能，驾驶员无法看到此功能。如果车辆速度超过100 mph (160 km/h)的时间长于5秒钟，则空气悬架控制模块会启动高速模式。 当车速降到低于80 mph (130 km/h)的时间长于30秒后，车辆会返回到公路模式高度。 如果将拖车连接到拖车插座，则此功能被取消。自动高度更改警告当悬架处于越野模式、出入模式或徐行模式高度时，如果车速超过预定阈值，空气悬架控制模块将自动更改悬架高度。当空气悬架处于越野模式或徐行模式高度时，控制模块会发出警报，告知驾驶员车速将要到达阈值。 仪表组发声器将发出提示音，消息中心将显示一条消息，公路模式LED及升高或降低LED会闪烁。车速下降时，越野模式或徐行模式高度速度警报被取消。特殊模式车门打开功能在车辆静止时，如果在高度变化过程中一扇或多扇车门打开，空气悬架控制模块将进一步限制高度变化。 车门开启信号是由K线上的GEM传输到仪表组，然后又从仪表组出来通过高速控制器局域网络 (CAN)总线传输，最后由空气悬架控制模块接收。 这样可以保持车辆高度，以便在车门打开时设置高度，允许变化负载条件。用于目标模式高度的空气悬架LED显示屏上的LED将保持点亮，且升高或下降指示LED将闪烁。如果所有车门在90秒内关闭，则高度变换将重新开始。 如果超过90秒钟，且所有车门都未关闭，则将取消高度变化。 显示先前选定高度和目标高度的模式指示LED将点亮。 可以操作相应的空气悬架开关重新选择模式高度，然而如果车速高于5 mph (8 km/h)，控制模块将继续使车辆上升或下降到目标模式高度。扩充模式如果车辆接地且牵引控制开始工作，则空气悬架控制模块会自动增加空气弹簧中的空气量，以提升车辆清除障碍物。 扩充模式会自动启动，不能手动选择。空气悬架控制模块启动扩充模式后，如果空气悬架高于越野模式高度，则越野模式指示灯将闪烁。 如果空气悬架位于越野模式和公路模式高度之间，越野模式和公路模式指示灯将闪烁。 如果空气悬架在公路模式和出入模式高度之间，公路模式和出入模式灯将闪烁。 消息中心会显示一条消息。若要退出扩充模式，请在上下方向快速按下空气悬架开关，或以高于2 mph (3 km/h)的速度驾驶车辆45秒钟。扩充模式的其他提升功能启用扩充模式后，车辆的自动提升操作完成，驾驶员可以请求再次提升车辆。 在柔软表面行驶时，启用扩充模式尤其有用。高度变化LED熄灭后，可以请求其他提升操作。 在向上方向按住空气悬架开关3秒钟，同时踩下制动踏板。 您将听到仪表组发出提示音，表明请求已被接受。 车辆高度提升时，提升LED将亮起。悬架受阻不能移动如果空气悬架控制模块试图改变悬架高度，但发现悬架被禁止移动，则控制模块将冻结所有悬架运动。 这可能是由于升降车辆所致，尝试将车辆降至某个物体上，或依靠某个障碍物提升车辆。此空气悬架开关灯按照所述的扩充模式方式操作，并且在消息中心会显示相同消息。 若要重新开始悬架系统操作，请在上下方向快速按下空气悬架开关，或以高于2 mph (3 km/h)的速度驾驶车辆45秒钟。定期重新调节停车后，在点火开关最后关闭2小时后，空气悬架控制模块“启动”，然后每6小时启动一次。 检查车辆高度，且如果未在预定的公差内调节车辆，则车辆会在高度上略微自动向下调节。运输模式运输模式是一种出厂设置模式，该模式将悬架锁定，以将车辆安全地捆绑至运输车。 当车辆可使用Land Rover认可的诊断系统配置为运输模式时，悬架传输模式会自动设置。 运输模式也会影响其他车辆系统，这些系统被禁用，或者被限于最小功能。点火开关关闭时，车辆将降至缓冲块上。 这确保如果空气弹簧漏气，固定带不会松动。当运输模式激活时，空气悬架开关禁用。 定期重新调节也禁用。当发动机启动时，空气悬架控制模块将会使车辆上升到-20毫米的高度，来为车辆加载留有足够的离地间隙。 当高度变化时，空气悬架控制开关上的所有LED都会闪烁，仪表组将发出提示音。 当-20毫米的高度达到后，所有LED都将持续点亮，警告音会停止。当发动机处于关闭状态时，空气悬架控制模块会将车辆降至-60毫米高度，以使车辆制动停车。 当高度变化时，空气悬架控制开关上的所有LED都会闪烁，仪表组将发出提示音。 当-20毫米的高度达到后，所有LED都将持续点亮，警告音会停止。校准模式当空气悬架控制模块或某个高度传感器更换时，或者拆卸更换悬架部件时，使用此模式。当车辆处于校准模式时，以下情况下会应用： 行驶高度设置为缩小公差 当发现车辆识别码 (VIN)与车辆配置文件(CCF)不匹配时，系统的默认操作为禁用。 上升，下降，进入和保持开关都被禁止。 系统只能控制为公路行驶高度。 空气悬架部件空气悬架包括以下方面： 两个前支撑配有空气弹簧 两个后部空气弹簧 前和后阀组 储液罐阀组配备了压力传感器 一个空气储液罐 四个高度传感器 供气装置 空气悬架控制模块 空气供应管 空气悬架控制开关。 空气悬架系统是由空气悬架控制模块控制的。 控制模块安装于一个靠近副驾驶一侧的“A”柱的支架上。阀组前和后阀组项目零件号说明A-前阀组B-后阀组1-连接至储气罐阀组的进气口/出气口（蓝管）2-右空气弹簧线束连接（黄管）3-绝缘橡胶座4-安装支架5-安装插槽6-电气接头7-右后空气弹簧线束连接（黄管）8-连接至储气罐阀组的进气口/出气口（蓝管）9-左后空气弹簧线束连接（黑管）10-左前空气弹簧线束连接（黑管）储液罐阀组项目零件号说明1-供气装置2-电气接头3-连接到储液罐的空气线束（黑管）4-连接至后阀组上的进气口/出气口（蓝管）5-连接至前阀组的进气口/出气口（带白色磁带的蓝管）6-连接到供气装置的空气线束（黑管）7-压力传感器前和后阀组 前后阀组在设计和构造上都相似，并且分别控制至前后对空气弹簧减振器模块的空气供应和分配。这两个阀的差别在于从阀组至左和右侧空气弹簧减振器模块的接头和阀大小。 将正确的阀组安装至正确的桥至关重要。 安装错误的阀组不会使空气悬架系统停止工作，但会导致上升和下降缓慢，并且前桥和后桥之间的上升和下降不均匀。而且可能会得出令人误解的诊断故障代码 (DTC)。前阀组连至一个右前轮罩后面的支架，在轮罩套后面。 阀组有3个连接凸耳，与绝缘橡胶座安装在一起。 橡胶座位于支架中的“V”形槽中。 阀凸耳位于槽上方的孔中，向下推至槽的正向位置。后阀组连接在右后轮罩的顶端的一个支架上，支架在轮罩的后面而且紧邻加油管。 阀组有3个连接凸耳，与绝缘橡胶座安装在一起，隔离橡胶座通过3个槽孔安装在支架上。 绝缘橡胶座位于“V”形槽中，并且向下推至槽中指定位置。前后阀组各有3个空气管接头，这些接头使用“Voss”型空气配件。 一个是储气罐阀组的气压进气管/出气管。 余下两个接头提供至左和右侧空气弹簧的压力连接。每个阀组都包含3个电磁阀操作的阀； 两个角阀和一个中间拉杆阀 每个阀组分别由空气悬架控制模块进行控制。储液罐阀组 四向储气罐阀组位于供气装置密封壳体中。 阀组连至供气装置后边的一个支架上，此供气装置在与绝缘橡胶座安装在一起的3个连接凸耳上。 绝缘橡胶座位于支架中的“V”形槽中而且被向下推进到插槽的正确位置。阀组控制储气罐和供气装置中空气的存储和分配，并包含整体式系统压力传感器。阀组有4个空气管接头，这些接头使用“Voss”型空气配件。 这些接头提供至供气管装置的空气供应，进出储气罐的空气供应，以及进出前和后阀组的空气供应。 供气装置和前后控制阀的连接是通过阀组中的一个公共管道连接的，因此所受的气压都相同。阀组包括一个由电磁阀控制的阀，该阀通过空气悬架控制模块进行控制。 电磁阀控制进出储气罐的空气输送。 施加电压时，电磁阀移动滑阀，以使空气流进或流出储气罐。阀组还包括一个压力传感器，能够用来测量空气弹簧和储气罐中的系统空气压力。 压力传感器通过一个线束连接器连至空气悬架控制模块。 控制模块向压力传感器提供5V基准电压，并监控传感器返回信号电压。 控制模块使用此传感器控制供气装置工作，从而将额定系统工作压力限定为14.5巴单位(210 lbf/in2).下图显示正常压力值和传感器输出电压。项目零件号说明A-输出电压（V）B-压力(kPa)储气罐阀组的拆卸需要储液罐完全减压。 阀组是可维修项目，并且不能拆卸掉，除非是压力传感器更换时。阀组电磁阀规格说明值20(68)时线圈电阻2.05 Ohms 10%注意： 电阻值将随线圈温度而变化。 测试导线的电阻 测试导线的电阻必须从主电磁阀电阻值中减去。供气装置项目零件号说明1-盖2-电机电气接头3-储气罐阀组4-导气管5-辅助消声器6-空气干燥器7-底板8-橡胶减振器（4个）9-排气门10-进气管11-排气消声器12-连接到前阀组的空气线束13-连接到储液罐上的空气线束14-连接到后阀组的空气线束15-辅助消声器16-导排气门17-电磁阀和传感器电气接头2006MY安装的供气装置是一种改进装置，可提供更安静的操作。 消声器装置安装在装置总成上，可减小操作噪音。供气装置位于备用车轮舱壳体上，用四个螺栓固定到插入到车辆地板的螺纹中。 此装置通过四个绝缘橡胶座与车体隔离。储气罐阀组也位于装置后边的独立支架上的壳体中。装置通过一个连接到储气罐阀组的气管连接到系统。 三个从储气罐阀组出来的气管穿过一个在装置壳体中的开口，还穿过车轮舱中的密封垫。 很重要的一点是，必须确保此密封垫不被干扰并正确安装。 安装错误将会使水进入车轮舱，从而导致供气装置损坏或故障。由活塞压缩机、12伏电机、电磁阀操控的液体排气阀、减压阀、空气干燥器和两个消声器组成将电机、压缩机、空气干燥器，以及压力限制和排气阀安装到车架上，此车架依次安装于活动安装支架，以减少工作噪音。 此装置安装于底板上，此底板安装于车轮舱的地板上。 此装置由一个压下去的盖子保护，这个盖子是由绝缘泡沫胶排列的，用来限制供气装置工作噪音。组件出现故障时可以对供气装置进行维修，但仅限于以下组件； 空气干燥器、导排气门和橡胶座。 拆卸供气装置不需要取消整个空气悬架系统的电压。 取消电压时前后阀组和储气罐阀组正常关闭，防止此装置断开时空气弹簧和储气罐中的空气压力溢出。许多情况下将禁用供气装置工作。 将这些系统禁用与系统故障区分开来至关重要。 本章节的空气悬架控制模块部分提供了供气装置禁用完全列表。项目零件号说明1-排气门盖2-柱塞3-阀座4-进气消声器端口5-导出阀6-阀导7-气缸盖8-干燥器壳体9-干燥剂10-导气管11-绝缘橡胶座（未安装在Range Rover上）12-电机总成13-曲轴箱14-+Crank15-曲轴箱盖16-连杆17-活塞18-导排气门19-弹簧 - 工作气门室（减压）电机 此电机是12V的直流电机，额定工作电压为13.5V。 电机驱动有偏心销的曲轴，压缩机连杆连至此销。电机在电刷PCB总成上装配了一个温度传感器。 该传感器连至空气悬架控制模块，用来监控电机温度，如果操作超出阈值，能够中止电机工作。下面的表格显示了控制摸块不同的供气装置功能的操作参数，还有电机操作许可温度。电机操作温度拉平储液罐加油OFF（关闭）140C (284F)130C (266C)ON（打开）120C (248F)110C (230F)下图显示电机温度传感器阻抗值和所给的温度。注意： 该图也适用于压缩机气缸盖温度传感器。项目零件号说明A-电阻（千欧）B-温度(C)下图显示空气悬架控制模块输出电压和电机温度传感器温度。注意： 该图也适用于压缩机气缸盖温度传感器。项目零件号说明A-控制模块输入电压（V）B-温度传感器(C)压缩机 压缩机向空气悬架储液罐提供空气压力。 空气悬架控制模块监视储液罐中的压力，并且当发动机运行时，保持14.5吧单位的压力(210 lbf/in2)。压缩机包含电机驱动的连杆和活塞，它们在带独立气缸盖的气缸内工作。 电机旋转曲轴，在气缸孔中上下移动活塞。 气缸中的空气由上升冲程压缩，并且流经导出阀和空气干燥器，再进入系统。气缸盖配有温度传感器 该传感器连至空气悬架控制模块，用来监控气缸温度，如果出现过热情况，能够中止电机和压缩机工作。下面的表格显示了控制摸块不同的供气装置功能的操作参数，还有压缩机气缸盖操作许可温度。压缩机气缸盖操作许可温度拉平储液罐加油OFF（关闭）140C (284F)130C (266C)ON（打开）120C (248F)110C (230F)要了解压缩机气缸盖温度传感器的阻抗值，空气悬架控制模块输出电压/温度传感器图，请参阅电机温度传感器图。空气干燥器 含有干燥剂的空气干燥机连接到压缩机，从而从压缩空气中除去湿气。 压缩空气流经空气干燥器，在其进入储气罐和/或系统以前去除其中的湿气。如果空气弹簧漏气，废气也穿过空气干燥器，从而通过从装置中除去湿气来再生干燥剂。空气干燥器是系统中一个非常重要的线件，它确保只有干燥空气才能进入系统。 如果湿气进入了系统，就可能发生冻结，进而导致系统工作性能差或者组件故障或失效。导排气门 将电磁阀操作的导排气门连接至气缸盖。 当空气弹簧漏气时，这个气门是打开的。导排气门连接至排气通道管，空气干燥器下方。 导向阀打开时，操作压缩机排气门，使空气弹簧排气。当向电磁阀施加电压时，引导空气移动排气门柱塞，使空气弹簧和/或储气罐中的加压空气经由空气干燥气流至大气。排气门 当液体排气阀打开时，排气门动作，使空气能从空气弹簧回流和/或从储气罐中快速排出。导排气门也会提供系统减压功能，以防止空气弹簧过度充气。 气门由空气作用操作，来响应所使用的空气压力，以克服来自内部弹簧的压力。 此阀连至主压力管道，该管道一直受到空气弹簧或储气罐中的系统压力。 此阀由一根弹簧进行控制，弹簧将最大工作压力限制在22至27巴单位(319 to 391 lbf/in2)系统的最小压力也是由排气门控制，以确保（甚至当漏气时）空气弹簧包括一个相对于大气正压。 通过确保空气弹簧在不弯折的情况下仍能“翻转”活塞，进而对其进行保护。供气装置规格说明值工作压力14.5巴单位最大压力（稳定的）22.0 to 27.0巴单位操作电压10to16.5伏（13.5额定电压）运转当前消耗根据负载，20-50安培 最大启动电流120安培导排气门 - 20C(68F)时的电磁阀电阻4欧姆10%注意： 电阻值将随线圈温度而变化。 在读取读数之前，必须测量测试导线的电阻。 必须从主电磁阻抗值中减去测试导线的电阻值。在很多的情况下，会禁止空气悬架压缩机的操作。 非常重要的一点是，这些系统禁用不能跟系统故障混淆。 完整的压缩机禁用列表包含在空气悬架控制部分中。储气罐储气罐是一个空气存储容器，通过立即使用进入系统的压缩空气提供更快的空气悬架提升。储气罐位于右车门槛的下方，而且是由钢制造而成，并用四个螺栓固定车辆的下边。储气罐为四个空气弹簧提供压缩空气，通过阀组，启用空气悬架系统，进行行驶高度调整。储气罐后端有一个“Voss”空气配件，提供储气罐和储气罐阀组之间的空气软管连接。 储液罐具有9.5升(580 in3)的容量。 储气罐的额定工作压力为14.5巴单位(210 lbf/in2),最大压力为22巴单位(319 lbf/in2)。高度传感器项目零件号说明1-支架 - 前置传感器2-螺钉3-支架 - 后置传感器4-电气接头5-传感器6-杆臂和直坠式连杆7-螺母高度传感器安装在车辆各车角上，以监控车辆的行驶高度。 传感器安装到前和后副车架，并用机械杆连到下悬架臂上。 安装了四种不同的传感器。前后传感器都是分左右侧的，并且标注了识别颜色，如下所示： 右前和右后 - 黑色杆 左前和左后 - 白色杆 如果把高度传感器从安装位置拆下来保养或更换，必须用Land Rover认可的诊断系统校准该系统。 如果传感器连接的悬挂臂被拆除或者更换，或者如果装配更换的直坠式连杆，则需要校准。使用Land Rover许可的诊断系统执行校准程序，以读取车辆各个角的位置，并在控制模块存储器中记录设置。 一旦设置，就不需要执行校准，除非空气悬架控制模块已卸下或更换、空气传感器已卸下或更换，或者传感器连接的悬架臂已卸下或更换。 如果随后重新安装卸下的高度传感器，则必须执行校准程序，以确保系统的完整性。高度传感器连接到副车架上的支架上，并且通过杆连接到了下臂上。 这些杆使臂联结起来，以允许悬架移动。 每个传感器是由一个6引脚多插头连接的。前和后传感器直坠式连杆是维修项目。每个传感器都包含一个传感器体（包含一个单轨旋转电位器）、一根杆臂和一根直坠式连杆。 传感器接收从空气悬架控制模块来的参考电压，测量返回电压来确定传感器臂的位置。 在前置高度传感器上，电压随着车辆高度的增加而减少。 在后置传感器上，电压随着车辆高度的增加而增加。可以通过在正极和负极端子之间提供5V电压，并测量输出信号来检查传感器，传感器臂每移动一个刻度的正常输出信号为57mV3%。下图显示车辆高度从正常位置的位移和前置高度传感器输出电压。 （蓝色）中心线代表“正常”情况，但是由于误差不同，实际的线可能位于（绿色）上限和（红色）下限之间的任何位置。前高度传感器项目零件号说明A-电压（V）B-从正常位置移动的位移（毫米）下图显示车辆高度从正常位置的位移和后置高度传感器输出电压。 （蓝色）中心线代表“正常”情况，但是由于误差不同，实际的线可能位于（绿色）上限和（红色）下限之间的任何位置。后高度传感器项目零件号说明A-电压（V）B-从正常位置移动的位移（毫米）空气弹簧项目零件号说明1-盖2-密封板3-螺母4-前空气弹簧5-空气软管接头6-后空气弹簧在前和后悬架上的空气弹簧在结构上相似的。 空气弹簧是由柔韧的橡胶材料制成，每个空气弹簧形成一个不露气空腔，从而为每个车辆转角提供所需的弹簧刚度。当压缩空气弹簧时,橡胶材料压缩，并沿着弹簧下面垂直壳体的侧面（活塞）向下滚动。 空气连接端口位于每个弹簧的顶端，空气通过此端口从每个弹簧中充进或放出。 端口通过Voss接头和塑料管连接到桥阀组上。各个空气弹簧的更换不需要空气悬架系统完全减压。 只有这个转角需要减压。 这可以通过使用Land Rover许可的例行诊断系统来完成。当保养空气弹簧或需要系统完全减压时，在系统减压之前必须支撑车辆重量。 重新安装时，在车辆重量加上之前，空气弹簧必须完全减压。空气线束项目零件号说明1-管 - 主电线束2-管 - 后阀组连接到左侧后空气弹簧3-管 - 后阀组连接到右侧后空气弹簧4-管 - 前阀组连接到左侧前空气弹簧5-管 - 前阀组连接到右侧前空气弹簧系统通过6毫米直径的蓝色，黄色和黑色尼龙管互连起来。 黄管代表右侧，黑管代表左侧。 蓝色管子用来显示把前后阀组连接到储液罐阀的管子。空气线束包含一个位于车辆全部长度上的主电线束，并将储液罐阀连接到前和后阀组上，储液罐上，和用来把每个阀组连接到空气弹簧上的四个独立的线束上。管子是用卡夹连接到副车架和车体上的。 要确保正确的例行维护，管子应该有与各个卡夹位置对齐的正时标记。 正时标记是以围绕管子的白边表示卡夹的位置。 如果没有正确布置，管子接头处将会出现不必要的紧张，从而导致可能的早期故障。如果管损坏，则可用直列式连接器进行维修。 这些管通过许多塑料卡夹固定在车身和底盘上。泄漏检测可以用Land Rover许可的泄漏检测喷雾来进行泄漏检测。如果车辆有泄漏的现象,应该对系统的所有方面进行泄漏检查，例如： 空气弹簧软管安装和阀组上的相关联接，空气弹簧和储液罐。 如果不能正确诊断泄漏将会导致可维修部件的不必要的交换和原始问题的重复出现。空气悬架控制模块安装在RangeRover上的空气悬挂系统，是由位于仪表板副驾驶一侧后面的空气悬架控制模块控制的。 控制模块安装在一个靠近“A”柱的塑料支架上。控制模块通过四个高度传感器监视车辆转角的高度，此传感器安装在每个车轮的线路板上。控制模块有如下操作模式： 校准 正常 定期叫醒。 当安装空气悬架控制模块时，直到空气悬架控制模块装载上软件，并且系统校正使用Land Rover许可的诊断系统，空气悬架系统才能发挥作用。校准使用Land Rover许可的诊断系统执行校准程序，以读取车辆各个角的位置，并在控制模块存储器中记录设置。 一旦设置了，除非在空气悬架控制模块卸下或更换，卸下或损伤或更换高度传感器或支架，或者卸下或更换传感器连接的悬架臂的情况下，一般不会要求校准动作。 如果随后重新安装卸下的高度传感器，则必须执行校准程序，以确保系统的完整性。如果卸下或更换了供气装置、储气罐、阀组、减振器模块或空气线束，则系统不需校准。定期叫醒模式停车后，在点火开关最后关闭2小时后，空气悬架控制模块“启动”，然后每6小时启动一次。 检查车辆高度，且如果未在预定的公差内调节车辆，则车辆会在高度上略微自动向下调节。系统操作在正常的操作情况下，空气悬架控制模块使车辆保持在“当前”行驶高度。 从传感器输入的高度信号穿过滤清器来移除由公路噪音或其他的不规律因素产生的不规范的信号。 当车辆静止或者正在进行高度改变时，信号通过“快速”滤清器，此滤清器追踪高度变化的真实速率。 当车辆正在移动时，信号穿过一个“慢速”滤清器。 这个“慢速”滤清器信号从信号中移除所有的公路噪音，并输出每个转角的高度的真实长期平均值。 这个“慢速”滤清器信号不能用来高度改变期间的快速响应。如果车辆静止，空气悬架控制模块通过“快速”滤清器信号监视每个转角高度信号。如果车辆移动，空气悬架控制模块通过“慢速”滤清器信号监视每个转角高度信号。 如果高度保持在与目标高度相差10毫米的“死区”，控制模块不会实施任何高度调整改变。 如果控制模块检测到转角已经从“死区”移出，控制模块动作系统禁用在许多情况下不能改变行驶高度。 为了解决此问题，空气悬架控制模块对许多系统禁用进行了编程。 如果存在下面列出的任一情况，空气悬架控制模块将中止高度变化和高度校正。压缩机压缩机温度 温度传感器位于压缩机中，可以防止过热。 如果电机刷总成或压缩机气缸盖的温度上升到预设的上限，空气悬架控制模块将会禁止压缩机的操作。 本手册供气装置中的表格给出了详细的上限信息。转弯如果空气悬架控制模块记录到转弯力度大于0.2g，则禁止所有的高度变化和校正。 该系统将一直禁用，直至转弯力度降至小于0.15g。 空气悬架控制模块从高速CAN总线的横向加速度传感器（防抱死制动系统 (ABS)横摆率传感器不可或缺的部分)接收转弯力消息。急加速如果空气悬架控制模块记录到急加速大于0.2g，则禁止所有的高度变化和校正。 该系统将一直禁用，直至急加速降至小于0.15g。 控制模块通过从高速CAN总线上接收的车速信号来计算加速度。急减速如果空气悬架控制模块记录到急减速小于-0.2g，则禁止所有的高度变化和校正。 该系统将一直禁用，直至急减速升至大于-0.15g。 控制模块通过从高速CAN总线上接收的车速信号来计算加速度。车用千斤顶如果检测到一角持续1.2秒以上下降太慢，则空气悬架控制模块将禁用所有高度变化和校正， 这被解释为移动太慢的车角是受到千斤顶支撑。 这种情况下，当空气从空气弹簧中释放时，此车角高度也不会变化，因为有千斤顶提供机械支撑。系统将一直禁用，直至出现下列情况： 空气悬架旋转开关移至向上或向下位置。 车辆速度连续45秒以上超过2 mph (3 km/h)。 车门开启如果有任何车门打开，空气悬架控制模块将停止所有高度变化请求。 如果车辆负载发生变化，车门打开的车辆高度继续保持在以前车门打开时车辆所在的高度。诊断空气悬架控制模块能存储故障代码，可以使用Land Rover许可的诊断系统查找这些故障代码。 通过位于仪表板上方驾驶员踏板下方的诊断插座获取诊断信息。 插座是由铰接盖来保护的。使用诊断插座能在总线系统的不同控制模块之间，以及Land Rover许可的诊断系统之间交换信息。 这允许使用Land Rover许可的诊断系统快速获取特定功能的诊断信息和编程。故障消息空气悬架有两种方法可用来通知驾驶员空气悬架系统发生故障； 空气悬架开关LED和仪表组消息中心。如果空气悬架控制模块发生严重故障并且没有空气悬架控制，则所有控制开关LED都熄灭。如果发生故障，而且控制模块能确定行驶高度，并且车辆不在公路高度以上，则会通过信息中心的信息通知驾驶员。 如果控制模块不能确定车辆的高度，或者车辆在公路高度以上并且不能降低，会显示一个信息，并伴有最大速度信息。进一步信息请参阅:信息和消息中心 (413-08 信息和消息中心, 说明和操作).储气罐储气罐为四个空气弹簧提供压缩空气，通过储气罐阀组，启用空气悬架系统，来更快的将车辆升起。空气悬架控制模块假设储气罐有足够的压力，这个压力要在车辆开始升起之前测量。 然后控制模块用一个软件模型来操作所需的压缩机。系统电路原理图下面的原理图显示了供气装置、储气罐、储气罐阀组、中间拉杆阀和空气弹簧之间的连接。系统电路图项目零件号说明1-左侧前空气弹簧2-前阀组3-中间拉杆阀4-右侧前空气弹簧5-左前角阀6-右前角阀7-储液罐阀8-储气罐阀组9-压力传感器10-右后角阀11-左后角阀12-右侧后空气弹簧13-中间拉杆阀14-后阀组15-左侧后空气弹簧16-导排气门17-减压和排气阀18-电机温度传感器19-电机20-压缩机21-空气干燥器22-压缩机温度传感器23-储气罐空气悬架控制图注意： A = 硬连线； D = 高速CAN总线项目零件号说明1-点火开关2-熔断丝7P (5A) - 中心接线盒 (CJB) - 点火开关位置II3-熔断丝57P (20A) - 蓄电池永久电源输入4-Maxi保险丝62 (40A) - CJB5-蓄电池6-熔断丝5P (100A) - 蓄电池永久电源输入7-Maxi保险丝22R (60A) - 蓄电池永久电源输入8-辅助接线盒中的空气悬挂继电器9-熔断丝13R (5A) - 进入控制模块的电池电压信号10-电机和压缩机11-导排气门电磁阀12-排气门13-储气罐阀组14-压缩机温度传感器15-控制开关16-GEM17-驾驶员门模块检修18-后阀组19-前阀组20-左后高度传感器21-右后高度传感器22-空气悬架控制模块23-左前高度传感器24-右前高度传感器25-其他控制模块的CAN总线接口26-诊断插已发布： 11-五月-2011车辆动态悬架 - 车辆动态悬架诊断和测试工作原理有关系统操作的信息，请参阅相关章节204-05 - 维修手册的“车辆动态悬架”。检验与确认1. 核实客户问题。 2. 确认仪表组上出现了哪些警告灯和/或消息（如果有）。 有关消息的列表，请参阅维修手册相关章节。 3. 目测明显的机械或电气故障。 目视检查机械电气 空气泄漏 空气弹簧 储气罐 压缩机 压缩机空气滤清器 管路和接头 传感器安装 阀组 蓄电池 熔断丝 线束受到物理性损坏或进水 松动或受腐蚀的电气接头 空气悬架控制开关 控制器局域网(CAN)电路 传感器 阀组 空气悬架控制模块 4. 如果发现了观察到的或指出的问题的确凿原因，如果可能，请在执行后续测试步骤前纠正问题。 5. 在将其移动至症状表或DTC索引之前，使用许可的诊断系统或扫描工具找到诊断故障代码(DTC)。 确保下面校正清除了所有的DTC。 症状表症状可能出现的消息可能出现的其它警告可能原因操作车辆位于缓冲块上 悬架故障 有规则地重复两声提示音，红色指示灯一直亮着 线束或接头进水 漏气 车辆处于传输模式 系统未校准或校准不当 检测到不真实的联接症状 多个高度传感器故障 空气悬架控制模块故障 目检线束和接头是否进水。 目检系统是否漏气。 使用许可的诊断系统检查系统模式与校准。 检查不真实的联接症状，如高度传感器或连接故障、空气弹簧放气、轮胎充气不足等。 注意：未经校准的高度传感器可能会导致不真实的联接症状。 检查高度传感器的DTC并参阅DTC索引。 如果怀疑某个模块有问题，请参阅担保政策和程序手册。车辆处于非水平状态。 悬架故障 有规则地重复两声提示音，红色指示灯一直亮着 线束或接头进水 漏气 校准不当 中间拉杆阀故障 高度传感器故障 储液罐阀卡在打开位置 排气阀卡在关闭位置 角阀卡在打开位置 空气悬架控制模块故障 目检线束和接头是否进水。 目检系统是否出现漏气现象，并参阅例行诊断指南，了解许可诊断系统上的代码。 使用许可的诊断系统检查系统校准。 关于前部和后部中间拉杆阀的测试，请参阅例行诊断指南，了解许可诊断系统上的代码。 检查高度传感器的DTC并参阅DTC索引。 关于储液罐阀和排气阀的测试，请参阅例行诊断指南，了解许可诊断系统上的代码。 检查角阀的DTC并参阅DTC索引。 如果怀疑某个模块有问题，请参阅担保政策和程序手册。车辆过低 悬架故障 陡坡缓降控制(HDC)故障，系统不可用 动态稳定性控制系统(DSC) 两次提示音、黄色指示灯持续照明 一声提示音 DSC黄色指示灯持续照明 ABS指示灯持续照明 线束或接头进水 漏气 空气悬架压缩机温度传感器故障 进油口空气滤清器堵塞/限制 空气悬